Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start ဖြစ်သည်

နောက်ဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်၏ တင်ပါးများကို ချိန်ညှိနိုင်သော ထိုင်ခုံအပိုင်းမပါသော လှပသော ရှဲလ်ထိုင်ခုံထဲသို့ ဝင်သွားပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆုပ်ကိုင်နိုင်စေရန် သားရေဖြင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ ဖုံးအုပ်ထားသော်လည်း အပိုအပူပေးပြီး နှိပ်နယ်ပေးနိုင်စွမ်းလည်း ရှိသဖြင့်၊ ခြေသုံးချောင်းသားရေစတီယာရင်ဘီးလေးကို ယူလိုက်ပါသည်။ ဖော်မြူလာမှာတောင် မရှက်ဘူး။

ထိုင်ခုံက “Peugeot Sport” လို့ ပြောပြီး စတီယာရင်ဘီးရဲ့အောက်ခြေ (ဖြတ်) က “GTi” လို့ ရေးထားတာကြောင့် ဂတ်စ်ခလုတ်ကို ဂရုတစိုက် ဖိထားပြီး အနည်းဆုံးတော့ နောက်လမ်းဆုံအထိ လူနဲ့ စက်ကြား ကရုဏာကင်းတဲ့ ရန်ပွဲတစ်ခုကို မျှော်လင့်ထားပါတယ်။ အီလက်ထရွန်းနစ်သော့ခလောက်များကဲ့သို့ အင်ဂျင်ပါဝါ သို့မဟုတ် ဘီးတစ်ခုချင်းစီကို ဘရိတ်မကန့်သတ်ထားသောကြောင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအပိုင်းပိုင်းခြားနားသောသော့ခလောက်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ပါဝါကို ကန့်သတ်ထားခြင်း သို့မဟုတ် ဘီးတစ်ခုချင်းစီကို ဘရိတ်ဆွဲနိုင်သော်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားဖြင့် ဘီးဆီသို့ ပါဝါပိုပို့ပေးပါသည်။

ထို့ကြောင့် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကြီးကြီးမားမားမရှိသည့်အပြင် အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြေရှင်းချက်များသည် ဂန္ထဝင်ဖြေရှင်းချက်၏ညံ့ဖျင်းမှုသာဖြစ်ပြီး အချို့သောပြိုင်ကားများတွင် ခေတ်မီဆွဲအားမြှင့်စက်များသည် တည်ငြိမ်မှုကိုပိတ်ထားပါက ကျွန်ုပ်တို့၏နှလုံးနှင့်အလွန်နီးစပ်ပါသည်။ ESP သည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ lamella နည်းပညာကို ချီးကျူးခြင်းသည် ဖြေရှင်းချက်၏ ညံ့ဖျင်းမှုတွင် အဆုံးသတ်သွားလိမ့်မည်၊ အကြောင်းမှာ ဤစတီယာရင်ဘီးကို အခိုးအငွေ့အပြည့်ဖြင့် အသုံးပြုသောအခါ၊ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် သင့်လက်ထဲမှ ကွဲထွက်သွားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ နိဒါန်းသို့ပြန်သွားပါက၊ သေးငယ်သောအချင်းလက်ကိုင်ဘားနှင့် Torsen စက်ပိုင်းဆိုင်ရာသော့ခတ်မှုသည် ကျွန်ုပ်၏ဦးခေါင်းမှထွက်မလာပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရှေ့ဘီးများတွင် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 270 "မြင်းကောင်ရေ" သို့မဟုတ် 330 Newton မီတာသည် ကြောင်ချောင်းဆိုးခြင်းမဟုတ်ပါ။

ကားမောင်းသူရဲ့ခြေထောက်အောက်မှာ တစ်နေရာရာမှာ ဝှက်ထားတဲ့ နှိမ့်ချတဲ့အပိုင်းနဲ့ပတ်သက်တဲ့ စကားလုံးတွေ အများကြီးရှိနေတယ် ဆိုတာကို အခု သိချင်နေတယ်ဆိုရင် အဖြေက သင့်လက်ဖဝါးမှာ ရှိပါတယ်။ မကြာသေးမီက၊ အတွေ့အကြုံရှိယာဉ်မောင်းများက ရှေ့ဘီးယက်တွင် မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ သည် ထိန်းချုပ်ထားနိုင်သည့် အထက်ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်၊ အထူးသဖြင့် လမ်းပေါ်တွင်နေရန်ခက်ခဲနေပြီဖြစ်သောကြောင့်၊ ကောင်းပြီ၊ Mi200 (16)၊ S405 (16) သို့မဟုတ် R (RCZ) ဟူ၍ အမည်တပ်ထားသော နောက်ဆုံးပေါ် Peugeot သည် ဒဏ္ဍာရီလာ GTi (Volkswagen) တွင် စာလုံးကြီးသုံးလုံးပါရှိသည်။ မြင်းကောင်ရေ 306 လောက်ရှိတယ်။

ဒါဆိုဘယ်ဟာလဲ။ အချို့နိုင်ငံများ၌မြင်းကောင်ရေ ၂၅၀ အားမြင်းကောင်ရေအားကိုသင်စဉ်းစားလိုသော်လည်း BMW နှင့်ပူးပေါင်းခြင်းသည်အလွန်အောင်မြင်သောကြောင့်ပိုမိုအစွမ်းထက်သောဗားရှင်းကို ၀ ယ်ရန်ကျွန်ုပ်တို့သေချာအကြံပြုသည်။ အင်ဂျင်သည်၎င်း၏အလူမီနီယမ်ပစ္စတင်များ၊ အပြည့်အဝဆီ (အအေးနှစ်ဇွန်း) ပါ ၀ င်သောအားဖြည့်ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့်ချိတ်ဆက်ချောင်းများနှင့်အပူချိန် ၁၀၀၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိခံနိုင်သောသံမဏိအိတ်ဇောကွက်တို့ဖြင့်စိတ်ပျက်စေမည်မဟုတ်ပေ။ တာဘိုချာဂျာအားစတင်ချိန်၌သိသာထင်ရှားသည့်ဆောင့်ချက်မပါဘဲ၎င်းသည်အလွန်အဆင့်ဆင့်လုပ်ဆောင်သော်လည်းမောင်းသူသည်ပိုမြင့်သောဂီယာ၌ငြီးငွေ့ခြင်းသို့မဟုတ် rev ကောင်တာကို လိုက်၍ ဖြစ်စေဆွဲထုတ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ မင်းမှန်တယ်၊ အင်ဂျင်က rpm ၇၀၀၀ နီးပါးထိရုတ်တရက်တက်သွားပြီးဆေးထိုးဖိအား ၂၀၀ bar ထိတက်သွားပြီးယာဉ်မောင်းသူရဲ့သွေးပြန်ကြောမှာဖိအားမြင့်လာနိုင်တယ်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအားဖြင့်ကန့်သတ်ထားရမည့်တစ်နာရီလျှင် ၂၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းကြေငြာပြီး၎င်းသည်အလယ်အလတ်မောင်းနှင်နေစဉ်သုံးစွဲမှုသည် ၆.၇ လီတာသာရှိသည်၊ ၎င်းသည်သေးငယ်ပြီးအားနည်းသော Cliu Trophy နှင့် Corsa The OPC တို့ထက်နည်းသည်။ ငါတို့မကြာသေးမီကစမ်းသပ်ပြီး၊ အင်ဂျင်ကိုသာ ဦး ညွှတ်နိုင်သည်။

တစ်ခုတည်းသောအနက်ရောင်အစက်သည်အသံထွက်ကိုရည်ညွန်းသည်၊ အသံထွက်ကိုသိပ်မဖော်ပြဘဲအရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းခြင်း၊ အပေါ်သို့မြှင့်ခြင်း (သို့) အောက်သို့ဆွဲထုတ်လိုက်သောအခါအသံချဲ့စက်တို့မှသာယာသောအက်ကွဲသံမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ Peugeot Sport မှ Peugeot 308 GTi သည်စက်ရုံတွင်ရေးလိုသည့်အတိုင်းအားကစားမောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်ကိုအမှန်တကယ်ပေးသည်။ Sport ခလုတ်သည်ဂီယာလီဗာ၏ဘေးတွင်ရှိပြီးတည်ကြည်မှုလိုအပ်သည်၊ ၎င်းနောက်တိုင်းကိရိယာများ၏တောက်ပသောအနီရောင်အလင်းတန်းများကကျွန်ုပ်တို့သည်အန္တရာယ်ဇုန်တစ်ခုသို့ရောက်နေကြောင်းသိသာထင်ရှားသည်။ ပြောင်းလဲနေသောဒရိုင်ဘာပရိုဂရမ်သည်အလင်းရောင်ကိုအစားထိုးရုံသာမကအင်ဂျင်၏အသံ၊ အရှိန်မြှင့်စက် pedal ၏တုံ့ပြန်မှုနှင့်လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်ထားသောစတီယာရင်ဘီးတို့ကိုပြောင်းလဲစေသည်။

ပျော်စရာလို့ထင်ရပေမယ့် ဘာလို့သုံးရတာတုန်းလို့ တွေးနေမိပါတော့တယ်။ စတီယာရင်ဘီးနှင့် အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းသည့် တုံ့ပြန်မှုသည် အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားသဖြင့် ယာဉ်မောင်းအများစုသည် အနည်းဆုံး ပထမ 14 ရက်အတွင်း ၎င်းကို သတိမထားမိဘဲ၊ အနီရောင်တောက်တောက် တိုင်းထွာချက်များသည် အနီရောင်နယ်စပ်ကို ဖုံးကွယ်ထားပါသည် (ဟုတ်ပြီ၊ အတိုင်းအတာ၏အဆုံးတွင် မှန်ပါသည်၊ ထို့ကြောင့် ကြီးကြီးမားမားရာဇ၀တ်မှုမဟုတ်ပေ။ ) ညဘက်တွင် ၎င်းတို့သည် အာရုံထွေပြားလုနီးပါးဖြစ်နေပြီး ပိုကောင်းသည့် အင်ဂျင်သံကို Denon စပီကာများဖြင့် အတုအယောင်ပုံသွင်းထားချိန်တွင်၊ အိုး၊ Peugeot အားကစား၊ အခု မင်း ပျံသန်းသွားပါပြီ။ Sport ပရိုဂရမ်သည် ပြိုင်ကားဆန်သောခံစားချက်ကို များများစားစားမထည့်ရုံသာမက၊ ၎င်းသည် ကားကို ပိုဆိုးစေသည်၊ ထို့ကြောင့် စမ်းသပ်စဉ်အတွင်း ၎င်းကို ကျွန်ုပ်အသုံးနည်းသည် - နှင့် gadget ကို အမှန်တကယ် အသုံးမဝင်ကြောင်း သေချာစေရန်အတွက်သာ ကျွန်ုပ်၏အလုပ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။

သနားစရာကောင်းတာက Peugeot 308 GTi ကအခြေခံအားဖြင့်အရမ်းကောင်းတယ်၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်း (ဒါမှမဟုတ်သူဌေးတွေကဒီမှာရေးသင့်တယ်) အဲဒါကိုဒီလိုချိုးတာငါနည်းနည်းဝမ်းနည်းခဲ့တယ်။ အင်ဂျင်ကြီးတစ်လုံးရဲ့ကြီးမြတ်မှုကဘာလဲ။ မင်းအားနည်းချက်တွေကိုအရင်ကြည့်မှာလား။ ကျယ်ပြန့်သော ၁၉ လက်မဘီးများပေါ်တွင် ၃၈၀ မီလီမီတာအထူးအအေးခံထားသောဘရိတ်ဒစ်ပြားများကိုအနီရောင်ဘရိတ်ကာလစ်များဖြင့် ၀ န်းရံထားသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများတွင်ပျမ်းမျှရပ်တန့်သည့်အတိုင်းအတာကိုသာတိုင်းတာသည်။ ဂီယာအုံသည်တိကျသည်၊ သို့သော်ဂီယာမှဂီယာသို့ချောချောမွေ့မွေ့ပြောင်းမည့်အစားဂီယာလီဗာ၏တိုတောင်းသောအဆိုင်းများနှင့်အလုပ်လုပ်ရန်ပိုလိုလားသည်။ ငါ့အလုပ်ဆုံးရှုံးတယ်။

Peugeot 308 ၏ လူသိများသော အင်္ဂါရပ်များအကြောင်း စကားလုံးအနည်းငယ်- စတီယာရင်ဘီးငယ်နှင့် ပြောင်းပြန် တာချာမီတာစကေး (ညာဘက်မှ ဘယ်ဘက်) တို့သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ဖြေရှင်းနည်းများဖြစ်သော်လည်း လူအများက ထိတ်လန့်နေကြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့အား အလွယ်တကူ ကျော်သွားနိုင်သည်။ အိုကေ၊ ဒါတွေက Peugeot 308 GTi အသစ်ရဲ့ ချို့ယွင်းချက်တွေပါပဲ (ဒါတွေမပါရင် ထိပ်တန်းကိုယ်ထည်ပါရှိတဲ့ Megane RS နဲ့ Dual-Clutch DSG ဂီယာပါရှိတဲ့ VW Golf GTI)၊ ဒါပေမယ့်ကော။ ပဌမနေ့၌သာမက နေ့တိုင်း တောက်ပစေသောအရာများ။

အင်ဂျင်အပြင်၊ Torsen တစ်ပိုင်းတစ်စကွဲပြားခြားနားသောသော့ကိုကန ဦး ဖော်ပြခဲ့ပြီး၎င်းသည်ယုံကြည်စိတ်ချရသောလည်ပတ်မှု (၂၅ ရာခိုင်နှုန်းသော့ခတ်သောအခါ) စတီယာရင်ကိုလက်မှလုံးဝဆွဲမထုတ်ပါ။ တွန်းအားပေးပြီးရက်အနည်းငယ်အကြာတွင် system သည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးမမြင်နိုင်သောကြောင့်သော့သည်အမှန်တကယ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ဒရိုင်ဘာအတွက်ပုံမှန်အားဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်။ ) နှင့်၎င်း၏ဂန္ထ ၀ င်မောင်နှမထက် ၁၁ မီလီမီတာပိုနိမ့်သည်၊ ခန့်မှန်းနိုင်သည်၊ ဆောင်းတာယာများကြောင့် Meghan ၏တာယာများနှင့်ကိုက်ညီမည်လားဆိုသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့မငြင်းဝံ့ပါ။ ကံမကောင်းစွာဘဲ၊ စမ်းသပ်မှုအတွင်းအဆက်မပြတ်ရွာသွန်းပြီးနှင်းတောင်ကျနေတဲ့အတွက်ရာသီဥတုကမသင့်တော်ဘူး၊ ဒါကြောင့် Peugeot GTi ကနွေရာသီတာယာများနှင့် Raceland ကတ္တရာများကိုသူ့ရဲ့အကောင်းဆုံးနည်းပညာကိုစမ်းသပ်ဖို့နောက်ထပ်နေ့တစ်နေ့ပေးပါလိမ့်မယ်လို့မျှော်လင့်ရအောင်။

မှန်ကန်တဲ့ အားကစားတာယာတွေနဲ့ အရပ်ရှည်မယ်ဆိုတာ သေချာပါတယ်။ ငါ့စကားအတွက် မင်းယူနိုင်တယ်- မင်းခြေချောင်းတွေအောက်မှာ သပ်သပ်ရပ်ရပ်အလုံပိတ် (အနီရောင်) ချုပ်ရိုးတွေကို မင်းခံစားရတဲ့အခါ မင်းခြေဖဝါးအောက်မှာ အလူမီနီယံခြေနင်းတွေ၊ တင်ပါးအောက်ခွံထိုင်ခုံတွေကို ခံစားရပြီး မင်းရဲ့အမြင်အာရုံနယ်ပယ်မှာ အနီရောင်မျဉ်းကြောင်းကို မင်းမြင်ရတယ်။ ထိပ်တန်းရာထူးကိုညွှန်ပြသည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ကနေ Peugeot Sport ဟာ ဟာသမဟုတ်ဘူးဆိုတာ သင်သိပါတယ်။ ESP ၏အကူအညီမပါဘဲ (ပုံမှန်ပရိုဂရမ်နှင့်အားကစားတွင်လုံးဝပိတ်နိုင်သည်) ဓာတ်ငွေ့နင်းတံကိုနှိပ်သောအခါ၊ သင်၏အသက်ရှူမဝခြင်းသည်သင့်အားတိုင်းတာချက်များပြသသည့် Sport ရှိ infographics များထက်ပိုမိုပြောပြသည်။ ပါဝါဒေတာ၊ တာဘိုချာချာဖိအား၊ အမြင့်ဆုံး torque နှင့်၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ အလျားလိုက်နှင့် ဘေးတိုက်အရှိန်နှုန်းဒေတာ။ Jihaaaa!

Alyosha Mrak ဓာတ်ပုံ - Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	31.160 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	32.630 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.598 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 200 kW (270 hp) 6.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 330 Nm 1.900 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin)။
စွမ်းဆောင်ရည်	250 km/h ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း- 0 s 100-6,0 km/h အရှိန်- ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,0 l/100 ကီလိုမီတာ၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 139 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.205 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.790 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.253 mm - အကျယ် 1.804 mm - အမြင့် 1.446 mm - wheelbase 2.617 mm - နှာမောင်း 470 - 1.309 l - ဆီတိုင်ကီ 53 l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

ကျွန်ုပ်တို့၏အတိုင်းအတာများ တိုင်းတာမှုအခြေအနေများ T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	6,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	14,7
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	5,1 (IV)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	5,9 (V)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	6,7 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,6m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB

အကဲဖြတ်

• အီလက်ထရွန်းနစ်လှည့်ကွက်အချို့ကို မေ့လိုက်ပါ။ စက်ပြင်တွေက အရမ်းကောင်းပြီး 308 GTi က မြန်ဆန်ရုံတင်မကဘဲ ပျော်စရာကောင်းတဲ့ ကားပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

flow rate သည်စက်ဝိုင်းတစ်ခု၏နှုန်းဖြစ်သည်

ထိုင်ခုံများနစ်သည်

စွမ်းရည်

စက်မှုတစ်ပိုင်းတစ်စကွဲပြားခြားနားသောသော့ခတ် Torsen ၏လုပ်ဆောင်ချက်

အလူမီနီယံဂီယာလီဗာ

turn signal အသံ

အားကစားမောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်

တောင့်တင်းသောကိုယ်ထည်

ဘရိတ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပျမ်းမျှဘရိတ်အကွာအဝေး

ငါတို့သူနဲ့အတူ Raceland ကိုမသွားနိုင်ဘူး