ဘာကြောင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကပိုပြီးချွေတာတာလဲ

ဒီဇယ်ကားများကို လက်တွေ့ ကျကျ ၀ယ်လေ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းကိုဝယ်ယူသည့်လုပ်ငန်းစဉ်တွင် များစွာမချွေတာလိုကြသော်လည်း လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ရေရှည်လည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ၎င်းတို့ဖြစ်သည်။ အခြားအရာများနှင့် တူညီသည်မှာ ဒီဇယ်လောင်စာသည် အမြဲတမ်း ဓာတ်ဆီ နည်းပါးပါသည်။ ဒါနဲ့ဘာဖြစ်လို့လဲ?

ကျွန်ုပ်တို့သည်အလားတူလက္ခဏာများရှိသည့်ဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်အတူတူပင်ကားတစ်စီးကိုယူပါကကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၂-၃ လီတာ (သို့မဟုတ်ပမာဏနှင့်စွမ်းအားပေါ် မူတည်၍) ၅ လီတာအထိပင်သုံးစွဲလိမ့်မည်။ မည်သူမဆိုယင်းကိုသံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိချေ (ကားကိုယ်နှိုက်၏စျေးနှုန်းနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်များကိုထည့်မတွက်ပါ) ။ ဒါကရိုးရှင်းတဲ့ပုံစံဖြစ်ပါတယ်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရဲ့လျှို့ဝှက်ချက်ကဘာလဲ။ မတူကွဲပြားမှုများကိုနားလည်ရန်၊ သင်သည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းနှင့်အပူစွမ်းအင်သိပ္ပံဘာသာရပ်နိယာမများနိယာမတရားသို့ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။ ဒီနေရာမှာတစ်ခုလုံးကိုပြည့်ပြည့်စုံစုံနှင့်ကွဲပြားခြားနားမှုရှိပါတယ်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင်ပြင်သစ်ရူပဗေဒပညာရှင်နှင့်အင်ဂျင်နီယာဆာဒီကာနို၏အကောင်းဆုံးစံနှုန်းနှင့်နီးကပ်စွာရှိနေသောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်ကွဲပြားသောအပူစွမ်းအင်သိပ္ပံဘာသာရပ်ဆိုင်ရာသံသရာရှိသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်များသောအားဖြင့်များစွာပိုမိုမြင့်မားသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင် လောင်စာဆီများ လောင်ကျွမ်းရခြင်းမှာ မီးပွားပလပ်များမှ မီးပွားကြောင့်မဟုတ်ဘဲ ဖိသိပ်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အများစုအတွက် compression ratio က 8,0 မှ 12,0 ဖြစ်ပါက၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် 12,0 မှ 16,0 နှင့် ပိုများသည်။ ၎င်းသည် compression ratio မြင့်မားလေ၊ ထိရောက်မှု မြင့်မားလေလေ၊ ဆလင်ဒါများသည် လေ-လောင်စာအရောအနှောကို ဖိသိပ်ခြင်းမပြုဘဲ လေကိုသာ စုပ်ယူသည်။ လောင်စာထိုးခြင်းသည် ပစ္စတင်သည် ထိပ်ပိုင်းသေစင်တာကို ဖြတ်သွားသည်နှင့် တပြိုင်နက် လောင်စာဆီထိုးခြင်းသည် ချက်ချင်းနီးပါး ဖြစ်ပေါ်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့်ဒီဇယ်များတွင်အခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်မရှိပါ (အထူးသဖြင့်မကြာသေးမီကခြွင်းချက်များရှိသော်လည်း) ။ ၎င်းသည်ဆလင်ဒါများတွင်လေထုအတွင်းအ ၀ င်အထွက်များဆုံးရှုံးမှုကိုသိသိသာသာလျော့ကျစေသည်။ ဤအဆို့ရှင်သည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အများစုမှလိုအပ်ပြီးလည်ပတ်နေစဉ်စွမ်းအင်ကိုသုံးစွဲသည်။ အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုပိတ်ထားလျှင်လေကြောင်းထောက်ပံ့ရေးစနစ်တွင်နောက်ထပ်ခုခံမှုဖြစ်ပေါ်သည်။ များသောအားဖြင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်ဤပြproblemနာမရှိပါ။ ထို့အပြင်မည်သည့်ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုမဆိုတွေးတော။ မရသည့်အချက်မှာတာဘိုင်မရှိဘဲအရှိန်အားလည်ပတ်နေစဉ်နီးပါးအများဆုံးလည်ပတ်နိုင်သည့်တာဘိုင်မရှိဘဲဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လောင်စာကိုယ်တိုင်၏ ဂုဏ်သတ္တိများဖြင့် အဆုံးအဖြတ်ပေးသည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ၎င်းသည် ပိုမိုလောင်ကျွမ်းသော ထိရောက်မှုရှိသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာသည် ဓာတ်ဆီထက် ပိုသိပ်သည်းသည် - ပျမ်းမျှအားဖြင့် လောင်ကျွမ်းသောအခါတွင် စွမ်းအင် 15% ပိုပေးသည်။ ဒီဇယ်သည် ဓာတ်ဆီနှင့်မတူဘဲ (လေနှင့် 11:1 မှ 18:1 အချိုးအစား လိုအပ်သည်) သည် လေနှင့် မည်သည့်အချိုးအစားမဆို လောင်ကျွမ်းသည်။ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၊ crankshaft နှင့် oil pump တို့၏ ပွတ်တိုက်မှုအား ကျော်လွှားရန်အတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် လိုအပ်သလောက် လောင်စာပမာဏကို ထိုးသွင်းသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတွင် ဓာတ်ဆီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂-၃ ဆ လျော့ကျစေသည်။ ၎င်းသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ အားနည်းသော အပူပေးခြင်းကိုလည်း ရှင်းပြသည်။ ဒီဇယ်သည် အမြဲတမ်းအပူဖိအားနည်းသော၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် သက်တမ်းပိုရှည်ပြီး ရုန်းအားပိုမိုမြင့်မားသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

ဒီဇယ်ကားပိုင်ရှင်ကဘာကိုအမှန်တကယ်ရနိုင်တာလဲ။ ပျှမ်းမျှအားဖြင့်ဤသည် (လောင်စာအတွက်) ၎င်း၏ဓာတ်ဆီ counterpart ထက် 30% ပိုချွေတာဖြစ်ပါတယ်။ ကွဲပြားခြားနားသောဂျီသြမေတြီတာဘိုအားသွင်းစက်နှင့်ဘုံရထားလမ်းစနစ်တို့ဖြင့်ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ၎င်းသည်အမှန်တကယ်စွဲမှတ်ဖွယ်ရလဒ်များရရှိစေသည်။ ဒီဇယ်ကားသည်အနိမ့်ဆုံးသောလည်ပတ်မှုမှအရှိန်အဟုန်ဖြင့်အနိမ့်ဆုံးလောင်စာဆီသုံးစွဲသည်။ ဤသည်မှာကျွမ်းကျင်သူပညာရှင်များသည်လမ်းဘေးခရီးထွက်ခြင်းကိုနှစ်သက်သောလူများတို့အားလက်တွေ့ကျကျအကြံပြုရန်ဖြစ်သည်။ တစ်ဘီးလုံး crossover နှင့်လေးနက်သော SUVs များတွင်, ဒီအမျိုးအစားကိုပိုမိုနှစ်သက်သည်။