အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော် ရှေးကမှီခိုဆိုင်းထိန်းသည် ခေတ်မီလွတ်လပ်သည်ထက် သာလွန်သည်။

ကား၏ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် မှီခိုသူထက် များစွာ သာလွန်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ နည်းပညာအရ ပိုအဆင့်မြင့်လာပြီး လမ်းမှာ ကားက ပိုတည်ငြိမ်ပါတယ်။ ဒါက တကယ်ဟုတ်ရဲ့လား၊ ဒါဆို၊ အချို့ကားတွေမှာ ဆိုင်းထိန်းစနစ် တပ်ဆင်ထားတုန်းပဲ၊ AvtoVzglyad ပေါ်တယ်က တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။

ရိုးရှင်းသောအမှန်တရားများဖြင့်စကြပါစို့။ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်၊ ဘီးတစ်ခုစီသည် အခြားဘီးများ၏ ရွေ့လျားမှုကို မထိခိုက်စေဘဲ အတက်အဆင်း ရွေ့လျားခြင်း (ဖိသိပ်မှုနှင့် ပြန်ခုန်ခြင်း)။ မှီခိုမှုတွင်၊ ဘီးများကို တောင့်တင်းသော အလင်းတန်းဖြင့် စုစည်းထားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဘီးတစ်ဘီး၏ရွေ့လျားမှုသည် လမ်းနှင့်ဆက်စပ်နေသော အခြားတစ်ဖက်၏ယိုင်ထောင့်ကို ပြောင်းလဲစေသည်။

ယခင်က Zhiguli တွင် မှီခိုအားထားရသော ဆိုင်းထိန်းများကို တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးပြုခဲ့ပြီး နိုင်ငံခြားသားများကိုလည်း အထင်အမြင်သေးခြင်းမရှိပေ။ သို့သော် တဖြည်းဖြည်း လမ်းကြောင်းပြောင်းလာကာ ယခုအခါ မော်ဒယ်များ ပိုများလာကာ MacPherson-type လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် ကားကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် ပိုမိုတိကျစေသည်။ ဤအရာသည် ကတ္တရာပေါ်တွင် ရှိပြီး ပြားပေါ်တွင်ပင် ရှိသည်။ ကား၏ကိုယ်ထည်ကို ပိုကောင်းအောင် ထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့် ကမ္ဘာနှင့် ရုရှားတွင် လမ်းများ၏ အရည်အသွေး တိုးတက်လာသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သဘောတူပါသည်။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ထိုသို့သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် စျေးကြီးနိုင်ကြောင်း ကားပိုင်ရှင်တိုင်း နားမလည်ပါ။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားအများအပြားတွင် လီဗာနှင့်အတူ ဘောလုံးအဆစ်ကို မကြာခဏ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်ကို မလွှဲမရှောင်သာ တိုးမြင့်လာစေသည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ အသံတိတ်လုပ်ကွက်များစွာကို စောစောပိုင်းအစားထိုးရန် လိုအပ်ပါမည်။ အကျပ်အတည်းတစ်ခုတွင်၊ ၎င်းသည် ကားပိုင်ရှင်များ၏ ပိုက်ဆံအိတ်များကို ထိခိုက်နိုင်သည်။

သို့သော် ပြုပြင်ရန် ငွေရှိလျှင် နှောက်ယှက်စရာ မလိုတော့ဘဲ မှီခိုနေသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အတိတ်၏ အမွေအနှစ်အဖြစ် ပို၍ ပို၍ လျင်မြန်စွာ ဖြစ်လာသည် ။ မရှိ ထိုသို့သော ကိုယ်ထည်ကို UAZ Patriot နှင့် Mercedes-Benz Gelandewagen ကဲ့သို့သော SUV ကားများတွင် အသုံးပြုဆဲဖြစ်သည်။ ကားနှစ်မျိုးစလုံးသည် ဝယ်လိုအားများပြီး Gelik သည် ယာဉ်မောင်းများစွာ၏ နောက်ဆုံးအိမ်မက်ဖြစ်သည်။

လမ်းမကြီးပေါ်တွင်မှီခိုနေသော "ကိုယ်ထည်" သည်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။ ထိုသို့သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သီးခြားတစ်ခုထက် များစွာ ပိုအားကောင်းပြီး အာရုံစိုက်မှု နည်းပါးသည်။ “multi-link” နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့ထဲမှ အနည်းငယ်သာ ရှိသောကြောင့် လီဗာများကို ကွေးနိုင်ခြေ နည်းပါးပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ လမ်းကြမ်းယာဉ်များတွင် ကြီးမားသော ဆိုင်းထိန်းယာဉ်များပါရှိပြီး ၎င်းသည် သူ့ကို နိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်စွမ်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ အကြွေစေ့၏ပြောင်းပြန်အခြမ်းသည် ကတ္တရာပေါ်တွင် valkost ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ မှီခိုထားသော suspension ကားသည် ဆိုးရွားသောလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် ချွန်ထက်သောလက္ခဏာများပါရှိသော စပရိန်များနှင့် ဒကာများကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် ပိုမိုနူးညံ့ပါသည်။ ဝယ်သူတော်တော်များများက ကားရဲ့ ခံ့ညားတဲ့ အပြုအမူကို သဘောကျကြပါတယ်။ ထိုသို့သောကိုယ်ထည်ပါသော SUV ကားကို ကတ္တရာပေါ်တွင် ပိုမိုရှင်းလင်းစွာ မောင်းနှင်လိုပါက အနိမ့်ပိုင်းတာယာများကို တပ်ဆင်ပါ။ ဤသည်မှာ "လူယုတ်မာများ" ၏စီမံခန့်ခွဲမှုကို ပိုမိုပြတ်သားစေရန်အတွက် ဘတ်ဂျက်ငွေအများဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။