ကားအတွင်းအင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း - အကြောင်းတရားများနှင့်ပြုပြင်စရိတ်

ပူပြင်းသောရာသီဥတုတွင်ပင် ထိရောက်သောအင်ဂျင်သည် 80-95 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက်မမြင့်သောအပူချိန်တွင်လည်ပတ်သင့်သည်။ ဤကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်ပါက ဆိုးရွားသောပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။

ရာသီ၊ အင်ဂျင်အပူချိန် သို့မဟုတ် အအေးပေးစနစ်ရှိ အရည်များသည် ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် 80-90 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကြားတွင် အပြောင်းအလဲရှိသည်။

ဆောင်းရာသီတွင် ပါဝါယူနစ်သည် ပိုမိုပူနွေးလာပါသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းများသည် အေးစိမ့်သောနေ့များတွင် hood air entry point ကို ကာကွယ်ရန် နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးကို အသုံးပြုကြသည်။ အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါသော ကားဟောင်းများနှင့် ကားပိုင်ရှင်များအတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။

ဆောင်းရာသီတွင် အသုံးဝင်သော ကတ်ထူပြားများနှင့် အဖုံးများကို နွေရာသီတွင် ဖယ်ရှားသင့်သည်။ အပြုသဘောဆောင်သောအပူချိန်တွင်၊ အင်ဂျင်သည် အပူပေးရာတွင် ပြဿနာမရှိသင့်ဘဲ ပူပြင်းသောရာသီဥတုတွင်၊ ၎င်းကို လေပေးဝေမှုမှ ချိတ်ဆက်မှုဖြတ်ခြင်းဖြင့် အပူလွန်ကဲခြင်းသို့ ဦးတည်သွားစေနိုင်သည်။

ကားထဲမှာ Turbo - ပါဝါပိုရှိပေမယ့်လည်းပိုပြီးလုပ်ရတဲ့

အရည်-အအေးခံ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ယာဉ်များတွင် ဆားကစ်နှစ်ခုတွင် ပိတ်ထားသော အရည်သည် သင့်လျော်သော အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန် တာဝန်ရှိသည်။ ကားကိုစပြီး မကြာခင်မှာပဲ အရည်တွေက သူတို့ဆီကနေ လှည့်ပတ်စီးဆင်းနေပြီး လမ်းတစ်လျှောက်မှာလည်း စီးဆင်းနေပါတယ်။ ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ အထူးလမ်းကြောင်းများမှတဆင့်။

အပူပေးသောအခါ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ဒုတိယပတ်လမ်းကို ဖွင့်ပေးသည်။ ထို့နောက် အရည်များသည် ရေတိုင်ကီမှတဆင့် စီးဆင်းသည့်လမ်းတစ်လျှောက် ပိုကြီးသောအကွာအဝေးကို ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်သည်။ မကြာခဏဆိုသလို အရည်ကို နောက်ထပ်ပန်ကာတစ်ခုဖြင့် အအေးခံသည်။ Secondary circuit သို့ Coolant လည်ပတ်မှုသည် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ အခြေအနေ ? အအေးခံစနစ်က အလုပ်လုပ်ရမယ်။

ကြီးထွားနိုင်သော်လည်း မများပေ။

ခက်ခဲသောလမ်းအခြေအနေများတွင်၊ ဥပမာ၊ ပူပြင်းသောရာသီဥတုတွင် ကြာရှည်စွာ တောင်တက်ချိန်တွင် အရည်၏အပူချိန်သည် 90-95 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ယာဉ်မောင်းက ဒါကို သိပ်ပြီး မစိုးရိမ်သင့်ပါဘူး။ နှိုးစက်၏ အကြောင်းရင်းမှာ အပူချိန် 100 ဒီဂရီ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ဖြစ်သည်။ ဒုက္ခဖြစ်စေတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေက ဘာတွေလဲ။

ပထမအချက်၊ ၎င်းသည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချွတ်ယွင်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်ပါက အင်ဂျင်ပူလာသောအခါတွင် ဒုတိယပတ်လမ်းပွင့်လာပြီး coolant သည် ရေတိုင်ကီသို့မရောက်ပါ။ အဲဒီအခါ၊ အင်ဂျင်က ပိုကြာလေလေ အပူချိန် ပိုမြင့်လေလေ” ဟု Rzeszów မှ အတွေ့အကြုံရှိသော ကားစက်ပြင်ဆရာ Stanisław Plonka ကဆိုသည်။

CNG တပ်ဆင်ခြင်း - အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ၊ LPG နှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများသည် ပြုပြင်၍မရပါ။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ၎င်းကိုအသစ်တစ်ခုနှင့်အစားထိုးခြင်းသည်အလွန်စျေးကြီးသောပြုပြင်မှုမဟုတ်ပါ။ ပိုလန်စျေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်သောလူကြိုက်အများဆုံးကားဟောင်းများအတွက်၊ ဤအပိုင်းအတွက်စျေးနှုန်းများသည် PLN 100 ထက်မပိုပါ။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းသည် မကြာခဏဆိုသလို အအေးခံခြင်း ဆုံးရှုံးသွားတတ်သည်၊ ယင်းသည် အစားထိုးပြီးနောက် အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပါသည်။

စနစ်က ပေါက်ကြားနေတယ်။

ဒုတိယ၊ အပူချိန်များလွန်းခြင်းအတွက် အဖြစ်များသောအကြောင်းရင်းမှာ စနစ်၏တင်းကျပ်မှုနှင့် ပြဿနာများဖြစ်သည်။ coolant ဆုံးရှုံးမှုသည် ရေတိုင်ကီ သို့မဟုတ် ပိုက်များ ယိုစိမ့်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ လှုပ်ရှားနေစဉ်အတွင်း မြွေဟောင်းများ ပေါက်ထွက်လာသည်။ ထို့ကြောင့် ပူပြင်းသောရာသီဥတုတွင် ယာဉ်မောင်းသူသည် အင်ဂျင်အပူချိန်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးသင့်သည်။ ခုန်လိုက်တိုင်း စိတ်ပူပင်မှုတွေ ဖြစ်စေတယ်။

ချက်ကြိုး ပေါက်ပြဲမှုသည် မျက်နှာဖုံးအောက်မှ ရေခိုးရေငွေ့များ ထွက်လာပြီး အပူချိန် သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းဖြင့် အဆုံးသတ်သွားတတ်သည်။ ပြီးရင် မော်တော်ကားကို ချက်ချင်းရပ်ရမယ်။ အင်ဂျင်ပိတ်ပြီး ကားခေါင်းကိုဖွင့်ရပါမယ်။ သို့သော် ရေနွေးငွေ့ သက်သာသွားပြီး အင်ဂျင်အေးသွားသည့်တိုင်အောင် မလွှင့်ပါနှင့်။ အအေးခံစနစ်မှ ရေငွေ့သည် ပူသည်။

လယ်ကွင်းတွင် ပျက်စီးနေသောပိုက်ကို ပြွန်တိပ် သို့မဟုတ် ပလတ်စတစ်ဖြင့် ပြုပြင်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ပလပ်စတစ်အိတ်တစ်ခုမှ အပြစ်အနာအဆာအတွက် သတ္တုပြားနှစ်ထပ်ကို လိမ်းရန် လုံလောက်ပါသည်။ ပြင်ဆင်ထားသောအဖာကို တိပ် သို့မဟုတ် တိပ်ဖြင့် သေချာပိတ်ပါ။ ထို့နောက် စနစ်အား ပျောက်ဆုံးနေသော အရည်ဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ စက်ပြင်ခရီးစဉ်အတွင်း ရေသန့်ကို သုံးဆောင်နိုင်ပါတယ်။

နှိုးစက်နှင့် မီးစက်- ကွဲသွားသောအခါ ပြုပြင်မှု ကုန်ကျစရိတ် ဘယ်လောက်ကျသလဲ။

- သို့သော် စနစ်ကို ပြုပြင်ပြီးနောက် ၎င်းကို အရည်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ အချိန်တစ်ခုကြာပြီးနောက် ယာဉ်မောင်းသည် ဆောင်းရာသီတွင် အေးခဲပြီး အင်ဂျင်ကို ပျက်စီးစေသည့် ရေအကြောင်းကို မေ့သွားတတ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အက်ကွဲနေသော အအေးပေးစက်များကို မကြာခဏ ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော ဦးခေါင်းများကို ပြုပြင်လေ့ရှိသည်” ဟု Plonka က မှတ်ချက်ပြုသည်။

ပန်ကာနဲ့ စုပ်တယ်။

အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းအတွက် တတိယသံသယမှာ ပန်ကာဖြစ်သည်။ ဤကိရိယာသည် coolant စီးဆင်းသည့်လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် မှုတ်ထုတ်သည့် အအေးခံဧရိယာတွင် အလုပ်လုပ်သည်။ ပန်ကာတွင် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ၎င်းကိုဖွင့်ပေးသည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အပူထိန်းကိရိယာပါရှိသည်။ များသောအားဖြင့် ကားသည် လေဝင်ပေါက်များမှတစ်ဆင့် လေလုံလုံလောက်လောက် စုပ်ယူခြင်းမရှိသည့်အခါ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုဖြစ်တတ်သည်။

အင်ဂျင်အရွယ်အစား ပိုကြီးသော ကားများတွင် ပန်ကာများ ပိုများသည်။ အထူးသဖြင့် မြို့ထဲမှာ ကွဲတဲ့အခါ အင်ဂျင်က လိုချင်တဲ့ အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရာမှာ ပြဿနာရှိတယ်။

ရေစုပ်စက် ချို့ယွင်းချက်သည် အသက်ဆုံးရှုံးနိုင်သည်။ ဤကိရိယာသည် အအေးခံစနစ်အတွင်းရှိ အရည်များ လည်ပတ်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။

ကားအတွင်းအပူပေးခြင်း - ၎င်းတွင်မည်သည့်အကွဲအပြဲ၊ ပြုပြင်ရန်ကုန်ကျစရိတ်မည်မျှရှိသနည်း။

- သွားပတ်ကြိုး သို့မဟုတ် V-ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ ၎င်းတို့၏ တာရှည်ခံမှုမှာ ကောင်းမွန်သော်လည်း pump impeller တွင် ပြဿနာများရှိနေသည်။ အများစုကတော့ ပလပ်စတစ်နဲ့လုပ်ထားရင် ကွဲတတ်ပါတယ်။ သက်ရောက်မှုမှာ pump သည် ခါးပတ်ပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော်လည်း coolant ကို မစုပ်ပေးပေ။ အဲဒီအခါမှာ အင်ဂျင်က အအေးမခံဘဲ နီးပါးလည်ပတ်နေပါတယ်” ဟု Stanislav Plonka ကဆိုသည်။

အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲအောင် မလုပ်တာ အကောင်းဆုံးပါပဲ။ ပျက်ကွက်ခြင်း၏အကျိုးဆက်များသည် ငွေကုန်ကြေးကျများသည်။

အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းကိုဘာတွေကဖြစ်စေသလဲ actuator ၏ လည်ပတ်မှု အပူချိန် မြင့်မားလွန်းခြင်းကြောင့် ကွင်းများနှင့် ပစ္စတင်များ ပုံပျက်သွားတတ်သည်။ ရော်ဘာအဆို့ရှင် ဖျံများသည်လည်း မကြာခဏ ပျက်စီးတတ်သည်။ အင်ဂျင်က ဆီကုန်ပြီး compression ပြဿနာတွေ ကြုံလာရတယ်။

အပူချိန်မြင့်မားလွန်းခြင်း၏ အကျိုးဆက်မှာ ဦးခေါင်း၏ ပြင်းထန်သော ကျိုးကြေခြင်းလည်း ဖြစ်သည်။

"ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အလူမီနီယံသည် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် လျင်မြန်စွာ ပုံပျက်နေသည်။ ထို့နောက် အအေးခံရည်ကို အခမ်းအနားအစီအစဉ်ပေါ် လွှင့်ပစ်ပါ။ အအေးခံစနစ်ထဲကို ဆီတွေ ဝင်လာတာလည်း ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ gasket နှင့် layout ကိုပြောင်းလဲခြင်းသည် အမြဲမကူညီပါ။ ခေါင်းကွဲပါက အသစ်ဖြင့် အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ ဦးခေါင်း၊ ပစ္စတင်နှင့် လက်စွပ်များသည် ပြင်းထန်ပြီး ဈေးကြီးသော ပြုပြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကားမောင်းနေစဉ်တွင် အရည်အဆင့်ကို ထိန်းချုပ်ပြီး အင်ဂျင်အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကို စောင့်ကြည့်ရန် ပိုမိုကောင်းမွန်ကြောင်း Stanislav Plonka က အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။

အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်၏ မူရင်းအပိုပစ္စည်းများအတွက် ခန့်မှန်းစျေးနှုန်းများ

Skoda Octavia I 1,9 TDI

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ- PLN 99

အေးစက်- PLN 813

ပရိတ်သတ်- PLN 935။

ရေစုပ်စက်- PLN 199။

Ford Focus I 1,6 ဓာတ်ဆီ

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ- 40-80 zł

အေးစက်- 800-2000 zlotys

ပရိတ်သတ်- PLN 1400။

ရေစုပ်စက်- PLN 447။

Honda Civic VI 1,4 ဓာတ်ဆီ

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ- PLN 113

အေးစက်- PLN 1451

ပရိတ်သတ်- PLN 178။

ရေစုပ်စက်- PLN 609။

ပြည်နယ်အုပ်ချုပ်ရေးမှူး Bartosz

ဓာတ်ပုံ Bartosz Guberna