Mazda6 ကိုသုံးထားတယ် - ဘာကိုမျှော်လင့်လဲ။

ပထမမျိုးဆက် Mazda6 သည် ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင်ဈေးကွက်သို့ ၀ င်ရောက်ခဲ့ပြီး ၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင်ပြင်ဆင်မှုကိုခံယူခဲ့သည်။ အသက်အရွယ်ကြီးရင့်သော်လည်းဂျပန်စီးပွားရေးအဆင့်အတန်းသည်အသုံးပြုသောကားဈေးကွက်တွင်လူကြိုက်များနေဆဲဖြစ်ပြီး Autoweek မှကျွမ်းကျင်သူများသည် ၄ ​​င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်လိုအပ်သည်။

၎င်းတို့ ထုတ်ဝေမှုနှင့်အတူ၊ "ခြောက်" (GG မျိုးဆက်) သည် ဂျပန်ကား၏ ခံယူချက်အား ပြောင်းလဲသွားကြောင်း သတိပြုမိပါသည်။ မော်ဒယ်သည် ကီလိုမီတာ 626 ပြေးပြီးနောက်တွင်ပင် ကျန်ရှိနေသော ကားအတွင်းခန်းအတွင်းရှိ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ဒီဇိုင်း၊ chrome ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများကို ပေးဆောင်ကာ ၎င်း၏ရှေ့တော် 200000 နှင့် ဝေးကွာသည်။ ယခု ၂၀၀၈ ခုနှစ်မှ စတင်ကာ စျေးကွက်တွင် သက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် ကမ်းလှမ်းမှုများ အများအပြားရှိသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် လုံလုံလောက်လောက် ယုံကြည်နိုင်ပါသလား။

ကိုယ်ခန္ဓာ

သင်၏ပထမဆုံး Mazda6 ကိုသင်ဝယ်ယူသောအခါသံချေးများအတွက်အကာအရံများ၊ တံခါးများ၊ ပြတင်းပေါက်ဘောင်များ၊ ၎င်းဒြပ်စင်သည်ချေးခြင်းဖြင့်ခြိမ်းခြောက်သောပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၃-၄ နှစ်တိုင်းလျှို့ဝှက်အခေါင်းပေါက်နှင့်ကား၏အောက်ခြေကိုသံချေးမပေးနိုင်သည့်ပစ္စည်းများဖြင့်ကုသရန်အကြံပြုလိုသည်။

အင်ဂျင်

ဒီမော်ဒယ်ရဲ့ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အားလုံးမှာအပြစ်ဆိုဖွယ်မရှိပဲ၊ ယင်းယူနစ်များတွင်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၌အဆို့ရှင် ၄ ခုနှင့်အချိန်ကာလတစ်ခုစီရှိသည်။ ၎င်းသည်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီးကားပိုင်ရှင်ကိုအံ့အားသင့်စေခဲသည်။ သို့သော်အင်ဂျင်များသည်ရေနံအရည်အသွေးကိုထိခိုက်လွယ်သောကြောင့်၎င်းကိုသင်ချွေတာသင့်သည်။ အထူးသဖြင့် ၂.၃ လီတာပြောင်းလဲနိုင်သောနေရာရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောအင်ဂျင်အတွက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ဆီပိုမိုစားသုံးရန်နှင့်ဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်လေ့လာရန်လိုအပ်သည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်ဝင်ရိုးစွန်းတွင် 2,0 လီတာ FR စီးရီးဒီဇယ်၊ ပိုင်ရှင်သည် အရည်အသွေးနိမ့်သော ချောဆီလောင်းပါက crankshaft သည် လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းလာပြီး ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ပြီး အလွန်စျေးကြီးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွမ်းကျင်သူများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် Mazda6 (ပထမမျိုးဆက်) ကို အကြံပြုခြင်းမပြုပါ။

ဂီယာ

ဆီဒင်နှင့် လှည်းကို မူလက Jatco 4-speed အော်တိုဂီယာဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး 2006 နောက်ပိုင်းတွင် ဂီယာသည် Aisin 5-speed ဂီယာဖြစ်လာသည်။ ဤယူနစ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဆိုလီနွိုက်များ ဝတ်ဆင်မှု ပြဿနာရှိတတ်သည်။ ၎င်းတို့ကို အစားထိုးခြင်းသည် စျေးအသက်သာဆုံးမဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင် ဂီယာဘောက်ဆီအား ကီလိုမီတာ 60 တိုင်း လဲလှယ်ရပါမည်။

5-speed နှင့် 6-speed manual transmission အတွက်မော်ဒယ်များကိုကမ်းလှမ်းသည်။ ၎င်းတို့သည်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းမဲ့ပြီးယေဘုယျအားဖြင့်ပြcauseနာမဖြစ်စေပါ။ အအေးခံဂီယာအုံဖြင့်ရွေ့လျားနိုင်သည့်အလားအလာရှိသောခက်ခဲသောဂီယာသည်ဆီသည်ရေကိုစုပ်ယူပြီး၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများကိုဆုံးရှုံးစေသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းကိုအထူး ၀ န်ဆောင်မှုတွင်အစားထိုးရန်အချိန်တန်ပြီ။

ရပ်ဆိုင်းထားခြင်း

Mazda6 ကိုယ်ထည်သည် ရှေ့ axle တွင် carriers 3 ခုပါရှိပြီး အောက်ပိုင်းနှင့် အပေါ်ပိုင်းတစ်ခုနှင့် နောက်ဘက်တွင် လေးခုပါရှိသောကြောင့် Mazda150 ကိုယ်ထည်သည် အတော်လေးရှုပ်ထွေးပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဤဒြပ်စင်များသည် ခိုင်ခံ့ပြီး စိတ်ချရလောက်အောင် ခိုင်ခံ့ပြီး ကီလိုမီတာ 000 ကျော်လွန်သည့်တိုင် ကားသည် မူလအစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် ရှိနေနိုင်သည်။

အားနည်းသောအပိုင်းသည် တည်ငြိမ်သောချောင်းများပေါ်ရှိ ချိတ်ချောင်းများနှင့် အကွက်များဖြစ်သည်။ ဤဒြပ်စင်နှစ်ခုတွင် ပြဿနာများသည် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများကို မကြာခဏဖြတ်ကျော်ခြင်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဆိုးရွားသောရာသီဥတုအခြေအနေ - မိုး သို့မဟုတ် နှင်းများသည် ပုပ်ပြီးကျိုးနေသောချုံနွယ်များအတွက် မကောင်းသောကြောင့် ၎င်းတို့၏အခြေအနေကို အခါအားလျော်စွာစစ်ဆေးရန်ကောင်းသည်။

မဝယ်သို့မဟုတ်မယျသလော

ပထမဆုံး Mazda6 ဟာအတော်လေးဟောင်းပေမယ့်ကားကတော်တော်လေးလိုအပ်နေပါတယ်။ သို့သော်ကျွမ်းကျင်သူများကဒီဇယ်စနစ်များကိုရှောင်ကြဉ်ရန်နှင့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်အလိုအလျောက်ဂီယာပါသောကားတစ်စီးကိုရွေးချယ်ရန်အကြံပြုသည်။

ကားသည်အဓိကကုန်ပစ္စည်းများအပြင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်များကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။ သို့သော်ကီလိုမီတာ ၂၀၀,၀၀၀ (သူတို့အမှန်တကယ်ဖြစ်ခဲ့လျှင်) ကားသည်၎င်း၏ပိုင်ရှင်သစ်ကိုအလွန်ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိစေမည်။ ရှည်လျားသောခရီးသည်။