ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ။

အင်ဂျင်သက်တမ်းကြာရှည်စေရန် အဓိကသော့ချက်မှာ ဆီ၏အရည်အသွေးသာမက သင့်လျော်သောအဆင့်လည်းဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်သက်တမ်းကြာရှည်စေရန် အဓိကသော့ချက်မှာ ဆီ၏အရည်အသွေးသာမက အင်ဂျင်အသစ်ရော အဟောင်းရော ယာဉ်မောင်းသူပါ ပုံမှန်စစ်ဆေးရမည့် မှန်ကန်သောအဆင့်ဖြစ်သည်။

မှန်ကန်သော ဆီအဆင့်သည် အင်ဂျင်၏ မှန်ကန်သော လည်ပတ်မှုအတွက် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ အခြေအနေနိမ့်လွန်းပါက ချောဆီမလုံလောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းအချို့၏ ယာယီချောဆီချို့ယွင်းမှုကိုပင် ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ၎င်းသည် မိတ်လိုက်အစိတ်အပိုင်းများကို အရှိန်မြှင့်မားစေပါသည်။ ဆီသည်လည်း အင်ဂျင်ကို အေးစေပြီး ဆီအနည်းငယ်သာ ပိုလျှံနေသော အပူကို အထူးသဖြင့် တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်များတွင် မစွန့်ထုတ်နိုင်ပါ။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ဤပြဿနာများသည် ဝန်ဆောင်မှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး အချိန်အခါအလိုက် စစ်ဆေးခြင်းတွင် အရာအားလုံးကို စစ်ဆေးသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ယုံကြည်ခြင်းဖြင့် ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးရန် မေ့သွားကြသည်။ အဲဒီအချိန်မှာ တစ်သောင်းနှစ်သောင်း မောင်းပြီးသွားတယ်။ ကားခေါင်းအောက် ကီလိုမီတာ၊ များစွာဖြစ်ပွားနိုင်ပြီး နောက်ဆက်တွဲပြဿနာများသည် ကျွန်ုပ်တို့ကို များစွာကုန်ကျနိုင်ပါသည်။ ဆီမလုံလောက်မှုကြောင့် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုကို အာမခံချက်ဖြင့် အကာအကွယ်မပေးနိုင်ကြောင်း သိထားသင့်ပါသည်။

ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် ပို၍ပို၍တိုးတက်ကောင်းမွန်လာသောကြောင့် အပြောင်းအလဲများကြားတွင် ဆီထည့်ခြင်းသည် မဖြစ်သင့်ပေ။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဒါက ကိစ္စမရှိပါဘူး။

မောင်းယူနစ်များ၏ တွန်းအား အတိုင်းအတာ တိုးလာခြင်း၊ ပါဝါတစ်လီတာလျှင် မြင်းကောင်ရေ အရေအတွက် အဆက်မပြတ် တိုးလာခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်၏ အပူဝန်အား အလွန်မြင့်မားပြီး ဆီသည် လည်ပတ်ရန် အလွန်ခက်ခဲသော အခြေအနေများ ဖြစ်ပေါ်လာစေပါသည်။

ယာဉ်မောင်းအများစုက သူတို့ရဲ့ကားအင်ဂျင်က ဆီမသုံးဘူးလို့ ပြောကြတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကမှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်ကွင်းတွေရဲ့ ပေါက်ကြားမှု ဒါမှမဟုတ် ချို့ယွင်းမှုတွေ ဖြစ်ပွားနိုင်ပြီး ဆီစားသုံးမှု သိသိသာသာ တိုးလာတဲ့အတွက် ဒီအခြေအနေဟာ အချိန်အခါအလိုက် စစ်ဆေးမှုကို သက်သာစေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

ဆီအဆင့်ကို ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀-၂၀၀၀ တိုင်း စစ်ဆေးသင့်သော်လည်း မကြာခဏ မနည်းပါ။ ပွန်းပဲ့နေသောအင်ဂျင်များတွင် သို့မဟုတ် ချိန်ညှိပြီးနောက်၊ စစ်ဆေးခြင်းကို ပို၍မကြာခဏပြုလုပ်သင့်သည်။

အချို့ကားများတွင် စက်နှိုးဖွင့်သောအခါ ဆီပမာဏကို အသိပေးသည့် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ဆီအဆင့်အညွှန်းတစ်ခုရှိသည်။ အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှုများရှိနေ၍ ၎င်း၏စာဖတ်မှုသည် အမှန်တကယ်အခြေအနေနှင့်မကိုက်ညီသောကြောင့် ၎င်းသည် အလွန်အဆင်ပြေသည့်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဆီအဆင့်ကို အခါအားလျော်စွာစစ်ဆေးခြင်းမှ ကင်းလွတ်ခွင့်မပေးသင့်ပါ။

သက်တမ်းပိုရှည်သော အင်ဂျင်များတွင် ဆီများကို မကြာခဏ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ 30 သို့မဟုတ် 50,ဝဝဝ တိုင်း အစားထိုးပါ။ ကီလိုမီတာ ကျိန်းသေ ဆီဖြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် ပြဿနာပေါ်လာသည်- ကွက်လပ်များကို ဖြည့်ရန် မည်သည့်ဆီမျိုးလဲ။ ဟုတ်ပါတယ်, ဖြစ်နိုင်ရင်အင်ဂျင်ထဲမှာအတူတူပါပဲ။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် မပါရှိပါက၊ ထပ်တူ သို့မဟုတ် အလားတူ ကန့်သတ်ချက်များရှိသော အခြားဆီများကို သင်ဝယ်သင့်ပါသည်။ အရေးအကြီးဆုံးမှာ အရည်အသွေး အတန်းအစား (ဥပမာ CF/SJ) နှင့် ဆီ viscosity (ဥပမာ 5W40) ဖြစ်သည်။

ကားအသစ် သို့မဟုတ် ကားဟောင်းသည် ဓာတုဆီဖြည့်ပြီး ဖြည့်သွင်းသင့်သည်။

သို့ရာတွင် ဓာတုဆီများကို အင်ဂျင်ဟောင်းနှင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော အင်ဂျင်ထဲသို့ မလောင်းသင့်ပါ။ အကြောင်းမှာ အနည်အနှစ်များကို လျှော်ပစ်နိုင်ပြီး အင်ဂျင် စိတ်ဓာတ်ကျခြင်း သို့မဟုတ် ဆီလမ်းကြောင်း ပိတ်ဆို့သွားနိုင်သည်။

ဆီအဆင့်သည် ကျဆင်းရုံသာမက မြင့်တက်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ပျက်စီးခြင်းနှင့် ဆီထဲသို့ coolant ယိုစိမ့်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည့် သဘာဝမကျသော ဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆီအဆင့် တိုးလာရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ Injector များ ပျက်စီးသွားသောအခါတွင် လောင်စာဆီလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။