P2033 EGT Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Bank 1 Sensor ၂ ခု

P2033 EGT Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Bank 1 Sensor ၂ ခု

OBD-II DTC ဒေတာစာရွက်

Exhaust Gas Temperature EGT Sensor Circuit Bank 1 Sensor 2 မြင့်သည်

ဒါဟာဘာကိုဆိုလိုသလဲ

၎င်းသည် ၁၉၉၆ မှ စ၍ ထုတ်လုပ် / မော်ဒယ်အားလုံးကိုဆိုလိုသည်။ သို့သော်တိကျသောပြဿနာဖြေရှင်းပုံအဆင့်ဆင့်သည်ယာဉ်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုမတူနိုင်ပါ။

ဤ Diagnostic Trouble Code (DTC) P2033 သည် catalytic converter မတိုင်မီ "အထက်" ပိုက်တွင်ရှိသော EGT (exhaust gas temperature) sensor ၏ အခြေအနေအား ရည်ညွှန်းပါသည်။ ၎င်း၏ဘဝတွင် ၎င်း၏တစ်ခုတည်းသောရည်ရွယ်ချက်မှာ အပူလွန်ကဲမှုကြောင့် transducer ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤကုဒ်သည် ဆားကစ်သည် ဗို့အားမြင့်သည့် အခြေအနေတွင် ရှိနေကြောင်း ဖော်ပြသည်။

ကုဒ် P2032 သည် ဆားကစ်သည် "နိမ့်သော" ဗို့အားပြသနေကြောင်း ညွှန်ပြသော အလားတူကုဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ နှစ်ခုလုံးသည် အာရုံခံ၏ အခြေအနေကို ရည်ညွှန်းပြီး အမှားပြင်ခြင်း နှစ်ခုလုံးအတွက် တူညီပါသည်။ ဤ DTC P2033 သည် ဘဏ်နံပါတ် 1 (ဆလင်ဒါနံပါတ် 1 ရှိသည့် အင်ဂျင်၏အခြမ်း) နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ DTC P2036 သည် အခြေခံအားဖြင့်တူညီသော်လည်း ဘဏ် 2 အတွက်ဖြစ်သည်။

EGT sensor ကိုဓာတ်ဆီ (သို့) ဒီဇယ်အင်ဂျင်များရဲ့နောက်ဆုံးပေါ်မော်ဒယ်များမှာတွေ့နိုင်ပါတယ်။ ၎င်းသည်အပူချိန်ခံနိုင်ရည်ရှိသော resistor တစ်ခုထက်ပိုသောအရာများမှထုတ်လွှတ်သောဓာတ်ငွေ့များ၏အပူချိန်ကိုကွန်ပျူတာအတွက် voltage signal သို့ပြောင်းပေးသည်။ ၎င်းသည်ကွန်ပြူတာမှ 5V အချက်ပြကိုဝါယာကြိုးတစ်ခုမှရယူပြီးအခြားဝိုင်ယာကြိုးသည်မြေပြင်ပေါ်တွင်တည်သည်။

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အပူချိန် မြင့်လေ မြေခံနိုင်ရည် နိမ့်လေ၊ ဗို့အား ပိုမြင့်လေ ဖြစ်လာသည် - ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အပူချိန် နိမ့်လေ၊ ခုခံအား ကြီးလေ၊ ဗို့အား နိမ့်ကျလေ ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ဗို့အားမြင့်နေကြောင်း တွေ့ရှိပါက၊ converter အတွင်းရှိ လက်ခံနိုင်သောအကွာအဝေးအတွင်း အပူချိန်ထိန်းထားရန် ကွန်ပျူတာသည် အင်ဂျင်ချိန်ချိန် သို့မဟုတ် လောင်စာဆီအချိုးကို ပြောင်းလဲမည်ဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်တွင်အပူချိန်မြင့်တက်မှုအပေါ် မူတည်၍ PDF (Diesel Particulate Filter) ပြန်လည်ရှင်သန်မှုအချိန်ကိုဆုံးဖြတ်ရန် EGT ကိုသုံးသည်။

အကယ်၍ catalytic converter ကိုဖယ်ရှားသည့်အခါ catalytic converter မပါဘဲပိုက်ကိုတပ်ဆင်ခဲ့သဖြင့် EGT သည်ပုံမှန်အားဖြင့်မရှိလျှင်သို့မဟုတ်နောက်ဖိအားတစ်ခုရှိလျှင်၎င်းသည်မှန်ကန်စွာအလုပ်လုပ်မည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည်ကုဒ်ကိုထည့်သွင်းလိမ့်မည်။

EGT အိတ်ဇောငွေ့အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၏ဥပမာ

ရောဂါလက္ခဏာ

အင်ဂျင်ချက်မီးလင်းလာပြီးကွန်ပျူတာက P2033 ကုဒ်တစ်ခုသတ်မှတ်လိမ့်မည်။ အခြားမည်သည့်လက္ခဏာမှမမှတ်မိတော့ပါ။

ဖြစ်နိုင်သောအကြောင်းရင်းများ

ဤ DTC အတွက်အကြောင်းရင်းများပါဝင်နိုင်သည်။

• ချော်။ ယိုယွင်းနေသောအချိတ်အဆက်များ (သို့) အပေါက်များပါ ၀ င်သည်ကိုစစ်ဆေးပါ
• ကျိုးနေသောဝိုင်ယာများ (သို့) အကာအကွယ်မရှိခြင်းသည်မြေသို့တိုက်ရိုက်ဝါယာရှော့ဖြစ်စေနိုင်သည်။
• အာရုံခံစနစ်မမှန်ဖြစ်နိုင်သည်
• EGT တပ်ဆင်ခြင်းမရှိဘဲ Catback အိတ်ဇောစနစ်။
• ကွန်ပျူတာမှာအသုံးမ ၀ င်ဟုမဖြစ်နိုင်ပေမဲ့ဖြစ်နိုင်သည်။

P2033 ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များ

• ကားကိုမြှင့်ပြီး sensor ကိုရှာပါ။ ၎င်းသည် Exhaust manifold နှင့် converter ကြားတွင်တည်ရှိပြီးဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ကိစ္စတွင် Diesel Particulate Filter (DPF) ရှေ့တွင်ရှိသည်။ ၎င်းသည်အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာနှစ်ခုနှင့်ဝါယာကြိုးနှစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ တာဘိုချာဂျာသုံးယာဉ်ပေါ်တွင်အာရုံခံကိရိယာသည်တာဘိုချာချာအားသွင်းအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အဝင်ဝဘေးတွင်တည်ရှိသည်။
• သံချေးတက်ခြင်း (သို့) သံချေးတက်ခြင်းကဲ့သို့သောမူမမှန်မှုများရှိမရှိစစ်ဆေးပါ။ pigtail ကို connector သို့ခြေရာခံပြီးစစ်ဆေးပါ။
• မြေပြင်ပေါ်တိုသွားစေနိုင်သောအကာအကွယ်မရှိသောထိတွေ့မှုဝါယာများ (သို့) ထိတွေ့နေသောလက္ခဏာများကိုရှာပါ။
• ထိပ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဖြုတ်ပြီး EGT အာရုံခံကိရိယာကို ဖယ်ရှားပါ။ ခံနိုင်ရည်အား ohmmeter ဖြင့်စစ်ဆေးပါ။ connector terminals နှစ်ခုလုံးကို စစ်ဆေးပါ။ ကောင်းသော EGT တွင် 150 ohms ခန့်ရှိသည်။ ခံနိုင်ရည် အလွန်နည်းပါက - 50 ohms အောက်ရှိ အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးပါ။
• ဆံပင်အခြောက်ခံစက် (သို့) အပူသေနတ်ကို သုံး၍ ohmmeter ကိုကြည့်နေစဉ်အာရုံခံကိရိယာကိုအပူပေးပါ။ အာရုံခံကိရိယာသည်အပူတက်။ အေးလာသည်နှင့်အမျှခုခံအားကျဆင်းသင့်သည်။ မဟုတ်ရင်အဲဒါကိုအစားထိုးလိုက်ပါ။
• ဤအချိန်၌အရာအားလုံးအဆင်ပြေလျှင်သော့ကိုဖွင့ ်၍ မော်တာဘေးမှကေဘယ်လ်ရှိဗို့အားကိုတိုင်းတာပါ။ Connector သည် ၅ ဗို့ရှိသင့်သည်။ မဟုတ်ရင်ကွန်ပျူတာကိုအစားထိုးပါ။

ဤကုဒ်သတ်မှတ်ရန်အခြားအကြောင်းအရင်းမှာ catalytic converter ကို return system တစ်ခုနှင့်အစားထိုးထားသည်။ ပြည်နယ်အများစုတွင်ဤအရာသည်တရားမ ၀ င်သောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်ဟုတွေ့ရှိလျှင်ကြီးကြီးမားမားဒဏ်ငွေရိုက်နိုင်သည်။ အထိန်းအကွပ်မဲ့ထုတ်လွှတ်မှုကိုခွင့်ပြုသောကြောင့်ဤစနစ်အားစွန့်ပစ်ခြင်းနှင့်စပ်လျဉ်း။ ပြည်တွင်းနှင့်အမျိုးသားဥပဒေများအားစစ်ဆေးရန်အကြံပြုသည်။ ဒါဟာအလုပ်ဖြစ်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အနာဂတ်မှာမျိုးဆက်သစ်တွေအတွက်ငါတို့ရဲ့လေထုကိုသန့်ရှင်းနေအောင်လုပ်ဖို့သူတို့မှာတာဝန်ရှိတယ်။

၎င်းကိုပြန်လည်မွမ်းမံသည်အထိမည်သည့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းဆိုင်မှမဆို 2.2 ohm change resistor ၀ ယ်ခြင်းအားဖြင့်ပြန်လည်သတ်မှတ်နိုင်သည်။ EGT sensor ကိုဖယ်ရှားပြီး resistor ကိုမော်တာဘက်ရှိလျှပ်စစ် connector သို့ဆက်သွယ်ပါ။ ၎င်းကိုတိပ်ဖြင့်ဖုံးပြီးကွန်ပျူတာသည် EGT သည်မှန်ကန်စွာအလုပ်လုပ်ကြောင်းစစ်ဆေးလိမ့်မည်။

ဆက်စပ် DTC ဆွေးနွေးချက်များ

• Mercedes MB S600L P2033 နှင့် P2318 ကုဒ်များ V12သင့်တွင်ကုဒ် P600 နှင့် P12 တို့ဖြင့် MB S2004L V2033 Biturbo 2318 ရှိသည်။ ရုတ်တရက်သူကစွမ်းအားတွေဆုံးရှုံးသွားပြီးလဲကျသွားတာမဟုတ်ဘူး။ အင်ဂျင်အတွက်သတိပေးမီးမရှိပါ။ အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပြီးပြန်လည်စတင်ပြီးနောက်အရာအားလုံးအဆင်ပြေသည် ... ၂ မိနစ် (သို့) ၂ ရက် ငါမှန်သည်ကိုငါမသိသော်လည်း၊ ၎င်းသည်ဓာတ်ငွေ့နှင့် ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်စိတ် ၀ င်စားသည်။ ဘယ်သူမဆိုအတူတူရှိခဲ့ဖူးတယ် ... 
• 2008 Captiva P2033 P2084 ECU မှ EGT Test သို့ 5 Voltsမင်္ဂလာပါ ကျွန်ုပ်၏ကားသည် Chevrolet Captiva 2008 2.0L Diesel ကျွန်ုပ်တွင် EGTS 2033 sensor အသစ်မဝယ်မီ dtc P2084 နှင့် P2 ရှိသည် egt အဟောင်းကို စစ်ဆေးပြီး ECU မှ EGT သို့ ပါဝါအဆက်မပြတ်ရှိနေကြောင်း သေချာပါစေ။ ကျွန်တော်ဖတ်ဖူးသမျှထဲက EGT ခံနိုင်ရည်ကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် egt ကို စမ်းသပ်နိုင်ပါတယ်။ အဓိပ္ပါယ်မြင့်တဲ့ အေးတဲ့အခါ... 

P2033 ကုဒ်နှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမိုအကူအညီလိုပါသလား။

မင်း DTC P2033 ကိုအကူအညီလိုသေးရင်ဒီဆောင်းပါးရဲ့အောက်ကမှတ်ချက်များမှာမေးခွန်းတစ်ခုတင်ပါ။

မှတ်ချက်။ ဤအချက်အလက်များသည်သတင်းအချက်အလက်ရည်ရွယ်ချက်များအတွက်သာပံ့ပိုးပေးထားပါသည်။ ၎င်းကိုပြုပြင်ရေးထောက်ခံချက်အဖြစ်သုံးရန်မရည်ရွယ်ပါ၊ မည်သည့်ယာဉ်ကိုမဆိုသင်လုပ်ဆောင်မှုအတွက်ကျွန်ုပ်တို့တာ ၀ န်မရှိပါ။ ဤဆိုဒ်ရှိအချက်အလက်အားလုံးကိုမူပိုင်ခွင့်ဖြင့်ကာကွယ်ထားသည်။