Peugeot 207 1.6 THP 16V GT ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Peugeot (သို့) Pis ကိုသာတင်ပြသောအင်ဂျင်သည်ကျွန်ုပ်တို့သိသည်၊ သို့သော်ဤအချက်ကိုကျွန်ုပ်တို့သိပြီးဖြစ်သည်။ BMW သည်၎င်း၏ Mini အတွက် Deci အင်ဂျင်များနှင့်မပျော်ခဲ့သောကြောင့်၎င်းသည်ဒီဇိုင်းကိုကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်၊ ဒါပေမယ့်တစ် ဦး တည်းမဟုတ်ဘဲ တန်းတူဖြစ်သည်။ PSA နှင့် ပူးပေါင်း၍ ထို့ကြောင့်အကျဉ်းချုပ်အားဖြင့်ငါတို့သည်ဇာစ်မြစ်ကိုရှာဖွေလိမ့်မည်။

၁ လီတာအင်ဂျင်အသစ်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့်၎င်းတို့နှစ် ဦး လုံးယခုပျော်ရွှင်သင့်သည်။ ဓာတ်ငွေ့စက်ဘီးနင်းပုံကိုသင်ကိုင်သည့်အပေါ်မူတည်ပြီး ၆ သည်ငြိမ်းချမ်းသို့မဟုတ်စိုထိုင်းဆနီးပါးရှိနိုင်သည်။ ခေတ်မီနည်းပညာများဖြင့်ဤဇာတ်ကောင်ကိုတိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း (ဖိအား ၂၀၇ ဘားအထိ) နှင့် Twin-Scroll နည်းပညာပါသောတာဘိုချာဂျာ ဆိုလိုသည်မှာဆလင်ဒါနှစ်လုံးသည်ဘုံလိုင်းတစ်ခုနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်၊ ထို့နောက်အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကိုအခန်းထဲသို့ညွှန်ပြသည်၊ ထို့ကြောင့်တာဘိုင်၏တုံ့ပြန်မှုကိုစီစဉ်ထားသောလေ ၀ င်လေထွက်ကိုတိုစေသည်။ ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်ကိုမလှုပ်မယှက်မြန်နှုန်းတွင်သုံးနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည် ၁၅၀ rpm တွင် ၁၂၀ Nm သို့ရောက်ရှိပြီးထို့ကြောင့် ၅.၈၀၀ rpm တွင် ၁၀၀၀ Nm ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်အတိုချုံးပြောရလျှင်၎င်းကိုစိတ်အေးလက်အေးသို့မဟုတ်အားကစားဆန်သောပုံစံဖြင့်အညီအမျှစိတ်ကျေနပ်စွာစီးနိုင်သည်။

ဤ 207 သည် 206 S16 ၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်သုံးစွဲမှုအရသော်၎င်း၊ Dvestoseedmic ၏အားကစားဆန်သောထိပ်တန်းဟုမဆိုလိုသေးပါ။ ESP သည်တစ်နာရီလျှင် ၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းအထိသာရွေ့လျားနိုင်ရသည့်အကြောင်းနှင့်၎င်းကို (အတိုကောက်) ဂီယာအုံ၌ဂီယာငါးချက်သာရှိသောကြောင့်လည်းရှင်းပြသည်။ သို့သော်လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင် setting ကိုအနည်းငယ်ပြုပြင်ပြောင်းလဲခဲ့သည် (အလွန်ကောင်းသောတုံ့ပြန်ချက်)၊ ရှေ့ axle bearing ကိုအနည်းငယ်အားကောင်းစေပြီး၊ အနောက် axle တောင့်တင်းမှုကို ၁၂ ရာခိုင်နှုန်း (HDi 50 နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ)၊ အကြီးဆုံးဘရိတ်များပေါ်တွင်တင်ခဲ့သည်။ Pirelli P Zero Nero mer 12 / 5 R1.6 တာယာတွေကိုငါတင်လိုက်တယ်။

ကိုယ်ထည်ကပြိုင်ကားတစ်စီးထက်ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိနေသေးတာမှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ၂၀၇ ကဒီလိုအားကစားရည်မှန်းချက်ကြီးကြီးမားမားနဲ့အရမ်းတက်ကြွတဲ့ကားတစ်စီးဖြစ်နေပြီဆိုတာအမှန်ပါပဲ။ (ကောင်း) ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည်တာဘိုဒီဇယ်များထက်အားသာချက်တစ်ခုရှိသေးသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ လောင်စာဆီစီးပွားရေးသည်သူ့ဘာသာသူပြောနေသည်အထိဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နီယာ

လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်အားကောင်းစွာထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းကြောင့်အင်ဂျင်သည် ၁၀.၅: ၁၀ တွင်အတော်အတန်မြင့်မားသောချုံ့မှုအချိုးကိုရနိုင်သည်။ ၁။ တာဘိုင်သည်တစ်မိနစ်လျှင် ၂၂၀,၀၀၀ အထိအရှိန်နှင့်လည်ပတ်နေပြီး supercharger သည်အားသွင်းအားကို ၈ ဘားအထိဖိအားပေးသည်။ အင်ဂျင်သည် ဦး ခေါင်း၌ပွတ်တိုက်အားကိုလျှော့ချပေးပြီးဆီဂီယာပန့်ကိုကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့်မောင်းနှင်ကာနောက်ဆုံးတွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုရာခိုင်နှုန်းကိုလျှော့ချပေးသည်။ ၃၀ နောက်ပိုင်းတွင်ဆီပြောင်းရန်နှင့်ကီလိုမီတာ ၆၀၀၀၀ အကွာတွင်မီးပွားပလပ်များနှင့်လေစစ်ကိုပြောင်းရန်လိုသည်။

အင်ဂျင်မိသားစု

ဤစိုးရိမ်မှုနှစ်ခုကြားပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန်တစ်ခုတည်းသောအင်ဂျင်ဖြစ်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ဒီကား၏နောက်ထပ်ဗားရှင်းနှစ်ခုကိုလာမည့်နှစ်တွင် (မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀ နှင့် ၁၇၅ အား) ရရှိနိုင်ပြီး ၁ လီတာဗားရှင်းကိုနောက်ပိုင်းတွင်ပေါ်လာလိမ့်မည်။

ပထမဦးဆုံးအစှဲ

ပုံပန်းသဏ္ာန် ၃/၅

၁၇လက်မဘီးတွေကို သတိမထားမိရင်၊ ဒါက classic 17 ပါ။

အင်ဂျင် ၃/၅

ဖော်ရွေသော်လည်းအလွန်အစွမ်းထက်ပြီးအချစ်မပါသောတာဘိုအပေါက်မရှိ။

အတွင်းခန်းနှင့်အသုံးအဆောင် ၃/၅

ကောင်းမွန်သောထိုင်ခုံများနှင့်မောင်းနှင်မှုကောင်းမွန်သောအနေအထားမဟုတ်လျှင်အပိုပစ္စည်းအနည်းငယ်သာရှိသည်။

ဈေးနှုန်း ၃/၅

အောက်တန်းစားကားအတွက်လေးသိန်းကျော် သူ့မှာအင်ဂျင်ကောင်းတစ်လုံးရှိပေမယ့်။

ပထမတန်း 4/5

ဤအရာသည်ယနေ့ခေတ်တွင်စွမ်းအားအကြီးဆုံးတာဘိုင်များဖြစ်သောကြောင့်အကွာအဝေးအတွက်သာယာသောအပြင်

Vinko Kernc