လေယာဉ်မှူးဆိုင်းငံ့ / လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ထိန်းညှိခြင်း

ကျွန်ုပ်တို့၏ကားများ၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်နှင့် ပြီးပြည့်စုံစေရန် ရည်ရွယ်ထားသည့် နည်းပညာများအားလုံးဖြင့်၊ ပျောက်ဆုံးသွားမည့်အရာတစ်ခုရှိပါသည်။ ဤနေရာတွင် ထိန်းချုပ်ထားသော (သို့မဟုတ် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော) ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဆိုလိုသည်မှာ၊ တက်ကြွသောဆိုင်းထိန်းစနစ် (pneumatic) ထက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောစနစ်တစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ Mercedes' ABC suspension ဖြင့်၊ hydropneumatic သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့်ပင်) ထုတ်လုပ်ရန် စျေးသက်သာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ပို၍တိကျသည်မှာ၊ ၎င်းသည် ဤနေရာတွင် ထိန်းချုပ်ထားသော ရှော့ခ်စုပ်ပစ္စတင်များဖြစ်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ် (springs) များမဟုတ်သောကြောင့် ထိန်းချုပ်ထားသော စိုစွတ်ခြင်းအကြောင်းပြောရန် ပို၍တိကျပါသည်။ သို့သော်လည်း ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ် (အပေါ်မှအောက်ခြေသို့ သွားလာမှုအမြန်နှုန်း) ကို ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟု သွယ်ဝိုက်ပြောနိုင်သည်... ဆိုင်းထိန်းစနစ်အကြောင်း ဗဟုသုတ သိပ်မရှိသူများ ဤနေရာတွင် လေ့လာကြည့်သင့်သည်။ .

ထိန်းချုပ်ထားသော စိုစွတ်မှုကို လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် အပြိုင်တပ်ဆင်နိုင်ပြီး ၎င်းသည် အကွာအဝေး၏ထိပ်တွင် မကြာခဏဖြစ်လေ့ရှိကြောင်းကိုလည်း သတိပြုပါ။ ထို့ကြောင့် ဤစနစ်နှစ်ခုသည် အတူတကွအလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မတူညီသောကြောင့် (pneumatic springs နှင့် controlled shock absorbers) သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆန့်ကျင်ဘက်မဟုတ်ပေ။

Shock absorber ဆိုတာ ဘာလဲ ဆိုတာကို အနည်းငယ် သတိပေးပါရစေ

shock absorber သည် ဆီဖြည့်ခန်း နှစ်ခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော ပစ္စတင်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဆီများ (အခန်းတစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့) ပျံ့နှံ့ရောက်ရှိနိုင်သည့် သေးငယ်သော ထွက်ပေါက်/လမ်းကြောင်းများမှတဆင့် ဆက်သွယ်သည်။

နွေဦးသည် ဤဧရိယာတွင် စံနမူနာမရှိသောကြောင့် အပြေးဂီယာ၏ သွားလာမှုအမြန်နှုန်းကို ထိန်းညှိရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကားကို (ဆိုင်းငံ့ထားခြင်း) မသယ်ဆောင်ဘဲ အရှိန်ဖြင့် ရဲသားအဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်ကို နားလည်ထားရမည်ဖြစ်သည်။ ခရီးသွား၏။

ရိုးရှင်းသော ဥပမာကို ကြည့်ကြပါစို့- စက်ဘီးပန့်။ နောက်ပိုင်းတွင် ပစ္စတင်တစ်ခုကဲ့သို့ အပိုင်းနှစ်ပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဒါကြောင့် shock absorber လိုမျိုး ဘာပြဿနာမှမရှိဘဲ အပြန်ပြန်အလှန်လှန် လုပ်နိုင်မှာပါ။ ဒါပေမယ့် အရှိန်ကို အရှိန်မြှင့်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့ လေကထွက်ဖို့ အချိန်အနည်းငယ်ကြာနေသေးတဲ့အတွက် မြန်မြန်ဆန်ဆန်မသွားနိုင်ဘူးဆိုတာ သိလိုက်ရတယ် (ဖြစ်စဉ်က ကျွန်တော့်ဘီးကို လေတိုးတဲ့အခါ ပိုအရေးကြီးပါတယ်)။ ဒါကြောင့် အပြန်ပြန်အလှန်လှန် မြန်မြန်ဆန်ဆန် လျှောက်သွားတဲ့အခါ ခံနိုင်ရည် နည်းနည်းရှိပါတယ်။

ဤနေရာတွင် ထိန်းချုပ်ထားသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများတွင် ခံနိုင်ရည်အား ထိန်းညှိနိုင်သည်မှလွဲ၍ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာသည် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဆောင်နိုင်စေမယ့် နည်းပညာအချို့ကို လေ့လာကြည့်ရအောင်။

အီလက်ထရွန်းနစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အဘယ်အရာလုပ်ဆောင်နိုင်သနည်း၊ ၎င်းသည် ဘာအတွက်ကြောင့်လဲ။

Suspension ဆက်တင်ကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး သက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်အောင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် အီလက်ထရွန်းနစ် စနစ်က အများကြီး အခွင့်အလမ်းကို ယူပါတယ်... တကယ်တော့၊ စက္ကန့်ပိုင်းလေးအတွင်းမှာ Shock absorbers တစ်ခုချင်းစီရဲ့ damping Law တွေကို ပြောင်းလဲနိုင်တာ၊ အရာတွေအများကြီးကို ဖြစ်နိုင်ချေရှိစေတယ်...

ဤတွင် အဓိကအချက်များမှာ-

• အကွေ့အကောက်များတွင်၊ ကား၏ ထောက်ပံများပေါ်ရှိ ကား၏ ကြေမွမှုကို ကန့်သတ်ရန်အတွက် ပျက်ကျသည့် ဘေးဘက်တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တင်းကျပ်လာသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကားသည် အရှိန်အဟုန်နှင့် ရွေ့လျားမှုကို ကန့်သတ်ထားတတ်သည်။
• ပျက်စီးနေသောလမ်းများတွင်၊ စနစ်သည် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာတစ်ခုစီကို တစ်စက္ကန့်လျှင် အကြိမ်များစွာ ပျော့ပြောင်းစေပြီး တောင့်တင်းစေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ကွန်ပျူတာကြောင့်၊ ဆောင့်ချက်များနှင့် ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုများကို ကန့်သတ်ရန် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကို ပျံသန်းချိန်ညှိပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ နာမည်ကြီး Skyhook effect ဖြင့် ကားကို အတတ်နိုင်ဆုံး ထိန်းထားရန် အရာအားလုံး လုပ်ဆောင်ပါသည်။
• ရုတ်တရက် ရှောင်တိမ်းသည့် လှုပ်ရှားမှုမျိုးတွင် လုံခြုံရေး တိုးမြှင့်ထားသည်။ ESP နှင့် ABS သည် ကား၏အပြုအမူကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် စနစ်သည် piston ၏ စိတ်ဓာတ်ကျမှုအဆင့်အလိုက် damping law ကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် မှတ်တိုင်နှင့် ပိုနီးပါက၊ စိုစွတ်မှုသည် ပို၍ပင် တင်းမာလာစေရန် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ကွဲအက်မှုအဆင့်ပေါ် မူတည်၍ ပျံသန်းမှုအပေါ် မူတည်၍ စိုစွတ်ခြင်း၏ တိုးတက်မှုကို ထိန်းညှိနိုင်သည်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြေအနေအလိုက် တုံ့ပြန်သည့် အသိဉာဏ်ရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခုနှင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေပြီး အခြေအနေတိုင်းတွင် မည်သည့်နည်းဖြင့် အမြဲတုံ့ပြန်သည့် passive device မဟုတ်ပါ။

ဥပမာ

ဘီးများထဲမှ တစ်ခုသည် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု "ထိ" သည်နှင့် တပြိုင်နက်၊ စနစ်သည် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၏ ဆက်တင်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် တစ်စက္ကန့်၏လေးပုံတစ်ပုံကို တုံ့ပြန်သည်။ ဤတွင်၊ စနစ်သည် shock absorber ကိုပျော့ပျောင်းစေသောကြောင့်သင်ထိခိုက်မှုလျော့နည်းစေသည်။ သို့သော်၊ နောက်တစ်ခုက အရမ်းကြီးနေတယ်ဆိုရင်၊ မင်းဆို့ကိုမထိခင်မှာ စိုစွတ်လာလိမ့်မယ်။ ထို့နောက် ကားသည် ယိမ်းယိုင်နေသေးသော်လည်း တစ်စုံတစ်ခုကို ချိုးဖျက်ခြင်းမှ ရှောင်ရှားလိုပါက အမှန်တကယ် ရွေးချယ်စရာ မရှိပါ။

သံလိုက်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော damping စနစ်

ဤနေရာတွင် ပန်းတိုင်မှာ ရှော့ခ်စုပ်ပစ္စတင်၏ သွားလာမှု ခံနိုင်ရည်အား ထိန်းညှိရန်ဖြစ်ပြီး အပေါ်မှအောက်သို့ စီးဆင်းနေသော ဆီစီးဆင်းမှုကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် နားလည်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ ကန့်သတ်ထားလေလေ ခြောက်သွေ့လေလေဖြစ်သည်။

ဤတွင်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် ရေနံထဲသို့ သံလိုက်အမှုန်များထည့်ရန် စိတ်ကူးရှိသောကြောင့် (မကြာခဏဆိုသလိုပင်) အင်ဂျင်နီယာများသည် အလွန်လိမ္မာပါးနပ်ကြသည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်များ (လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် အသက်သွင်းထားသည့် သံလိုက်) ကြောင့် လည်ပတ်လမ်းကြောင်းများအတွင်း စီးဆင်းမှုအမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဖျော်ရည်များလေလေ၊ သံလိုက်ဓာတ် အားကောင်းလေလေ၊ အဆီအတွင်းရှိ ဆိုင်းငံ့ထားသော အမှုန်အမွှားများအပေါ် သြဇာလွှမ်းမိုးမှု ပိုအားကောင်းလေဖြစ်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါ ပုံသည် ဤအရာကို သရုပ်ဖော်သည်။

သံလိုက်အမှုန်များ၏ ချိန်ညှိမှုသည် ပိုက်များကို ပိုကြီးသည် သို့မဟုတ် အနည်းအကျဉ်းအထိ ပိတ်ဆို့နိုင်စေသည်၊ ထို့ကြောင့် ပစ္စတင်အား ခရီးသွားလာရာတွင် ပို၍ သို့မဟုတ် လျော့သွားအောင် တောင့်တင်းစေသည်။

အဆို့ရှင်ဖြင့် အလိုက်သင့် damping စနစ်

ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် သတ္တုအမှုန်များကြောင့် အရည်၏ အရည်ပျော်မှုကို မွမ်းမံခြင်းမှလွဲ၍ နိယာမသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ လည်ပတ်မှုလမ်းကြောင်းတွေမှာရှိတဲ့ သေးငယ်တဲ့အဆို့ရှင်တွေကို ထိန်းချုပ်ဖို့က ရိုးရှင်းပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် သေးငယ်သော ပိုက်များကို အနည်းနှင့်အများ အဖွင့်အပိတ်လုပ်သည့် ကိစ္စဖြစ်သည်။

အမြဲလိုလို ပြဌာန်းချက်တွေ အများအပြားရှိနေတယ်..။

စီးဆင်းမှုအမြန်နှုန်းကို ဘယ်ဘက်ရှိ အကန့်မှ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဆီ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် ၎င်းကိုဖြတ်သွားကာ အောက်ခြေမှထိပ်သို့ဖြတ်သန်းနိုင်သည့်အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိရန်အတွက် အဆို့ရှင်စနစ်တစ်ခုပေါင်းစပ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

ယခုတစ်ကြိမ်တွင် valves များကို shock absorber piston တွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဒါကို ပုံကြမ်းမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မဖော်ပြထားရင်တောင် ၎င်းတို့ကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားကြောင်း ကျွန်ုပ်သတိပေးပါ။

သင်၏အစီရင်ခံတင်ပြချက်များ

ဤသည်မှာ ဝဘ်ဆိုက်၏ စမ်းသပ်စာရွက်များပေါ်တွင် တင်ထားသော ထင်မြင်ယူဆချက်များမှ အလိုအလျောက် သက်သေခံချက်များဖြစ်သည်။

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp manual ဂီယာအုံ 6၊ တိုက်တေနီယမ်၊ 268000 kms၊ 2010၊ 17″ အလွိုင်းအနားများ၊ နေကာမိုး၊ GPS၊ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်။ : shock absorbers "မပေးသည်" နှင့် အစားထိုးရန် ရှေ့ပြေးကို လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် လိုအပ်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ 268000၊ loose injector အဆစ်၊ အဆစ် 4 ဆစ်ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဝယ်ယူထားသော ရေဘုံဘိုင်နှင့် ကိရိယာတန်ဆာပလာများအပြင် ဆက်စပ်ပစ္စည်း ခါးပတ်များနှင့် rollers များကို ပြန်လည်ပြုလုပ်ရန် ဤအခွင့်အရေးကို ကျွန်ုပ်ယူပါသည်။ 1200 €အတွက်၊ ဆီပြောင်းလဲမှု၊ ပေါင်းဆေးထိုးစက်ကို ထုတ်ယူရာတွင် ပြဿနာကြီးတစ်ခုဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် ငွေတောင်းခံလွှာသည် အလွန်သင့်လျော်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ shock absorbers ရောင်းချသူ၊ ကားဂိုဒေါင်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သင့်သော်လည်း ရရှိနိုင်မှု မရှိသဖြင့် သူ့စကားကို ထိန်းထားနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။shock absorbers လေယာဉ်မှူး

Audi A7 (၂၀၀၁-၂၀၀၇)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic၊ 27.000 ကီလိုမီတာ၊ 12/2017၊ 255 R18၊ SLINE : ရပ်ဆိုင်းမှုs piloted - ငါ 2 ကိုပြောင်းခဲ့ရတယ်။ ရပ်ဆိုင်းမှု30.000 ကီလိုမီတာအကွာ (06/2021 တွင်၊ ဝယ်ယူပြီး 3 နှစ်ကျော်အကြာ) အနောက်ဘက်သည် ချွေးပေါက်များဖြစ်လာသောကြောင့် (စာတိုကိုပြသထားသည်- ယာဉ်အလွန်နိမ့်သည်။ ကန့်သတ်ထားသောမြေပြင်ရှင်းလင်းရေး)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 မြင်းကောင်ရေ 100000 : ကျွန်ုပ်တွင် 1 kms ရှိပြီး ယခု 7 kms ရှိပြီး 😡 ကင်မရာပြဿနာ၊ ရေယိုစိမ့်မှု၊ controlled shock absorber ပါသော racket kick ပါရှိသော ပြသနာများ သင့်တွင် စုပေါင်းအဆက်အသွယ်ရှိပါသလား ကျေးဇူးတင်ပါသည်။

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 ကီလိုမီတာ : o HS ဘက်ထရီကို 3 နှစ်အကြာတွင် —> ကားသည် ဘရိတ်အုပ်သောအခါတွင် အရွေ့စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိနေချိန်တွင် AGM အစား EFB နည်းပညာကို အသုံးပြုပါ။ o သုံးနှစ်ကြာပြီးနောက် ခါးချိန်ညှိမှု မှားယွင်းနေခြင်း o အသုံးမပြုနိုင်သော နောက်ပြန်လှည့်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်အပြင် memory function ဖြင့် သူ့ဘာသာသူ ချိန်ညှိပေးသော ညာဖက်နောက်ကြည့်မှန် o အချိန်မတိုင်မီ (၄ နှစ်) ဟောင်းနွမ်းသွားသော စတီယာရင်ဘီး o ကီလိုမီတာ 3 အကွာတွင် HS အင်ဂျင် o HS ဂီယာအုံ 4 ကီလိုမီတာ အကွာတွင် o Central 90 နှစ်ကြာပြီးနောက် လက်မောင်းလော့ခ် ကျိုးသွားခြင်း o ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံအား ကွန်ဆိုးလ်ဗဟိုကို နှိပ်လိုက်ခြင်းကြောင့် ခရီးသည်ထိုင်ခုံကို ကွန်ဆိုးလ်မှ ခွာထားချိန်တွင် သားရေများ စိုစွတ်လာစေသည်။

BMW 4 စီးရီး (၂၀၀၃-၂၀၁၀)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — ကား၏အောက်ပိုင်းရှိ ညာဘက်အခြမ်းရှိ အသံတိတ်ပိတ်ဆို့ခြင်း (ဥပမာ မြည်းပေါ်တွင်မဟုတ်) ကဲ့သို့ လမ်းပေါ်တွင် ပုံပျက်နေသည့် ဆူညံသံသည် BMW မှ ၃ ကြိမ်လည်ပတ်ရာတွင် ဘယ်သောအခါမှ မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။ တပ်ဆင်ထားသည် (အလွန်ကျပန်း) - နောက်မီး၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ ပုံမှန်လောင်ကျွမ်းသည်၊ BMW KIT ကို ပြုပြင်ရန် ၁၀ ယူရိုဖြင့် ရောင်းချသောကြောင့် လူသိများသော ရောဂါတစ်ခု - ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ညာဘက်သို့ အလွန်အကျွံဆွဲယူခြင်းဖြင့် ပြဿနာရှိသည်။ ရပ်ဆိုင်းမှု ဖြေရှင်းချက်မပါဘဲ piloted + Xdrive

Renault Megane 3 (၂၀၀၈-၂၀၁၅)

1.2 TCE 130 ch Manual Gearbox 6၊ 56000 kms၊ 2014၊ Estate၊ Bose အပြီးသတ် 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 စက်တင်ဘာ 2014။ => ကီလိုမီတာ 56000 တွင် ဆီအလွန်အကျွံ စားသုံးခြင်း မရှိသော်လည်း အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုနှင့် ပတ်သက်သော အခြားစိုးရိမ်မှုများ အများအပြား - 01/2015 - 4 kms - 299 rpm ဝန်းကျင်တွင် တုန်ခါမှု ပြဿနာကို ကြေငြာချက် ဓာတ်ငွေ့ထိန်းသိမ်းမှု + သတ္တုကလစ်များ >> ဂိုထောင်အတွက် RAS - 3000/09 - 2015 Kms - ပြုပြင်ပြင်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ဓာတ်ငွေ့ထိန်းထားမှု 14 rpm ဝန်းကျင်ရှိ တုန်ခါမှုပြဿနာကို ပြန်လည်ကြေငြာခြင်း . >> အမှားရှာဖွေခြင်း >> ဂီယာပြောင်းဝက်ဝံများ အစားထိုးခြင်း = မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။

>> ဂီယာဘောက်စ် အစားထိုးခြင်း = မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။

- 02/2016 - ~ 21 Kms - ကျွန်ုပ်တို့သည် အဖြေကို ရှာဖွေရန် တောင်းဆိုပါသည်။ ကားကိုစမ်းသပ်ရန် ထိုင်ခုံမှ "အထူးကု" များရောက်ရှိလာသည်။ ၎င်းတို့ထံမှ လာသည်ဟု ဆိုသည်။ ရပ်ဆိုင်းမှုs… တကယ့်ဟာသ! >> ဆူညံသံ ဘယ်ကလာလဲဆိုတာ ရှာဖို့ ကြိုးစားဖို့ ဒိုင်းနမစ်ခုံတန်းလျားမှာ ကားကို ဖြတ်သွားရင်း >> Piloted DumpValve ကို အစားထိုးခြင်း = မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။

>> ဆူညံသံထွက်သည့်နေရာကို ရှာဖွေရန် ခုံတန်းလျားပေါ်ရှိ ယာဉ်ဖြတ်သန်းမှု >> DumpValve Controlled = မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။

>> Replacement of Chain + Tensioner Kit = တုန်ခါမှု သို့မဟုတ် တုန်ခါမှု မရှိပါ - 06/2017 - ~ 33 Kms - တုန်ခါမှုအသစ် 000 rpm ဝန်းကျင်ရှိသော်လည်း နှိပ်ခြင်းမရှိပါ - 3000/04 - 2018 43 Kms - ကားရောင်းဝယ်ရေးသို့ ပြန်သွားသည့်အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်အသစ် >> Replacement of Chain + Tensioner Kit = တုန်ခါမှု မရှိသော်လည်း တုန်ခါမှုများ ရှိနေပါသေးသည် - 921/09 - 2018 50 Kms - ဆီအလွန်အကျွံထည့်သော အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း (အအေးမိသောအခါ အမြင့်ဆုံး 653 မီလီမီတာအထက်) >> ဆီပိုလျှံနေသော ဖယ်ရှားပေးရန် တောင်းဆိုခြင်း။ - 3/04 - ~ 2019 kms - အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း 55 rpm ထက် မိနစ်အတော်ကြာ ထိန်းသိမ်းထားသောအခါတွင် ဆီပိုက်တပ်ထားသော "အင်ဂျင်ပျက်ဆီးနိုင်ခြေ" သတိပေးချက် မီးလင်းပါသည်။ >> RENAULT = မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 hp : ပျက်ကွက်၏။ ရပ်ဆိုင်းမှု pilot သည် ၂ နှစ်အတွင်း ၂ ကြိမ်ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။

Renault Megane 3 (၂၀၀၈-၂၀၁၅)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 ကီလိုမီတာ A- ၃၇ ကီလိုမီတာတွင် အင်ဂျင်ကို အစားထိုးခြင်း၊ ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်း၊ ဖြန့်ဖြူးမှု နည်းပါးခြင်း။ Renault က 37% ပံ့ပိုးပေးပြီး 000% က လွန်ခဲ့တဲ့ 90 လက ကျွန်တော်ဝယ်ခဲ့တဲ့ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကပါ။ ကားလမ်းပေါ်တွင် 10 ကီလိုမီတာအကွာမောင်းနှင်ပြီးနောက်ဘက်ထရီအားကုန်သွားသည် ဂျင်နရေတာ၏ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ နာရီပေါင်းများစွာ ဆက်တိုက်လည်ပတ်ပြီးနောက် ဓာတ်ငွေ့လည်ပတ်မှုနှင့် condenser အေးခဲနေသည့် လေအေးပေးစက်မှ ဆူညံသံ။ ဖြေရှင်းချက်မရှိပါ... အင်ဂျင်ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ ရှေ့ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများသည် အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ အလုပ်ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ အလင်းတန်းကို စစ်ဆေးပြီးမှ ဖြေရှင်းပါ။ အင်ဂျင်ကို အစားထိုးသောအခါတွင် မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်ရမည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏ ဘယ်ဘက်အစွန်းတွင် အက်ကွဲမှုများသည် ဤအတုသားရေကူရှင်၏ အဖြစ်များသော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8၊ 95000km၊ နှစ်- ဒီဇင်ဘာ 2011၊ စမ်းသပ်ခံဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် အားကစား ဒီဇိုင်း အပြီးသတ်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော လျှော့ချထားသော အားကစား စတီယာရင် : ဒီဇိုင်း (သို့မဟုတ်) တည်ဆောက်မှု ချွတ်ယွင်းချက်သည် 4 ကြိမ် အစားထိုးပြီးသော စတီယာရင်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူထံမှ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ဆိုင်းငံ့ထားကာ "အန္တရာယ်" ဟု ကြေညာထားသော အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ထံတွင် ကျွန်ုပ်၏ကားကို လောလောဆယ်တွင် ခေတ္တပိတ်ထားပါသည်။ 5th rack ၏ပြောင်းလဲမှုဆီသို့?… 65000km တွင်၊ ကားကို AVD (piloted) shock absorber ၏ စွမ်းဆောင်ရည် 25% ၏ နည်းပညာထိန်းချုပ်မှုတွင် ပြန်လည်သတ်မှတ်ထားသည်။ ဒီတော့ အစားထိုးလိုက် shock absorbers AV နှင့် နောက်ပြန်စစ်ဆေးခြင်း၏တာဝန်ဝတ္တရား။ထုတ်လုပ်သူ၏ကာကွယ်ရေးတွင်၊ ဤပြုပြင်မှုအားလုံးကို BMW (အစိတ်အပိုင်းများနှင့်လုပ်အား) မှ 100% အခမဲ့ အစားထိုးယာဉ်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်ဟု ကျွန်ုပ်သတ်မှတ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်၏ X4 သည် စုစုပေါင်း ကီလိုမီတာ 3 သာရှိ၍ ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်လာသောကြောင့် တရားဝင် အာမခံကာလထက် ကျော်လွန်၍ (၄ နှစ်အထိ သက်တမ်းတိုးခြင်း)၊ ယနေ့ ကျွန်ုပ်သည် BMW ၏ နောက်ဆုံးနည်းပညာဆိုင်ရာ စစ်ဆေးခြင်း သို့မဟုတ် အပြီးအပြတ် အစားထိုးခြင်းအတွက် စောင့်မျှော်နေပါသည်။ ယုံကြည်မှု ပျောက်ဆုံးသွားတဲ့ ယာဉ်။ ဂျာမန်အဝေးပြေးလမ်းမများပေါ်တွင် 20000 km/h နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ရန် စိတ်ကူးဖြင့် နောက်ကျောမှ တုန်လှုပ်ခြောက်ခြားကာ ကျွန်ုပ်ကား၏ ဦးတည်ရာကို အန္တရာယ်ရှိကြောင်း အသိပေးခြင်းမပြုမီ လအနည်းငယ်အလိုတွင်၊ ထုတ်လုပ်သူ၊ တရားရုံးများထံ ခွင့်တောင်းဖို့ စီစဉ်ထားပါတယ်... ပန်ကာအမှတ်တံဆိပ်၏ ဆောင်ပုဒ်ဖြစ်သော "ကားမောင်းခြင်း၏ သာယာမှု" သည် အဆိုပါ မကြာခဏ ချွတ်ယွင်းမှုများကြောင့် အလုပ်ရုံသို့ အသွားအပြန် ခရီးများသာမက တကယ့်အစစ်အမှန်သို့ ဦးတည်သွားခြင်းလည်း မရှိခဲ့ပါ။ အပျော်အပါး ဆုံးရှုံးပြီး စိုးရိမ်စိတ်တွေတောင် ဖြစ်လာစေတယ်။

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km Nov 2015 စတိုင်; Parisian တက္ကစီအသုံးပြုခြင်း။ : ကီလိုမီတာ 70000 အကွာအဝေး 120000 ကီလိုမီတာတွင် အင်ဂျင်မီးအား fap တွင် စတင်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ယူရို 3000 ဘတ်ထရီနှင့် တြိဂံများကို ပြောင်းလဲရန်၊ ရပ်ဆိုင်းမှုလောင်စာပန့်စတီယာရင်ဂီယာ 1600 ယူရို အစိတ်အပိုင်းများဖြန့်ချီရေး 1000 ယူရို အင်ဂျင်ပံ့ပိုးမှု ဘောက်စ်ဘေး အသံတိတ်ဘောင်ဘောင်ဘလောက်အပေါ် အလုပ်သမား၏နောက်ဘက်မှန်တံခါးလက်ကိုင်အတွက် ယူရို 700 ယူရို 600 အလုပ်သမားအနောက်ဘက်မှန်တံခါးလက်ကိုင် ကျိုးပဲ့သွားသည် (တံခါးဘောင်အပြည့်ပြောင်းရန် လက်လီရောင်းချပေးရမည့် လက်ကိုင်ပါ အတွင်းခန်း ယူရို ၆၀၀-၇၀၀) ၄ shock absorbers လေယာဉ်မောင်းသူသည် ယူရို ၁၅၀၀ မှ ၂၀၀၀ အထိ ကုန်ကျသောကြောင့် ထွက်ပြေးသွားခဲ့သည်။

BMW 5 စီးရီး (၂၀၀၃-၂၀၁၀)

520d 184 hp Auto box year 2011 17″ Touring rims 210000kms : မှလွဲ ရပ်ဆိုင်းမှု၎-အနောက်၊ နှာမောင်းအဖွင့်ပြဿနာမှလွဲ၍ စိုးရိမ်စရာမရှိပါ (၂ဆ) အာမခံ၊ ရပ်ဆိုင်းမှုအန္တရာယ်ရှိသော တာယာများ (ကီလိုမီတာ 90000 တိုင်း၊ ကူရှင်များ ပေါက်ကွဲသည်) ဤသည်မှာ ထုတ်လုပ်သူ လက်မခံလိုသော ဆောက်လုပ်ရေး ချွတ်ယွင်းချက် ဖြစ်ပါသည်။ 200km/h ဖြင့် ရှည်လျားသော မျဉ်းကွေးတစ်ခုမှ ပေါက်ကွဲထွက်လာပြီးနောက် အာမခံချက်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် အစားထိုးခဲ့သည် !!! ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ လေယာဉ်မောင်းခြင်း (ပြိုင်ကားမောင်းခြင်း) နှင့် လွတ်နေသော အဝေးပြေးလမ်းကို ရထားလမ်းတစ်လျှောက်တွင် ကျွန်ုပ်ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက အတူတူပါပဲ။ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တွင် အစိတ်အပိုင်းများ (စတော့မကျန်) စောင့်မျှော်နေသော တူညီသောကွဲအက်နေသော တူညီသော တူညီသောကား ၈ စီးရှိသည်။ ကီလိုမီတာ 8 အကြာတွင်၊ သို့သော် ညင်သာစွာ မောင်းနှင်ပါ။ ဒါကို လက်မခံနိုင်ပါ။

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 ကီလိုမီတာ : ကိရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ 7800 ကီလိုမီတာတွင် ဘက်ထရီသတိပေးချက်သည် ဆော့ဖ်ဝဲလ် ချွတ်ယွင်းချက်မရှိဘဲ 1/2 နာရီကြာ ပြန်လည်စတင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ လျှပ်တစ်ပြက် ရပ်ဆိုင်းမှု ဘယ်ဘက်အနောက်ဘက်မှာ (သေချာပါတယ်။ ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ပြေးတာယာ) ကီလိုမီတာ 7000 အကွာတွင် ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM အဆုံး 2006 ရွေးချယ်စရာများ : ရပ်ဆိုင်းမှုs ပိုင်းလော့။ အီလက်ထရောနစ်။ နေကာမိုး။ ခရီးသည်ခန်းအတွင်း အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အနံ့အသက်

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Féline - မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုးအတွက် အစားထိုးမီးပျက်နေသည့် မျက်မမြင် (68000km)၊ pneumatic pressure sensor (69000 km)၊ dual-zone air conditioning flaps unit (75000km)၊ ရပ်ဆိုင်းမှုs အနောက်မောင်းနှင်မှု (90000km)၊ မှားယွင်းနေသော MP3 (90000km)၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ခါးပတ်တင်းမာသည့် roller (92000km)၊ အစားထိုးနေစဉ် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် တောက်နေသော ပလပ်ပေါက် (100000km) နှင့် နောက်ဆုံးတွင် 102000km အင်ဂျင် ပြတ်တောက်သွားသည်၊ အင်ဂျင်အစားထိုးမှု ခန့်မှန်းခြေ 9000€ HT နှင့် အလုပ်လက်မှ မပါဝင်ပါ !!!! အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တွင် ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း Peugeot မှ မည်သည့်အခါမျှ ပါဝင်ခြင်းမရှိပါ !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG သည် အလွန်အားကောင်းသောအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 540 ကောင်ရေအား အံမခန်းသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ပြန်လည်ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ထားပြီး ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိပါ၊ ၎င်းသည် ဤကားအမျိုးအစား၏ အနက်ရောင်အချက်အလတ်ကို လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေပါသည်။ ရပ်ဆိုင်းမှု မောင်းနှင်မှု နှင့် ၎င်း၏ အဆင်မပြေမှုများ ) သို့သော် ဤမော်ဒယ်တွင် ပြဿနာသည် ကီလိုမီတာ 150 ဝန်းကျင်တွင် အမှန်တကယ် ခံစားခဲ့ရပြီး ယခုအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်သည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု လက္ခဏာများ ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းသည် အားကောင်းပြီး တာရှည်ခံသည် (လမ်းပေါ်တွင်) သို့သော် အစားထိုးပါက အနည်းဆုံး ယူရို 000 ကုန်ကျသည်။ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုတွင် ကီလိုမီတာ 2000 တိုင်း တာယာများကို ပြောင်းလဲပါသည်။

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000၊ 2010၊ GT : တန်ဖိုးလျော့ လေယာဉ်မောင်းခြင်း (အာမခံအောက်တွင်)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 မြင်းကောင်ရေ 110000, 2008, AVUS : သေတ္တာငယ်၏ မွမ်းမံမှု၊ မြင့်မားသော ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ရပ်ဆိုင်းမှု လေသူရဲ ခံစားနေရသည်။

Mercedes ML 2 2005-2011။

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G ဂီယာဘောက်စ်သည် ကားလမ်းပေါ်တွင် မှန်ကန်သောဂီယာကို ရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာရှိနေသည် (ဂီယာအုံအတွက် ရုန်းအားက မြင့်မားနေရမည်) နှင့် ဤအမိုက်စား ရပ်ဆိုင်းမှု 120km ဝန်းကျင်တွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဘတ်ဂျက်တွင် ၎င်း၏သေးငယ်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည့် လူသိများသောချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခု (MO မပါဘဲ ယူရို 000 ထက်ပို၍ရေတွက်ခြင်း) 2000 AMG သည် 63 AMG နှင့်မတူဘဲ ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် လက်တစ်ကမ်းကို ကုန်ကျစရိတ်ပေးသည်။

Audi A4 (၂၀၀၁-၂၀၀၇)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : ပါဝါကို ကျဆင်းစေသည့် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်းများ ပိတ်ဆို့ခြင်း (RS20 ၏ 4% နီးပါး ဆုံးရှုံးမှုသည် 380hp အစစ်အမှန် မူရင်းထက် ပိုထွက်လာခဲသည်)၊ manual ဂီယာပြဿနာ၊ transmitter နှင့် clutch receiver တွင် ပေါက်ကြားမှုများ၊တန်ဖိုးလျော့ ထိန်းချုပ်ထားသော DRC (dynamic ride control)၊ shock absorbers ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုတွင် ပျက်စီးလွယ်သော ( ယူရို ၂၂၆၀ shock absorbers MO မှ)

BMW 5 စီးရီး (၂၀၀၃-၂၀၁၀)

525d 177 ch 128000 kms၊ 2005၊ Excellis - ကီလိုမီတာ 3 တွင် ကြုံတွေ့ရသော အဓိကပြဿနာ 90000 ခု 1- HS damper ပူလီ (hs လေအေးပေးစက် ခါးပတ်၊ hs alternator ခါးပတ်) သည် 111000 ကီလိုမီတာတွင်၊ အားလပ်ရက်မှ ပြန်လာသည့်အခါ မော်တော်ယာဥ်ချို့ယွင်းမှုကို immobilizing နှင့် 1400 € ကုန်ကျသည်။ ဘက်ထရီ လဲလှယ်ခြင်းဖြင့် 2- ကွန်ပရက်ဆာ၊ ရပ်ဆိုင်းမှု အနောက် (Touring E61 မော်ဒယ်) ကီလိုမီတာ 121000။ ယာဉ်သည် အလွန်နိမ့်သော အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည် (ထို့ထက် ပိုသည်။ ရပ်ဆိုင်းမှု) ကုန်ကျစရိတ် 1000 € 3- 126000 kms တွင် CCC HS module (ရေဒီယို၊ စက်ပေါ်ကွန်ပြူတာ၊ GPS စသည်ဖြင့်…) ကိုထိန်းချုပ်သည်။ မော်တော်ကားကို လှိမ့်နိုင်သော်လည်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှု... ကုန်ကျစရိတ်ကို ဆောင်ရွက်ပေးနေသည်...

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

luckygiller (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

ဟယ်လို,

ကျွန်ုပ်ရုတ်တရက်အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါတွင် ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ 6 audi RS2015 560hp ၏ အလယ်ကွန်ဆိုးတွင် ခလုတ်တစ်ခုရှိသည်။

ဤထိပုတ်ခြင်းသည် ကျွန်ုပ်အစားထိုးလိုက်သော ဗဟိုဒရိုက်ရှပ်ကို ယိုယွင်းသွားစေသော်လည်း ဤထိပုတ်ခြင်းသည် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး ဒရိုက်ရှပ်ကို ထပ်မံပျက်စီးစေမည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်ပါသည်။

သို့သော် ကျွန်ုပ်၏ဆောင်းတာယာများနှင့် တပ်ဆင်ထားသော ဘီးများကို ပြောင်းထားသောကြောင့် ခိုင်ခံ့မှုနည်းပါသည်။

ပြသနာက piloted suspension ကြောင့်ဖြစ်နိုင်သလို RS6 မှာ သိကြမှာပါ…။

အချက်အလက်အချို့ကို ပေးနိုင်ပါသလား။

ကြိုပြီးကျေးဇူးပါပဲ။

လုကာ

အီလ်ဂျေ 5 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့်ကားများကိုတားမြစ်ရန်သင်နှစ်သက်ပါသလား။