အဘယ်ကြောင့် Speedometer 200 km / h နှင့်ထိုထက်ပိုပြသသည်
ခေတ်သစ်ကားများ၏အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ / တစ်နာရီသို့မဟုတ်ထိုထက်ကျော်သောအမြန်နှုန်းရှိသည်။ ဆင်ခြင်တုံတရားနှင့်ဆိုင်သောမေးခွန်းတစ်ခုပေါ်ပေါက်လာသည်။ သာမန်လမ်းများပေါ်တွင်ထိုကဲ့သို့သောမြန်နှုန်းတိုးတက်မှုကိုတားဆီးနေဆဲဖြစ်လျှင်၎င်းသည်အဘယ်ကြောင့်လိုအပ်သနည်း။ ထို့အပြင်စက်အများစုသည်ထိုအမြင့်ကိုမတင်နိုင်ပါ။ ဖမ်းမိကဘာလဲ?
ဤမေးခွန်းအတွက်အဖြေများစွာရှိပါသည်။ သူတို့တစ်ခုချင်းစီကအရမ်းအရေးကြီးတယ်။ ပထမ ဦး ဆုံးသိသင့်သည်မှာသာမန်လူများရရှိနိုင်သောကားများသည် ၂၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနှင့်တစ်နာရီလျှင် ၂၄ ကီလိုမီတာအထိမြင့်တက်နိုင်သည်။ သူတို့က (အင်ဂျင်ခွင့်ပြုပါက) အထူးလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဥပမာဂျာမနီနိုင်ငံရှိအဝေးပြေးလမ်းမကြီးအချို့။
ဒုတိယအရေးကြီးသောအချက်သည်နည်းပညာနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ အမှန်မှာကားကိုဖန်တီးသောအခါအင်ဂျင်နီယာများသည်အရှိန်လျှော့မီတာကိုဘယ်သောအခါမျှမထိစေလိုပါ။ ဤသည်သတင်းအချက်အလက်ပစ္စည်းကိရိယာများ၏ပျက်ကွက်ကာကွယ်တားဆီးဖို့လိုအပ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်, ဒီအဓိကအားဖြင့်ကားကိုတစ်နာရီ 180 ကီလိုမီတာသို့မဟုတ်ထိုထက်ပိုအရှိန်အဟုန်မြှင့်ပိုင်ခွင့်ရှိရာတူညီသောလမ်းကြောင်းနှင့်အတူအခြေအနေများနှင့်သက်ဆိုင်သည်။
တတိယအချက်မှာ ergonomics ပြဿနာဖြစ်သည်။ မြောက်မြားစွာသောလေ့လာမှုများက မြှားသည် ၎င်း၏ဘယ်ဘက်ခြမ်း သို့မဟုတ် ၁၂ နာရီ (အလယ်တွင်) နီးကပ်သည့်အခြေအနေများတွင် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာစကေးမှ အချက်အလက်ကို ယာဉ်မောင်းအတွက် အဆင်ပြေဆုံးဖြစ်ကြောင်း လေ့လာမှုများစွာက ဖော်ပြသည်။ ဤအင်္ဂါရပ်သည် လူသားတို့၏ ဦးနှောက်နှင့် ခံယူချက်၏ သီးခြားလက္ခဏာများနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။
နောက်ဆုံးတွင် စတုတ္ထရှုထောင့်- ပေါင်းစည်းရေးဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်အကွာအဝေး တူညီသော ကားများတွင် ပါဝါအရ အလွန်ကွဲပြားသော အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့ကို မတူညီသော ဒက်ရှ်ဘုတ်များဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်း နှင့် ပို၍ပင် မတူညီသော အမြန်နှုန်းပြ ဒိုင်ခွက်များ ဖြင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် ထုတ်လုပ်သူဘက်မှ ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် မရနိုင်သောအမြန်နှုန်းရှိသော အမြန်နှုန်းပြကိရိယာများသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ကားမော်ဒယ်များအတွက် ရိုးရှင်းပြီး ခြွေတာမှုလည်းဖြစ်သည်။
