ဘရိတ်နင်းမှု ပျက်သွား၍ ဘရိတ်အရည်များ မထွက်ပါ။ အကြောင်းပြချက်ရှာ

စနစ်အတွင်းရှိလေ

ဘရိတ်နင်းမှု ချို့ယွင်းခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းမှာ လေအိတ်များ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဘရိတ်အရည်သည် လုံးဝ ဖိမရသော မီဒီယာကို ရည်ညွှန်းသည်။ လေကို အလွယ်တကူ ဖိသိပ်သည်။ ဘရိတ်စနစ်မှာ ဂတ်စ်ပလပ်တွေ ပေါ်လာရင်၊ စက်ဘီးနင်းတာကို ဖိလိုက်တဲ့အခါ သူတို့က ဖိသိပ်ထားရပါတယ်။ မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါမှ တွန်းအားသည် ကလစ်ပါ သို့မဟုတ် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများသို့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ ပေးပို့သည်။

ဤဖြစ်စဉ်ကို တိုက်ရိုက်မဟုတ်ဘဲ ပျော့ပျောင်းသော နွေဦးပေါက်မှတဆင့် လေးလံသော အရာအချို့ကို ရွှေ့ရန် ကြိုးပမ်းမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ စပရိန်ကို သတ်မှတ်ထားသည့်နေရာအထိ ဖိသိပ်ထားသော်လည်း အရာဝတ္ထုသည် ရွေ့လျားမည်မဟုတ်ပါ။ အဲယားဘရိတ်စနစ်နဲ့ဖြစ်တာကြောင့် သင်နင်းတဲ့ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်တာနဲ့ pads တွေက မရွေ့ပါဘူး။

ဒီအတွက် အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါတယ်။ အဖြစ်များဆုံးမှာ အဟောင်းဖြစ်ပြီး အချိန်အကြာကြီး မပြောင်းလဲသော အရည်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်အရည်သည် hygroscopic ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် လေထဲမှ အစိုဓာတ်ကို စုပ်ယူနိုင်သည်။ အရည်တွင် ရေရာခိုင်နှုန်းသည် စုစုပေါင်းထုထည်၏ 3,5% ကျော်လွန်သောအခါ၊ ၎င်းကို အစားထိုးရမည်။ ဘရိတ်နင်းချိန်ကို နှိပ်လိုက်တာနဲ့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ဖြစ်စေပါတယ်။

ဒုတိယအကြောင်းရင်းမှာ ဘရိတ်တွန်းအားထိန်းညှိစနစ်ရှိ micropores၊ လိုင်းချိတ်ဆက်မှုများ သို့မဟုတ် actuating ယူနစ်များ (calipers နှင့် ဆလင်ဒါများ)။ လူကြိုက်များသောယုံကြည်ချက်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်၊ အချို့ကိစ္စများတွင်ထိုကဲ့သို့သောချွေးပေါက်များသည်ပတ်ဝန်းကျင်မှလေကိုစုပ်ယူနိုင်သော်လည်းဘရိတ်အရည်များကိုထုတ်လွှတ်ခြင်းမရှိပါ။ စိတ်ရှုပ်ထွေးခြင်းသို့ ဦးတည်သည်။

ဤအခြေအနေမှလွတ်မြောက်ရန်နည်းလမ်းသည် ရိုးရှင်းပါသည်- ခေတ်နောက်ကျနေပါက သို့မဟုတ် စနစ်မှသွေးထွက်ပါက အရည်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကားတစ်စီးချင်းစီအတွက်၊ ဘရိတ်စုပ်သည့်နည်းလမ်း။ အခြေခံအားဖြင့် ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် လူနှစ်ဦး လိုအပ်ပါသည်။ ပထမတစ်ခုက စက်ဘီးနင်းပြီး ဒုတိယတစ်ခုက ဆလင်ဒါ (calipers) တွေကို အလှည့်ကျဖွင့်ပြီး ဘရိတ်အရည်ကို သွေးထွက်စေပြီး စနစ်ထဲက ဓာတ်ငွေ့ပလပ်တွေကို ဖယ်ထုတ်ပါတယ်။ လက်တွဲဖော်ကို မလိုအပ်ဘဲ ဆွဲငင်အားစုပ်နည်းများ ရှိပါသည်။

ဘရိတ်၊ ဂွတ်။ အကြောင်းရင်း။

ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါသည် စနစ်မကျ

ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါသည် အဆို့ရှင်စနစ်အား နောက်ပြန်ခေါက်ပြီး ဆားကစ်များအဖြစ် ပိုင်းခြားပါက သမားရိုးကျ hydrostatic drive ၏နိယာမအရ အလုပ်လုပ်သည်။ ဆေးထိုးဆေးလိုပါပဲ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လှံတံပေါ်တွင် ဖိသည် - ပစ္စတင်သည် အရည်များကို တွန်းထုတ်ပြီး ၎င်းကို စနစ်ထဲသို့ ဖိအားပေးသည်။ piston cuffs များဟောင်းနွမ်းသွားလျှင်၎င်းသည်နောက်ဘက်ရှိအပေါက်ထဲသို့အရည်များစီးဆင်းလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် စက်ဘီးနင်းခြင်းနှင့် ပျက်လုနီးပါးဘရိတ်များဆီသို့ ဦးတည်သွားစေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အရည်ကိုရေလှောင်ကန်၌ထားရှိလိမ့်မည်။

ဤအခြေအနေမှလွတ်မြောက်ရန်နည်းလမ်းတစ်ခုသာရှိသည်။ ဘရိတ်ဆလင်ကိုပြုပြင်ခြင်းသို့မဟုတ်အစားထိုးခြင်း။ စနစ်၏ဤအစိတ်အပိုင်းအားပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းကိုယခုအခါအလွန်ကျင့်သုံးပြီးကားအားလုံးအတွက်မရနိုင်ပါ။ ထို့အပြင်နားကြပ်အစုံမှပြုပြင်ရေးကိရိယာများသည်ပြဿနာကိုအမြဲမဖြေရှင်းနိုင်ပါ။ တစ်ခါတစ်ရံဆလင်ဒါ၏မျက်နှာပြင်သည် corrosion ကြောင့်ပျက်စီးသွားပြီးပြုပြင်နိုင်ခြေကိုဖယ်ထုတ်သည်။

စနစ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရေးပါသော ဝတ်ဆင်မှု

ဘရိတ်နင်းခြင်း၏နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းမှာ pads, drums နှင့် discs များပေါ်တွင် အရေးကြီးသော ဝတ်ဆင်မှုဖြစ်နိုင်သည်။ အမှန်မှာ ကလစ်ပါများနှင့် ဘရိတ်ဆလင်ဒါများတွင် အကန့်အသတ်ရှိသော ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း ရှိသည်။ pads နှင့် ဆလင်ဒါများ ဟောင်းနွမ်းသွားသောအခါ၊ pad နှင့် disc (ဒရမ်) အကြား အဆက်အသွယ်ဖိအားကို ဖန်တီးရန် ပစ္စတင်များသည် ပို၍ပို၍ ရွေ့လျားနေရမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ဒီအရည်က ပိုပိုပြီး လိုအပ်တယ်။

ခြေနင်းကို လွှတ်ပြီးနောက်၊ ပစ္စတင်များသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ၎င်းတို့၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားကြသည်။ ပထမအကြိမ်တွင် ၎င်းတို့ရှေ့သို့ တိုးလာစေရန်အတွက် pads များကို ဖိထားပြီး ဒရမ် သို့မဟုတ် disc ကို အတင်းဖိထားပါ၊ စက်ဘီးနင်းရုံဖြင့် မလုံလောက်ပါ။ မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါ၏ ထုထည်ပမာဏသည် စနစ်အား လုံးလုံးဖြည့်သွင်းပြီး ၎င်းအား အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေသို့ ရောက်စေရန် လုံလောက်မှု မရှိပေ။ စက်ဘီးနင်းသည် ပထမအကြိမ်နှိပ်ရာမှ နူးညံ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဒုတိယအကြိမ် ဒါမှမဟုတ် တတိယအကြိမ် နှိပ်ရင် ပျော့ပျောင်းလာပြီး ဘရိတ်တွေ ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်ပါလိမ့်မယ်။

ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည် actuating element များ၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးပြီးအရေးပါသောဝတ်ဆင်မှုကိုတွေ့ရှိပါက၎င်းတို့ကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။

မကြာခဏ စက်ဘီးနင်းခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ အနောက်ဘရိတ်အုပ်များ ဖြစ်သည်။ ကားများစွာတွင် ဟောင်းနွမ်းနေသဖြင့် ၎င်းတို့၏ အလိုအလျောက် ထောက်ပံ့ရေး ယန္တရား မရှိပါ။ ပြီးတော့ pads နဲ့ drum ကြားမှာ အကွာအဝေးကို ပါကင်ဘရိတ်ကြိုးတွေကို တင်းကျပ်ခြင်း သို့မဟုတ် eccentrics တွေကို ယူဆောင်လာခြင်းဖြင့် ချိန်ညှိပေးပါတယ်။ လွတ်လပ်သောအခြေအနေတွင်၊ pads များသည် စပရိန်ဖြင့် ၎င်းတို့၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားကြသည်။

ဒရမ်တွေလည်း ဟောင်းနွမ်းသွားပြီ။ ဤဒြပ်စင်များကြားရှိ အကွာအဝေးသည် လက်မခံနိုင်လောက်အောင် ကြီးမားလာသည်။ ဤအကွာအဝေးကို ကျော်လွှားနိုင်ရန်၊ pads များသည် ဒရမ်များ၏ အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်နှင့် မထိတွေ့မီ၊ စနစ်ထဲသို့ အရည်များစွာကို စုပ်ယူရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ဘရိတ်နင်းကို တစ်ချက်နှိပ်လိုက်ရုံနဲ့ ဒါကို လုပ်ဆောင်ဖို့ ခွင့်မပြုပါဘူး။ စက်ဘီးနင်းခြင်း၊ ပျက်ကွက်ခြင်း စတဲ့ ခံစားချက်တွေ ရှိနေပါတယ်။

ထွက်လမ်းတစ်ခုသာရှိသည်- နောက်ဖုံးများကိုယူဆောင်လာရန်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ထုတ်လုပ်မှု၏အတိုင်းအတာကိုအကဲဖြတ်ရန်လိုအပ်သည်။ ကားမော်ဒယ်အချို့တွင်၊ ထိုသို့သောမတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားသည်- pads နှင့် drums များသည် အလွန်ဖွံ့ဖြိုးလာသောကြောင့် ဆလင်ဒါများ၏ ပစ္စတင်များသည် အလွန်အကျွံ extension မှ ကျွတ်ထွက်သွားပါသည်။ ၎င်းသည် ဘရိတ်စနစ်၏ ပြတ်သားပြီး ပြီးပြည့်စုံသော ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။

ဘရိတ်နင်းမှု မအောင်မြင်ပါ။ ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းပြချက်။