BMW 5-Series သစ်ကိုစမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ

လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ်တစ်ဝက်ခန့်တွင် BMW သည်ယာဉ်မောင်းများအတွက်စံပြစီးပွားရေးဆီဒင်ကားဖြစ်သင့်သည်ကိုပြသခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ များစွာပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ စက်ရုပ်များသည်ဘီးနောက်၌ထိုင်ပြီးကမ္ဘာကြီးကကားများကိုထွက်ပေါက်သို့ဆက်သွယ်ပေးပြီး "ငါး" သည် Westworld မှ android နီးပါးဖြစ်သည်။

BMW 5-Series သည်တုန်ခါနေသောသတ္တုဒြပ်ထုတစ်ခုကိုခဏလေးမှိန်မှိန်သွားစေပြီးပြနာများသည်မြန်နှုန်းမြင့်သောအရှိန်ဖြင့်စတင်ခဲ့သည်။ သို့သော်၎င်းသည်ဒိုင်းနမစ်ကိုမည်သည့်နည်းနှင့်မျှသက်ရောက်မှုမရှိခဲ့ပါ။ carburetor "six" သည်တော်လှန်ရေးငါးထောင်ကျော်ကိုအလွယ်တကူလှည့်ပတ်သွားနိုင်ပြီးအဆင့်သုံးဆင့်ရှိသော "automatic" သည်အရှိန်စက္ကန့်နှင့်အတူ torque ကိုတဖြည်းဖြည်းမျိုချခဲ့သည်။ ထို့အပြင်မကောင်းသောတည်ငြိမ်မှုရှိသော်လည်း sedan သည်မတွေးဝံ့စရာအလှည့်များကိုညွှန်ကြားခဲ့သည်။ ဒီ 5-Series မှာသက်တောင့်သက်သာရှိတာကိုသာအိပ်မက်မက်နိုင်တယ်။ ရှေ့မျက်နှာပြင်မှာစပီကာတစ်လုံးတပ်ဆင်ပြီးပထမ iPhone ထက်ပိုမိုဆိုးရွားသွားသည်။ လျှပ်စစ်ပြတင်းပေါက်များသည်လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ်ဝက်ခန့်၏စံနှုန်းအရ၊ စကြဝာ။

ဒီ“ ငါး” ၁၉၇၂ ခုနှစ်ထုတ် BMW ၏သမိုင်းတွင်ပထမဆုံး၊ ရှည်လျားစွာစောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသော G-1972 အညွှန်းကိန်းသစ် ၂၀၁၆ ၏ G-5 အညွှန်းကိန်းသစ်သည်သစ်သားအတုဘေးရှိ Westworld မှ android နှင့်တူသည်။ သို့သော်ဤအသစ်၊ အထွတ်အထိပ်ရောက်နေသောနှင့်နည်းပညာလောကသို့ "ငါး" သည်ရိုင်းစိုင်းပြီးခိုင်ခံ့သော၎င်း၏အဓိကအပိုင်း၏စံချိန်စံညွှန်းများအရအနည်းငယ်တောရိုင်းသောရေခဲ Stallone ၏ဇာတ်ကောင်ကိုခေါင်းမာမာဖြင့်ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။

ယခင် 5 -Series (F10) ၏အချိန်သည်မျှော်လင့်ချက်မဲ့နေသော်လည်းလွန်ခဲ့သောခြောက်နှစ်ကထုတ်ဖော်ပြသခြင်းမဟုတ်သော်လည်းအသက်ကြီးသည်။ ဒါတွေအားလုံးဟာသူတို့ရဲ့စီးပွားရေး sedans တွေကိုစောစောစီးစီးမွမ်းမံခဲ့တဲ့ပြိုင်ဘက်တွေအကြောင်းပဲ။ ပထမ ဦး စွာ Audi သည် A6 ၏အခြေခံပြင်ဆင်မှုကိုအပိုစာရွက် ၃ ရွက်နှင့်ရွေးချယ်ပြီးနောက် Mercedes သည် flagship S-Class နှင့်ဆင်တူသောရည်ညွှန်း E-Class ကိုထုတ်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် BMW မှာအဖြေတစ်ခုရှိတယ်၊ စာသားသဘောအရအခုထိမရှိရင်အဲဒါကသိပ်မကြာပါဘူး။

G30 ပရောဂျက်ရဲ့ အကြီးအကဲ Johan Kistler က “သူမကို လူသားတစ်ယောက်လို စကားပြောနိုင်ပါတယ်” လို့ ကတိပေးပါတယ်။ BMW တွင် ၃၈ နှစ်ကျော်ကြာ အလုပ်လုပ်ခဲ့သော ဂျာမန်လူမျိုးသည် 38-Series သည် "ယာဉ်မောင်းနှင့်အတူ တွေးခေါ်နိုင်လောက်အောင် စမတ်ကျလာသည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ ဆီဒင်ကား၏ ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးသည် autopilot တစ်ခုတည်းတွင်သာ အကန့်အသတ်မရှိ - "ငါး" သည် အင်ဂျင်ပိတ်မည့်အချိန်နှင့် ရှေ့တွင် ကျော်လွှားမရနိုင်သော အတားအဆီးတစ်ခုရှိလျှင် ဘာလုပ်ရမည်ကို "ငါး" က သူ့ဘာသာသူ ဆုံးဖြတ်သည့်အချက်သို့ ရောက်လာသည်။

5-Series နှင့်အတူသင်သည်သင်၏နာကျင်မှုအချက်များကိုမျှဝေနိုင်သည်။ သူမသည်အသံအမိန့်ပေးဒါဇင်ပေါင်းများစွာကိုနားထောင်လိမ့်မည်။ စကားပြောရန်ဆန္ဒမရှိလျှင်လက်ဟန်ပြဘာသာစကားသို့ပြောင်းနိုင်သည်။ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်သည်လမ်းကြောင်းကိုပြောင်းလဲသွားလိမ့်မည်။ လက်ချောင်းဖြင့်စက်ဝိုင်းသည် ပို၍ တိတ်ဆိတ်သွားလိမ့်မည်။ sedan သည်ညစ်ညမ်းသောအမူအယာများကိုနားမလည်သေးသော်လည်း developer များက၎င်းကိုစဉ်းစားရန်ကတိပြုခဲ့သည်။

ရွေးချယ်မှုအများစုသည်လွန်ခဲ့သောတစ်နှစ်ကပွဲ ဦး ထွက်ပွဲထုတ်ခဲ့သော 7-Series flagship 30 မှစီးရီးသစ်သို့ပြောင်းသွားသည်။ ဂျာမန်များအနေဖြင့်ယခုမော်ဒယ်များအကြားအကွာအဝေးကိုလုံးဝမခွဲခြားနိုင်တော့ပြီဟုသူတို့ကိုယ်သူတို့အရိပ်အမြွက်ပြောကြားခဲ့သည်။ ကားနှစ်မျိုးလုံးသည်တူညီသောပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားပြီးအင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအုံများတပ်ဆင်ထားသည်။ သူတို့၏အတွင်းပိုင်းများသည်အလွန်တူညီပြီးအတိုင်းအတာနှင့်သိသာထင်ရှားသောခြားနားချက်မရှိတော့ပါ။ အဓိကခြားနားချက်ဇာတ်ကောင်၌တည်ရှိ၏။ အကောင်းဆုံး Bavarian အစဉ်အလာတွင် "ငါး" သည်ကားမောင်းသူ၏စိတ်ကိုတိတိကျကျမည်သို့ထိန်းညှိရမည်ကိုသိသည်။ ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံနှင့်တိုင်းတာသော GXNUMX သည်အားကစားကားတစ်စီးအဖြစ်ပြောင်းလဲသွားသည်။ အတ္တလန္တိတ်ကမ်းရိုးတန်းကိုကျော်။ cormorants ပျံသန်းလာသည်။

လစ္စဘွန်း၏အနီးတစ်ဝိုက်ရှိမြွေတွင် BMW 540i သည်သတိဖြင့်မောင်းနှင်ခဲ့သည် - ၎င်းသည် Kutuzovsky တွင်သင့်အတွက်သီးသန့်လမ်းကြောင်းတစ်ခုမဟုတ်ပါ။ ငါစီးပွားရေးအား sedan ကားကိုမယုံဘူးလား၊ ဒါမှမဟုတ် M Sport package ပါ ၀ င်သော်လည်း Comfort mode ကိုပိတ်သင့်သည်။ အဆိုပါ "ငါးခု", သူ့အရင်ကဲ့သို့, Eco, Comfort, အားကစားနှင့်အားကစား + တစ်ပြိုင်နက်အများအပြားကြိုတင် settings ကိုရှိပါတယ်။ ပထမတစ်ခုသည်မော်စကိုတွင်ပုံမှန်မဟုတ်သောနှင်းများကျသောအခါသို့မဟုတ်လောင်ကျွမ်းသောအဆင့်နိမ့် "အလင်း" ဖွင့်ပါကဖြစ်ရပ်နှစ်ခုသာဖြစ်သင့်သည်။ ဤဆက်တင်များနှင့်အတူအီလက်ထရောနစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်သော shock absorbers များသည်တတ်နိုင်သမျှပျော့ပျောင်းလာပြီး၊

အံ့သြစရာကောင်းတာက BMW ဟာသူ့ရဲ့အတန်းထဲမှာသက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးကားတွေကိုလေယာဉ်ရပ်နားမှုမရှိဘဲဖန်တီးခဲ့တယ်။ ၅ စီးရီးသည်ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများကိုနူးညံ့စွာမျို ချ၍ ၎င်းတို့အားလုံးကိုသင်လုံးဝမေ့သွားနိုင်သည်။ ပေါ်တူဂီအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများကအပြစ်ပြုသည့်ဖောင်းကြွသောဆူညံသံအမှတ်အသားများကိုလုံးဝကျော်ဖြတ်နိုင်သည်။ ဂျာမန်များကဤတိတ်ဆိတ်စွာနေခြင်း၏အန္တရာယ်ကိုနားလည်သဘောပေါက်ခဲ့ကြပြီးဖြစ်သောကြောင့် "ငါး" ၏ဗားရှင်းအားလုံးသည်လမ်းသွားမှထွက်ခွာခြင်းကိုထိန်းချုပ်ရန်စနစ်တစ်ခုကိုရရှိခဲ့သည်။ အကယ်၍ ကားမောင်းသူသည်အဝေးပြေးလမ်းကြောအမှတ်အသားများကိုမသိဘဲဖြတ်ကျော်သွားသည်ဟုကားကယူဆလျှင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်သည်စတီယာရင်ကိုတုန်ခါစေသည်။

အားကစားနှင့်အားကစား + တွင်ငါး ဦး သည်နူးညံ့သိမ်မွေ့။ နာခံမှုရှိသောစာရေးမှ Wall Street စီးပွားရေးသမားသို့ပြောင်းလဲသွားသည်။ အနက်ဆုံးသောနေရာ - ရပ်တန့်ခြင်း - ယခုကျွန်ုပ်သည်ဤ adrenaline ဆေးထိုးခြင်းကိုခံယူရပြီး G30 နှင့်အတူအမြတ်ထုတ်ရန်အသင့်ဖြစ်နေပြီ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အများဆုံးတိုက်ခိုက်တဲ့နေရာမှာတောင် 5-Series ဟာဒီအချောချောချောမွေ့မွေ့ကိုမဆုံးရှုံးစေပါဘူး၊ မိုင်နှစ်ထောင့်ထိပ်ရှိဆံပင်ကောက်ကောက်၊ ဒုတိယ၊ arc၊ အမြန်လှည့်သုံးခု၊ နောက်ဆံပင်နောက်တစ်ခု - ငါးမီတာ sedan သည်လမ်းအမှတ်အသားများကိုတွန်းပို့နေပုံရသည်။ ထူးခြားဆန်းသစ်သောစတီယာရင်တုန့်ပြန်မှုနှင့်ပွင့်လင်းမြင်သာသောတုံ့ပြန်ချက်များ - လွန်ခဲ့သော ၄၄ နှစ်ကကဲ့သို့ပင် 44-Series သည်ကားပြိုင်ကား၏စစ်မှန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုကိုထပ်မံပြသခဲ့သည်။

ကမ္ဘာ့စျေးကွက်အများစုတွင် BMW သည် 540i ဗားရှင်းကိုအားကိုးသည်။ ဤကိစ္စတွင်အနောက်ဘီးယက်ဆီဒင်ကို ၃.၀ လီတာသုံးစူပါအားဖြည့် "six" တပ်ဆင်ထားပြီးမြင်းကောင်ရေ ၃၄၀ အားထုတ်လုပ်သည်။ နှင့်ရုန်းအား 3,0 Nm အတန်းဖော်များ၏ပါဝါအညွှန်းများသည်အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာသေချာလျှင်၊ 340i သည်အရှိန်အမြင့်ဆုံးအတန်း၌အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့ G450 သည် ၅.၁ စက္ကန့်အတွင်းတစ်ရာရရှိသည်။ ၎င်းသည် Mercedes E540 (၅.၂ စက္ကန့်) နှင့်သုံးလီတာ Jaguar XF (၅.၄ စက္ကန့်) တို့ထက်ပိုမြန်သည်။ “ ငါး” ၏ပုံသည်မြင်းကောင်ရေ ၃၃၃ ကောင်အားရှိသော Audi A30 နှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော်လည်းတစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်မှာ Ingolstadt မှ Sedan ကို Quattro ဗားရှင်းတွင်သာရရှိနိုင်ပါသည်။ သို့သော် all-wheel drive 5,1i xDrive သည်ပိုမြန်ပြီး ၄.၈ စက္ကန့်ဖြစ်သည်။

"မြို့ပြ" အရှိန်ဖြင့် အင်ဂျင်သည် တိတ်ဆိတ်လုနီးပါး လည်ပတ်နေသော်လည်း တာချာမီတာ အပ်သည် 4000 rpm အမှတ်အသားကို ဖြတ်သွားသောအခါ "ခြောက်" သည် မဆင်မခြင် အသံမြည်လာသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Bavarians များသည် အတုပြုလုပ်ထားသော synthesizer များကို တမင်တကာ စွန့်ပစ်ခဲ့သည်။ Johan Kistler က "သုံးလီတာသုံးအင်ဂျင်က တေးသွားမလိုပါဘူး" ဟု Johan Kistler က ပခုံးတွန့်သည်။

၅၄၀ d xDrive turbo ဒီဇယ်သည် 540i ၏နောက်ခံနောက်ခံတွင်စဉ်းစားဟန်ရှိပြီးအလွန်တိုင်းတာသော်လည်းပုံသဏ္straightာန်အနည်းငယ်ကသူ့ကိုယုံကြည်စေခဲ့သည်။ turbodiesel ၏ဒိုင်းနမစ်သည်ဓာတ်ဆီ sedan (၅.၄ s မှ ၁၀၀ km / h) ထက်အနည်းငယ်နိမ့်သော်လည်း၊ မလြော့မလြော့လြှငျ 530 Nm torque ကြောင့် "ငါး" သည်မတ်စောက်သောတောင်တက်များ၌ပင်လျှင်မြန်သည်။ အလေးချိန် ၁၀၀ ကီလိုဂရမ်ပိုပါတယ်။

BMW သည်ရုရှားအတွက်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအကြောင်းမပြောသေးသော်လည်း၎င်းတို့ကရုရှားသည်၎င်းတို့အတွက် ဦး စားပေးစျေးကွက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်ကြောင်းရှင်းလင်းပြောဆိုသည်၊ ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်လိုင်းများကိုအကန့်အသတ်မရှိတင်ပြလိမ့်မည်။ 540i နှင့် 530d အပြင် "520" ကို 530d နှင့် 550i ကဲ့သို့စွမ်းအားနည်းဗားရှင်းများတွင်ထုတ်လုပ်လိမ့်မည်။ ထို့အပြင်လက်ရှိ M5 ကဲ့သို့မြန်ဆန်စေမည့်ထိပ်တန်း ၅၅၀i xDrive ဗားရှင်းလည်းရှိလိမ့်မည်။ ရုရှားကုန်သည်များသည်စျေးနှုန်းစာရင်းများမရရှိသေးသော်လည်းကြိုတင်မှာယူမှုများစတင်လက်ခံနေပြီဖြစ်သည်။ မင်းနောက်ဆုံးငွေနဲ့မဟုတ်ဘဲ "ငါး" တစ်လုံး ၀ ယ်လျှင်ပထမ ဦး ဆုံးဖြစ်ရန်အခွင့်အလမ်းရှိပါသည်။ ၂၀၁၇ ဖေဖော်ဝါရီကုန်တွင်သာကားများကိုတိုက်ရိုက်ကြည့်ရှုရန်ဖြစ်နိုင်ပြီးမော်စကိုလမ်းများပေါ်တွင် Hyundai Solaris နှင့်ပိုတွေ့ရသောငါးများသည်မတ်လတွင်ပေါ်လာလိမ့်မည်။

လစ်စဘွန်းမှစပိန်နယ်စပ်ဆီသို့အမြန်လမ်း၊ အမြန်နှုန်းပြမီတာနှင့်တစ်နာရီ ၁၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနှင့်အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တို့ပါ ၀ င်သည်။ သို့သော်တစ်ချိန်ချိန်တွင်အရာအားလုံးရုတ်တရက်မှားသွားခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်ကွေ့အချက်ပြမီးအားပြန်လည်တည်ဆောက်ရန်ငြင်းဆန်ပြီးနောက် Citroen Berlingo တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာသို့အရှိန်လျော့သွားခဲ့သည်။ တစ်မိနစ်အကြာတွင် "စက်ရုပ်" သည်သူ့ကိုယ်သူပြုပြင်ပြီး Elizabeth II ၏ယာဉ်မောင်း၏နူးညံ့မှုနှင့်အတူမောင်းနှင်သည်။

Electronics 5-Series သည်ယနေ့တွင်အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်ရှိယာဉ်မောင်းကိုအစားထိုးနိုင်သော်လည်းဂျာမန်များသည်သူတို့၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို "autopilot" အားဥပဒေဖြင့်တားမြစ်သည်။ ကွန်ပျူတာသည်ကားကို ၂၁၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်အမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်လမ်းသွားကိုပြောင်းသည်၊ အကွာအဝေးကိုထိန်းသည်၊ အရှိန်မြှင့်သည်၊ ဘရိတ်နှင့်ဓာတ်ငွေ့ကိုထပ်မံဖိစေသည်။ ၀ ယ်သူများကိုကားမောင်းနေစဉ်နောက်တန်းထိုင်ခုံကိုပြောင်းလဲလိုသောတက်စလာဒရိုင်ဘာများ၏နမူနာကိုမလိုက်နာစေရန် BMW သည်ကာကွယ်မှုတစ်ခုကိုတီထွင်ခဲ့သည် - သင်ကစတီယာရင်ကိုအခါအားလျော်စွာထိတွေ့ရန်လိုအပ်သည်။

အထူးအာရုံခံကိရိယာများကိုစတီယာရင်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီးအပူကိုတုံ့ပြန်သည်။ အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ အီလက်ထရွန်းနစ်သည်မတူညီသောအချိန်တိုင်းတွင်သင်၏လက်ကိုစတီယာရင်ပေါ်တွင်တင်ရန်တောင်းဆိုသည်။ အကယ်၍ ယာဉ်မောင်းကဒီလိုမလုပ်ဘူးဆိုရင်စက်ရုပ်ကမကြာခင်ပိတ်တော့မယ်လို့သတိပေးပါတယ်။ Johan Kistler က“ လက်ချောင်းတစ်ချောင်းလောက်မလုံလောက်ဘူး။ မင်းကအနည်းဆုံးနှစ်ခုကိုမောင်းဖို့လိုတယ်။ သူတို့အားလုံးသည်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကိုသယ်ဆောင်ရန်ကြိုးစားသော်လည်းမလွယ်ကူလှပါ။

"ငါးခု" ၏အတွင်းပိုင်းသည် ပို၍ သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း G30 မှတော်လှန်ရေးမျိုးကိုမျှော်လင့်ခြင်းသည်မှားလိမ့်မည်၊ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်း၏ယခင်ယခင်က ergonomics သည်အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပထမ ဦး ဆုံးသင်သတိပြုရမည့်အချက်မှာ multimedia system ၏ tablet-screen ဖြစ်သည်။ စကားမစပ်ကထိတွေ့မှုရှိလာပေမယ့်ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းပေါ်ကအကျွမ်းတဝင်အဝတ်လျှော်စက်ကိုထိန်းထားနိုင်ခဲ့သည်။ Audi MMI နှင့်မတူဘဲ ၁၀.၂ လက်မမော်နီတာသည်နယ်ပယ်တစ်ခုလုံးတွင်ဖုံးကွယ်ထားခြင်းမရှိပါ။ သို့သော်၎င်းကိုတိုင်ကြားရန်မလိုအပ်ပါ။ Mercedes E-Class ကဲ့သို့သောပြသမှုသည်မြင်ကွင်းကိုအဟန့်အတားဖြစ်စေပြီးလမ်းမှလုံးလုံးလျားလျားအာရုံမပျံ့လွင့်စေပါ။

Hardcore BMW ပရိသတ်များအတွက်သတင်းဆိုး (သတင်းကောင်း) - i8 hybrid ကဲ့သို့ dashboard သည်လုံးဝအီလက်ထရောနစ်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ထိုကဲ့သို့သောဖြေရှင်းချက်ကိုအခြေခံအဆင့်အပါအဝင်ချုံ့အဆင့်အားလုံးတွင်ရရှိနိုင်ပါသည်။ အကြေးခွံပေါ်ရှိစာလုံးများသည်ရာစုနှစ်တစ်ဝက်အတွင်းပထမဆုံးအကြိမ်ပြောင်းလဲသွားပြီး၊ ဒိုင်ခွက်မှစီးပွားရေးသမားသည်ထိုတွင်မရှိတော့ပါ။ BMW တံဆိပ်ပုံစံဖြင့်ခေါင်းအုံးပေါ်တွင်အိပ်ပျော်နေသူများပင်ယင်းကိုလက်ခံရန်လိုသည်။ Azimov ၏စက်ရုပ်နိယာမများကိုလေ့လာသင်ယူခဲ့သော“ ဂျာမန်” ဟူသည် retro-fit နှင့်မကိုက်ညီပါ။

နောက်ဆုံးအနေဖြင့်ဒီဇိုင်းနှင့်ပတ်သက်သောစကားလုံးအနည်းငယ် - အဓိကပြisနာကတော့ငါးခုအသစ်ဟာအမ်မလီရတ်စကိုစကီရဲ့ Instagram ထက်မကအေးမြပုံရသည်။ နှစ် ဦး စလုံးအက္ခရာများနှင့်ဖော်ပြရန်အဓိပ္ပါယ်မရှိပါ။