Skoda Enyaq စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု - လမ်းပေါ်တွင်ပထမဆုံးထင်မြင်ချက်များ

၎င်းသည်၎င်း၏ခေတ်မီသောလျှပ်စစ် drive နှင့်ကောင်းမွန်သောအတွင်းပိုင်းနေရာများနှင့်ချက်ချင်းစွဲမှတ်စေသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာဖြစ်လာသည်။ မဟုတ်ပါ၊ အိုင်ယာလန်နိုင်ငံတွင်ရာသီဥတုဆိုးရွားမှုကြောင့်အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသောစက်ဝိုင်းအတွင်းပထမဆုံးခရီးစဉ်သည်လုံးဝဖုံးကွယ်ထားသည့် Enyaq နှင့်စတင်ခဲ့သည်။ ၂၀၀၀ ပြည့်နှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်လျှပ်စစ်မော်ဒယ်ကိုကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏ကုန်သည်များထံမှရရှိနိုင်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ သို့သော်ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများနှင့်ဝေးလံခေါင်ဖျားသောအိုင်းရစ်ကျေးလက်ဒေသ၏နှင်းဖုံးတောင်စောင်းများတွင်၎င်း၏စွမ်းရည်ကိုတွေ့ကြုံခံစားရန်အခွင့်အရေးရှိသည်။

Skoda အင်ဂျင်နီယာများမှရှေ့ပြေးပုံစံများကိုစမ်းသပ်ခဲ့ပြီးယခုတည်ဆောက်မှုအဆင့် ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ရှိသည်ဟု၎င်း၏သိသာထင်ရှားသည့်စွမ်းဆောင်ရည်သည်အမှန်တကယ်အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။

ဒါအရမ်းရှင်းပါတယ် ထို့အပြင် Volkswagen Group ၏ Modularer Elektrifizierungsbaukasten modular platform ကို အသုံးပြု၍ Skoda ၏ပထမဆုံးသီးခြားရပ်တည်ထားသောလျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ်သည်ကြီးမားသောထူးခြားမှုကိုဖြစ်စေသည်မှာ ပို၍ ပင်ရှင်းလင်းသည်။ Karoq နှင့် Kodiaq အကြားထားရှိသည့်ပြင်ပအတိုင်းအတာများ (အရှည် ၄.၆၅ မီတာ) တွင်မဟုတ်ဘဲအသွင်အပြင်နှင့်အထူးသဖြင့်ပုံမှန်အရည်အသွေးနှင့်စျေးနှုန်းတို့၏ပေါင်းစပ်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။

ပြိုင်ပွဲကန်များအတွက်ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားရမည်

အကယ်၍ ပြိုင်ဘက်များထဲမှ တစ်ဦးက ချက်နိုင်ငံသည် Vision IV အယူအဆ၏ အလားအလာ အများစုကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု လမ်းကြောင်းတွင် အသုံးပြုမည်ဟု မျှော်လင့်ပါက၊ သူသည် ခါးသီးစွာ စိတ်ပျက်သွားလိမ့်မည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အပိုင်းကို ပြန်ကြည့်ရအောင် - ဤစျေးကွက်အပိုင်းရှိ မပြင်ဆင်ရသေးသောပါဝင်သူအားလုံးကို Skoda အသစ်သည် ၎င်း၏အသွင်အပြင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယူရို 35 မှ 40 အတွင်း စျေးနှုန်းအဆင့်များနှင့်အတူ ၎င်း၏အသွင်အပြင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စျေးနှုန်းအဆင့်များနှင့်အတူ ဖြစ်ပေါ်လာမည့် ပြင်းထန်သော ထိတ်လန့်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သတိပေးထားသင့်သည်။

SUV တစ်စီးတည်းမဟုတ်၊ ဗင်ကား၊ crossover မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် စျေးကွက်ရာထူးအသစ်များရရှိရန် Czechs အသုံးပြုသည့် အခြားသော မှော်ဆန်သည့် ဖျော်ရည် Enyaq ဖြစ်သည်။ အာကာသ၏နောက်ဆုံးကုဗမီလီမီတာကို တသမတ်တည်းအသုံးပြုခြင်း၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောလေခွင်းအား (cW 000)၊ သွက်လက်သောပုံစံ၊ တိကျသောအသေးစိတ်အချက်များနှင့် မိမိကိုယ်ကိုယုံကြည်မှုအပြည့်ဖြင့် ဒီဇိုင်းနှင့်အပြင်အဆင်တွင် ကြီးမားသောအလားအလာသည် ထင်ရှားပါသည်။

ရှေ့ကင်တွင်ရှိသောအလင်းရောင်ရှိသောဒြပ်စင်များပင်လျှင်အလွန်အံ့အားသင့်သွားပြီးသင်ဤအလင်းဖြစ်စဉ်သည်လမ်းမပေါ်တွင်မည်သည့်သက်ရောက်မှုများကိုမြင်တွေ့နိုင်မည်ကိုစောင့်မျှော်နေလိမ့်မည်။ အသေးစိတ်အပြင် Enyaq သည် MEB ပလက်ဖောင်းကိုအပြည့်အဝအသုံးချပြီးအချိုးအစားများကိုလိမ္မာပါးနပ်စွာချဉ်းကပ်သည်။

ဘက်ထရီသည် underbody ၏အလယ်တွင်တည်ရှိပြီး drive ကို multi-link နောက်ဝင်ရိုးဖြင့်ထောက်ပံ့သည်။ ထို့အပြင်ရှေ့ဝင်ရိုးတွင် traction motor ကိုထည့်နိုင်သည်။ Enyaq သည်လမ်းအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ dual powertrain ပေးနိုင်သည်။

ထိပ်တန်းမော်ဒယ် vRS တွင် ၂၂၅ kW ပါဝါနှင့် dual transmission ရှိသည်

ဘက်ထရီသည်အခြား Volkswagen အမှတ်တံဆိပ်များ၏လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များမှလူသိများသောဒြပ်စင်များကိုပြားချပ်ချပ်ရှည်မျောမျောစာအိတ် (အိတ်ဟုခေါ်သည်) ပုံစံတွင်အသုံးပြုသည်။ ထိုမော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ module များအဖြစ်ပေါင်းစပ်ထားသည်။

24, 55 နှင့် 62 kWh အသီးသီးရှိသော ဆဲလ် 82 တုံး ရှစ်ခု၊ ကိုးခု သို့မဟုတ် ဆယ့်နှစ်တုံး ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ပါဝါအဆင့်သုံးဆင့်ကို ရရှိသည်။ ၎င်းကိုအခြေခံ၍ မော်ဒယ်ဗားရှင်းများ၏အမည်များကို 50၊ 60၊ 80၊ 80X နှင့် vRS ဟုသတ်မှတ်ထားသည်။

လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဘက်ထရီစွမ်းရည်သည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များရှိသော ယာဉ်များ၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်ရှိအသားတင်တန်ဖိုးများသည် 52၊ 58 နှင့် 77 kWh ဖြစ်သည်၊ အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် 109၊ 132 နှင့် 150 kW အသီးသီးဖြစ်ပြီး နောက်ဘက်ထောင့်တွင် 310 Nm ဖြစ်သည်။ ရှေ့ axle motor သည် 75 kW နှင့် 150 Nm ပါဝါရှိသည်။

နောက်ဘက်တွင်အလွန်ထိရောက်သောထပ်တူပြုနိုင်သောမော်တာတစ်ခုရှိပြီးရှေ့ဝင်ရိုးတွင်ကြံ့ခိုင်သောသော induction motor ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။

အဆက်မပြတ်ရရှိနိုင်သည့် torque ကြောင့်အရှိန်သည်အမြဲတမ်းချောမွေ့ပြီးစွမ်းအားပြည့်ပြီးငြိမ်မှုမှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာသို့တစ်နာရီ ၁၁.၄ မှ ၆.၂ စက္ကန့်အထိမြန်။ အမြင့်ဆုံးအဝေးပြေးအမြန်နှုန်းသည် ၁၈၀ ကီလိုမီတာသို့ရောက်ရှိသည်။ ကီလိုမီတာ ၅၀၀ ခန့် (dual-transmission အတွက်ဗားရှင်း ၄၆၀ ခန့်) သည် WLTP ကိုအလိုအလျောက်မိုင်အကွာအဝေးတွင်သိသိသာသာအရည်ပျော်သွားသည်။

သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး လမ်းသွက်လက်မှုလည်းရှိပါတယ်။

သို့သော် အဝေးပြေးလမ်း၏အပိုင်းများသည် လက်ရှိပဏာမစမ်းသပ်မှုများ၏အစိတ်အပိုင်းမဟုတ်ပါ - ယခု Enyaq ၏နောက်ဘီးယက်ဗားရှင်းသည် ခက်ခဲသောအလှည့်အပြောင်းများစွာဖြင့် ပြည့်နှက်နေသော လမ်း၏အလယ်တန်းအပိုင်းများတွင် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသရမည်ဖြစ်သည်။

ရိုးရာအားနည်းချက်များကိုနောက်ကွယ်မှမောင်းနှင်သော (traction, မတည်ငြိမ်မှုစသဖြင့်) သတိပြုသူမည်သူမဆိုရှေ့ဘီး (နှင့်ရှေ့ဘီး) သည်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက်သမားရိုးကျလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ရှိသည့်ကားများထက် ပို၍ နည်းသည်ကိုနားလည်သင့်သည်။

အမှန်မှာ ၃၅၀ မှ ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသောဘက်ထရီသည်အလယ်ဗဟိုတွင်တည်ရှိပြီးကိုယ်ခန္ဓာကြမ်းပြင်အောက်ပိုင်းတွင်တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည်မြေဆွဲအား၏ဗဟိုကိုအောက်သို့ရွေ့စေပြီးအထူးသဖြင့်ရှေ့ဘီး၏ချုပ်ကိုင်မှုကိုကန့်သတ်သည်။ Enyaq ၏အဆင်အပြင်ကိုပြောင်းလဲခြင်းကြောင့်၎င်းသည်လမ်း၏ဒိုင်းနမစ်ကိုကောင်းမွန်စွာပြသနိုင်ပြီးတိုက်ရိုက်စတီယာရင်နှင့်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာရှိသည်။

ဤအဆင့်တွင်အရေးကြီးသောအချက်မှာဒုတိယတန်းစားလမ်းများ၏ပုံမှန်အားဖြင့်အလွန်ကြီးမားသောအတွင်းပိုင်းအာကာသထဲသို့ပျံ့နှံ့သွားခြင်းမရှိသောပျမ်းမျှခြင်းမှထိတ်လန့်ခြင်းဖြစ်သည်။

Enyaq ထုတ်လုပ်မှုအကြိုရှေ့ပြေးပုံစံပင်လျှင်တိကျသောထိန်းချုပ်မှု၊

ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံနှစ်ခုစလုံးသည်နေရာထိုင်ခင်းနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုပေးစွမ်းသည်။ (CEO ဖြစ်သူ Bernhard Meyer နှင့်စီအီးအို Christian Strube ကကတိပေးထားသကဲ့သို့) ကားမောင်းခြင်းသက်တောင့်သက်သာရှိခြင်းနှင့်နောက်ဘက် soundproofing သည်ထိပ်တန်းအဆင့်ရောက်လိမ့်မည်မဟုတ်ချေ။

သို့ရာတွင်ယခုအချိန်တွင် Enyaq ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်သည် ၇၀ မှ ၈၅% ကြားတွင်ရှိနေသေးသည်ကိုမမေ့သင့်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်ဘရိတ်၏ထိရောက်မှုနှင့်တိုင်းတာနိုင်မှုစွမ်းရည်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်ကြိုတင်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်အပါအ ၀ င်အမျိုးမျိုးသောပြန်လည်ထူထောင်ခြင်း၊ ရှေ့မှောက်တွင်ယာဉ်များကိုအသိအမှတ်ပြုခြင်းနှင့်လမ်းကြောင်း၏သက်ဆိုင်ရာထိရောက်သောလမ်းညွှန်မှုတို့ပါဝင်သည်။

Christian Srube က ဤနယ်ပယ်များတွင် စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်မှု လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခု ရှိသည် - ဥပမာ၊ စနစ်များ၏ တုံ့ပြန်မှုများသည် ပိုမိုချောမွေ့၊ ပိုမိုယုတ္တိရှိပြီး သဘာဝအတိုင်း ဖြစ်လာနိုင်သည့် လမ်းကြောင်းအမြန်နှုန်း ထိန်းချုပ်မှုတွင်၊

ခေတ်မီဆက်သွယ်ရေးနှင့်အပိုအဖြစ်မှန်နှင့်အတူလှပသောအတွင်းပိုင်း

ချက်လူမျိုးများသည်အတွင်းပိုင်းကိုပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော်လည်းအသစ်စက်စက်ပစ္စည်းကိရိယာများမှာအတော်အတန်ကျိုးနွံသည်။ ထိုကဲ့သို့သောသားရေကူရှင်ချုပ်, သဘာဝသံလွင်သစ်သားအနားများနှင့်ပြန်လည်အသုံးပြုအထည်အလိပ်အထည်များကဲ့သို့အချို့သောသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုအပြင်, အထင်ကြီးစရာအကောင်းဆုံးကျယ်ဝန်းအပြင်အဆင်များနှင့်အတွင်းပိုင်းအတွင်းစီးဆင်းနေသောပုံစံမျိုးစုံ။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဒီဇိုင်းအကြီးအကဲအဖွဲ့ Oliver Stephanie သည် dashboard ၏သဘောတရားကိုအလေးအနက်ပြန်လည်သုံးသပ်သည်။ ၎င်းသည် 13 လက်မအရွယ် touchscreen ပေါ်တွင်ဗဟိုပြုထားပြီး touch slider တစ်ခုအောက်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီးယာဉ်မောင်း၏ရှေ့မှောက်တွင်အမြန်နှုန်းနှင့်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကဲ့သို့သောအရေးအကြီးဆုံးစီးနင်းသတင်းအချက်အလက်များကိုဖော်ပြထားသည်။

အချို့သည်၎င်းသည်အလွန်လွယ်ကူသည်ဟုထင်ရသော်လည်း Skoda ၏ဒီဇိုင်နာများအဆိုအရ၎င်းသည်အခြေခံလိုအပ်ချက်များအပေါ်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီးဗေဒင်အာရုံစိုက်မှုဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, အပိုထပ်ဆောင်းကမ်းလှမ်းကြီးမားသော head-up display ကိုလက်ရှိလက်တွေ့အချက်အလက်ပုံစံကို virtual reality ပုံစံအနေဖြင့်အသေးစိတ်ပုံဖော်နိုင်ရန်ခွင့်ပြုလိမ့်မည်

ဤဆုံးဖြတ်ချက်သည် Enyaq အားခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်ဖြစ်လာစေလိမ့်မည်။ ပုံမှန်ချက်ခ်အမှတ်တံဆိပ်၏ရိုးရှင်းပြီးပါးနပ်သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်တံခါးအတွင်းရှိထီး၊ ရေခဲခြစ်နှင့်အောက်ဘက်စည်တွင်ဝှက်ထားသောအားသွင်းကြိုး (၅၈၅ လီတာ) ။

အနိမ့်ဆုံးအားစံအိမ်သုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၊ Wallbox မှ ၁၁ ကီလိုဝပ်နာရီ၊ DC နှင့် ၅၀ kW နှင့်မြန်နှုန်းအားသွင်းစက်များမှ ၁၂၅ ကီလိုဝပ်အထိပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာမိနစ် ၄၀ တွင် ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

ပထမအထင်အမြင်များသည် ထုတ်လုပ်ရေးအကြိုဗားရှင်းတွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ Enyaq သည် သတ်မှတ်ထားသော ယာဉ်အမျိုးအစားများနှင့် မကိုက်ညီကြောင်း စိတ်ချနိုင်သည်။ ချက်နိုင်ငံသည် မော်ဂျူလာအခြေခံ၊ အလွန်ကျယ်ဝန်းသော အတွင်းခန်း၊ လမ်းပေါ်တွင် တိကျသောအပြုအမူနှင့် မိသားစုသုံးအတွက် အလွန်ထိုက်တန်သော ခေတ်မီ drive ဖြင့် မူရင်းထုတ်ကုန်ကို တစ်ဖန်ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။