စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Peugeot 508: မာနထောင်လွှားသူ

ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်၏လှပသောအထင်ကရပုဂ္ဂိုလ်နှင့်တွေ့ဆုံခြင်း

၎င်းသည်အလယ်အလတ်အဆင့် Peugeot ကဲ့သို့ ၄၀၄၊ ၅၀၄၊ ၄၀၅၊ ၄၀၆၊ ၄၀၇ တို့နှင့်အလွန်ကွာခြားသည်။ ၎င်းသည်ပထမမျိုးဆက်၏တိုက်ရိုက်ယခင် 404 နှင့်အလွန်ကွာခြားသည်။ ထိုမျှမက, ဒီအသစ်သောကားတစ်စီးတိုင်းသည်၎င်း၏ယခင်ထက်သာ။ ကောင်း၏ဖြစ်သင့်သောယူဆချက်ပေးထားသောအခြားအရာတစ်ခုခုကိုများအတွက် euphemism မဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်းသည်အခြားအရာတစ်ခု၊ လုံးဝကွဲပြားသောအတွေးအခေါ်တစ်ခုအကြောင်းဖြစ်သည်။

၎င်းသည် sedan ကဲ့သို့အသွင်အပြင်များရှိပြီးအမှန်တကယ်မြန်သော backback ဖြစ်သော်လည်း၊ 508 အသစ်သည်အထူးသဖြင့်ပြတင်းပေါက်များမရှိသောကြောင့် Audi A5 သို့မဟုတ် VW Arteon ကဲ့သို့ mid-range coupe အသွင်အပြင်ရှိသည်။

အနိမ့်နှင့် sloping ခေါင်မိုးအထူးဒီဇိုင်းဆုံးဖြတ်ချက်များကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီးနောက်ဘက်ခရီးသည်များ၏ခေါင်းပေါ်တွင်အမိုးခုံးပုံသဏ္ဌာန်ရှိသည်။ Passat မှာနေရာလွတ်နည်းပြီးအနိမ့်အမြင့်ပြတင်းပေါက်တွေကမြင်ကွင်းကိုကန့်သတ်ထားတယ်။ ဒီနေရာဟာကျဉ်းကျပ်နေတယ်မဟုတ်ပေမယ့်ကျယ်ဝန်းတာတော့မဟုတ်ပါဘူး။

ကွဲပြားခြားနားဖြစ်ခွင့်

အပြင်အဆင်လိုင်းကို 508 SW station wagon သို့လည်း သယ်ဆောင်ထားပြီး အမျိုးအစားတွင် ဂန္ထဝင်အမျိုးအစားထက် သေနတ်ပစ်ဘရိတ်နှင့် ပိုတူသည်။ Peugeot သည် ရိုးရှင်းသော အကြောင်းပြချက်တစ်ခုဖြင့် ၎င်းကို တတ်နိုင်သည် - လူလတ်တန်းစားကားများသည် ယခင်ကကဲ့သို့ မဟုတ်တော့ပါ။

မိသားစုကားအဖြစ်သုံးသောအလယ်အလတ် ၀ န်ထမ်းများအတွက်ပုံမှန် "ကုမ္ပဏီကားများ" ။ ယခုအင်္ဂါရပ်များသည်အလေးချိန်နှင့်အရွယ်အစားမခွဲခြားဘဲလူတိုင်းလိုအပ်သော SUV မော်ဒယ်များမှထုတ်ယူလိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။

လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကအလယ်အလတ်အရွယ်ရှိဘူတာပုံစံကိုရည်ညွှန်းခဲ့သော "station wagon" ဟူသောဝေါဟာရသည် SUV မော်ဒယ်များနှင့်ပိုမိုဆက်စပ်နေသည်။ သူတို့ကလမ်းဘေးမြင်ကွင်းနှင့်မော်တော်ယာဉ်ဒိုင်းနမစ်နှင့်အတူဗန်စွမ်းရည်ကိုဆက်ကပ်။

ဤကိစ္စတွင်၊ Peugeot အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Jean-Philippe Imparato သည် 508 ကိုရောင်းချခြင်းအတွက် စိတ်မပူကြောင်း မော်တော်ကားမီဒီယာအား ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောခဲ့သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ Peugeot ၏အမြတ်ငွေ၏ 60 ရာခိုင်နှုန်းသည် SUV ကားများရောင်းချခြင်းမှရရှိကြပြီး 30 ရာခိုင်နှုန်းသည် ၎င်းတို့ကိုအခြေခံ၍ ပေါ့ပါးသောစီးပွားရေးမော်ဒယ်များနှင့်ပေါင်းစပ်ဗားရှင်းများမှဖြစ်သည်။

ကျန်တဲ့ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းရဲ့သိသိသာသာရှယ်ယာဟာသေးငယ်ပြီးကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောမော်ဒယ်များအပေါ်ကျရောက်သည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ယူဆပါကအလယ်လူတန်းစား၏ကိုယ်စားလှယ်အတွက် ၅၀၈ သည်အနည်းဆုံးရာခိုင်နှုန်းကျန်လိမ့်မည်။ ကောင်းပြီ၊ ဒါကတရုတ်မှာမဟုတ်ဘူး။ ဒါကြောင့်အဲဒီမှာမော်ဒယ်ကပိုပြီးသိသာထင်ရှားတဲ့စျေးကွက်ရှာဖွေရေးအာရုံစိုက်မှုနဲ့ဘီးအခြေခံတာရှည်ခံလိမ့်မယ်။

သို့သော် ၁.၅ သန်းသောအလယ်အလတ်တန်းစားကားများကိုကမ္ဘာအနှံ့ရောင်းချလျက်ရှိသည်။ ၀ ယ်သူတစ် ဦး က ၄ င်းတို့၏ကော်ပိုရိတ်များနှင့်မိသားစုအတွက် 1,5 ကိုမရွေးပါက Peugeot သည်ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။ အကယ်၍ သူက၎င်းနှင့် ပတ်သက်၍ မေးမြန်းလျှင်၎င်းသည် VW Passat ၏စျေးနှုန်းထက်အနည်းငယ်နည်းသော်လည်းစျေးနှုန်းများမြင့်တက်မှုကိုစောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။

စတိုင်၏ဆောင်လုလင်

508 သည် Peugeot အတွက်အရေးမကြီးတော့သောကြောင့်၎င်း၏အယူအဆကိုပြောင်းလဲကောင်းပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ပထမ ဦး စွာဒီဇိုင်း ... 508 သည် SUV အမျိုးအစားအတွက်အမြတ်အစွန်းများစွာမပေးနိူင်သော်လည်း၎င်းသည်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏အကောင်းဆုံးနေရာဖြစ်သည်။

ကားသစ်တွင် Pininfarina 504 Coupe ၏ဆွဲဆောင်မှုနှင့်တစ်ခုခုကိုသယ်ဆောင်ထားသည့်အပြင်၎င်း၏အပြင်ပန်းကမော်ဒယ်၏ကျန်ရောင်းအားကိုသိသိသာသာတိုးတက်စေလိမ့်မည်။ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးစက်ဝိုင်းများပြောသကဲ့သို့လေးနက်သောပုံရိပ်သယ်ဆောင်သူနှင့်တူသည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသောcoupéပုံစံများ၊ ရှေ့မျက်နှာတွင်ထူးခြားသော scowl (ခြင်္သေ့မှဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်)၊ LED မီးများနှင့်ဖောင်းကြွရှေ့ဖုံးတို့ကကြည့်ရှုရန်အလေးအနက်ထားသည်၊ ပုလ်နှင့်တက်ကြွသောပုံသဏ္giveာန်ဖြစ်သည်။

၎င်းမှာထူးခြားသောပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ခြင်းနှင့်ရှေ့မီး၏ထူးခြားသော Peugeot လက်မှတ်နှင့်ခြင်္သေ့၏ခြေသည်းများ၏သဘောသဘာဝနှင့်အတူပေါင်းစပ်ထားသည့်သာမန်အစင်းကြောင်းဖြင့်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောနောက်ဘက်တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်အဆုံးသတ်ထားသည်။

သို့သော်၊ ဤအရာသည်ဒီဇိုင်းဆိုင်ရာပြissueနာမျှသာမဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့နာမည်ကောင်းရရန်ကားတစ်စီးသည်ကွာဟချက်ငယ်များနှင့်ချောမွေ့သောပတ္တာများဖြင့်အရည်အသွေးကောင်းရမည်၊ ထပ်မံ၍ ကျွန်ုပ်တို့အကြိမ်ကြိမ်ဖော်ပြခဲ့ဖူးသည်မှာပုံသဏ္ofာန်အားလုံး၏ပေါင်းစည်းမှုကိုအထောက်အကူပြုသည်

508 အသစ်သည် နည်းပညာအမြင့်မားဆုံးသာမက အမှတ်တံဆိပ်၏ "အကောင်းဆုံး" မော်ဒယ်လည်းဖြစ်သောကြောင့် အလယ်အလတ်တန်းစား Peugeot အတွက် ကြီးမားသော ခုန်ပျံကျော်လွှားမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး EMP2 ပလပ်ဖောင်းအသစ်ကြောင့် အကျိုးကျေးဇူးများ ( ယခင် 508 သည် PF2) အပေါ်အခြေခံထားပြီး Peugeot သည် VW MQB ထက်သာလွန်ပြီး Audi ၏ longitudinal platform များနှင့် ညီမျှသောနှုန်းထားဖြင့် "တည်ဆောက်မှု" အလွှာလိုက်အလွှာလိုက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ချဲ့ကားမှုတစ်ခုဟုထင်ရသော်လည်း အမှန်မှာ Peugeot 508 အသစ်သည် တကယ်ကို အံ့မခန်းပုံပေါက်နေခြင်းဖြစ်သည်။

၎င်းသည်အတွင်းခန်းနှင့်အပြည့်အ ၀ အရည်အသွေးမြင့်မားသောပစ္စည်းများနှင့်ဒိုင်ခွက်၏ဖွဲ့စည်းမှုနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ အစပိုင်းတွင်ဂန္ထဝင်တူရိယာအပြင်အဆင်ဖြင့်ကားမောင်းသောသူများအတွက်ခေါ်သည်။ i-Cockpit သေးငယ်ပြီးအနိမ့်စတီယာရင်ဘီးပါသောအောက်ခြေနှင့်အပြားပါရှိသည်။ အပေါ်ဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့်ဒိုင်ခွက်သည်ထူးဆန်းသည်၊ သို့သော်မကြာမီ၎င်းသည်အကျွမ်းတဝင်ဖြစ်လာပြီးနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောနှင့်ပင်စတင်ဖြစ်လာသည်။

ပထမ ဦး ဆုံးမျက်မှောက်မှာသတိထားမိ

ယေဘုယျအားဖြင့် 508 သည်ရှေ့ခရီးသည်များအရေးကြီးသောကားမောင်းသည့်ကားတစ်စီးဖြစ်လာပြီးဤအခြေအနေတွင်ပိုမိုကြွယ်ဝပြီး ပို၍ တောင်းဆိုမှုများရှိသောလူငယ်ပရိသတ်ကိုရှာဖွေနေသည်။ နောက်ကျောထိုင်ခုံတွင်အခန်းလည်းရှိပါသည်၊ သို့သော်ယင်းသည် Mondeo, Talisman သို့မဟုတ် Superb စသည့်မော်ဒယ်များနှင့်လုံးဝမပတ်သက်ပါ။

သို့သော် 508 သည်လုံးဝယှဉ်ပြိုင်ရန်ရည်ရွယ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၄.၇၅ မီတာတွင် ၄.၉ မီတာရှိသော Mondeo နှင့် Superb တို့ထက်များစွာတိုသည်။ ၁.၄ မီတာတွင်၎င်းသည်များစွာနိမ့်ပြီး EMP4,75 ၏နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး Rifter ကဲ့သို့သောမျှတသောကားများကိုတည်ဆောက်ရန်ဖြစ်သည်။

SUV မော်ဒယ်တွေတောင် ခွင့်မပြုတဲ့ နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုကတော့ dual transmission ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်ပြီး နောက်အနည်းငယ်အကြာမှာတော့ လိုင်းကို လျှပ်စစ်နောက်ပုခုံးပုံစံနဲ့ တိုးချဲ့သွားမှာဖြစ်ပါတယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ 508 သည် အမှတ်တံဆိပ်၏အဆက်အစပ်တွင် ဖြစ်နိုင်ချေအမြင့်ဆုံး ဆိုင်းထိန်းဘုတ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး MacPherson strut အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အနောက်ဘက်တွင် adaptive dampers ပေါင်းထည့်နိုင်သည့်ရွေးချယ်စရာများဖြင့် အနောက်ဘက်တွင် multi-link ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုပါရှိသည်။

သို့သော် Peugeot ၏ခြင်္သေ့ကြီးကခုန်ပျံကျော်လွှားနေသော်လည်း BMW 3 Series ၏ဒိုင်းနမစ်ကို၎င်း၏ပြီးပြည့်စုံသောချိန်ခွင်လျှာနှင့်အနောက် / နှစ်ချက်မောင်းစနစ်တို့ဖြင့်အောင်မြင်ရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဆိုလိုသည်မှာ ၅၀၈ သည်သန့်ရှင်းပြီးနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောအလှည့်များကိုစီမံပေးသည်၊ အထူးသဖြင့် adaptive dampers များတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် control mode configuration တို့ဖြင့်စီမံသည်။

ပြင်သစ်မော်ဒယ်၏ transverse အင်ဂျင်များကို ၁၈၀ နှင့် ၂၂၂ မြင်းကောင်ရေရှိသည့် ၁.၆ လီတာဓာတ်ဆီအမျိုးအစားများ၊ ၁၃၀ မြင်းကောင်ရေနှင့် ၁.၅ လီတာဒီဇယ်အမျိုးအစားများသို့လျှော့ချသည်။ ၁၆၀ နှင့် ၁၈၀ မြင်းကောင်ရေစွမ်းဆောင်နိုင်သည့် ၂ လီတာဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်။

Peugeot သည် ဒီဇယ်ကို စွန့်ပစ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ စကားလုံးတစ်လုံးမျှ မပြောပါနှင့် - ၎င်းသည် အလယ်အလတ်တန်းစား မော်ဒယ် (402) တွင် ၎င်း၏သမိုင်းတွင် နှစ် 60 အစဉ်အလာရှိပြီး အရေးကြီးဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည့် အမှတ်တံဆိပ်၏ အမျိုးအစားထဲတွင် ပါဝင်သည်ကို မမေ့ပါနှင့်။ ကုသိုလ်။

Peugeot အတွက်ဒီဇယ်သည်အရေးကြီးသည်

စက်အားလုံးတွင် WLTP နှင့် Euro 6d-Temp လက်မှတ်များရှိပြီးဖြစ်သည်။ သာ 130 မြင်းကောင်ရေဒီဇယ် စက်မှုဂီယာ (6-speed) ဖြင့်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ အခြားရွေးချယ်စရာများအားလုံးကို Aisin ရှစ်ခုမြန်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုနှင့်တွဲဖက်ထားသည်။ ၎င်းသည် transverse engine model များထုတ်လုပ်သူများအကြားတွင်အလွန်လူကြိုက်များခဲ့သည်။

မောင်းနှင်သူ၏အကူအညီပေးရေးစနစ်များ၊ ဆက်သွယ်မှုနှင့် ergonomic ဆိုင်ရာအယူအဆများသည်ခြွင်းချက်အဆင့်တွင်ရှိသည်။

ကောက်ချက်

Peugeot ၏ဒီဇိုင်နာများနှင့်ဒီဇိုင်နာများသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောအလုပ်တစ်ခုကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဤသည်တွင်ဒီဇိုင်းနာများပါ ၀ င်နိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အရည်အသွေးနှင့်တိကျမှုမရှိဘဲထိုအမြင်မျိုးမရရှိနိုင်ပါ။

EMP2 ပလပ်ဖောင်းသည် ၎င်းအတွက် အခြေခံကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကား၏စျေးနှုန်းပေါ်လစီတွင်ထင်ဟပ်နေသည့်ထိုကဲ့သို့သောအမြင်ဖြင့်မွေးဖွားလာသောမော်ဒယ်ကိုစျေးကွက်ကလက်ခံမည်လားဆိုသည်ကိုစောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။