အားကစားကားများ - Renault Clio 3.0 V6 24V - အားကစားကားများ
အကြောင်းအရာ
အားကစားကားများ - Renault Clio 3.0 V6 24V - အားကစားကားများ
အပြင်းထန်ဆုံးနှင့် အဆွဲဆောင်နိုင်ဆုံး ပြိုင်ကားကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သူ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည် ယနေ့တွင် တဟုန်ထိုးတက်လာသည်။
တစ်ခုယူခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ဉာဏ်ကြီးရှင်နှင့် စက်ဆုပ်ရွံရှာဖွယ် တစ်စုံတစ်ရာ ရှိပါသည်။ Renault Clio၊ အဲဒါကို နောက်ဘီးယက်လုပ်ပါ၊ ပြီးတော့ ခရီးသည်ထိုင်ခုံတွေကို ကြီးမားတဲ့ 6 V3.0 အင်ဂျင်နဲ့ အစားထိုးဖို့ မလုံလောက်သလိုပါပဲ။ Renault Espace တွင် V10 F1 အင်ဂျင်ကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသူများ၊ Renault နည်းပညာရှင်များထံမှ ပထမဆုံး ရူးသွပ်မှုမဟုတ်သော်လည်း အနည်းဆုံး ၎င်းကို ရောင်းချရန် သတ္တိမရှိခဲ့ပေ။ Clio V6 3.0 24V၊ အစား၊ ဟုတ်ကဲ့။
အသက်ရှင်ရန် Renault Clio 3.0 V6 24V ကြွက်သားများရှိပြီး သတ္တဝါကဲ့သို့ အလွန်ကြီးမားသည်။ Frankenstein... ၎င်းသည် လမ်းကြမ်းကားတစ်စီးထက် ရှေ့ပြေးပုံစံနှင့် ပိုတူပြီး ၎င်း၏အချိုးအစားသည် ချဲ့ကားလွန်းသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုကျော်ကြားသော အားကစားကားများထက် ပိုမိုထူးခြားဆန်းသစ်စေသည်။
တကယ်တော့ အလင်းအမှောင်နဲ့ ဝိသေသလက္ခဏာတွေအပြင်၊ Clio V6 ၏အရေပြားအောက်တွင် ၎င်းသည် စံကားနှင့် တူညီမှုအနည်းငယ်သာ ရှိပါသည်- အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ Anti-roll bar ကို တိုးမြှင့်ထားသည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်ကို ပံ့ပိုးရန် Subframes များကို ပေါင်းထည့်ခဲ့ပြီး၊ 17 လက်မ ဘီးများ ပါရှိသည့် တာယာများသည် ရှေ့နှင့် နောက်ဘီးများကြား ကွဲပြားကာ ဘရိတ်စနစ်ကို တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။
Le လမ်းများ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ချဲ့ထွင်ခဲ့ကြသည်။ ရှေ့ 110 မီလီမီတာ и အနောက်ဘက်မှာ 138 မီလီမီတာ) နှင့် ကားကို ပိုမိုတည်ငြိမ်စေရန်အတွက် wheelbase ကို အနည်းငယ် ရှည်ထားသည်။
ဤအသွင်ပြောင်းခြင်းသည် Clio အနည်းငယ်ကို အဆီအနည်းငယ်ဖြစ်စေပြီး အလေးချိန်အားဖြင့် ကောင်းမွန်သည်။ ၃၀၀ ကီလိုဂရမ် ပိုပါတယ်။ နှိုင်းယှဉ် Cup Clio ၁၇၂၊ ရှေ့ဘီးယက်ညီမ 2,0 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး အင်ဂျင်ပါရှိသည်။ အင်ဂျင် 3.0 သည်မြင်းကောင်ရေ ၅၇၀ အားထုတ်လုပ်သည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် အဲဒီတုန်းက စံနှုန်းတွေနဲ့တောင် အများကြီးမဟုတ်ပေမယ့် လေထု V6 ၏အသံသည် အဖိုးမဖြတ်နိုင်ပါ။... အချက်အလက်များသည်အချက်တစ်ချက်အတွက်ပြောဆိုသည် ၅.၉ စက္ကန့်အတွင်း ၀-၁၀၀ ကီလိုမီတာ / နာရီ и အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ၃၃၇ ကီလိုမီတာ / နာရီ... 2003 ခုနှစ်တွင် ပထမ မော်ဒယ် ပေါ်လာပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် Clio V6 သည် ငြိမ်ငြိမ်နေခဲ့ပြီး အလှအပ နှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှုအချို့ နှင့်အတူ ဘီးများ ဖြစ်လာခဲ့သည် ။ ၁၈ လက်မ၊ ယာဉ်ကို ပေါ့ပါးစေရန်အတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အနားသတ်များကို ပြုပြင်ထားပြီး အင်ဂျင်အနေဖြင့် အပိုပါဝါရရှိထားသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀၀ သာရှိသည်
MINI စူပါကား
ဒီအတွက်မဟုတ်ရင် (ရုပ်ဆိုး)၊ ပဲ့ကိုင်ဘီး စောင်းပြီး ဒက်ရှ်ဘုတ်ကနေ ယူပါတယ်။ Renault က အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွင်၊ Porsche Carrera 911 သည် Clio ထက် ပို၍မောင်းနှင်သည်ဟုထင်ရသည်။
Il ဗဟိုအင်ဂျင် ကားကို ရှေ့တွင် အလွန်ပေါ့ပါးစေပြီး အရှိန်မြှင့်စက်နင်းခြင်းကို အာရုံခံစေသည်။ ဤကားသည် မောင်းနှင်ရန် မလွယ်ကူသလို စိတ်ချလက်ချမဖြစ်နိုင်ပါ။ ကိုင်တွယ်ရန်၊ အတွေ့အကြုံနှင့် လိုအပ်ပါသည်။ အပြစ်တင်သည်။ တိကျသောနှင့်နူးညံ့သိမ်မွေ့; ဒါပေမယ့် အဲဒါတွေရောက်တာနဲ့ သင်မှာ မီနီစူပါကားတစ်စီးရဲ့ ခံစားချက်ကို ခံစားရတယ်။ အလားတူ စရိုက်လက္ခဏာများရှိသည့် အခြားကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ပြိုင်ကားတစ်စီးမရှိပါ၊ ၎င်း၏အပြုအမူသည် သင်ထင်ထားသည်ထက် Lotus Elise နှင့် များစွာပိုတူပါသည်။
Версия 2003 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် အနားယူခြင်း။ သိသိသာသာတိုးတက်ကောင်းမွန်လာအယူခံဝင် ပိုလွယ်ပြီး ပိုမြန်တယ်၊ ဒါပေမယ့် အများကြီး ပိုကုန်ကျတယ်။ စျေးနှုန်းသည်၎င်း၏အားသာချက်များထဲမှတစ်ခုမဟုတ်ပါ။
PRICE သည်
Le Renault Clio 3.0 V6 24V ယူနီကွန်များကဲ့သို့ ရှားပါးလာပြီး၊ အကဲဖြတ် လျင်မြန်စွာကြီးထွားလာကြသည်။ Pre-styling ဗားရှင်းများသည် ပို၍စျေးကြီးသည်။ 40.000 ယူရိုနှင့် အသစ်ပြန်လည်ပုံစံထုတ်ထားသော ဗားရှင်းများ၏ နောက်ဆုံးကော်ပီများသည်ပင် ကျော်လွန်သွားပါသည်။ 60.000 ယူရို... စျေးလျှော့တာတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ဒီကားက တန်ဖိုးကျမှာမဟုတ်သလို ဈေးနှုန်းလည်း ထပ်တက်လာနိုင်ချေရှိပါတယ်။
ဘီးရဲ့နောက်ကွယ်မှာ တကယ်ထူးခြားတဲ့ အရာတစ်ခုရှိတယ်ဆိုတာ မပြောလိုပါဘူး။
