Multi- link ရပ်ဆိုင်းမှုသည်အဘယ်ကြောင့်ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သနည်း။

Torsion bar၊ MacPherson strut၊ double fork - ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားတွေရဲ့ အဓိက ကွာခြားချက်တွေက ဘာတွေလဲ။

မော်တော်ယာဉ်နည်းပညာသည်လျင်မြန်စွာတိုးတက်နေပြီးခေတ်သစ်ကားများမှာလွန်ခဲ့သောအနှစ် ၂၀ ကထက် ပိုမို၍ ခေတ်မီဆန်းပြားပြီးခေတ်မီသောကားများဖြစ်သည်။ ဆိုင်းငံ့မှုနည်းပညာသည်တဖြည်းဖြည်းကျဆင်းနေပုံရသည့်နေရာတစ်ခုလည်းရှိသည်။ မကြာသေးမီကအစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သည့်ကားများသည် Multi- link Suspension ကိုစွန့်လွှတ်ခဲ့ကြပြီဟူသောအချက်ကိုသင်မည်သို့ရှင်းပြနိုင်မည်နည်း။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် ကားတစ်စီးအတွက် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်အဖြစ် တင်ပြထားသည့် အခြားအမှီအခိုကင်းသောအမျိုးအစားများ ရှိသော်လည်း၊ ၎င်းကို Multi-point၊ Multi-link သို့မဟုတ် သီးခြားဟုခေါ်သည်။ ၎င်းသည် မူလက ပရီမီယံနှင့် အားကစားမော်ဒယ်များအတွက် ရည်ရွယ်ထားသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်၏ အရည်အသွေးကို သက်သေပြရန်အတွက် တဖြည်းဖြည်း ပို၍ပင် ဘတ်ဂျက်ထုတ်လုပ်သူများက ကြိုးပမ်းလာကြသည်။

သို့သော်လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်းကလမ်းကြောင်းပြောင်းသွားသည်။ multi-link ကိုမိတ်ဆက်သောမော်ဒယ်များသည် torsion bar ကိုအများအားဖြင့်၎င်းအားစွန့်ပစ်ခဲ့ကြသည်။ Mazda 3 အသစ်တွင်ထိုကဲ့သို့သောရောင်ခြည်ပါ ၀ င်သည်။ စျေးအကြီးဆုံးဗားရှင်းများမပါသော VW Golf ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏စျေးနှုန်းသက်သာသော်လည်းအခြေခံအသစ်ဖြစ်သော Audi A3 ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ ဘာကြောင့်ဒီလိုဖြစ်နေတာလဲ။ ဤနည်းပညာသည်တိုးတက်။ အခြားသူများထက် ပို၍ ခေတ်မီလာသလား။

Audi A3 အသစ်၏အခြေခံဗားရှင်းတွင်နောက်ဖက်တွင် torsion bar ပါရှိသည်။ ၎င်းသည်မကြာသေးမီအထိ Premium အစိတ်အပိုင်းအတွက်မတွေးဝံ့စရာဖြစ်သည်။ အခြားစက်ကိရိယာများအားလုံးသည် Multiplink Suspension ရှိသည်။

တကယ်တော့ နောက်ဆုံးအဖြေက မဟုတ်ဘူး ။ Multi-link suspension သည် ယာဉ်၏ဒိုင်းနမစ်နှင့် တည်ငြိမ်မှုကို ရှာဖွေသောအခါတွင် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ နောက်ခံသို့ ပျက်သွားရသည့် အခြားသော အကြောင်းအရင်းများ ရှိပြီး အရေးကြီးဆုံးမှာ စျေးနှုန်းဖြစ်သည်။

မကြာသေးမီအချိန်များအတွင်း ထုတ်လုပ်သူများသည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ကားစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာသည် - သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများ၊ မဖြစ်မနေဘေးကင်းရေးနည်းပညာအသစ်များ၊ ရှယ်ယာရှင်များ၏ လောဘကြီးထွားလာမှု... ဤတိုးမြင့်လာမှုကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ထေမိရန်အတွက် ကုမ္ပဏီများသည် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းနေကြသည်။ Multi-link suspension ကို beam ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် အဆင်ပြေသော နည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ဒုတိယရွေးချယ်မှုမှာ အလွန်စျေးသက်သာပြီး transverse stabilizer များ တပ်ဆင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ထို့အပြင်၊ အလင်းတန်းများသည် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး အလေးချိန်လျှော့ချခြင်းသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းအသစ်များကို ပြည့်မီရန် သော့ချက်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ Torsion bar သည် နေရာပိုနည်းပြီး ပင်စည်ကို တိုးမြှင့်ရန် ခွင့်ပြုသည်။

Multi-link suspension ပါတဲ့ ပထမဆုံးကားကတော့ 111sနှောင်းပိုင်း Mercedes C60 concept ဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်မှာ ဂျာမန်တွေက ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့တာ - W201 နဲ့ W124 မှာ ဖြစ်ပါတယ်။

ထို့ကြောင့် multi-link suspension သည် ယခင်နေရာသို့ ပြန်သွားပုံရသည် - ပိုစျေးကြီးပြီး ပြိုင်ကားဆန်သောကားများအတွက် အပိုသီးသန့်အဖြစ် သီးသန့်ဖြစ်သည်။ အမှန်က မိသားစု မော်ဒယ်လ် အများစုသည် ဆလွန်းများနှင့် hatchback များကို လမ်းပေါ်တွင် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သည့်အခါမျှ အသုံးမချကြပေ။

စကားမစပ်, ဒီအဓိကဆိုင်းငံ့မှုအမျိုးအစားများကိုသူတို့အလုပ်လုပ်ပုံကိုသတိရရန်ကောင်းသောအကြောင်းပြချက်ဖြစ်ပါတယ်။ ကား၏သမိုင်းကြောင်းတွင်ရာနှင့်ချီသောစနစ်များရှိသော်လည်းဤနေရာတွင်ယနေ့လူကြိုက်အများဆုံးကိုသာအာရုံစိုက်မည်။