နှစ်ချက် clutch နိယာမနှင့်နည်းလမ်း

နာမည်ကြီး dual clutch အကြောင်း ဘယ်သူတွေ မကြားရသေးဘူးလဲ။ ခေတ်ဟောင်းကား ဒါမှမဟုတ် motorsport နဲ့လည်း မကြာခဏ ရောစပ်ထားတဲ့ အသုံးအနှုန်းတစ်ခု ... ဒီနည်းပညာနဲ့ သူ့ရဲ့ အသုံးဝင်ပုံကို အကျဉ်းချုံးကြည့်ရအောင်။

ဂီယာဘောက်စ် မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို သိရှိရန် ဤနေရာတွင် အလွန်အရေးကြီးကြောင်း သိထားပါ- မဟုတ်ပါက ဤနေရာတွင် ကြည့်ပါ။

နည်းပညာသည် အဘယ်အရာပါဝင်သနည်း။

dual clutch သည် ၎င်းတို့၏ဂီယာအုံ၏လျှောဂီယာတွင် synchromesh ring မရှိသောကားအဟောင်းများအတွက်လိုအပ်သည်။ အမှန်တော့ ဂီယာပြောင်းတဲ့အခါ ဂီယာတစ်ခုက အင်ဂျင်နဲ့ နောက်တစ်ခုက ဘီးတွေကို ချိတ်ဆက်ပါတယ်။ သို့သော် ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ နှစ်ခု၏အမြန်နှုန်းနှင့် မကိုက်ညီပါ။ ရုတ်တရက် ဂီယာများသည် ချိတ်ဆက်ရန် ခက်ခဲပြီး သွားများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပွတ်တိုက်သွားသည်- ထို့နောက် ဘောက်စ် အက်ကွဲလာသည်။ ကားအဟောင်းများတွင် ဤနည်းပညာ၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဂီယာနှစ်လုံး၏အရှိန်ကို တတ်နိုင်သမျှနီးကပ်စေရန် (ထို့ကြောင့်ကွဲအက်ခြင်းကိုကန့်သတ်ရန်)။ အဆင့်နှိမ့်ချသည့်အခါ လိုက်နာရမည့် အဆင့်များ ဖြစ်သည်-

ကန ဦး အခြေအနေ

5th gear တွင်တည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်းရှိသည်၊ 3000 rpm ။ ဒါကြောင့် အရှိန်ထိန်းဖို့ အရှိန်ကို နည်းနည်း ခေါက်လိုက်တယ်။ ကားချပ်များတွင်မီးခိုးရောင်ဖျော့ဖျော့ဖြစ်နေသောအခါပုံပြဇယား၌ငါသတိပြုပါ။ အနက်ရောင်၌သူ့အားဖိအားမပေးပါ။

ဤအခြေအနေတွင် (ဥပမာ၊ ရှပ်ဂီယာအုံနှစ်ခုတွင်) အင်ဂျင်သည် အဝင်ဝင်ရိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် Clutch နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့နောက် input shaft အား လျှောဂီယာဖြင့် (အလိုရှိသော ဂီယာအချိုးအစား၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဂီယာ သို့မဟုတ် အခြားဂီယာဖြင့်) အထွက်ပေါက်ရိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အထွက်ဝင်ရိုးကို ဘီးများနှင့် အမြဲတမ်းချိတ်ဆက်ထားသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ထိုကဲ့သို့သော ကွင်းဆက်တစ်ခုရှိသည်- အင်ဂျင် / ကလစ် / အဝင်ဝင်ရိုး / အထွက်ရိုးတံ / ဘီးများ။ ဤအရာများအားလုံးသည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုဆက်စပ်နေသည်၊ သင်အရှိန် (pedal ကိုလွှတ်ခြင်း မှလွဲ၍) ဘာမှမထိဘဲရပ်တန့်လျှင်စက်သည် 0 rpm (logical ... ) တွင်မလည်ပတ်နိုင်သောကြောင့်ကားသည်ရပ်တန့်လိမ့်မည်။

အဆင့် 1: ပိတ်ပါ။

အောက်ဆင်းလိုပါက မော်တာဂီယာ၏အမြန်နှုန်းသည် ဘီးများနှင့်ဆက်စပ်နေသောအမြန်နှုန်းနှင့် ကွဲပြားလိမ့်မည်။ ဂီယာပြောင်းတဲ့အခါ ပထမဆုံးလုပ်ရမယ့်အရာက အရှိန်မြှင့်စက်ကို လွှတ်လိုက်ပါ။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် (Clutch pedal အား နှိမ့်ချသည့် လုပ်ရပ်) ကို ဖြုတ်လိုက်ပြီး (ကျွန်ုပ်တို့ ပုံမှန်လုပ်သည့်အတိုင်း တိုက်ရိုက် ရွှေ့ခြင်းအစား ကြားနေဘက်သို့ ပြောင်းသွားပါသည်။

ဒီအချိန်မှာ ဂီယာပြောင်းဖို့ ကြိုးစားရင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းက ဘီးအမြန်နှုန်းထက် အများကြီး နိမ့်နေတာကြောင့် ပြဿနာအများကြီးရှိပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ဤအမြန်နှုန်းကွာခြားချက်သည် ဂီယာများကို အလွယ်တကူ မတိုက်မိစေရန် တားဆီးပေးသည်..။

အဆင့် 2: ဓာတ်ငွေ့ပေါက်ကွဲမှု

ငါမလှုပ်သေးဘူး။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို ဘီးများ၏အမြန်နှုန်းနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စေရန် (သို့မဟုတ် ဂီယာအုံ၏ အထွက်ရိုးရိုး ...)၊ ထို့နောက် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဂက်စ်ဖြင့် ပြင်းထန်စွာ နှိပ်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကို အရှိန်မြှင့်ပါမည်။ ဤနေရာတွင်ပန်းတိုင်သည်ကစားသမားအားအစွမ်းကုန်ဂရုစိုက်မှုနှင့်အတူ output input shaft (motor) နှင့်ချိတ်ဆက်ရန်ဖြစ်သည်။

input shaft သို့ "momentum"/speed ကို ပေးခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် output shaft ၏ အမြန်နှုန်းသို့ ချဉ်းကပ်သည်။ ဂတ်စထရိကို ပိတ်ပါက မော်တာသည် input shaft နှင့် မချိတ်ဆက်နိုင်သောကြောင့် အသုံးမဝင်ပါ (ထို့နောက် လေဟာနယ်တွင် throttle ကို ပေးလိုက်ရုံ) ...

အဆင့် 3: အချိန်မှန် ခုန်ပါ။

ဂတ်စ်ကိုဖွင့်လိုက်တာနဲ့ အင်ဂျင်က နှေးကွေးလာတယ် (အရှိန်မြှင့်စက်ကို မနှိပ်မိလို့)။ အရှိန် (လျော့ကျ) သောအထွက်ရိုး (s) ၏အမြန်နှုန်းနှင့်တိုက်ဆိုင်သောအခါကျွန်ုပ်သည်ဂီယာအုံကိုမချိုးဘဲဂီယာကိုပြောင်းလိုက်သည်။ အမှန်မှာ၊ input နှင့် output shafts များကြားအမြန်နှုန်းများ ဆက်စပ်နေသောအခါတွင် အချိုးသည် သူ့အလိုလို ပြန်ဖြစ်သွားတတ်သည်။

 အဆင့် 4: ပြီးပါပြီ။

ကျွန်ုပ်သည် 4th ဂီယာတွင် အဆက်မပြတ် အရှိန်ဖြင့် ရောက်ရှိနေခြင်းမှတပါး၊ ကျွန်ုပ်သည် မူလအခြေအနေတွင် ရှိနေပါသည်။ အဲဒါပြီးသွားပြီ၊ ငါတတိယနေရာကိုဆင်းချင်ရင်ဒီအတိုင်းပဲထပ်လုပ်ရမယ်။ ဒါကြောင့် ခေတ်ဟောင်းကားတွေ မောင်းရတာ မလွယ်ဘူး..။

 အခြားအသုံးအဆောင်များ?

အချို့သောလူများသည် အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို ပိုမိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက် မော်တာအားကစားတွင် ဤနည်းပညာကို အသုံးပြုဆဲဖြစ်သည်။ အားကစားကားများသည် အားကစားမုဒ်တွင် ၎င်းတို့၏ စက်ရုပ်ဂီယာအုံနှင့် ဤအင်္ဂါရပ်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည် (ထို့နောက် သင်သည် အရှိန်လျှော့သွားသည့်အခါ အရှိန်အဝါကို ကြားနိုင်သည်)။

ခေတ်မီကားတစ်စီးပေါ်တွင် ဤနည်းပညာကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ဂီယာလက်မောင်းများရှိ synchronizer rings များကို သက်သာစေပါသည်။

သင့်ဆောင်းပါးတွင် ထည့်ရန် အခြားအရာများရှိပါက စာမျက်နှာ၏အောက်ခြေရှိ ဖောင်ကို လွတ်လပ်စွာအသုံးပြုပါ။