မီးဖိုက ဘာကြောင့် အပူမပေးတာလဲ။

ဆောင်းပါး၌

ပူနွေးတဲ့အခွင့်အရေးထက် အအေးလွန်ကဲတဲ့ ရာသီဥတုမှာ ဘာကိုမှ တန်ဖိုးမထားဘူး။ ဒါကြောင့် ကားထဲကိုဝင်၊ အင်ဂျင်စဖွင့်၊ မီးဖိုကိုဖွင့်ပြီး ကားအတွင်းခန်းထဲကို အပူဝင်လာတဲ့အထိ စောင့်ပါ။ ဒါပေမယ့် အချိန်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ မင်းရဲ့ကားက အအေးဗူးတစ်ဗူးပဲ ရှိပါသေးတယ်။ မီးဖိုက အလုပ်မလုပ်ဘူး။ အပြင်မှာအေးတဲ့ အခါမျိုးမှာ ကားစီးရတာ အဆင်မပြေသလို ပြတင်းပေါက်တွေတောင် မြူတွေတက်တာ ဒါမှမဟုတ် နှင်းခဲတွေ ဖုံးလွှမ်းသွားတာမျိုးတောင် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဘာအကြောင်းကြောင့်လဲ။ ပြီးတော့ ပြဿနာကို ဘယ်လိုဖြေရှင်းမလဲ။ အဖြေရှာကြည့်ရအောင်။

ကားအပူပေးစနစ်ကို ဘယ်လိုစီစဉ်ပြီး လုပ်ဆောင်သလဲ။

ချွတ်ယွင်းရသည့်အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရန်နှင့် ဖယ်ရှားရှင်းလင်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေရန်အတွက်၊ ကားအပူပေးစနစ် အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာ၏ နိယာမတို့ကို နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

၎င်းတွင် ရေတိုင်ကီ၊ ပန်ကာ၊ လေပြွန်များ၊ အကာများ၊ ပိုက်များ ချိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် အရည်စီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးသည့် ကိရိယာတို့ ပါဝင်သည်။ အပူပေးစနစ်သည် အင်ဂျင်နှင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်သည်။ ကားအတွင်းပိုင်း အပူရှိန်၏ အဓိကအရင်းအမြစ်မှာ အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အပူစွမ်းအင်ကို လွှဲပြောင်းပေးသည့် အေးဂျင့်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ အပူပေးထားသော အင်ဂျင်သည် ရေစုပ်စက်ကြောင့် အပိတ်အအေးပေးစနစ်တွင် လည်ပတ်နေသော အပူကို ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ အပူပေးစက်ကို ပိတ်ထားသောအခါ၊ coolant သည် အအေးခံစနစ်၏ ရေတိုင်ကီသို့ အပူကို လွှဲပြောင်းပေးသည်၊ ထို့အပြင် ပန်ကာမှ မှုတ်ထုတ်သည်။

အပူပေးစနစ်၏ ရေတိုင်ကီသည် ရှေ့ဘောင်နောက်ဘက်တွင် တည်ရှိပြီး ပိုက်နှစ်ခု- အဝင်နှင့် ထွက်ပေါက်ကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အပူပေးကိရိယာကိုဖွင့်သောအခါ ၎င်း၏အဆို့ရှင်ပွင့်လာသောအခါ မီးဖိုရေတိုင်ကီသည် အအေးခဲမှုလည်ပတ်မှုစနစ်တွင် ပါဝင်ပြီး အပူတက်လာသည်။ အပူပေးစနစ် ပန်ကာကြောင့် ပြင်ပလေကို အပူပေးတိုင်ကီမှတဆင့် မှုတ်ထုတ်ပြီး damper စနစ်မှတဆင့် ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ တွန်းပို့သည်။ ရေတိုင်ကီတွင် ပါးလွှာသော အပြားများစွာ ရှိပြီး လေထဲသို့ အပူကို ထိရောက်စွာ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။

လေဝင်လေထွက်များကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် လေကာမှန်၊ ရှေ့တံခါးပြတင်းပေါက်များ၊ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ခြေထောက်များနှင့် အခြားလမ်းကြောင်းများသို့ ညွှန်ကြားနိုင်သည်။

လေကို အညစ်အကြေးများ၊ ဖုန်မှုန့်များနှင့် အင်းဆက်ပိုးမွှားများ အတွင်းသို့ မ၀င်ရောက်အောင် ကာကွယ်ပေးသည့် အခန်းအတွင်း ဇကာမှတဆင့် ပန်ကာမှ အပူပေးစနစ်ထဲသို့ လေကို မှုတ်ထုတ်ပါသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိတ်ဆို့နေသောကြောင့် အချိန်အခါအလိုက် ပြောင်းလဲသင့်သည်။

recirculation damper ကိုဖွင့်ပါက ပန်ကာသည် ပြင်ပလေအေးများကို မှုတ်ထုတ်မည်မဟုတ်သော်လည်း ခရီးသည်ခန်းမှလေကို မှုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အတွင်းခန်းပိုမိုပူနွေးလာလိမ့်မည်။

အပူပေးစက်သည် မော်တာမှအပူကို အမှန်တကယ်ဖယ်ရှားပေးသောကြောင့် မီးဖိုကိုချက်ချင်းဖွင့်ပြီးပါက အင်ဂျင်ပူလာမှု သိသိသာသာနှေးကွေးသွားမည်ဖြစ်သည်။ coolant ၏အပူချိန်သည် အနည်းဆုံး 50°C ရောက်သည်အထိစောင့်ပြီးမှ အပူစတင်ပေးခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။

သမားရိုးကျ အပူပေးစနစ်အပြင် သမားရိုးကျ ဘွိုင်လာကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်သည့် လျှပ်စစ်အပူပေးစက်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အထူးခန်းရှိ တိုင်ကီအတွင်းရှိ ရေ သို့မဟုတ် လေကို အပူပေးနိုင်သည်။ အပူပေးထိုင်ခုံအဖုံးများနှင့် အခြားစီးကရက်မီးခြစ်ပါဝါသုံးအပူပေးစက်များအတွက်လည်း ရွေးချယ်စရာများရှိပါသည်။ ဒါပေမယ့် အခုက သူတို့အကြောင်းမဟုတ်ဘူး။

အခန်းအတွင်း အပူမရှိခြင်း နှင့် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းရင်းများ

အပူပေးစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံး ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါက အတွင်းခန်း ပူနွေးလာမည်ဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံး ဒြပ်စင်များထဲမှ တစ်ခုသည် မီးဝါသွားပါက ပြဿနာများ စတင်ပါမည်။ အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်၏ ချွတ်ယွင်းချက်များသည် ကိစ္စအများစုတွင် အပူပေးစက်ကို ရပ်တန့်သွားစေနိုင်သည်။ ယခု အပူပေးစနစ် ချို့ယွင်းရခြင်း၏ သီးခြားအကြောင်းရင်းများကို ကြည့်ကြပါစို့။

1. coolant အဆင့်နိမ့်

စနစ်တွင် coolant မလုံလောက်ပါက လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေပြီး ရေတိုင်ကီမှ အပူလွှဲပြောင်းခြင်းကို လျော့နည်းစေသည်။ အေးသော သို့မဟုတ် ပူနွေးသောလေသည် ကားခန်းထဲသို့ ဝင်လာလိမ့်မည်။

အအေးဓာတ်ကို ပေါင်းထည့်သော်လည်း ယိုစိမ့်မှုမရှိစေရန် ဦးစွာစစ်ဆေးပါ။ တင်းကျပ်မှုပြတ်တောက်နိုင်သည့် အရေးအကြီးဆုံးနေရာများမှာ ချိတ်ဆက်ပိုက်များနှင့် ၎င်းတို့၏ ချိတ်ဆက်မှုများဖြစ်သည်။ အပူပေးစက်နှင့် အအေးပေးစနစ် နှစ်မျိုးလုံး ရေတိုင်ကီကိုယ်တိုင်တွင်လည်း ယိုစိမ့်မှုကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ယိုစိမ့်နေသော ရေတိုင်ကီကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ Sealant များဖြင့် အပေါက်များကို ဖာထေးခြင်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသောရလဒ်ကို မပေးသော်လည်း ဖြစ်နိုင်ခြေများသောအားဖြင့် ၎င်းသည် ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် စနစ်တစ်ခုလုံးကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရေစုပ်စက်သည်လည်း ယိုစိမ့်နိုင်သည်။

2. Airlock

လော့ခ်ချမှုစနစ် ဖြစ်ပေါ်လာပါက ဆန့်ကျင်အေးခဲမှု လည်ပတ်မှု ရပ်တန့်သွားပါမည်။ coolant အစားထိုးနေစဉ် သို့မဟုတ် စိတ်ဓာတ်ကျခြင်းကြောင့် လေသည် စနစ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ မီးဖိုသည်လည်း အပူမတက်ဘဲ အခန်းထဲသို့ လေအေးများ ဝင်လာသည်။

လော့ခ်ချခြင်းကို ဖယ်ရှားရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။ ပထမအချက်မှာ ကားကို မတ်စောက်သော ကုန်းစောင်းတွင် 30° ခန့် သို့မဟုတ် တူညီသောထောင့်တွင် ကား၏ရှေ့ဘက်တွင် အထူးသဖြင့် အအေးခံစနစ်၏ တိုးချဲ့တိုင်ကီတည်ရှိရာဘက်တွင် ထားရန်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်ကို စတင်၍ ဂတ်စ်ပိတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် အအေးခံခြင်းနှင့် အပူပေးစနစ်မှ လေအားလုံးကို အအေးခံရေတိုင်ကီသို့ လွှဲပြောင်းနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပြန်ပိုက်ကို မြှင့်ထားသောကြောင့် လေသည် ၎င်းကို တိုင်ကီထဲသို့ ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဒုတိယနည်းက ပိုစိတ်ချရတယ်။ သို့သော် လုပ်ငန်းစဉ်ကို မဆောင်ရွက်မီ၊ မီးလောင်ဒဏ်ရာများကို ရှောင်ရှားရန် မော်တာနှင့် အအေးခံရည်များ အေးသွားသည်အထိ စောင့်ပါ။ တိုးချဲ့တိုင်ကီမှ အအေးခံပြန်ပိုက်ကို ဖြုတ်ပြီး သင့်လျော်သော သန့်ရှင်းသော ကွန်တိန်နာထဲသို့ နှိမ့်ချပါ။ ယင်းအစား၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပန့် သို့မဟုတ် ကွန်ပရက်ဆာကို တိုင်ကီသို့ ချိတ်ဆက်သည်။

ထို့နောက် တိုင်ကီဦးထုပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အပေါ်မှ coolant ထည့်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏အဆင့် အနိမ့်ဆုံး အမှတ်အသားသို့ ရောက်သည်အထိ ပန့်ဖြင့် ဆန့်ကျင်ဖက်ကို စုပ်သည်။ ပထမအကြိမ်တွင် လေအားလုံးကို ဖယ်ရှားခြင်း ဖြစ်နိုင်သော်လည်း သေချာစေရန် ခွဲစိတ်မှုကို တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် နှစ်ကြိမ် ထပ်လုပ်ခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။

3. ရေတိုင်ကီပေါ်ရှိ ဖုန်များ

ရေတိုင်ကီ fins များသည် ဖုန်များနှင့် ဖုံးလွှမ်းနေပါက လေသည် ၎င်းတို့ကို ဖြတ်သွားနိုင်မည် မဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းသည် ရေတိုင်ကီ ပတ်ပတ်လည်တွင် အပူကင်းစင်သွားကာ အပူပေးမည့်အစား အတွင်းခန်းထဲတွင် အေးမြသော အကြမ်းတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အပျက်အစီးများ ပုပ်ခြင်းကြောင့် မနှစ်မြို့ဖွယ် အနံ့များ ပေါ်လာနိုင်သည်။

ရေတိုင်ကီကို သေသေချာချာ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းက ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးပါလိမ့်မယ်။

4. အတွင်းပိုင်းညစ်ညမ်းမှု

အတွင်းပိုင်းညစ်ညမ်းမှုများကြောင့် စနစ်အတွင်း ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် အအေးခဲခြင်း၏လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ရလဒ် - အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲပြီး မီးဖိုက အပူမတက်ပါ။

ပိတ်ဆို့ခြင်း၏အကြောင်းရင်းများ-

• အရည်အသွေးနိမ့်သော အအေးခဲ သို့မဟုတ် စကေးများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် နံရံများတွင် အနည်အနှစ်များ၊
• အမျိုးအစားများ သို့မဟုတ် တံဆိပ်အမျိုးမျိုး ရောစပ်လိုက်သောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်သော အနည်များ၊
• ယိုစိမ့်မှုများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် အသုံးပြုသော sealant အပိုင်းများ။

အတွင်းမှ ပိတ်ဆို့နေသော မီးဖိုရေတိုင်ကီသည် ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ပိုက်များကို ထိခြင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ သာမာန်အားဖြင့် အပူဖွင့်ထားသည့်အခါ နှစ်ခုစလုံး ပူနေသင့်သည်။ ထွက်ပေါက်ပိုက်သည် အေးသည် သို့မဟုတ် အနည်းငယ် ပူနေပါက ရေတိုင်ကီမှတဆင့် အရည်များ ဖြတ်သန်းရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။

အထူးထုတ်ကုန်များကို အသုံးပြု၍ စနစ်ကို သုတ်သင်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းအတွက် citric acid ၏အဖြေကို အသုံးပြု၍ အမှုန့် 80 ... 100 g ကို ပေါင်းခံရေ 5 လီတာတွင် ရောမွှေနိုင်သည်။ citric အက်ဆစ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပျော်ဝင်စေရန်အတွက် ၎င်းကို ပွက်ပွက်ဆူနေသော ရေအနည်းငယ်ထဲသို့ လောင်းချပြီးနောက် ရရှိလာသော အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဖျန်းပေးပါ။ စနစ်သည် အလွန်ညစ်ပတ်နေပါက လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပြန်လုပ်ရန် လိုအပ်ပေမည်။

တခါတရံ ရေတိုင်ကီကို ရေဆေးချခြင်းသည် အထောက်အကူမဖြစ်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ အစားထိုးရမည်။

5. ရေစုပ်စက်ပြဿနာများ

ပန့်သည် စနစ်မှတစ်ဆင့် အအေးခဲများကို ကောင်းစွာမစုပ်နိုင်လျှင် သို့မဟုတ် လုံးဝမစုပ်ပါက၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အပူချိန် တိုးလာခြင်းနှင့် အပူပေးစက်စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းခြင်းကဲ့သို့ လျင်မြန်စွာ ထင်ရှားလာမည်ဖြစ်သည်။ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ဓာတ်အားယူနစ်အား ပြင်းထန်စွာ ပျက်စီးစေသောကြောင့် ပြဿနာကို ချက်ချင်းဖြေရှင်းရပါမည်။

များသောအားဖြင့် ပန့်ကို စက်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ဝက်ဝံများ ပွန်းသွားခြင်းကြောင့် သပ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ impeller blades များသည် တခါတရံ အအေးခဲမှုတွင် တွေ့ရသော အလွန်ပြင်းထန်သော ပြင်းထန်သော ပေါင်းထည့်မှုများကြောင့် ကွဲသွားနိုင်သည်။

အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ပန့်ကို ပြုပြင်နိုင်သော်လည်း ဤအစိတ်အပိုင်း၏ မြင့်မားသောဝေဖန်မှုများကြောင့် ၎င်းကို အခါအားလျော်စွာ အစားထိုးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ပန့်သို့ဝင်ရောက်ရန်ခက်ခဲသောကြောင့်၎င်း၏အစားထိုးမှုကိုအချိန်ကိုက်ခါးပတ်၏စက္ကန့်တိုင်းအစားထိုးခြင်းနှင့်ပေါင်းစပ်ရန်အကြံပြုလိုသည်။

6. ပန်ကာ အလုပ်မလုပ်ပါ။

အကာအရံများမှတဆင့် လေမမှုတ်ပါက ပန်ကာသည် လှည့်မည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းကို လက်ဖြင့်လှည့်ကြည့်ပါ၊ ၎င်းသည် ယိုစိမ့်နိုင်ပြီး၊ မလွှဲမရှောင်သာ ဖျူးမှုတ်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဝိုင်ယာကြိုးများ၏ ခိုင်မာမှုနှင့် ၎င်းတို့၏ ချိတ်ဆက်သည့်နေရာများတွင် အဆက်အသွယ်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို စစ်ဆေးရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ မော်တာ မီးလောင်သွားပါက ပန်ကာကို အစားထိုးရန် ဖြစ်နိုင်သည်။

7. ပိတ်ဆို့နေသော လေပြွန်များ၊ cabin filter နှင့် လေအေးပေးစက် ရေတိုင်ကီ

အခန်းတွင်းရှိ Filter သည် အလွန်ညစ်ပတ်နေပါက အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့်ပင် ပန်ကာသည် ရေတိုင်ကီမှတဆင့် လေကို ထိထိရောက်ရောက် မှုတ်ထုတ်နိုင်မည် မဟုတ်ပေ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ ဝင်သောလေဖိအား အားနည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ကားအတွင်းခန်း filter ကို တစ်နှစ်တစ်ကြိမ် ပြောင်းလဲသင့်ပြီး ဖုန်ထူသောနေရာများတွင် ကားကိုအသုံးပြုပါက မကြာခဏပို၍များပါသည်။

အထူးသဖြင့် cabin filter မရှိလျှင် လေပြွန်များကိုလည်း သန့်စင်သင့်ပါသည်။

ထို့အပြင် ပန်ကာမှ လွင့်သောလေသည် လေအေးပေးစက်၏ ရေတိုင်ကီမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ စစ်ဆေးပြီး သန့်စင်သင့်တယ်။

8. ပိတ်နေသောအပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု damper

ဤ damper ကြောင့် လေစီးဆင်းမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို မီးဖိုရေတိုင်ကီမှတဆင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး အပိုင်းကို ကျော်သွားနိုင်သည်။ ဒကာသည် ပိတ်မိပါက အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု နှောင့်ယှက်မည်၊ အေးသော သို့မဟုတ် ပူနွေးသောလေ မလုံလောက်ပါက ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ ဝင်နိုင်သည်။

အကြောင်းရင်းမှာ damper servo သို့မဟုတ် flying cables နှင့် rods များ မှားယွင်းနေခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အပူပေးကိရိယာ သို့မဟုတ် အခန်းအတွင်းရှိ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကို အပြစ်တင်သည်။ အထူးကုမရှိရင် မလုပ်နိုင်ဘူး။

9. အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ မှားယွင်းနေပါသည်။

ဤစက်ပစ္စည်းသည် အမှန်တကယ်တွင် coolant အပူချိန်သတ်မှတ်တန်ဖိုးတစ်ခုအထိ မြင့်တက်သွားသည်အထိ ပိတ်ထားဆဲဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အအေးဓာတ်သည် သေးငယ်သော ဆားကစ်အတွင်း ပျံ့နှံ့သွားပြီး ရေတိုင်ကီထဲသို့ မဝင်ပါ။ ၎င်းသည် မော်တာအား ပိုမြန်စေသည်။ အပူသည် တုံ့ပြန်မှုအပူချိန်သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် စတင်ဖွင့်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အအေးဓာတ်သည် ကြီးမားသောဆားကစ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် အအေးခံစနစ်နှင့် မီးဖို၏ရေတိုင်ကီများမှတစ်ဆင့် ပျံ့နှံ့သွားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ coolant သည် ပိုမိုပူလာသည်နှင့်အမျှ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ပိုမိုပွင့်လာပြီး အချို့သောအပူချိန်တွင် ၎င်းသည် အပြည့်အဝပွင့်သွားမည်ဖြစ်သည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အလုပ်လုပ်နေသရွေ့ အရာအားလုံး အဆင်ပြေပါတယ်။ အပိတ်အနေအထားတွင် ကပ်နေပါက ရေတိုင်ကီများကို coolant လည်ပတ်မှုမှ ဖယ်ထုတ်မည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲပြီး မီးဖိုက လေအေးကိုမှုတ်ပေးပါလိမ့်မယ်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် တဝဲလည်လည်နှင့် တစ်ချိန်လုံးပွင့်နေပါက၊ အပူပေးစက်မှ ချက်ချင်းနီးပါး လေပူများ စတင်စီးဆင်းလာမည်ဖြစ်သော်လည်း အင်ဂျင်သည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ပူနွေးလာမည်ဖြစ်သည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို တစ်ဝက်ဖွင့်သည့် အနေအထားတွင် ပိတ်မိပါက၊ မလုံလောက်သော အပူပေးထားသော အအေးဓာတ်ကို အပူပေးရေတိုင်ကီသို့ ပေးဆောင်နိုင်ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် မီးဖိုသည် ညံ့ဖျင်းစွာ အပူပေးမည်ဖြစ်သည်။

တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အပြည့်အ၀ဖွင့်ထားသည့် အနေအထားတွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ ယိုနေခြင်းကို ဂီယာနိမ့်သောနေရာတွင် မောင်းနှင်နေစဉ် မီးဖိုသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ကြောင်း ထင်ရှားသော်လည်း 4th သို့မဟုတ် 5th speed ကိုဖွင့်သောအခါတွင် အပူပေးသည့်စွမ်းဆောင်ရည်သည် သိသိသာသာကျဆင်းသွားပါသည်။

ချို့ယွင်းနေသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အစားထိုးသင့်သည်။

Kitaec.ua အွန်လိုင်းစတိုးတွင် ရေတိုင်ကီများ၊ ပန်ကာများနှင့် အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို သင်ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ သင့်ကား၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် စနစ်များအတွက် အစိတ်အပိုင်းများလည်း ရှိပါသည်။

မီးဖိုပြဿနာကို ဘယ်လိုရှောင်မလဲ။

ရိုးရှင်းသော စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် ကားအတွင်းခန်းကို အပူပေးသည့် ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ရေတိုင်ကီကို သန့်ရှင်းအောင်ထားပါ။

အတွင်းပိုင်းမှ ရေတိုင်ကီများနှင့် စနစ်၏ အခြားဒြပ်စင်များ ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် အရည်အသွေးမြင့် အအေးခဲများကို အသုံးပြုပါ။

သင်၏ cabin filter ကို ပုံမှန်ပြောင်းလဲရန် မမေ့ပါနှင့်။ ၎င်းသည် အပူပေးစက်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက်သာမက လေအေးပေးစက်နှင့် လေဝင်လေထွက်စနစ်အတွက်ပါ အသုံးဝင်သည်။

မလိုအပ်ပါက sealant မသုံးပါနှင့်။ ၎င်းသည် အတွင်းထဲသို့ အလွယ်တကူ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး အအေးဓာတ်၏ လည်ပတ်မှုကို ဟန့်တားနိုင်သည်။

အင်ဂျင်စတင်ပြီးသည်နှင့် မီးဖိုကို ချက်ချင်းဖွင့်ရန် အလျင်စလိုမလုပ်ပါနှင့်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်သာမက အတွင်းပိုင်းကိုပါ အရှိန်နှေးကွေးစေပါသည်။ အင်ဂျင်အနည်းငယ်ပူလာသည်အထိစောင့်ပါ။

အတွင်းခန်းကို ပိုမြန်စေရန်၊ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်ကို ဖွင့်ပါ။ အတွင်းပိုင်း လုံလုံလောက်လောက် ပူနွေးလာတဲ့အခါ လေဝင်လေထွက်ကို ပြောင်းတာ ပိုကောင်းပါတယ်။ ၎င်းသည် ပြတင်းပေါက်များ မှိုတက်ခြင်းကို တားဆီးနိုင်ပြီး အခန်းတွင်းရှိ လေကို ပိုမိုလန်းဆန်းစေမည်ဖြစ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ရာသီဥတုအေးမလာခင် ဆောင်းရာသီအတွက် မီးဖိုကို စစ်ဆေးပြီး ပြင်ဆင်ထားသင့်ပြီး အေးခဲနေစရာမလိုပါဘူး။