အလျားလိုက်သို့မဟုတ်ပြောင်းပြန်မော်တာလား။ ရာထူးအမျိုးမျိုး

transverse နှင့် longitudinal engine configurations အကြားကွာခြားချက်ကဘာလဲ။ သင့်ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်အပြင် အင်ဂျင်/ဂီယာဘောက်စ်ဒီဇိုင်းအမျိုးမျိုးအပေါ် ဤရာထူးနှစ်ခု၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရှာဖွေပါ။

Transverse မော်တာ

ဖြန့်ဝေခြင်းကို အနီရောင်ဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားပြီး ဂီယာအုံနှင့် အခြားဂီယာအစိတ်အပိုင်းများ (ရိုးတံများ၊ universal joints စသည်တို့) ကို အစိမ်းရောင်ဖြင့် မှတ်သားထားသည်။

အင်ဂျင်ကို ယာဉ်တစ်လျှောက် တပ်ဆင်နိုင်ရန်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆလင်ဒါလိုင်းသည် ယာဉ်၏အရှည်နှင့် ထောင့်မှန်ကျနေစေရန်ဖြစ်သည်။ သေတ္တာနှင့် ဖြန့်ချီရေးသည် ဘေးနှစ်ဖက်တွင်ရှိသည်။

၎င်းသည် ၎င်း၏ အားသာချက်များစွာကြောင့် ပြင်သစ်ဈေးကွက်တွင် အသုံးအများဆုံး စက်ပစ္စည်းဖြစ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိလိုက်ကြပါစို့။

• ဤအစီအစဥ်သည် ကားကိုပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ ထို့အပြင် စင်တီမီတာတိုင်း ရေတွက်သည့် မော်ဒယ်ငယ်များ တွင်၊
• နေရာလွတ်ကိုချွေတာခြင်းဖြင့်အဖုံး၏အရှည်ကိုသိသိသာသာလျှော့ချနိုင်သည်။
• ကြီးပွားရေးမှာလည်း သက်သာပါတယ်။

ဂုဏ်သိက္ခာအရ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် လက်တွေ့ကျသော အကြောင်းပြချက်များကြောင့် ပရီမီယံကားများ ပိုများလာနေသည်... ဥပမာ၊ BMW 2 Series Active Tourer သို့မဟုတ် Mercedes A/CLA/GLA အတန်းအစားကို ကိုးကားဖော်ပြနိုင်ပါသည်။ ကားများသည် 4X4 ကိုလည်း အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ အနောက်သို့ ပါဝါပို့သည့် ဂီယာကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် အများစုအတွက် ဆွဲငင်အားရှိသည်။

ဤ 159 သည် Series 3 (သို့မဟုတ် C class) longitudinal engine ၏ ဂုဏ်သိက္ခာနှင့် ဝေးကွာနေသေးသော transverse thrust engine ဖြစ်သည်။

အလျားလိုက်မော်တာ

4X2 တွင်

ငါ XNUMXWD ဗားရှင်းကို ဒီမှာ (အစိမ်းရောင်ဂီယာ) ပုံစံထုတ်ထားပါတယ်။ သို့သော်စည်းကမ်းအရအနောက်ဘီးများကိုဤအစီအစဉ် (မောင်းနှင်ပုံအောက်တွင်) သာမောင်းနှင်သည်။ လက်ဆောင် (အနီရောင်ဖြင့် မီးမောင်းထိုးပြထားသည်) သည် စက်ပြင်ဆရာအတွက် ပြီးပြည့်စုံကြောင်း သတိပြုပါ။

အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန် အင်ဂျင်နီယာများသည် GTR ၏နောက်ဘက်တွင် ဂီယာအုံကို တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။

Ferrari FF သည် ဘီးအားလုံးယက်ရန်အတွက် ဂီယာအုံနှစ်ခုပါရှိသောကြောင့် အလွန်မူလဖြစ်စဉ်ကိုအသုံးပြုသည်ကို သတိပြုပါ။ အင်ဂျင်မှထွက်ပေါက်ရှိရှေ့ဘက်တွင်သေးငယ်သောအရာ (ဤနေရာတွင်အလျားလိုက်ရှေ့၌) နှင့်နောက်ဘက်ရှိအခြား (အဓိက)

၎င်းသည်ကား၏အရှည်တစ်လျှောက်အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်း၏နိယာမသည်ဇိမ်ခံကားများနှင့်တစ်ထပ်တည်းကျသည်။

ဤဖွဲ့စည်းပုံတွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်။

• အလျားလိုက်တပ်ဆင်သောအခါအင်ဂျင်၏အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ထို့ကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် ဒြပ်ထုသည် ရှေ့နှင့်နောက် axles များတွင် အနည်းငယ်ပိုကောင်း၍ ဟန်ချက်ညီသော ယာဉ်များကို ရရှိနိုင်သောကြောင့် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိသည်။
• ဤစနစ်သည် နောက်ဘီးယက်ယာဉ်အတွက် စံပြဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဂီယာရိုးတံ၏တည်ရှိမှုကို သစ္စာဖောက်သည့် (ဂျာမန်နောက်ကွယ်တွင် လူများစွာကို အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော ကျော်ကြားသော ဂီယာဥမင်လိုဏ်ခေါင်းလည်းဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် အလွန်အစွမ်းထက်သောအင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်ခွင့်ပြုသည်၊ အင်ဂျင် "အသက်ရှင်လွန်းသည်" အချိန်တွင် တွန်းအားအဆင့်တွင် ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ပြည့်နှက်နေသည့် တွန်းအားကို သတိပြုပါ။
• ဂီယာအုံအတွက်နေရာအလုံအလောက်ရှိပြီးကြီးမားသောစွမ်းရည်ကိုအသုံးပြုရန်ခွင့်ပြုသည်။
• ဖြန့်ဖြူးမှုကို ပြောင်းလဲခြင်းကဲ့သို့သော ပိုမိုအဆင်ပြေသည့် လုပ်ဆောင်စရာအချို့။ ၎င်းသည် တိုက်ရိုက်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး များသောအားဖြင့် အလုပ်လုပ်ရန်နေရာပိုရှိသောကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် ပိုမိုအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

ဘောက်စ်သည် နောက်ဘီးများဆီသို့ ရွေ့သွားသောကြောင့် ဤဗိသုကာလက်ရာသည် လှုပ်ရှားမှုကို ဦးတည်ထားသော တပ်ဆင်မှု (အနောက်ဘီးများ) ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ သို့သော် Audi A4 သည် ထိုသို့သောဗိသုကာလက်ရာများဖြင့် သက်သေပြနေသကဲ့သို့၊ ကားရှေ့ဘီးယက်ဖြင့် (သိသာထင်ရှားသော Quattro မှလွဲ၍) ၎င်းသည် ဆွဲငင်အားပေးသည့်နည်းလမ်းတွင် မပါ၀င်ပါ။

A4 သည် အလျားလိုက်အင်ဂျင်နှင့် ဆွဲငင်အား ပေါင်းစပ်ထားသည့်အတွက် မူရင်းဖြစ်သည်။

4 Series Grand Coupe (BMW အများစုကဲ့သို့) သည် အလျားလိုက်အင်ဂျင်ဖြင့် နောက်ဘီးယက်ဖြစ်သည်။ ဇိမ်ခံကားတွေပေါ်မှာ တွေ့ရတဲ့ ဗိသုကာလက်ရာ။