Suspension ဆိုသည်မှာ မြေပြင်နှင့် ကားအတွင်းခန်းကြား ဆက်သွယ်မှုဖြစ်သည်။

ပျမ်းမျှကားအသုံးပြုသူအများစုသည် အင်ဂျင်၊ စတီယာရင်နှင့် ဘရိတ်များကို အာရုံစိုက်လေ့ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကိုထိခိုက်စေသည့်အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။

ပါဝါရထားများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် ကားဒီဇိုင်နာများ၏ ကြိုးပမ်းမှုများသည် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး မကြာခဏ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား သင့်လျော်စွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မလုပ်ဆောင်ပါက ၎င်းတို့သည် အချည်းနှီးဖြစ်မည်ဖြစ်သည်။

- တစ်ဖက်တွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအပြင် ဘေးကင်းမှုအပေါ် အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် သြဇာသက်ရောက်မှုရှိပြီး ၎င်း၏ဆက်တင်များနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေများသည် ဘရိတ်အကွာအဝေး၊ ထောင့်ချိုးထိရောက်မှုနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်မောင်းနှင်မှုအကူအညီစနစ်များ၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးကြောင်း Radoslav Jaskulsky၊ Skoda မှ ရှင်းပြသည်။ အော်တို။ ကျောင်းနည်းပြ။

Suspensions သည် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးဖြစ်သည်- မှီခိုမှု၊ သီးခြားဖြစ်သည်။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ ကားဘီးများသည် အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် သစ်ရွက်ပေါက်ကဲ့သို့သော တူညီသောဒြပ်စင်များနှင့် ဆက်စပ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်၊ ဘီးတစ်ခုစီသည် သီးခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် တွဲထားသည်။ ပေးထားသော axle ပေါ်ရှိ ဘီးများသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ အပြန်အလှန် အကျိုးပြုသည့် တတိယ ဆိုင်းထိန်းစနစ်လည်း ရှိသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အဓိကတာဝန်မှာ ကားဘီးများကို မြေပြင်နှင့် သင့်လျော်စွာ ထိတွေ့မှုရှိစေရန် ဖြစ်သည်။ အဖုအထစ်များကို ထိရောက်စွာ စိုစွတ်စေခြင်းနှင့် မြေပြင်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဆုပ်ကိုင်နိုင်ခြင်း - ပြုတ်ကျခြင်း သို့မဟုတ် တောင်စောင်းများကြောင့် ဘီးပိုင်းခြားခြင်း၏ အခိုက်အတန့်များကို ဖယ်ထုတ်ခြင်းအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှုကို သေချာစေပြီး ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ kinetics ကို စောင့်ကြည့်ရမည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကွေ့သည့်အခါ၊ ခက်သောဘရိတ်ဖမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ရွေ့လျားသောအရှိန်ကို ကန့်သတ်ပါ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဤလုပ်ငန်းဆောင်တာအားလုံးကို တတ်နိုင်သမျှ တူညီသောနည်းလမ်းဖြင့် ကိုင်တွယ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဝန်၊ အမြန်နှုန်း၊ အပူချိန်နှင့် ချုပ်ကိုင်မှု အလွန်ကွဲပြားသော အခြေအနေအောက်တွင် ရှိရမည်ဖြစ်သည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် မတူညီသောလုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ ဤစနစ်တွင် ဘီးကိုလမ်းညွှန်သည့်အရာများဖြစ်သည့် ကိုယ်ထည် (အရိုးများ သို့မဟုတ် အချောင်းများ)၊ ဆိုင်းထိန်းဒြပ်စင်များ (လက်ရှိအသုံးအများဆုံး ကွိုင်စပရိန်များ) နှင့် နောက်ဆုံးတွင် ဒြပ်စင်များ (shock absorbers) နှင့် stabilizing ဒြပ်စင်များ (stabilizers) တို့ပါဝင်သည် .

ကိုယ်ထည် (ကားပေါ်တွင် ထားရှိသည့်) နှင့် Wheel Bone (ဘီးကို ကိုင်ဆောင်ထားသည့်) အကြား ချိတ်ဆက်မှုသည် ရှော့စုပ်ကိရိယာ ဖြစ်သည်။ လှုပ်ရှားမှုကို ပျော့ပျောင်းစေသော အရာပေါ် မူတည်၍ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ အမျိုးအစားများစွာ ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Skoda ကားများသည် ခေတ်မီ hydropneumatic shock absorbers များကို အသုံးပြုသည်။ ဓာတ်ငွေ့-ဆီ။ ၎င်းတို့သည် ဝန်နှင့် အပူချိန် မခွဲခြားဘဲ ထိရောက်မှုနှင့် တိကျမှု၏ အကောင်းဆုံးပေါင်းစပ်မှုကို ပေးစွမ်းပြီး တာရှည်၊ ပြဿနာကင်းသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို အာမခံပါသည်။

အချို့သောမော်ဒယ်များတွင် Czech ထုတ်လုပ်သူသည် နောက်ဘက် axle တွင် နောက်တန်းလက်မောင်းများပါသည့် torsion beam ပုံစံဖြင့် အပြန်အလှန်မှီခိုသောစနစ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ Skoda torsion beam သည် ခေတ်မီပြီး အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနေသော ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ နိမ့်သောနောက်ဘီးပေါက်သည့်ယာဉ်များတွင်၊ ၎င်းသည် တတ်နိုင်သောကားဝယ်ယူသည့်စျေးနှုန်းနှင့် နောက်ဆက်တွဲလည်ပတ်မှုအတွက် ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးသည် (အတော်လေးရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသောယူနစ်တစ်ခု) ကိုထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာနှင့်တည်ငြိမ်မှုကိုပေးဆောင်သည့်လုံလောက်သောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အနောက် axle torsion beam ကို Citigo, Fabia, Rapid နှင့် Octavia အင်ဂျင်၏ အချို့သော ဗားရှင်းများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ကျန်ရှိသောမော်ဒယ်များသည် ၎င်းတို့၏ပိုမိုထူးခြားသောရည်ရွယ်ချက် (လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်ခြင်း) သို့မဟုတ် အလေးချိန်ပိုသောကြောင့်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လွတ်လပ်သောချိတ်ဆက်မှုပေါင်းစုံစနစ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် မြင့်မားသောမောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ တိုးမြှင့်ဝန်ဆောင်မှုအောက်တွင် ပိုမိုဘေးကင်းမှုနှင့် နောက်လိုက်နှင့်အလျားလိုက်လင့်ခ်များကို ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် အရှိန်အဟုန်မပျက်သောမောင်းနှင်မှုပုံစံများကို အာမခံပါသည်။ Skoda ကားများရှိ လင့်ခ်ပေါင်းများစွာစနစ်အား Superb၊ Kodiaq နှင့် Octavia ဗားရှင်းအချို့ (ဥပမာ၊ RS) တွင် အသုံးပြုသည်။

သို့သော်၊ ရှေ့ axle တွင်၊ Skodas အားလုံးသည် လူကြိုက်အများဆုံး လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစား - MacPherson struts များကို အောက်ခြေဆန္ဒအရိုးများဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။ ဒီဇိုင်းအကြောင်းပြချက်များအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်- စပီကာများသည် ပါးပျဉ်းအောက်တွင် နေရာအနည်းငယ်သာ ယူသည်။ ဤနေရာတွင် အကြီးမားဆုံး အားသာချက်မှာ အင်ဂျင်၏ အနေအထားကို လျှော့ချနိုင်မှုဖြစ်ပြီး ယာဉ်တစ်ခုလုံးအတွက် ဆွဲငင်အား လျော့နည်းစေသည်။

ဥပမာ၊ ဘူတာရုံများတွင် အသုံးဝင်သောကိရိယာသည် နီဗိုမတ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကား၏နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို သင့်လျော်သောအဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းပေးသည့်ကိရိယာဖြစ်သည်။ ခရီးဆောင်အိတ်ကို ထူထပ်စွာတင်ထားသောအခါတွင် Nivomat သည် ကိုယ်ထည်၏နောက်ဘက်အပိုင်းကို ထိပ်ဖျားမှထိခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ မကြာသေးမီက၊ Skoda Octavia RS နှင့် Octavia RS 230 တွင် မောင်းနှင်မှုပရိုဖိုင် (Dynamic Chassis Control) ရွေးချယ်မှုဖြင့် adaptive DCC ဆိုင်းထိန်းစနစ် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဤစနစ်တွင် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၏ တင်းမာမှုကို ၎င်းတို့အတွင်းပိုင်းဆီ စီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်သည့် အဆို့ရှင်ဖြင့် ထိန်းညှိထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏အဆိုအရ၊ ဒေတာအများအပြားကိုအခြေခံ၍ အဆို့ရှင်ကို အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်သည်- လမ်းအခြေအနေ၊ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် ရွေးချယ်ထားသည့် လုပ်ဆောင်ချက်မုဒ်။ အဆို့ရှင် အပြည့်အဖွင့်သည် ပိုမိုထိရောက်သော အဖုအပိန့်များကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ သေးငယ်သည် - ပိုမိုထိရောက်သော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် အနိမ့်ဆုံး လှိမ့်ခြင်းတို့ဖြင့် ပိုမိုတိကျပြီး ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ကိုင်တွယ်ခြင်း။

ယာဉ်မောင်းမုဒ်ရွေးချယ်မှုစနစ်၊ ဆိုလိုသည်မှာ မောင်းနှင်မှုပရိုဖိုင်ရွေးချယ်မှုတွင် DCC နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား ယာဉ်မောင်း၏ လိုအပ်ချက်များ နှင့် နှစ်သက်ရာများနှင့်အညီ ကား၏ အချို့သော ကန့်သတ်ချက်များကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ရရှိနိုင်သောမောင်းနှင်မှုမုဒ်များ "Comfort" "Normal" နှင့် "Sport" တို့သည် ဂီယာ၊ စတီယာရင်နှင့် damper လက္ခဏာများအတွက် ဆက်တင်များကို ပြောင်းလဲပါသည်။ လုပ်ဆောင်ချက်သည် အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် Comfort မှ Sport သို့ အလိုအလျောက်ပြောင်းသွားသောကြောင့် တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဘရိတ်အကွာအဝေးကို တိုစေသောကြောင့် DCC သည် တက်ကြွသောဘေးကင်းမှုကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။