Suspension Behavior- အမြင့်နှင့် အပူချိန် လွှမ်းမိုးမှု

သင်၏တောင်တက်စက်ဘီးသည် အပူချိန် သို့မဟုတ် အမြင့်ပေ (စက်ဘီးရပ်နားအသုံးပြုမှုကဲ့သို့ ရိုးရှင်းသော ချိန်ညှိမှုများ) ကဲ့သို့သော ပြောင်းလဲနေသောအခြေအနေများနှင့် ထိတွေ့သောအခါတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။

ပြောင်းလဲနေသည့်အရာကို ချဲ့ကြည့်ပါ။

အပူအအေး

slurry ထိတွေ့ရသည့် အပူချိန်သည် ၎င်းအတွင်းရှိ လေဖိအားကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ထုတ်လုပ်သူများသည် ဆင်းသက်စဉ်အတွင်း အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန် စနစ်များကို တီထွင်နေကြသည်။ အန္တိမရည်မှန်းချက်မှာ တောင်ထိပ်မှ တောင်အောက်ခြေအထိ တတ်နိုင်သမျှ အတွင်းအပူချိန်ကို ထိန်းထားရန်ဖြစ်သည်။

အရည်ပိုသုံး၍ slurry ပြင်ပသို့ ပျံ့နှံ့စေရန် "ဝက်ချေးဘဏ်" ကဲ့သို့သော အခြေခံမူများကို တီထွင်ခဲ့သည်။

၎င်းသည် ရေတိုင်ကီကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်- damper piston မှတဆင့် ဆီသည် ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် အပူကို ထုတ်ပေးသည်။ Compression နှေးလေလေ၊ ဆီလမ်းကြောင်း ကန့်သတ်ချက် ကြီးလေလေ၊ ပွတ်တိုက်မှု တိုးလေလေ ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ဤအပူမပြေသွားပါက၊ ၎င်းသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အလုံးစုံအပူချိန်ကို တိုးစေပြီး အတွင်းလေကို မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရာများကို ရှုထောင့်ဖြင့် ကြည့်ရမည်။

ယခင်ထုတ်ပြန်ချက်ပါရှိသော်လည်း၊ ပွတ်တိုက်မှုကိုလျှော့ချရန် သင်၏ဆိုင်းထိန်းများကို ၎င်းတို့၏အမြင့်ဆုံးဖွင့်ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။ ယနေ့ တုန်ခါမှုများသည် ဤအပူချိန်အတက်အကျများကို ရင်ဆိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ အရင်းအမြစ်တွင်ပါရှိသောလေသည် အပူချိန်အတက်အကျများကို အလွန်အကဲဆတ်သည်။ ကုန်းဆင်း သို့မဟုတ် DH ပြိုင်ပွဲများအတွင်း၊ ၎င်း၏စတင်အပူချိန်မှ 13-16 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် မြင့်တက်လာသည်ကို တွေ့ရသည်မှာ အဆန်းမဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် ဤအပူချိန်ပြောင်းလဲမှုသည် အခန်းများအတွင်းရှိ လေဖိအားကို သံသယဝင်စေမည်ဖြစ်သည်။

အမှန်မှာ၊ စံပြဓာတ်ငွေ့ဥပဒေသည် ထုထည်နှင့် အပူချိန်၏ လုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုအဖြစ် ဖိအားပြောင်းလဲမှုကို တွက်ချက်နိုင်စေပါသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခုစီသည် ထူးခြားသော်လည်း (တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏အသံအတိုးအကျယ်ရှိသောကြောင့်)၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယေဘူယျလမ်းညွှန်ချက်များကို သတ်မှတ်နိုင်သေးသည်။ အပူချိန် 10 ဒီဂရီ စင်တီဂရိတ် အပြောင်းအလဲဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွင်း လေဖိအား 3.7% အပြောင်းအလဲကို သတိပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့် Fox float DPX2 shock ကို ယူပါ၊ 200 psi (13,8 bar) နှင့် တောင်ထိပ်တွင် 15 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ ချိန်ညှိပါ။ ပြင်းထန်သောဆင်းသက်စဉ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏အပူချိန်သည် 16 ဒီဂရီနှင့် 31 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ တိုးလာသည်ဟု မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ အတွင်းမှဖိအားသည် 11 psi (211 bar) သို့ရောက်ရှိရန် 14,5 psi ခန့်တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

ဖိအားပြောင်းလဲမှုကို တွက်ချက်ရန်အတွက် ဖော်မြူလာမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

အဆုံးဖိအား = စတင်ဖိအား x (အဆုံးအပူချိန် +273) / စတင်အပူချိန် + 273

နိုက်ထရိုဂျင်သည် ပတ်ဝန်းကျင်လေထု၏ 78% ကို ဖန်တီးထားသောကြောင့် ဤပုံသေနည်းသည် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဤနည်းဖြင့် ဓာတ်ငွေ့တစ်ခုစီသည် မတူညီသောကြောင့် အမှားအယွင်းတစ်ခုစီရှိနေကြောင်း သင်နားလည်လာမည်ဖြစ်သည်။ အောက်ဆီဂျင်သည် ကျန် 21% နှင့် inert gas ၏ 1% ကို ဖန်တီးသည်။

အချို့သော empirical စမ်းသပ်မှုပြီးနောက်၊ ဤဖော်မြူလာ၏အသုံးချမှုသည် လက်တွေ့နှင့်အလွန်နီးစပ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်အတည်ပြုနိုင်သည်။

အမြင့်

ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင်၊ အရာဝတ္ထုအားလုံးကို ပကတိစကေးဖြင့်တိုင်းတာသော 1 bar သို့မဟုတ် 14.696 psi ဖိအားနှင့် ထိတွေ့သည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 200 psi (13,8 bar) သို့ ချိန်ညှိသောအခါတွင် သင်သည် ပတ်ဝန်းကျင်ဖိအားနှင့် ရှော့ခ်အတွင်းရှိ ဖိအားကြား ကွာခြားချက်အဖြစ် တွက်ချက်ထားသည့် gauge pressure ကို ဖတ်နေပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ဥပမာတွင်၊ သင်သည်ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင်ရှိနေပါက၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာအတွင်းရှိဖိအားသည် 214.696 psi (14,8 bar) ဖြစ်ပြီး ပြင်ပဖိအားသည် 14.696 psi (1 bar)ဖြစ်သည့် 200 psi (13,8 bar) စတုရန်းလက်မ (XNUMX bar)၊ .

သင်တက်သည်နှင့်အမျှ၊ လေထုဖိအားလျော့နည်းလာသည်။ 3 m အမြင့်သို့ရောက်သောအခါ၊ လေထုဖိအားသည် 000 psi (4,5 bar)၊ 0,3 10.196 psi (0,7 bar) သို့ရောက်ရှိသွားသည်။

ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရရင်၊ အမြင့်ပေ ၁၀၀၀ မီတာတိုင်းမှာ လေထုဖိအားဟာ 0,1 bar (~ 1,5 psi) ကျဆင်းပါတယ်။

ထို့ကြောင့် shock absorber မှ gauge pressure သည် 204.5 psi (214.696 - 10.196) သို့မဟုတ် 14,1 bar ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ လေထုဖိအားနှင့် ကွာခြားမှုကြောင့် အတွင်းပိုင်းဖိအားများ တိုးလာသည်ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်သည်။

ဆိုင်းငံ့ခြင်း၏ အပြုအမူကို အဘယ်အရာက လွှမ်းမိုးသနည်း။

32 mm shock tube (shaft) သည် 8 cm² ဧရိယာ ရှိပါက၊ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက် 0,3 m နှင့် 3000 bar အကြား ကွာခြားချက်မှာ piston pressure ခန့်မှန်းခြေ 2,7 kg ဖြစ်သည်။

မတူညီသော အချင်း (34 မီလီမီတာ၊ 36 မီလီမီတာ သို့မဟုတ် 40 မီလီမီတာ) ရှိသော ခက်ရင်းတစ်ခုအတွက် အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ကွဲပြားမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင်ရှိသော လေထုထည်သည် တူညီခြင်းမရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ နေ့၏အဆုံးတွင်၊ ဆိုင်းထိန်းအပြုအမူတွင် 0,3 bar ခြားနားချက်သည် အလွန်သေးငယ်လိမ့်မည်၊ သတိပြုပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၊ သင်ဆင်းသွားပြီး သင်တန်းကာလအတွင်း ဖိအားသည် ၎င်း၏မူလတန်ဖိုးသို့ ပြန်သွားမည်ဖြစ်သည်။

နောက်ရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာ ("ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ") ၏ဝိသေသလက္ခဏာများကိုသိသိသာသာလွှမ်းမိုးနိုင်ရန်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်အမြင့်ပေ 4500 မီတာသို့ရောက်ရှိရန်လိုအပ်သည်။

ဤသက်ရောက်မှုသည် အဓိကအားဖြင့် နောက်ဘီးကို သက်ရောက်သည့် သက်ရောက်မှုများ၏ တွန်းအားနှင့် စနစ်အချိုးအစားကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤအမြင့်အောက်တွင်၊ ၎င်းသည် ဖန်တီးပေးမည့် ဖိအားကျဆင်းမှုကြောင့် အလုံးစုံထိရောက်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုမှာ နည်းပါးပါလိမ့်မည်။

လမ်းဆုံလမ်းခွနဲ့ မတူပါဘူး။ မီတာ 1500 မှ စွမ်းဆောင်မှု အပြောင်းအလဲကို ကျွန်တော်တို့ သတိပြုနိုင်မှာပါ။

အမြင့်သို့တက်သောအခါ အပူချိန်ကျဆင်းသွားသည်ကို သတိပြုမိတတ်သည်။ ထို့ကြောင့် အထက်ပါအချက်ကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

လေထုဖိအားအတက်အကျသည် သင့်တာယာ၏အပြုအမူအပေါ် တူညီသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်ကို သတိရပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တောင်တက်စက်ဘီးစီးသမားတစ်ဦးအနေဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကြိုးများ၏အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့အပေါ် အမြင့်၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လက်တွေ့ကျင့်သုံးနိုင်သည့် တိကျသည့်ဖြေရှင်းချက်မရှိသည်ကို သတိရရန်အရေးကြီးပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်အား ပြသထားသော်လည်း၊ ကွင်းပြင်တွင်၊ ကြိုးများပေါ်ရှိ အပူချိန်နှင့် အမြင့်ပေ၏ သက်ရောက်မှုကို လူအနည်းငယ်သာ ခံစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် သင်သည် ဤဖြစ်စဉ်အတွက် စိတ်ပူစရာမလိုဘဲ စီးနင်းနိုင်ပြီး သင့်ရှေ့က လမ်းကြောင်းကို ခံစားလိုက်ပါ။ ဖိအားများလာခြင်းသည် စိုစွတ်လာသောအခါတွင် ကွဲလွဲမှုနည်းပြီး နွေဦးခံစားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

တကယ်အရေးကြီးသလား။

Shock absorber နှင့် ပက်သက်၍ အဆင့်မြင့် လေယာဉ်မှူးများသာ လှည့်ပြောင်းမှု အလွန်သေးငယ်သောကြောင့် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ခံစားနိုင်သည်။ သတ်မှတ်ထားသောကာလတစ်ခုအတွင်း 2 မှ 3% မှ sag ပြောင်းလဲမှုသည် မမြင်နိုင်လုနီးပါးဖြစ်သည်။ ဒါကို suspension arm ရဲ့ နိယာမအားဖြင့် ရှင်းပြထားပါတယ်။ ထို့နောက် သက်ရောက်မှု၏ တွန်းအားသည် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာသို့ ပိုမိုလွယ်ကူစွာ လွှဲပြောင်းပေးသည်။

သေးငယ်သောဖိအားအတက်အကျများသည် sag ပေါ်တွင် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဤအရာသည် လမ်းဆုံလမ်းခွအတွက် မတူညီသောကိစ္စဖြစ်သည်။ လောင်းကြေးငွေသည် သြဇာအာဏာမရှိကြောင်း သတိရပါ။ ထို့နောက် အချိုးသည် 1:1 ဖြစ်လိမ့်မည်။ စပရိန်ကို အားကောင်းစေခြင်းဖြင့် စီးနင်းနေစဉ် တုန်ခါမှုကို စုပ်ယူနိုင်သည့်အပြင် လက်များဆီသို့ တုန်ခါမှုကို ပိုမိုရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

ဝါသနာရှင်များအတွက်၊ ၎င်းသည် ဆောင်းရာသီ လမ်းလျှောက်ချိန်တွင် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ခံစားရနိုင်သည် သို့မဟုတ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တစ်ကြိမ်တည်းနှင့် ချိန်ညှိပြီးမှ ခရီးထွက်သည့်အခါမျိုးဖြစ်သည်။

ဤနိယာမသည် ဆင်းသက်စဉ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်သည့် အပူချိန်နှင့်သာမက ပြင်ပအပူချိန်နှင့်လည်း သက်ဆိုင်ကြောင်း မှတ်သားထားရန် အရေးကြီးပါသည်။ သင့်အိမ်အတွင်း 20 ဒီဂရီ လှည့်ပတ်မှုကို တွက်ချက်ပြီး သင့်စက်ဘီးကို -10 ဒီဂရီတွင် စီးပါက၊ အတွင်းပိုင်းနှင့် ထပ်တူ ကွဲလွဲမှု ရှိမည်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် လိုချင်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အပြင်ဘက်တွင် မပေါ့လျော့ဘဲ အတွင်းပိုင်းကို သေချာစစ်ဆေးပါ။ ရာသီအစမှာ လှိုင်းတံပိုးကို တွက်ချက်ပြီး ခရီးသွားရင် အတူတူပါပဲ။ သင်သွားရောက်လည်ပတ်မည့်နေရာများ၏ အပူချိန်ပေါ်မူတည်၍ ဤဒေတာ ကွဲပြားပါမည်။ ထို့ကြောင့် ကားမစီးခင် အမြဲစစ်ဆေးရပါမည်။

စက်ဘီးများ သယ်ယူရာတွင် လေယာဉ်ပျံပျံသန်းခြင်းကဲ့သို့သော အမြင့်ပေ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို စိတ်ဝင်စားသူများအတွက်၊ လေယာဉ်၏ ခရီးဆောင်ခန်းသည် ဖိအားများနေပြီး ဖိအားအတက်အကျ အလွန်နည်းသည်ကို သတိပြုပါ။ ထို့ကြောင့် တာယာ သို့မဟုတ် ဆိုင်းထိန်းများတွင် ဖိအားကို လျှော့ချရန် အကြောင်းမရှိပါ၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းသည် ၎င်းတို့ကို မည်သို့မျှ မထိခိုက်စေနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် တာယာများသည် ဖိအားကို သိသိသာသာ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။