Peugeot 206 1.6 XT

ယာဉ်မောင်းများသည် မကြာသေးမီက ဂျာမန်အမည်များဖြစ်သည့် Nuremberg၊ Frankfurt၊ Dusseldorf တို့က လွှမ်းမိုးထားသည့် မှတ်တမ်းစာအုပ်ကို ယာဉ်မောင်းများက လုံ့လစိုက်ထုတ်ကာ ဖြည့်သွင်းကြသည်။ နွေရာသီနှင့် ဆောင်းဦးပေါက်ရာသီများတွင်သာမက Monza ရှိ Formula 1 ပြိုင်ပွဲများတွင်လည်း ကားအစီး ၂၀ သည် ဂျာမန်သံလမ်းတစ်လျှောက် ကီလိုမီတာများစွာ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ အဲဒီမှာ၊ ဟုတ်ပါတယ်၊၊ ငါတို့ သူမအတွက် စိတ်မကောင်းပါဘူး၊ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းက မြင့်နေတော့ ကီလိုမီတာ ကိုးထောင်မှာ စူပါtest ရဲ့ ပထမဆုံး အစီရင်ခံစာကစလို့ သုံးစွဲမှုလည်း တိုးလာတာ အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။

Pezheychek ၏ဘ ၀ ပထမပဉ္စမမြောက်အမြင့်ဆုံးစမ်းသပ်မှုတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည် gas pedal နှင့်အနည်းငယ်ပျော့ပျောင်းခဲ့သည်။ ထို့နောက်ရလဒ်သည်ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ၈ လီတာနှင့်ယခုကိန်းဂဏန်းသည် ၁၆ လီတာသို့တိုးလာသည်။

သို့သော် ဂျာမန်လမ်းကြောင်း၏ ကီလိုမီတာများနှင့် ဆက်စပ်၍ Two Hundred and Six ၏ supertest အင်ဂျင်ကို ၎င်းကိုယ်တိုင် သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သောကြောင့် ဆိုးရွားသည်ဟု မယူဆနိုင်ပေ။ ပြိုင်ကားသမားဆိုတာ အတိအကျမဟုတ်တဲ့အတွက် အရှိန်အပြည့်နဲ့ အချိန်အတော်ကြာ စီးလေ့ရှိပေမယ့် အဝေးပြေးခရီးမှာ မပင်ပန်းလောက်အောင် တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်ပြီး မြို့တွင်းမှာလည်း သွက်လက်မြန်ဆန်ပါတယ်။ ပြီးတော့ အရေးအကြီးဆုံးကတော့ သူက ငါတို့ကို ဘယ်တော့မှ ချောင်းဆိုးစေမှာ မဟုတ်ဘူး။ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည် - ဆိုင်းလီဗာသည် အနည်းငယ် မှားယွင်းနေပြီး ဆိုင်းသံသည် အလွန်ကျယ်လောင်သော်လည်း နေ့စဥ်ကတည်းက အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ကျန်းမာရေး မည်ကဲ့သို့ ဆိုးရွားလာမည်ကို အရိပ်အမြွက်မျှ မကြားရပါ။

ထို့ကြောင့် အခြားသော အမှားအယွင်းများ ရှိခဲ့သည်။ ကီလိုမီတာ 30-20 လမ်းလျှောက်ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Dvestošestica ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်ဘူတာသို့ ခေါ်ဆောင်ကာ ပုံမှန်အတိုင်း ဆီစစ်ကာ ဆီနှင့် စစ်ထုတ်မှုများကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အလွန်ဟောင်းနွမ်းနေပြီဖြစ်သော wiper blades များကိုလည်း အစားထိုးခဲ့ပြီး ဖန်သားပြင်ပေါ်တွင် ဖျောက်ဖျက်လို့မရသော လိုင်းများ ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးရမှတ်သည် ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသည် - တိုလာခြောက်ထောင်အောက်သာရှိသည်။

ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်သေးငယ်သည့်ချို့ယွင်းချက်အချို့ကိုပြုပြင်ခဲ့သည်၊ B တိုင်နှစ်ခုလုံး၌ပေါ်လာသောပလတ်စတစ်ပုရစ်များကိုရေနစ်အောင် လုပ်၍ ပေးထားသောနေရာတွင်မနေချင်ဘဲရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံခေါင်းတုံးကိုထိန်းသည်။ အလွန်အောက်ခြေ ရာထူး ၂၀၆ သည်အာမခံချက်အောက်တွင်ရှိနေသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤပြုပြင်မှုအတွက်ငွေကောက်ခံခြင်းမခံရဘဲနောင်ကီလိုမီတာထောင်ပေါင်းများစွာအတွက်ပုရစ်များကတုံ့ပြန်မှုမပြုခဲ့ပါ။

စမ်းသပ်စာအုပ်တွင်နောက်ထပ်စိတ်ဝင်စားစရာအချက်နှစ်ချက်ရှိသည် - ကီလိုမီတာ ၂၈ ဝဝဝတွင်ရှေ့ဘယ်မီးရှေ့၌မီးသီးတစ်လုံးပျက်ကွက်ပြီးကီလိုမီတာခုနစ်ထောင်ရှေ့ညာမီးရှေ့မီးလုံးပျက်သွားသည်။ မီးခြစ်များပတ်ပတ်လည်တွင်နေရာမလုံလောက်သဖြင့်လက်အစားထိုးလက်မောင်းများနှင့်အလုပ်သည်အလွန်ပင်ပန်းကြောင်းညည်းညူပြောဆိုသည်။

ပထမဆုံးအကြီးအကျယ်ပျက်ကွက်မှုသည် ၃၇.၁၈၂ ကီလိုမီတာတွင်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ပူပြင်းသောနွေရာသီနေ့များတွင်သူ့ကိုယ်သူသက်သေပြခဲ့သောလေအေးပေးစက်ကိုငြင်းဆိုခဲ့သည်။ လေအေးပေးစက်ခလုတ်၏နောက်ဒိုင်ခွက်၌ပထမ ဦး စွာသင်အမြန်ခလုတ်တစ်ခုကိုကြားနိုင်သည်၊ ထို့နောက်၎င်းသည်ခဏခဏအလုပ်လုပ်သည်၊ ထို့နောက်သူတို့လုံးဝစကားမပြောဘဲရပ်တန့်သွားသည်။ စမ်းသပ်မှုစာအုပ်တွင်ဤကားတွင်ခလုတ်တစ်ခုနှင့်လေအေးပေးစက်အချက်ပြမီးတစ်ခုသာပါ ၀ င်သည် ၀ န်ဆောင်မှုကိုအမြန်ခေါ်စေခဲ့ပြီး "နှစ်ရာ့ခြောက်" သည်ကျွန်ုပ်တို့အားနှစ်ရက်ထားခဲ့သည်။

လေအေးပေးစက်ကိုအလျင်အမြန်ပြုပြင်ပေးခဲ့သည်၊ ဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးမှုမအောင်မြင်ပါ (အာမခံဖြင့်ပြုပြင်ခြင်းသာ) ပြီးကျန် ၂၀၆ ကြိမ်သည်ဆေးသုတ်အရောင်းဆိုင်သို့သွားခဲ့သည်။ ပထမဆုံး supertest အစီရင်ခံစာမတိုင်မီကကားသည်သူတို့ကိုကားပါကင်၌ကောက်ယူခဲ့သည်။ တရားခံမသိရသေးပါ၊ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုကိုအာမခံကုမ္ပဏီကလျော်ကြေးပေးသည်။

အမှားများကိုဖော်ပြချက်များသည်ရှည်လျားသည်မှန်သော်လည်း၊ အမှားများသည်သေးငယ်ပြီးအန္တရာယ်မကင်းပါ၊ တိုတောင်းလွန်းလှသည်၊ အလွန်ကြောက်စရာကောင်းသည့်ဤကဲ့သို့သောအရာမျိုးမရှိပေ။ ထို့ပြင် ၂၀၆ ခုနှစ်သည်သူ့ဘာသာသူတည်ထောင်ခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းအများစုသည်ထိုင်ခုံများနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုချီးမွမ်းဆဲဖြစ်ပြီးတစ်ခါတစ်ရံရေဒီယိုကိုထိန်းချုပ်။ စတီယာရင်ကိုညွှန်ပြပြီးညဘက်တွင်အချက်ပြလေးချက်လုံးကိုဖွင့်ရန်ညွှန်ပြသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ Dvestoshestitsa သည်အယ်ဒီတာရုံးရှေ့တွင်တစ်ညမအိပ်ဘဲကားပါကင်၌သူမကိုသင်တွေ့ရခဲသည်။ မိုင်တိုင်သည်မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်လျင်မြန်စွာစုဆောင်းမိသည်၊ ကားတစ်စီးလုံးအကြောင်းအများကြီးပြောသောသော့တန်းရှည်တစ်ခုရှိတယ်။

Dusan Lukic

ဓာတ်ပုံ - Peter Humar နှင့် Uros Potocnik

Peugeot 206 1.6 XT

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Peugeot ဆလိုဗေးနီးယား doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	10.567,73 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,7
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line, transverse front mounted - bore and stroke 78,5 x 82,0 mm - displacement 1587 cm3 - compression ratio 10,2:1 - အမြင့်ဆုံး power 65 kW (90 hp)) 5600 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 135 3000 rpm တွင် Nm - ဝက်ဝံ 5 ခုရှိ crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 1 ခု (ကွင်းဆက်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 2 ခု - အီလက်ထရွန်းနစ်မျိုးစုံထိုးဆေးနှင့် စက်နှိုးခြင်း (Bosch MP 7.2) - အရည်အအေးခံ 6,2 l - အင်ဂျင်ဆီ 3,2 l - ချိန်ညှိနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - တစ်ခုတည်းသောခြောက်သွေ့သော clutch - 5 မြန်နှုန်း synchromesh ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,417 1,950; II 1,357 နာရီ; III 1,054 နာရီ; IV 0,854 နာရီ; v. 3,580; နောက်ဘက် 3,770 - 175 ကွဲပြားမှု - 65/14 XNUMX H တာယာ (Michelin Energy XSE)
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 185 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 11,7 s တွင် - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (ခဲမပါသော ဓာတ်ဆီ OŠ 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ တစ်ခုတည်းသော ဆန္ဒအရိုးများ၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ အနောက်ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ torsion bars၊ telescopic shock absorbers - နှစ်ဘီးဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဒရမ်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS - rack နှင့် pinion စတီယာရင်, servo
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1025 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1525 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါရှိသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1100 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော 420 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ခေါင်မိုးဝန်ပါ အချက်အလက်များကို မရရှိနိုင်ပါ။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 3835 mm - အကျယ် 1652 mm - အမြင့် 1432 mm - wheelbase 2440 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1435 mm - နောက် 1430 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 10,2 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား 1560 mm - အကျယ် 1380/1360 mm - အမြင့် 920-950 / 910 mm - longitudinal 820-1030 / 810-590 mm - ဆီတိုင်ကီ 50 l
Sunduk	(ပုံမှန်) ၁၆၈-၉၅၅ ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel vl = ၅၆%
အရှိန် 0-100km	11,7
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	47,5m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

အကဲဖြတ်

• Supertest 206 သည်ယုံကြည်စိတ်ချရသောမိုင်များကိုဆက်လက်ရရှိသည်။ ပထမမိုင် ၄၀ တွင်ဖြစ်ပွားခဲ့သောသေးငယ်သည့်ချို့ယွင်းချက်အနည်းငယ်သည်လမ်းပေါ်တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သောအပြုသဘောကိုမလျော့စေခဲ့ပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပလတ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများမှပုရစ်အနည်းငယ်

စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိရေဒီယိုထိန်းချုပ်လီဗာ

ရှေ့ပါဝါပြတင်းပေါက်ခလုတ်ကိုတပ်ဆင်ခြင်း