Peugeot 207 1.4 HDi ခေတ်မှီ (တံခါး ၃ ပေါက်)

ပေါင်းစပ်မှုကိုပထမ ဦး စွာရှင်းလင်းရမည်။ Peugeot 207 သည်တံခါးသုံးပေါက်ပါ ၀ င်နိုင်ပြီး ၁ လီတာတာဘိုင်အင်ဂျင်ပါ ၀ င်နိုင်သည်။ သို့သော်အနည်းဆုံးယခုဆလိုဗေးနီးယားတွင်ဤပေါင်းစပ်မှုမဖြစ်နိုင်ပါ။ သူသည်စလိုဗေးနီးယားစျေးကွက်အတွက်အရောင်းအ ၀ ယ်ကိုအပြီးသတ်မပြုလုပ်မီကပင်ကားကိုမှာကြားခဲ့ပြီးသူသည်စစ်ဆေးမှုခံခဲ့ရသည်။

ဒါပေမယ့် ဘာမှ de; သည်းခံစိတ်အနည်းငယ်နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော တွေးခေါ်မှုဖြင့် သင်သည် ပြီးပြည့်စုံသော ရုပ်ပုံလွှာကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ တံခါးများနှင့် အင်ဂျင်အရေအတွက် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ပထမသတင်းကောင်းမှာ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေဖြစ်သည် - ၎င်းသည် 206 ခုနှစ်တွင် အလွန်အမင်း အဆင်မပြေမှုမှ 207 ခုနှစ်တွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ နေ့နဲ့ည။ ယခုအခါ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည့် အနေအထားကို ရှာဖွေနိုင်ပြီး စက်ဘီးနင်းအရှည်၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ဆိုင်းကိရိယာ အချိုးသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပုံရသည်။

အမြဲလိုလို၊ လူတိုင်းသည် အသွင်အပြင်နှင့်ပတ်သက်ပြီး ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အမြင်ကို ပုံဖော်ကြသော်လည်း Peugeot ဒီဇိုင်နာများသည် 205 မှ 206 ခုနှစ်သို့ပြောင်းသောအခါ တော်လှန်ရေးတစ်ခုပြုလုပ်ခဲ့သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်၊ ယခုအခါ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် "ချွန်ထက်သော" အစွန်းအနည်းငယ်ပေါ်လာပြီး ပါးပျဉ်းသည် (ပုံမှန် 206) လေဝင်ပေါက်နှစ်ခု (ပုံမှန် XNUMX) လေဝင်ပေါက်များ "ပျောက်ဆုံးသွားသည်"၊ နောက်ဘက်သည် သိသိသာသာ padded ဖြစ်သည် (၎င်းသည် ၎င်း၏ထိပ်ဆီသို့ နှာမောင်းကို သိသိသာသာကျဉ်းသွားစေသည်) နှင့် ပထမဦးစွာ ပုံမှန်မဟုတ်သော အပြင်ပိုင်းနောက်ကြည့်မှန်များသည် ထိရောက်မှုရှိသည် - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ကားနောက်ကွယ်တွင် ဖြစ်ပျက်နေသည်များနှင့် ပတ်သက်၍ ကောင်းမွန်သောအချက်အလက်များကို ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

206 မှ ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုမှာ အတွင်းခန်းဖြစ်ပြီး၊ 207 ၏ဒီဇိုင်းသည် ပုံမှန် Peugeot နှင့် အခြားဥရောပပါဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ အပြစ်မတင်သော်လည်း ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ အဲဒါက ရုပ်ရည်အပြင် မျက်လုံးကို သဘောကျတဲ့ ပစ္စည်းတွေနဲ့ ပတ်သက်တယ်။ ကားအတွင်းခန်းရှိ ပလတ်စတစ်အများစုသည် ထိတွေ့ရသည့်အတွက် နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော်လည်း အချို့မှာမူ ပလတ်စတစ်စတီယာရင်ဘီးကို ခဲထားဆဲဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ မထောက်ခံပါ။

ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ဘယ်ဘက်အစွန်းမှရံဖန်ရံခါ (တစ်နည်းအားဖြင့်တိတ်ဆိတ်ခြင်း) ဆူညံသံတစ်ခုရှိသည်၊ အားနည်းချက်များအနေနှင့်အလယ်မျက်နှာပြင်ပတ်လည်ရှိအလူမီနီယမ်ပုံစံပလပ်စတစ်ဘောင်များအကြား (မရည်ရွယ်) ကွာဟချက်တစ်ခုပါ ၀ င်သည် (အသံစနစ်၊ ခရီးသွားကွန်ပျူတာ) ) ့။ ဒိုင်ခွက်တွင်၊ နာရီ၊ အပြင်အပူချိန်) ၎င်းသည်အလယ်လော့ခ်သော့ဖွင့်ရန်ခလုတ်၏အောက်ဘက်၌အံဆွဲအတွင်းသို့သင်အံကြိတ်စွာရောက်ရှိသွားပါကသင်၏လက်ကောက်ဝတ်ထိပ်ကိုဖြတ်တောက်နိုင်သည်။

ဒါပေမယ့်သူတို့က Peugeot အသစ်ရဲ့အကောင်းဆုံးဘက်ကိုပဲတင်ပြခဲ့တယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့လုံလောက်မှုရှိလို့လား၊ အနည်းဆုံးတော့အများစုကအသုံးဝင်လား။ ခရီးသည်၏ရှေ့တွင်သော့ခတ်ခြင်း၊ အတွင်းခန်းအလင်းရောင်နှင့်လေအေးပေးစက်တို့ပါ ၀ င်သည်။ သူတို့ကပစ္စည်းသေးသေးလေးတွေကိုတံခါးရှည်ရှည်ဒါမှမဟုတ်သူတို့အနောက်နဲ့အံကိုက်အံဆွဲထဲမှာထားနိုင်တဲ့နောက်ခရီးသည်တွေကိုလည်းစဉ်းစားတယ်။ အံဆွဲများနှင့်ခိုင်ခံ့သော sunroof တစ်ခုတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အနည်းဆုံး wipers ၏ချိန်ညှိနိုင်သောအကွာအဝေး၊ ထိုင်ခုံနောက်ဖုံးများနှင့်အတွင်းခန်းအလင်းရောင်တစ်ခုတည်းထက်ပိုလွဲချော်ခဲ့သည်။

တိုးပွားလာသောပြင်ပအတိုင်းအတာများနှင့်အညီလုံခြုံစိတ်ချရသောကြယ်များစုဆောင်းခြင်းလုပ်ဆောင်ချက် (ပိုမိုလုံခြုံစိတ်ချရမှုသည်အမြဲတမ်းအတွင်း၌“ ခိုးယူခံရသောစင်တီမီတာအနည်းငယ်” ကိုဆိုလိုသည်) Dvestosemica ၏အတွင်းပိုင်းသည်သိသိသာသာပိုကျယ်ဝန်းပြီးအခြားအငယ်ပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှထက်အသက်ကြီးသည်။ အော်တိုအတန်း ဤသည်ကိုလေယာဉ်ခန်း၏အကျယ်နှင့်နောက်ခန်းခရီးသည်များအတွက်ဒူးခေါင်းခန်းတွင်သိသာထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်၊ သို့သော်စိတ်ခံစားချက်နှင့်လက်၌မီတာမပါဘဲအတွင်းပိုင်းမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုဟုတ်ပါတယ်။

အနည်းဆုံး Peugeot သည်အနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်များ (မကြာသေးမီကတံခါးသုံးပေါက်ပါသော) ကိုဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်ကိုမမေ့သေးဘဲ၊ တိုင်းတာမှုများသည်သန့်ရှင်း။ ဖတ်လို့ကောင်းပြီးလှပသည်။ သူတို့ရဲ့အဖြူရောင်နောက်ခံကအားကစားဆန်မှုကိုအများအားဖြင့်အရသာခံတဲ့ကိစ္စလို့မြင်ပေမယ့်စိတ် ၀ င်စားစရာကသိပ်မပါပါဘူး (စကားလုံးရဲ့အကျယ်ဆုံးအာရုံခံကိရိယာမှာကြည့်ရင်) On-board computer ကဒီမှာတစ်လမ်းပဲရှိတယ်၊ အဲဒါကမင်းထိန်းချုပ်တာ။ ခလုတ်တစ်ခုတည်းဖြင့်၎င်း ရှေ့ထိုင်ခုံများကိုလွယ်ကူ။ ကောင်းအောင်စောင်းညှိခြင်းသည်ကောင်းသည်၊ သို့သော်ကံမကောင်းစွာဖြင့်ထိုင်ခုံခါးပတ်အောက်ခြေသည်သင်ကကွေးရန်ကြိုးစားသောအခါထိုင်ခုံခါးပတ်အောက်ခြေ၌ကပ်သွားသည်။

အနှစ် (၂၀၀) သက်တမ်းရှိတဲ့ အင်ဂျင်ကို ဝယ်တော့မယ်ဆိုရင် ဒီအင်ဂျင်ကို သေချာစဉ်းစားသင့်ပါတယ်။ ၎င်းသည် လက်ရှိ (၎င်းသည် နောက်ဆုံးဖြစ်သည်) သူ့အတွက် အပျော့ဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကြောင့် မဟုတ်ပါ။ အဓိကအားဖြင့် သူသည် ကီလိုဂရမ်နှစ်ရာအလေးချိန်ရှိသော လေးလံသောကိုယ်ထည်တစ်တန်ကို ဆွဲတင်ရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ခေတ်မီတာဘိုဒီဇယ်ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး သမားရိုးကျ ဒီဇယ်အား "အားသွင်းသည့်အခါ အေးသည်" အပြင် ၎င်းသည် အလွန်မြင့်မားသော အသံသက်သာမှုကို ပေးပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် သင့်လျော်သော ဆီပန့်ရှေ့တွင် ရပ်ခြင်းဖြင့် ဓာတ်ဆီဆိုင်တွင် ခဏတာ စိတ်ရှုပ်ထွေးသွားနိုင်သည်။

လောင်စာဆီသုံးသောခြေလက်များအားကျေးဇူးပြုနိုင်သည်။ လေယာဉ်ပေါ်ရှိကွန်ပျူတာသည်တစ်နာရီလျှင် ၅၀ ကီလိုမီတာ (မြို့အနှံ့နယ်နိမိတ်) ၌စတုတ္ထဂီယာကို ၅ ကီလိုမီတာလျှင် ၂ လီတာနှင့်ပဉ္စမဂီယာ ၅ လီတာတွင် ၅ နှင့် ၄၊ တစ်နာရီ ၅ ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့ ၁၀၀ ... သင်ကားကိုအတန်အသင့်မောင်းနေသည်ကိုသိလျှင်ရွေးချယ်မှုမှန်ကန်သည်။

မင်းမှာပိုသန်မာတဲ့ပိုးရှိတယ်ထင်ရင်တောင်မှမြို့ရဲ့ပိုမြန်တဲ့အရှိန်ကိုကျေနပ်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်စားသုံးမှုကအရင်လိုမဆန်တော့ဘူး။ သင်ခရီးရှည်သွားလျှင်သင်အထူးပျော်ရွှင်မည်မဟုတ်။ ဤစမ်းသပ်မှုတွင်သင်ရွေးချယ်သောအမြန်နှုန်းမခွဲခြားဘဲခုန်ရန်မော်တာတွင် torque (နှင့်ပါဝါ) အနည်းငယ်သာရှိသည်။ ထို့ကြောင့်ထိန်းချုပ်နိုင်မှုမှာအလွန်နည်းသောကြောင့်အဝေးပြေးလမ်းကိုတွန်းခြင်းအားအမြင့်ဆုံးကန့်သတ်ချက်ပုံစံဖြင့်ငွေပေးချေရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။

ဒီအင်ဂျင်နဲ့ဆိုဆလိုဗေးနီးယားမှာမြေပြန့်လမ်းအနည်းငယ်သာရှိပြီးလေတိုက်ခတ်တတ်တယ်ဆိုပေမယ့်မိုးရွာရင်ဒီလောက်အင်အားကြီးတဲ့ Dvestosemica ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကရုတ်တရက်တောင်ဘက်ကိုကျသွားတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ လေသုတ်စက်တွေဟာလေကာမှန်အများစုကိုသုတ်ရာမှာကောင်းတယ်လို့ဆိုတဲ့အချက်ကမြန်နှုန်းကိုအထောက်အကူမပြုပါဘူး။

တာတိုမီတာတွင်၊ အနီရောင်စတုဂံသည် 4.800 rpm တွင်စတင်ပြီး တတိယဂီယာတွင် အင်ဂျင်သည် ထိုတန်ဖိုးအထိ (အလွန်နှေးကွေးသော်လည်း) လည်ပတ်နေသော်လည်း ယာဉ်မောင်းသည် 1.000 rpm စောပြီး ဖြတ်သွားပါက စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းသွားမည်မဟုတ်ပေ။ နိယာမအားဖြင့်၊ ပုံမှန် wild turbo (ဒီဇယ်) အက္ခရာမပါသော အင်ဂျင်တွင် အမှားအယွင်းမရှိ၊ ၎င်းသည် များစွာသောသူများအတွက်ပင် စျေးကြီးသော်လည်း ထိုကဲ့သို့သော torque နိမ့်သည်ကလည်း ကုန်းတက်ရာတွင် ခက်ခဲခြင်းနှင့် မကြာခဏ ဂီယာပြောင်းရန် လိုအပ်ခြင်းတို့ကို ဆိုလိုပါသည်။ ၎င်းသည် ယေဘူယျအားဖြင့် (ဤကိစ္စတွင် မဟုတ်ပါ။) တာဘိုဒီဇယ်၏ ကောင်းသောဘက်ဖြစ်သည်။

ဂီယာအုံ၏အပို (ဆဌမ) ဂီယာနှင့်ထို့ကြောင့် ပို၍ ထပ်နေသဖြင့်ပြဿနာများကိုအနည်းငယ်သက်သာစေနိုင်သည်၊ သို့သော်များစွာတိုးတက်လာလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ အလေ့အကျင့်အနည်းငယ်ပြခြင်းဖြင့်အင်ဂျင်သည် ၄.၅၀၀ rpm အထိအရှိန်မြှင့်သွားပြီးအမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည်တစ်နာရီ ၁၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းပြသည်၊ ပဉ္စမဂီယာသည်သေးငယ်သည့်အရာတစ်ခုကိုစုဆောင်းရန်လုံလောက်သည်။ နာရီအတွင်း ကောင်းပြီ၊ Saturn က Venus ကိုညာဘက်ထောင့်မှာသာညွှန်ပြရင်ညွှန်ကိန်းက ၁၆၅ အထိတောင်ရွေ့သွားလိမ့်မယ်။

တောင်းဆိုမှုနည်းသောယာဉ်မောင်းများနှင့်ခရီးသည်များသာ၎င်းနှင့်ဂီယာအုံကိုကျေနပ်လိမ့်မည်။ ဒီအားနည်းချက်ကငါတို့က ၂၆၆ မှာသုံးတဲ့အားကစားတောင်းဆိုမှုတွေမှာသူ့ဟာသူသာထင်ရှားတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့စေ့စပ်ဆွေးနွေးရေးတုံ့ပြန်မှုကအားနည်းတာနဲ့ဂီယာလီဗာမှာနွေ ဦး ကအရမ်းအားကောင်းတာကြောင့်တတိယဂီယာကနေဒုတိယဂီယာကိုပြောင်းဖို့ခက်တယ်။

ပြီးပြည့်စုံသော ဆန့်ကျင်ဘက်အချက်မှာ အဆိုပါ Peugeot သည် ယခု 1 လီတာ ဓာတ်ဆီ နှင့် တာဘိုဒီဇယ် ကဲ့သို့သော ပိုမိုအားကောင်းသည့် အင်ဂျင်ကို ရရှိနိုင်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ညွှန်ပြနေသည့် ကိုယ်ထည်သည် 6 ကီလိုဝပ်ဖြစ်သည်။ စိုစွတ်ခြင်းနှင့် စပရိန်ချိန်ညှိခြင်းသည် ကောင်းမွန်ပြီး မညီညာသောမျက်နှာပြင်များနှင့် ကိုယ်ထည်အနည်းငယ်တုန်ခါမှုများအတွက် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။

စတီယာရင်ဘီးသည်အလွန်ဆက်သွယ်မှုလည်းကောင်း၊ ၎င်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဘာမျှမပြိုင်ပါ၊ သို့သော်၎င်းသည်နှစ်သက်ဖြောင့်ဖြောင့်နှင့်ခံစားပြီး၎င်းသည်အားကစားဆန်သောစရိုက်ရှိသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့စိတ်ချစွာပြောနိုင်ပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေစက်ဘီးလေးစီးလုံးကိုကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် (ကျောတစ်ပိုင်းကျောတစ်ပိုင်းမာကျောမှုရှိသော်လည်း) လှပသောအကွေ့အကောက်များသောလမ်းမကြီးပေါ်တွင်စီးနင်းရခြင်းသည်ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်ခန္ဓာကိုယ်မငြိမ်မသက်ဖြစ်ခြင်းသည်အံ့သြစရာကောင်းသည် (ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာချက်များအရ) အံ့သြစရာကောင်းသည်၊ အကြောင်းမှာဤကိစ္စတွင်ကားမောင်းသူသည်စတီယာရင်ဘီးနှင့်အလွန်အကျွံအလုပ်လုပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဘာကြောင့် "ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြို့ပြ" ဖြစ်နေတာကိုသေချာမသိသေးဘူး။ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းခြင်းသည်ခန္ဓာကိုယ်၏အာကာသနှင့်ဂတိကိုလွန်စွာသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်ကြည်လင်သောသြတ္တပ္ပစိတ်နှင့်ခရီးရှည်အတွက်အကြံပြုရန်အလွန်အကျွံသက်သာစေသည်။ ထိုင်ခုံများသည်နောက်ကျောအတွက်နာရီပေါင်းများစွာပင်ပန်းလွန်းသည်။ ကံကောင်းစွာ၊ ယခုပင် Dvestosemik ၏ကမ်းလှမ်းချက်သည်အတော်လေးကြွယ်ဝပြီးသင်၎င်းကိုအလွယ်တကူရှောင်နိုင်သည်။ ဤနေရာတွင်ဖော်ပြထားသောစျေးနှုန်းနှင့်အညီသင့်တော်သောငွေကြေးထိုးနှံမှု

Vinko Kernc

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Peugeot 207 1.4 HDi ခေတ်မှီ (တံခါး ၃ ပေါက်)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Peugeot ဆလိုဗေးနီးယား doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	3.123.000 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	3.203.000 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 15,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၂ နှစ်အကန့်အသတ်မရှိခရီးအကွာအဝေး၊ သံချေးအာမခံ ၆ နှစ်၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်။
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	30.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	390,59 €
လောင်စာ	8.329,79 €
တာယာ (၁) လုံး၊	645,97 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	4.068,60 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.140,71 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	2.979,47 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 22.623,73 0,23 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး ဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 73,7 × 82,0 mm - displacement 1398 cm3 - compression ratio 17,9:1 - အမြင့်ဆုံး power 50 kW (68 hp) rpm တွင် 4000 rpm - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 10,9 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - ပါဝါသိပ်သည်းဆ 35,8 kW/l (48,6 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 160 Nm at 2000 rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 1 ခု (ချိန်ကိုက်ကြိုး) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 2 ခု - ဘုံရထားထိုးဆေး - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တာဘိုချာဂျာ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,416 1,810; II 1,172 နာရီ; III 0,854 နာရီ; IV 0,681; v. 3,333; ပြောင်းပြန် 4,333 – differential 5,5 – rims 15J × 185 – တာယာ 65/15 R 1,87 T၊ rolling range 1000 m – 38,2 ဂီယာတွင် အမြန်နှုန်း XNUMX rpm XNUMX km/h ရှိသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 166 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 15,1 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Limousine - တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - အရှေ့ဘက် ဆန္ဒအရိုးတစ်ခု၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှုဘား - နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက်ဒရမ်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ နောက်ဘီးပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,9 အလှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1176 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1620 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်မပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 980 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော 420 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 65 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ပြင်ပအတိုင်းအတာ- ယာဉ်အနံ 1720 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1475 မီလီမီတာ - နောက်ဘက် 1466 မီလီမီတာ - မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 10,8 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အတွင်းပိုင်းအတိုင်းအတာ- ရှေ့အကျယ် 1420 မီလီမီတာ၊ နောက် 1380 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 4400 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 390 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 50 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set ကို သုံး၍ တိုင်းတာထားသောစည်စည် (ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L))၊ 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်အိတ် 278,5 × (1 l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel ပိုင်ရှင်: ၃၇% / တာယာများ: Michelin Energy / Meter ဖတ်ရန်: ၁၅၁၄ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	18,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	15,9
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	21,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	71,4m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	42,6m
နံနက်စားပွဲတင်	43m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	70dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ယှဉ်ပြိုင်မှုသည်အလုံးစုံအားကောင်းပြီးဤ ၂၀၇ တွင်အလွန်အားနည်းသောအင်ဂျင်တစ်ခုပါ ၀ င်သည်ကိုအထူးအထင်ကြီးအထင်ကြီးရန်မလုံလောက်ပါ။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ကားမောင်းတဲ့အနေအထားတိုးတက်မှုကသိသာထင်ရှားတယ်၊ စတီယာရင်ကအရမ်းကောင်းတယ်၊ ကိုယ်ထည်လည်းအရမ်းကောင်းတယ်။ ဒီခန္ဓာကိုယ်အတွက်ပိုအစွမ်းထက်တဲ့အင်ဂျင်တစ်လုံးအကြောင်းစဉ်းစားဖို့အစကောင်းတစ်ခုပါ။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ထက်မြက်သော ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှု အနည်းငယ်သည် အနားယူရန် ကောင်းမွန်သည်။ Trehdverka နှင့်ဤအရောင်သည်ယေဘုယျအားဖြင့်သပ်ရပ်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အလွန်တရာကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုအနေအထားကိုတည့်မတ်စေပါသည်။ အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးလေ ၀ င်လေထွက်ကောင်းသည်။ အပေါ်ယံလက်ရာအချို့။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာသည် မျှော်မှန်းချက်ထက် အဆမတန် နည်းပါးသည် - တောင်းဆိုမှုနည်းပါးသူများကိုသာ ကျေနပ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဒါက အင်ဂျင်အတွက် အထူးသင့်လျော်ပါတယ်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  စတီယာရင်ဘီးသည်ဆက်သွယ်ရေးကောင်းမွန်ပြီးတစ်ပိုင်းကျောတစ်ပိုင်းကျောရိုးရှိသော်လည်းကိုယ်ထည်မှာအလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါအရမ်းမငြိမ်ဘူး။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အင်ဂျင်သည်မြို့၌အတတ်နိုင်ဆုံးသွက်လက်လိမ့်မည်။ မြို့ပြင်ကိုကျော်တက်ဖို့ဆိုတာမဖြစ်နိုင်သလောက်ပါပဲ။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  passive လုံခြုံမှုအထုပ်သည်အလွန်ကောင်း၊ ASR နှင့် ESP စနစ်များမရရှိနိုင်ပါ။ မျှော်မှန်းချက်အတွင်းဘရိတ်အကွာအဝေး။

• စီးပွားရေးကို

  ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်တွင်အင်ဂျင်သည်လောင်စာအနည်းငယ်သာသုံးစွဲပြီးတန်ဖိုးဆုံးရှုံးမှုကိုအနည်းငယ်ခန့်မှန်းသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

အသံသက်သာ

ကျော်ဖြတ်

flywheel

ကိုယ်ထည်

.ရာဝတီ

စားသုံးမှု

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်

ကူးစက်ခြင်း

ထိုင်ခုံခါးပတ်ဝတ်ထားသည်

turnkey လောင်စာဆီတိုင်ကီအဖုံးသာဖြစ်သည်

ဘရိတ်အားပြင်းတဲ့အခါစိုးရိမ်စိတ်

တစ်လမ်းသွားကွန်ပျူတာ

အချို့စက်ပစ္စည်းများချို့ယွင်းချက်ရှိသည်