Peugeot 5008 2021 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

စောစောက carguide.com.ua: Peter Anderson က Peugeot 5008 ကို မောင်းပြီး အရမ်းကြိုက်တယ်။ 

5008 ခုနစ်ယောက်စီး မကြာသေးမီက အပ်ဒိတ်လုပ်ခြင်းသည် ကားကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သော ကျွန်ုပ်၏ထင်မြင်ချက်ကို တွေ့ရှိသောအခါ တုန်လှုပ်လိမ့်မည်မထင်ပါ။ 

ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် အပ်ဒိတ်တစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းများသည် 5008 ခုနှစ်တွင် Crossway edition 2019 ကို မောင်းနှင်ခဲ့စဉ်ကထက် (ထိုပျော်ရွှင်ဖွယ်အချိန်များကို မှတ်မိပါသလား။)၊ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအကြား ကွာခြားချက်မှာ ယခု 2021 ခုနှစ်တွင် အထူးကြီးမားပါသည်။

အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော 5008 သည် ၎င်း၏ 3008 မွေးချင်းနှင့် အလွန်တူပြီး ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးသည် အလွန်အရေးကြီးသော အရည်အချင်းကို မျှဝေကြသည် - ၎င်းတို့သည် ပြင်သစ်လူမျိုးဖြစ်ပြီး ကောင်းမွန်သောနည်းလမ်းဖြင့် ကွဲပြားသည်။

Peugeot 5008 2021- GT လိုင်း
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	1.6 l တာဘို
လောင်စာအမျိုးအစား	ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$40,100

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

Local Peugeot သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောနေရာတွင် 5008 ကို တင်ဆက်နေသည်။ ထိုင်ခုံခုနစ်ခုတွင် အကြီးဆုံးနှင့် ဝေးသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဈေးအသက်သာဆုံးမဟုတ်ပါ၊ Peugeot ၏ လမ်းကြမ်းနည်းပညာလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ဟောင်း Mitsubishi အား ဂုဏ်ယူမိပါသည်။ 

ယခုတွင် သတ်မှတ်ချက်အဆင့်တစ်ခုသာရှိပါသည် (အမှန်တကယ်မဟုတ်သော်လည်း) GT နှင့် (အသက်ပြင်းပြင်းရှူပါ) $51,990 သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ပုံစံ (အသက်ရှူပါ) $59,990 ဖြင့် ဓာတ်ဆီဗားရှင်းဖြင့် ရနိုင်ပါသည်။ အဲဒါ ပိုက်ဆံအများကြီးပဲ။

12.3 လက်မ ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေးသည် အသစ်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်ပြောခဲ့သလိုပဲ သူတို့မှာ မတူညီတဲ့ လက္ခဏာတွေရှိတယ်။ အဲဒီမှာ အများကြီးရှိတယ်။

ဓာတ်ဆီ GT တွင် 18-လက်မဘီးများ၊ 12.3-လက်မ ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေး (ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည်)၊ 10.0-လက်မ ထိတွေ့စခရင်အသစ် (တူညီသော)၊ ရှေ့နှင့်နောက် ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ၊ ပတ်လည်မြင်ကွင်းကင်မရာများ၊ သားရေနှင့် alcantara ထိုင်ခုံများ၊ သော့မဲ့ဝင်ရောက်မှုတို့ဖြင့် ဖွင့်ထားသည်။ စတင်ခြင်း၊ အလိုအလျောက်ရပ်နားခြင်း၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော cruise ထိန်းချုပ်မှု၊ ပါဝါအနောက်တံခါး၊ နောက်ပြတင်းပေါက်လိုက်ကာများ၊ အလိုအလျောက် LED ရှေ့မီးများ၊ အလိုအလျောက် wipers နှင့် space saver အပိုပစ္စည်း။

ဓာတ်ဆီ GT တွင် 18 လက်မ အလွိုင်းဘီးများ တပ်ဆင်ထားသည်။

စျေးပိုသက်သာသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင် (သိသာထင်ရှားစွာ)၊ အသံကျယ်သော စပီကာ ၁၀ လုံး Focal စတီရီယို၊ acoustic laminated ရှေ့ဘေးပြတင်းပေါက်များနှင့် 10 လက်မအလွိုင်းဘီးများကို ရရှိသည်။ 

ဒီဇယ် GT ၏ ရှေ့ထိုင်ခုံများကိုလည်း အဆင့်မြှင့်တင်ထားပြီး ၎င်းတို့အပေါ်ရှိ အရာအားလုံးအတွက် နှိပ်နယ်ပေးသည့်လုပ်ဆောင်ချက်၊ အပူပေးစနစ်၊ မန်မိုရီလုပ်ဆောင်ချက်နှင့် လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်တို့ပါ၀င်သည်။

ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးတွင် 10.0 လက်မအရွယ် မာလ်တီမီဒီယာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်အသစ်ပါရှိသည်။ ဖန်သားပြင်ဟောင်းသည် နှေးကွေးပြီး အလုပ်လုပ်ရန် ကောင်းသော ဖောက်ပြားတစ်ခု လိုအပ်သည်၊ ၎င်းမှာ စနစ်တွင် အင်္ဂါရပ်များစွာပါဝင်လာသောအခါတွင် ပြဿနာအနည်းငယ်ရှိသည်။ 

အတွင်းဘက်တွင် 10.0 လက်မအရွယ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်အသစ်ဖြစ်သည်။

အသစ်က ပိုကောင်းပေမယ့် နောက်ကျနေပါသေးတယ်။ ရယ်စရာကောင်းတာက၊ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု အညွှန်းများသည် မျက်နှာပြင်ကို အဆက်မပြတ်ဘောင်ခတ်ထားသောကြောင့် အပိုနေရာလွတ်သည် ထိုထိန်းချုပ်မှုများထံရောက်သွားသည်။

ဒီဇယ် GT ထိုင်ခုံများကို $3590 Options Package ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ဓာတ်ဆီဗားရှင်းတွင် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် ရနိုင်ပါသည်။ ပက်ကေ့ဂျ်တွင် ဤအဆင့်မြင့်မော်ဒယ်အတွက် သီးခြားဒေါ်လာ 2590 ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည့် Nappa သားရေကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ ကျောပိုးအိတ် တစ်လုံးမှ စျေးမကြီးပါဘူး (ဒါပေမယ့် Nappa သားရေက ကောင်းပါတယ်)၊ အနှိပ်ထိုင်ခုံတွေက အသစ်အဆန်းထက် ပိုပါတယ်။

အခြားရွေးချယ်စရာများမှာ နေကာမိုးအတွက် $1990 နှင့် nappa leather (ဒီဇယ်အတွက်သာ) $2590 ကျသင့်သည်။

"Sunset Copper" ဆေးရောင်တစ်မျိုးတည်းကိုသာ အခမဲ့ပေးပါသည်။ ကျန်တာတွေ ရှိတာပဲ။ $690 ဖြင့် Celebes Blue၊ Nera Black၊ Artense Grey သို့မဟုတ် Platinum Grey မှ သင်ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ "Ultimate Red" နှင့် "Pearl White" သည် $1050 ဖြစ်သည်။

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

5008 သည် 3008 ၏ အနည်းငယ် မိုက်မဲသော အစ်ကိုကြီး ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် (သို့မဟုတ်) ရုပ်ဆိုးသည်ဟု မဆိုလိုပါ၊ သို့သော် နောက်ဘက်တွင် တွဲထားသည့် သေတ္တာကြီးသည် 3008 ၏ အမြန်နောက်ဘက်ထက် များစွာ အရသာ နည်းပါးပါသည်။ 

ဤအဆုံးတွင် အပြောင်းအလဲများစွာမရှိသောကြောင့် အေးမြသောခြေသည်းပုံသဏ္ဌာန်မီးပုံးများသည် စတိုင်လ်ကိုသယ်ဆောင်သည်။ 

ပရိုဖိုင်တွင်၊ ၎င်းသည် အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးနေပါသည် (3008 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက)၊ သို့သော် မတူညီသောပစ္စည်းများနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်များဖြင့် ကောင်းမွန်သောအလုပ်သည် ၎င်းကို ကြီးမားနေစေရန် ကူညီပေးပါသည်။

ရှေ့မျက်နှာစာ အလှပြုပြင်ရေး နေရာ။

ရှေ့မျက်နှာစာ အလှပြုပြင်ရေး နေရာ။ 5008 ၏ရှေ့ပိုင်းနှင့်ပတ်သက်၍ လုံးဝသေချာမှုမရှိသေးသော်လည်း၊ သွားတိုက်ဆေးပြွန်ထဲမှ ညှစ်ထုတ်ခံထားရသည့်ပုံပေါက်စေရန် ရှေ့မီးများကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ 

မွမ်းမံထားသော ရှေ့မီးများကို ဘေးဘောင်မဲ့ မီးကင်အသစ်ဖြင့် စုံလင်စွာ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ 508 တွင် စတင်ပြသခဲ့သော အစွယ်ပုံစံ နေ့ခင်းဘက် မီးလုံးများသည် 5008 တွင် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ဒါက အရမ်းကောင်းတဲ့အလုပ်ပါ။

5008 က နည်းနည်းတော့ အဆင်မပြေဘူး။

အတွင်းပိုင်းမှာတော့ သိပ်မပြောင်းလဲသေးဘူး၊ ဆိုလိုတာကတော့ တောက်ပနေဆဲပါပဲ။ ၎င်းသည် မည်သည့်ကား၊ မည်သည့်နေရာတွင်မဆို တီထွင်ဖန်တီးမှုအရှိဆုံး အတွင်းခန်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ထိုင်ရတာ နှစ်သက်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ 

ထိုင်ခုံများသည် အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်ကားများတွင် သပ်သပ်ရပ်ရပ်ရှိပြီး မဖွယ်မရာပုံသဏ္ဍာန်များဖြင့် လှပသောပုံစံများဖြင့် လှပနေပါသည်။ မိုက်မဲသော "i-Cockpit" မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် SUV များကဲ့သို့ မတ်တတ်ကားများတွင် များစွာအလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ပစ္စုပ္ပန်နှင့် မှန်ကန်သော်လည်း 10.0 လက်မအရွယ် မျက်နှာပြင်အသစ်သည်လည်း ကောင်းမွန်သည်။ 

5008 အတွင်းမှာတော့ အများကြီး မပြောင်းလဲပါဘူး။

အဲဒီထဲက တစ်ခုကို ဝယ်ဖို့ စိတ်မဝင်စားဘူးဆိုရင်တောင် Peugeot အရောင်းပြခန်းကို ဖြတ်သွားရင်း လာကြည့်တာ၊ ပစ္စည်းတွေကို တို့ထိပြီး အတွင်းခန်းတွေ ဘာလို့ ပိုမလန်းရတာလဲလို့ တွေးမိပါတယ်။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

အလယ်တန်းရှိ ခြေထောက်ခုံသည် ကျယ်ဝန်းသည်၊ ဒူးခေါင်းခန်းကျယ်သည်၊ ရှည်လျားပြီး ပြန့်ပြူးသော အမိုးသည် သင့်အား ဆံပင်ညှပ်ရန် တားဆီးထားသည်။ 

အလယ်တန်းတွင် ခြေထောက်အလုံအလောက်ရှိသည်။

ရှေ့ထိုင်ခုံတစ်ခုစီတွင် ကလေးငယ်များ ရူးသွပ်သွားသော လေယာဉ်ပျံပုံစံ drop-down စားပွဲတစ်ခုရှိသည်။

တတိယအတန်းသည် ရံဖန်ရံခါသာ အမှန်တကယ်အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အလုပ်ပြီးမြောက်ပြီး ဝင်ရောက်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ တတိယအတန်းအတွက် နေရာအနည်းငယ်ပိုချန်ထားရန် အလယ်တန်းသည် ရှေ့သို့ (60/40 ခွဲ) လျှောကျသွားသည်။

တတိယတန်းသည် အမှန်တကယ် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး အသုံးပြုရန်အတွက်သာ ဖြစ်သည်။

5008 တွင် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော တတိယတန်းထိုင်ခုံများ တွင် လှည့်ကွက်တစ်ခုပါရှိသည်။ အလယ်တန်းကို ခေါက်ပြီး နောက်တန်းကို သိမ်းဆည်းပါက၊ သင်သည် အလွန်ကြီးမားသော 2150 လီတာ (VDA) ကုန်တင်ပမာဏကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ 

တတိယတန်းကို ခေါက်လိုက်လျှင် စွဲမက်ဖွယ် ပမာဏ 2042 လီတာ ရှိပါသေးသည်။ နောက်တန်းကို နောက်တစ်ကြိမ် တွန်းထုတ်သော်လည်း အလယ်တန်းကို ချန်ထားပြီး သင့်တွင် 1060 လီတာ စည်ပါရှိကာ ၎င်းတို့ကို ပြန်တပ်ကာ 952 လီတာအထိ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းနေသေးသည်။ ဒီတော့ ဒါက ကြီးမားတဲ့ ဖိနပ်ပါ။

တတိယတန်း ထိုင်ခုံများကို ဖယ်ရှားထားသည်။

5008 သည် 1350 ကီလိုဂရမ် (ဓာတ်ဆီ) သို့မဟုတ် 1800 ကီလိုဂရမ် (ဒီဇယ်) ကို ဘရိတ်ပါရှိသော နောက်တွဲယာဉ်ဖြင့် သို့မဟုတ် ဘရိတ်မပါဘဲ 600 ကီလိုဂရမ် (ဓာတ်ဆီ) နှင့် 750 ကီလိုဂရမ် (ဒီဇယ်) တို့ကို သယ်ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

ကားတွေရဲ့ နာမည်အရတော့ ဓာတ်ဆီနဲ့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေ ရှိတယ်။ နှစ်ခုစလုံးသည် အော်တိုဂီယာများဖြင့်သာ ရှေ့ဘီးများဆီသို့ မောင်းနှင်ကြသည်။

ဓာတ်ဆီ 1.6 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုအင်ဂျင်သည် 121 rpm တွင် 6000 kW နှင့် 240 rpm တွင် 1400 Nm ရှိသည်။ ဓာတ်ဆီအမျိုးအစားတွင် မြန်နှုန်းခြောက်ချက်အလိုအလျောက် ဂီယာတပ်ဆင်ထားပြီး စက္ကန့် 0 အတွင်း 100 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။

ရုန်းအား၏ဘီလူးများအတွက်၊ 131 rpm တွင် 3750 kW ရှိသော ဒီဇယ်နှင့် 400 rpm တွင် 2000 Nm သည် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်သည် စုစုပေါင်း ရှစ်ခုအတွက် နောက်ထပ်ဂီယာနှစ်ခုကို ရရှိပြီး စက္ကန့် 0 အတွင်း 100 km/h သို့ အရှိန်မြှင့်သည်။ 

ထို့ကြောင့် ဆွဲထုတ်ရန် လုံလောက်သော အလေးချိန်ရှိသည် (ဓာတ်ဆီ ၁၄၇၃ ကီလိုဂရမ်၊ ဒီဇယ် ၁၅၇၅ ကီလိုဂရမ်) ရှိသည့် ဒရွတ်ဆွဲပြိုင်ကားလည်း မဟုတ်ပေ။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

Peugeot သည် ဓာတ်ဆီအတွက် 7.0 l/100 km နှင့် ဒီဇယ်အတွက် 5.0 l/100 km ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းနှုန်းကို တောင်းဆိုထားသည်။ ဓာတ်ဆီပုံသဏ္ဍာန်သည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိပုံရသော်လည်း ဒီဇယ်တစ်စက်တော့ မဟုတ်ပါ။

အင်ဂျင် တစ်ခုတည်းနဲ့ ခြောက်လလောက် ပိုပေါ့ပါးတဲ့ 3008 ကို မောင်းနှင်ခဲ့တယ် (ဒါပေမယ့် ဂီယာနှစ်ချက် ကျသွားပါတယ်) နဲ့ သူ့ရဲ့ ပျမ်းမျှ စားသုံးမှုဟာ 8.0L/100km နဲ့ ပိုနီးစပ်ခဲ့ပါတယ်။ နောက်ဆုံးအကြိမ် 5008 မှာ 9.3L/100km ရခဲ့ပါတယ်။

ဒီကားတွေကို မိတ်ဆက်ပွဲတစ်ခုမှာ (အများစုကတော့ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်မှာ) မောင်းတဲ့အခါ ကျွန်တော်မြင်ခဲ့ရတဲ့ ဒက်ရှ်ဘုတ်မှာဖော်ပြထားတဲ့ 7.5L/100km ကိန်းဂဏန်းဟာ အမှန်တကယ်သုံးစွဲမှုရဲ့ စိတ်ချရတဲ့ညွှန်ပြချက်မဟုတ်ပါဘူး။ 

တိုင်ကီနှစ်ခုလုံးသည် 56 လီတာဆံ့သောကြောင့် တရားဝင်ကိန်းဂဏန်းများအရ ဓာတ်ဆီ ကီလိုမီတာ 800 ဝန်းကျင်နှင့် ဒီဇယ်ဆီ ကီလိုမီတာ 1000 ကျော် ရနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နေ့ခင်းဘက် အကွာအဝေးမှာ 150 ကီလိုမီတာလောက် နိမ့်ပါတယ်။

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

5008 တွင် လေအိတ်ခြောက်လုံး၊ ABS၊ အမျိုးမျိုးသော တည်ငြိမ်မှု၊ ဆွဲငင်အားနှင့် ဘရိတ်စနစ်များ၊ အမြန်နှုန်းကန့်သတ် ဆိုင်းဘုတ် မှတ်သားမှု၊ ယာဉ်မောင်းသူ အာရုံစူးစိုက်မှု သိရှိမှု၊ အကွာအဝေးသတိပေးချက်၊ လမ်းကြောထိန်းသိမ်းမှု အကူအညီ၊ လမ်းသွားလမ်းသွား သတိပေးချက်၊ လမ်းအစွန်းသိရှိနိုင်မှု၊ အလိုအလျောက် အလင်းတန်းများ၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာ နှင့် ပတ်ပတ်လည်- ကင်မရာများကိုကြည့်ရှုပါ။

ဒီဇယ်သည် လမ်းကြောနေရာချထားခြင်းဆိုင်ရာ အကူအညီကို လက်ခံသော်လည်း လမ်းပြောင်းပြန်ယာဉ်ကြောသတိပေးချက် မပါဝင်ပါ။ ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များသည် နောက်တန်းသို့ မရောက်နိုင်ခြင်းမှာ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စရာပင်။

အရှေ့ဘက် AEB တွင် စက်ဘီးစီးသူနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများကို 5.0 ကီလိုမီတာမှ 140 ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့် အလင်းအားနည်းသောနေရာတွင် စက်ဘီးစီးသူနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာသိရှိနိုင်မှုတို့ ပါဝင်ပြီး စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ 

အလယ်တန်းတွင် ISOFIX ကျောက်ဆူးသုံးခုနှင့် ထိပ်ကေဘယ်ကျောက်ဆူးသုံးခုပါရှိပြီး ဖြုတ်တပ်နိုင်သော တတိယတန်းတွင် ထိပ်ကေဘယ်ကိုင်ဆောင်သူ နှစ်ခုရှိသည်။

5008 ခုနှစ်တွင်၊ 2017 မော်ဒယ်သည် ANCAP ကြယ်ငါးပွင့်အများဆုံးရရှိခဲ့သည်။

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

5 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

Peugeot ၏ ငါးနှစ် အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင်အာမခံသည် ယခုအခါ အတော်လေး စံထားပြီးဖြစ်သော်လည်း အမြဲတမ်းကြိုဆိုနေပါသည်။ လမ်းဘေးအကူအညီနှင့် ငါးနှစ် / ကီလိုမီတာ 100,000 စျေးနှုန်း ဝန်ဆောင်မှုကိုလည်း သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စျေးနှုန်းများသည် ယခင်ငါးနှစ်အတွက် ဒေါ်လာ 2803 (ပျမ်းမျှ $560) နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် 2841 ဒေါ်လာ (တစ်နှစ်လျှင် ပျမ်းမျှ $568.20) တို့ဖြင့် ကွာခြားမှုမရှိပေ။ 

သင်သည်သင်၏ Peugeot အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကို 12 လတိုင်း / 20,000 ကီလိုမီတာသို့လည်ပတ်ရန်ရှိသည်၊ ၎င်းသည်အလွန်ဆိုးရွားသည်။ ဤအပိုင်းရှိ တာဘိုအားသွင်းထားသော ကားအချို့သည် လည်ပတ်မှုများ ပိုမိုလိုအပ်သည် သို့မဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုများကြားတွင် မိုင်များစွာကို မဖုံးနိုင်ပါ။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

i-Cockpit၊ ၎င်း၏မြင့်သော ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် သေးငယ်သောစတုဂံစတီယာရင်ဘီးဖြင့် သင်အဆင်ပြေသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် သင်သည် အလွန်သေးငယ်သောကားကို မောင်းနှင်နေသကဲ့သို့ ခံစားရမည်ဖြစ်သည်။ 

စတီယာရင်ဘီးသေးသေးလေးနဲ့ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ ပေါ့ပါးတဲ့ စတီယာရင်က တကယ့်အစစ်ထက် ပိုသွက်လက်စေတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် မှားတယ်ထင်တယ် - ဒါက ပျော်စရာကောင်းတဲ့ ချိန်ညှိထားတဲ့ စက်တစ်ခုပါ။

5008 သည် မြန်သည်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် အမိုက်စား SUV မဟုတ်ပါ။

1.6 လီတာသုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို စတင်လွှင့်တင်ချိန်တွင် ခြောက်ချက်အော်တိုဖြင့်သာ မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့ပြီး မကြာသေးမီက ဆစ်ဒနီတွင် ရေကြီးမှုများအတွင်း မိုးသည်းစွာရွာနေခဲ့သည်။ 

M5 အဝေးပြေးလမ်းသည် ရေများဖုံးလွှမ်းနေပြီး ကုန်တင်ကားကြီးများမှ မှုတ်ဆေးများသည် ပုံမှန်ထက် မောင်းနှင်ရခက်ခဲစေသည်။ 

Michelin တာယာကြီးများသည် လူသွားလမ်းကို ကောင်းစွာ ဆုပ်ကိုင်ထားသည်။

5008 အားလုံးကို ကျော်ဖြတ်ပြီးပြီ (ရည်ရွယ်ထားသည်)။ ဤအင်ဂျင်သည် ပါဝါနှင့် ရုန်းအားအတွက် နောက်ဆုံးစကားလုံးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် အလုပ်ပြီးမြောက်ပြီး ကားကို နံပါတ်များနှင့် ကောင်းစွာချိန်ညှိထားသည်။ 

Michelin တာယာကြီးသည် လူသွားလမ်းကို ကောင်းစွာ ဆုပ်ကိုင်ထားပြီး ခုနစ်ယောက်ဆံ့ SUV ၏ အလေးချိန်ကို အမြဲခံစားရသော်လည်း၊ ၎င်းသည် လျော့ရဲသော SUV ထက် မြှင့်ထားသည့် ဗင်ကားနှင့် ပိုတူသည်။ 

5008 သည် ပျော်ရွှင်စရာကားတစ်ကားဖြစ်သည်။

ယနေ့ခေတ်တွင် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များနည်းပါးလာသော်လည်း ၎င်း၏ရုပ်ရည်သွင်ပြင်နှင့်အညီ တည်ရှိနေသည့် 5008 တွင် မီးပွားအနည်းငယ်ရှိသည်။ 

၎င်းသည် လျင်မြန်သော သို့မဟုတ် အမိုက်စား SUV မဟုတ်ဘဲ၊ ဤ သို့မဟုတ် ၎င်း၏သေးငယ်သော 3008 ညီအစ်ကိုကို ကျွန်ုပ်ရောက်ရှိတိုင်း၊ အဘယ်ကြောင့် နောက်ထပ်လူများ မဝယ်ကြသနည်းဟု ကိုယ့်ကိုယ်ကို မေးမိသည်။

စိတ်ပျက်စရာကောင်းတာက ဂီယာတစ်လုံးမှာ အပိုပါဝါနဲ့ ဂီယာနှစ်ခုထပ်လိုချင်ရင် ဒီဇယ်က ပိုကုန်ကျပါတယ်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

အဖြေကတော့ စျေးနှုန်းနဲ့ တံဆိပ်က နှစ်ဆလို့ထင်ပါတယ်။ Peugeot Australia သည် 2020 သည်ခက်ခဲသောနှစ်ဖြစ်ပြီး 2021 သည်ခက်ခဲလုနီးပါးဖြစ်သောကြောင့်ကွဲပြားစေရန်လုပ်ဆောင်ရမည့်အလုပ်ရှိသည်။ 5008 မှာ သိသိသာသာ အပြောင်းအလဲတွေ လုပ်ထားပြီးသားဆိုတော့ လူစုလူဝေးကနေ ရုတ်တရက် ပေါ်လွင်စေမယ့် အပြောင်းအလဲတွေ မရှိပါဘူး။ ထို့ကြောင့် တံဆိပ်ပုံနှိပ်ခြင်းသည် ပရီမီယံစျေးနှုန်းနှင့် မကိုက်ညီပါ။

Peugeot SUV များသည် ဥရောပတွင် အလွန်ရေပန်းစားသော်လည်း ဤနေရာတွင် ၎င်းတို့သည် သိသာထင်ရှားသည်။ လမ်းဘေးဝယ်သူများကို ဆွဲဆောင်နိုင်သည့် စျေးသက်သာသည့် မော်ဒယ်မရှိသောကြောင့် ရောင်းရခက်သည်။ ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းနှင့် ၁၉၇၀ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းများတွင် Peugeot ၏ဂုဏ်ကျက်သရေနေ့ရက်များသည် တံဆိပ်၏အမှတ်တရများကိုနှစ်သက်သူများသည် အသက်ကြီးပြီး ပြင်သစ်ခြင်္သေ့ကို လုံးဝချစ်ခင်ခြင်းမရှိဟု ဆိုလိုခြင်းဖြစ်သည်။ လှုပ်လှုပ်ရွရွ 1990 သည် ထိုစကားဝိုင်းကို စတင်လိမ့်မည်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် စျေးသက်သက်သာသာဖြင့် လာမည်မဟုတ်ပေ။

ဒါတွေအားလုံးပြောပြီးရင် ခုနစ်ယောက်စီးကားတစ်စီးပေါ်မှာ ဒေါ်လာငါးသောင်းကျော်သုံးရတဲ့ လူတွေက ဘာကြောင့် 5008 ကို ဂရုမစိုက်ကြတာလဲဆိုတာ သိဖို့ခက်တယ်။ အဲဒါက သိသိသာသာ၊ လက်တွေ့ကျပေမယ့် သည်းမခံနိုင်ဘူး။ t သည် ယုတ္တိမတန်ဘဲ ကြီးမားသည် သို့မဟုတ် အနည်းငယ် အဆင်မပြေပင်။ ၎င်းတွင် All-wheel drive မပါရှိသော်လည်း ၎င်းကို မည်သူမျှ အသုံးမပြုဖူးပါ။ မြို့၊ အဝေးပြေးလမ်းနှင့်၊ ငါတွေ့ခဲ့သည့်အတိုင်း သမ္မာကျမ်းစာ မိုးရွာခြင်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းမည်ဖြစ်သည်။ သူ့အစ်ကို 3008 လိုပဲ၊ သူတို့မရှိတော့ဘူးဆိုတဲ့ လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်ပါပဲ။