Peugeot 308 GT နှင့် Citroën DS4 နှင့် Renault Mégane GT ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်သည်- အိမ်တွင်းမှု

မကြာသေးမီကပြင်သစ်တွင်အရူးအားကစားအစားကလေးများသည်ပျော့ပျောင်းသောလေ့ကျင့်ခန်းစက်များပြုလုပ်ရန်ပိုနှစ်သက်ကြသည်။

အိုး လာ ပြင်သစ်တွေ ဘယ်လို ရိုင်းစိုင်းမှုတွေ လုပ်ခဲ့လဲ။ Renault Clio V6 - ဘုတ်ကဲ့သို့ မာကျောသော၊ ကျွဲတစ်အုပ်ကဲ့သို့ ဆူညံပြီး စီမံခန့်ခွဲရန် အလွန်ခက်ခဲသော Renault Clio V14 ကို ရည်ညွှန်းရန် လုံလောက်ပါသည်။ သေးငယ်ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါ အလယ်အလတ်ရှိသော ကားသည် Rhine ဘက်ခြမ်းတွင် မည်သူမျှ မလုပ်ရဲသော အရာဖြစ်ပြီး လွန်ခဲ့သော 205 နှစ်က ၎င်းသည် တတိယမြောက် မော်ဒယ်ဖြစ်နေပါပြီ။ သို့မဟုတ် ယခင်က Citroën Visa Mille Pistes မှ ပိုဆိုးသော ဥပမာတစ်ခုကို ရှာပါ။ အလွန်မိုက်မဲသော အကျီကိုယ်တိုင်၊ သို့သော် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာမှ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး အင်ဂျင်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းမရှိသော စုပ်စက်ဖြင့်။ သီးသန့် dual transmission နှင့် group B homologation။ ၎င်းအကြောင်း သင်သိပါသလား။ မဟုတ်ပါက Google တွင်ရှာဖွေပါ။ အတိအကျ! ပြီးတော့၊ ငါတို့က Peugeot XNUMX၊ GTI လို့ ခေါ်တာတင်မကဘူး၊ နောက်ပိုင်းမှာ နာမည်ရလာတဲ့သူတွေနဲ့မတူဘဲ အဲဒါကို ပြောရမယ်။ အလှည့်တစ်ခုဝင်ခြင်း၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြင့်ကစားခြင်း၊ ကျွမ်းကျင်စွာ - ယေဘုယျအားဖြင့်၊ အံ့မခန်း။

သို့သျောလညျး, မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း, ဒီချိုမြိန်အတိတ်အရူးခန်းခြောက်။ ပြင်သစ်လူမျိုးစစ်စစ်တွေအစားသူတို့ဟာကားကောင်းတွေလုပ်ကြတယ်။ ပြီးတော့သူတို့ကိုမုန်တိုင်းထန်ပြီးတစ်ခါတစ်ရံအားကစားလည်းများစေမည့်အစား၊ ဒီနေ့ခေတ်မှာသူတို့ကိုကန့်သတ်ချုပ်ချယ်ထားသောမူဘောင်တစ်ခုအတွင်းထည့်သွင်းရန်ပိုမိုကြိုးစားနေပုံရသည်။

308 မြင်းကောင်ရေနှင့်အတူ Peugeot 205 GT ကို

ဥပမာအားဖြင့် ယနေ့ Peugeot သည် GT၊ GTI နှင့် R အကြား ပြတ်သားမှု ဒီဂရီ ၃ ခုကို ခွဲခြားထားသည် - ယခုအချိန်အထိ ထူးထူးခြားခြား မရှိပါ။ သို့သော်၊ ကွဲပြားသောမော်ဒယ်များတွင် မလိုအပ်ဘဲ ခွဲဝေပေးသည့်အချက်ကြောင့် စနစ်သည် မှုန်ဝါးလာသည်။ RCZ တွင် ထိပ်တန်းဗားရှင်းသည် R ဖြစ်ပြီး 208 တွင် ၎င်းကို 308 တွင် GTI ဟုခေါ်သည်။ သို့သော် ၎င်း၏ဗားရှင်းအသစ်သည် GT သို့ အယူခံဝင်ခဲ့သည်။ သင်နားလည်ပါလား? အလွန်ကောင်းသည်!

ဒီလို ကျဆင်းရခြင်းရဲ့ အကြောင်းရင်းတွေကို ခန့်မှန်းလို့ ရပါတယ်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နိုင်တဲ့ စတူဒီယိုတစ်ခုအနေနဲ့ ဖြစ်နိုင်သမျှ ပြပွဲတွေမှာ ပြသထားတဲ့ R-model အတွက် မြေပြင်ကို သိမ်းထားချင်ခဲ့တာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ် - ကျွန်တော်တို့ထင်တာက အခုငါးနှစ်လောက်ရှိပါပြီ။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်သည်မှာ sporty 308 ကိုတည်ဆောက်ပြီးအဆင်သင့်ဖြစ်သောအခါ Peugeot သည် Sochaux ၏ခရီးစဉ်များစွာကိုပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်မည်သည့်နည်းဖြင့်မဆို GTI ဖြစ်မလာနိုင်ကြောင်းနိဂုံးချုပ်ခဲ့သည် - လက်ရှိအခြေအနေအရ၊ ထို့ထက်သေးငယ်သည် အရွယ်အစား။ စကေးဟောင်း။

ထို့ကြောင့်၊ စတင်ရန်အတွက် Peugeot 308 GT သည် တစ်နည်းတစ်ဖုံ ပျောက်ဆုံးသွားပုံရသည် - မော်ဒယ်၏ ထိပ်တန်းဗားရှင်းသည် ထိပ်တန်းအရာတစ်ခုကို သဲလွန်စမရှိဘဲ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ အိုကေ၊ ယခုအချိန်အထိ 1,6-litre turbocharged အင်ဂျင်ကို GT သို့ အဆက်မပြတ် အဆင့်မြှင့်ထားပြီး တာဘိုအားသွင်းထားသော 156-litre အင်ဂျင်ကို GT သို့ အဆက်မပြတ် အဆင့်မြှင့်ထားသော်လည်း ကျန်အသုံးပြုနိုင်စွမ်းမှာ ဆယ်မီလီမီတာ လျော့နည်းပြီး အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုနှင့် ဆူညံမှုများအတွက် (optionally) sport mode ဖြစ်သည်။ . သူ့အသံက အခုနည်းနည်း ပြာနေတယ်ဆိုပေမဲ့ ဘာကိုမှ ပြင်းပြင်းထန်ထန် မခံစားရပါဘူး။ သို့သော် Audi ၏ S-မော်ဒယ်များနှင့် BMW ၏ M-Performance အကွာအဝေးကို မိတ်ဆက်လိုက်ကတည်းက၊ နည်းပါးသည် ပို၍ အဓိပ္ပာယ်ရှိနိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ နားလည်လာခဲ့သည်။ ထပ်လောင်းဖြည့်စွက်သည်မှာ ဒိုင်နမစ်များသည် နှိုင်းရတန်ဖိုးဖြစ်သည်၊ အထူးသဖြင့် ၎င်းနှင့်ယှဉ်ပြိုင်သည့်ပတ်ဝန်းကျင်နှင့်ဆက်စပ်နေပါသည်။

သို့သော် ၎င်း၏ ဆွေမျိုးပေါက်ဖော်များကြားတွင်ပင်၊ Peugeot 308 GT သည် ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍတွင် လိုက်လျောညီထွေရှိရန် ခက်ခဲသည် - ယင်းမှာ အခန်းကဏ္ဍများသည် အနည်းဆုံး ဈေးနှုန်းနှင့် ပါဝါအရ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကွဲပြားခြင်းမရှိသောကြောင့် ထင်ရှားပါသည်။ မြင်းကောင်ရေ 4 ပတ်လည်ရှိသော Citroën DS200 - မြင်းကောင်ရေ 220 ရှိလင့်ကစား ကွင်းပြင်တွင် အညံ့ဆုံးဖြစ်သော်လည်း စျေးအကြီးဆုံး Renault Mégane GT ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏စျေးနှုန်းသည်အခြားသူများထက်အများကြီးနိမ့်သည်နှင့် Peugeot 308 GT သည်တစ်နည်းနည်းဖြင့်အလယ်တွင် - မြင်းကောင်ရေ 205 ရှိသည်။ Citroën DS4 ကဲ့သို့ အားနည်းသော်လည်း အားကောင်းသည့် Renault Mégane GT ထက် အနည်းဆုံး ယူရို 4200 ပိုစျေးကြီးသည်။

ချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှုရှိသည့်Citroën DS4

သို့သော်ရိုးရှင်းသောယုတ္တိဗေဒသည်ဤနေရာတွင်များစွာမကူညီနိုင်ကြောင်းထင်ရှားသည်။ သို့သော်Citroën DS4 ၏အမှု၌, စည်းဝေးကြီးအဝိဇ္ဇာအချို့လိုအပ်သည်နှင့် francophilia သင့်လျော်သောဆေးထိုးလိုအပ်သည်။ မည်သည့်ကားအမျိုးအစားဖြစ်ကြောင်းမေးမြန်းသောအခါ၊ ကျွန်ုပ်၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Sebastian Renz ကလွန်ခဲ့သောအချိန်ကအကောင်းဆုံးအဖြေကိုဖော်ထုတ်ခဲ့သည် - "လမ်းမလမ်းကျဉ်းကျဉ်းလေးတွင်ကားမြင့်တက်သော်လည်းမသင့်လျော်ပါ။ Coupe တစ်ခုကဲ့သို့ရည်မှန်းချက်ကြီးသော်လည်း C4 ၏တံခါးလေးပေါက်ပါသော […] ဆင်းသက်လာမှုနှင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ " အားကစားအရည်အသွေးတွေအကြောင်းပြောနေတာမဟုတ်ပါဘူး၊

သို့သော်လည်း ကားသည် မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးအချို့ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ယင်းအတွက် အင်ဂျင်ကသာ တာဝန်ရှိသည်။ 1,6-litre turbocharger သည် Peugeot 308 GT နှင့် တူညီပြီး ၎င်း၏ သက်တမ်းရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် လျှော့လိုက်သည့် လှုပ်ရှားမှုတွင် အပျော်ရွှင်ဆုံး ဖြစ်စဉ်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေပါသည်။ ပါးလွှာသော 275Nm ရှိသည့်ကြားမှ ပြတ်ပြတ်သားသား ချက်ချင်းတုံ့ပြန်သည်၊ ၎င်း၏ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါသည့် ဒေသိယစကားပင် အသံသည် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ သို့သော် အားလုံးထက်၊ အင်ဂျင်သည် တစ်မိနစ်လျှင် 7000 ခန့်အထိ ဆက်လက်လည်ပတ်နေသည့် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်တာဘိုချာဂျာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤအချက်ကြောင့် ပါဝင်သူများသည် Citroën DS4 နှင့် အချစ်ဇာတ်လမ်းတစ်ခုနီးပါး ရှိနိုင်သည် - မီးပွားများ လောင်ကျွမ်းရန် အဆင်သင့်ဖြစ်သည့်အခါတိုင်း၊ သင်သည် နောက်အလှည့်အတွက် အန္တရာယ်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဤနေရာတွင် ကားသည် ၎င်း၏ပြိုင်ကား ဆွဲဆောင်မှုအားလုံးကို ဆုံးရှုံးသွားကာ မှန်ကန်မှုမရှိသော စတီယာရင်အတိုင်း ရွေ့လျားကာ ကိုယ်ထည်အား ပျော့ပျောင်းပြီး ရိုင်းစိုင်းသော တုံ့ပြန်မှုရှိသော ကိုယ်ထည်အဖြစ်သို့ ကျဆင်းသွားသည်။

၎င်းသည် crossover အဖြစ် ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍ၏ အကျိုးဆက် ဟုတ်မဟုတ် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးသော်လည်း သေချာသည်မှာ ၎င်း၏ အတန်းထဲတွင် ပိုမို သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး အားကစား မော်ဒယ်များသာမက ပိုမို သက်တောင့်သက်သာ နှင့် ပြိုင်ကားဆန်သော မော်ဒယ်များလည်း ရှိနေကြောင်း သေချာပါသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် Citroën DS4 သည် လှပသောဘဝပုံစံတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေသည်- မြင်ကွင်းကျယ်လေကာမှန်၊ ပျော်ရွှင်စရာထိန်းချုပ်မှုများ၊ နှိပ်နယ်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်၊ ပိုလီဖုန်းဦးချိုများပါဝင်သည်- တစ်နေ့တွင် ၎င်းတို့ဆိုလိုသည်ကို သင်နားလည်နိုင်လိမ့်မည်- နှင့် လိပ်မထားသော နောက်ဖုံးများ ဆင်း ဆင်း

ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏ခူကောင်များ၏ အရည်အသွေးများကို အသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် မော်ဒယ်ကို သိမ်းဆည်းပါမည်။ ပထမအချက်၊ အကြောင်းမှာ စမ်းသပ်သူ၏ မှတ်ချက်များသည် ကလေးသူငယ် ကာကွယ်ရေးဥပဒေ၏ လိုအပ်ချက်များကြောင့် ထုတ်ပြန်ခြင်း မပြုနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ စွမ်းအားကြောင့်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ လွဲမှားစွာ ယူဆခဲ့သော အားကစား ဇာတ်ကောင်ကို မည်သူမှ အမှန်တကယ် ကတိမပေးခဲ့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤနည်းဖြင့် ဆိုကြပါစို့- ၎င်း၏ slalom စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်သော်လည်း Citroën DS4 သည် Hockenheim တွင် 1.21,2:XNUMX မိနစ်အတွင်း လမ်းကြောင်းကို လှည့်ပတ်နိုင်သည် - သို့သော် ဖြစ်ရပ်ဆိုးသည် ရင်ခွင်အချိန်အတွင်း သို့မဟုတ် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကြိုတင်အခြေအနေများရှိနေသော်လည်း Renault သည် အံ့သြစရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက လေးပုံတစ်ပုံပဲ ပိုမြန်တယ်။

Peugeot 308 GT သည်တိုတောင်းသောသင်တန်းကို 1.19,8 မိနစ်အတွင်းတွင်ဖြစ်သည်။

၎င်း၏ GT ဗားရှင်းတွင်၊ Mégane သည် 308 GT ကဲ့သို့ အတော်လေး ပြိုင်ကားမော်ဒယ်လည်း ဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ ကျွန်ုပ်နှင့် ဆက်စပ်နိုင်သော အခြားအဆင့်တစ်ခု ရှိပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ ၎င်းသည် အာဇာနည် RS မဟုတ်ဘဲ "Renault Sport" ဖြင့် ပေါင်းထည့်ထားသော GT ဖြစ်သည်။ သို့သော် လူကြီးလူကောင်း၊ ဒိုင်းနမစ်ကျွမ်းကျင်သူများသည် စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဌာနမှ ညွှန်ကြားထားသည်များကို သတိပြုရပါမည်။ Renault Mégane GT သည် စမ်းသပ်မှုတွင် အထူးပြုထားသော ကိုယ်ထည်ကို ပြသထားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပြင်းထန်စွာရပ်တန့်ကာ ပြင်းထန်စွာဆွဲယူနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် RS ၏အင်ဂျင်ဆက်တင်များကို အမှန်တကယ်အသုံးပြုနေသည်ဟု အချို့သောပူးပေါင်းကြံစည်သူအချို့က သံသယရှိကာ နောက်ဆုံးတစ်စက္ကန့်လျှင် 4,5 စက္ကန့်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ - လေး၊ ကော်မာ၊ ငါး။

စတီယာရင်နှင့် အပြောင်းအရွှေ့များကပင် ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ၎င်းတို့၏အလုပ်၏ တိကျမှုကို လျှော့ချရမည်ဟု ထင်မြင်စေသည်။ ဒါပေမယ့် အဓိက ပြဿနာက ESP ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းသည် ပြတ်တောက်မသွားဘဲ အညီအမျှ သတိထားပြီး ကိုးရိုးကားရားဖြင့် လည်ပတ်နေသောကြောင့် သင့်အား ချွန်ထက်သောအလှည့် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်တွန်းအားကို အခွင့်ကောင်းမယူနိုင်ပါ။ သနားစရာပဲ။

သို့သော် ထာဝရပြိုင်ဘက်၏ အဆင်ပြေပြေဖြတ်သန်းနိုင်ခဲ့သော်လည်း Peugeot 308 GT သည် ပွဲကို သရေတစ်မှတ်သာ လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ ဒါဟာ အဓိကအားဖြင့် ပြည်တွင်းမှာ ထုတ်လုပ်တဲ့ အင်ဂျင်တွေလောက် ခိုင်ခံ့တဲ့ ဘရိတ်တွေ မဟုတ်တာကြောင့်၊ ဒါပေမယ့် အဖြစ်မှန်ကို ကမောက်ကမ ဖြစ်စေပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အမှန်စင်စစ်၊ ဤကားသာလျှင် စစ်မှန်သော ပျော်ရွှင်မှုကို ပေးဆောင်သည် - အဓိကအားဖြင့် လိပ်ပြာလုံသော လိပ်ပြာလုံသော စတီယာရင်ဘီးငယ်လေးကြောင့်ပင်၊

အစောပိုင်းကဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း Peugeot 308 GT သည်အားကစားလောက၏ပျော့ပျောင်းသောဘေးထွက်ကိုဖော်ပြသော်လည်းအနည်းဆုံး၎င်းကို၎င်း၏အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့်ကန့်သတ်မထားပါ။ အဲဒီအစားကားကငယ်ရွယ်သောစိတ်အားထက်သန်မှုနှင့်အတူတိုတောင်းသောလမ်းကြောင်း၏ထောင့်မှတဆင့် zips, ဝန်ပြောင်းလဲသွားသည့်အခါ၎င်း၏နောက်ဘက်အဆုံးနှင့်အတူကစားနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချစွာ၎င်း၏ရှေ့ဘီးနှင့်အတူကတ္တရာကိုတူး။ နောက်ဆုံးအနေဖြင့်နာရီမှတ်သည် ၁.၁၉.၈ မိနစ်ဖြစ်သည်။ အဲ့ဒါကောင်းတယ်။ နောက်ဆုံးပေါ်သိထားမှသာလျှင်နောက်ဆုံးသောနှစ်များအတွင်း၎င်းတို့လုပ်နိုင်သည်မှာစက်တစ်ခုလုံးကဲ့သို့ကောင်းသည်။

နိဂုံး

တကယ်တော့ ဒီကားသုံးစီးကို မကျေမနပ်ဖြစ်စရာ အကြောင်းမရှိသလောက်ပါပဲ။ 308 GT သည် သွက်လက်ပြီး ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်ပျော်စရာကောင်းသောကားဖြစ်ပြီး Renault သည် ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းပေါ်လွင်နေသော တကယ့်ခန်းမတစ်ခုဖြစ်ပြီး Citroën သည် ဂျာမနီတွင် ပျောက်လုနီးပါးရှိသော ပြောင်မြောက်သောဇာတ်ကောင်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီဇာတ်လမ်းမှာ ဝေဖန်စရာအရိပ်အမြွက်တွေရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အကြောင်းပြချက်ကတော့ ပြင်သစ်အားကစားသမားတွေဟာ သူတို့ရဲ့ တုန်လှုပ်ချောက်ချားဖွယ်ရာအတိတ်တွေနဲ့ယှဉ်ရင် ပျော့ညံ့လွန်းတာကြောင့်ပါ။ ယနေ့တွင် "ခွေးရိုင်း" - Mégane RS တစ်ခုတည်းသာရှိသည်။ ပြီးတော့ သူ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေရဲ့ တိုးတက်မှုကိုကြည့်ရင် သူ့အတွက် အလားအလာက သိပ်မကောင်းဘူး။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ခေါ်ဆိုမှု- ဤကဲ့သို့သောအရာကို ထပ်စမ်းကြည့်ပါ။ Allez

စာသား: Stefan Helmreich

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 နှင့် Renault Mégane GT: ထိန်းညှိခြင်း