ပြုပြင်မလား အစားထိုးမလား။

မီတာ 200 ဝန်းကျင်ရှိသော တစ်ပတ်ရစ်ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူသည့်အခါ မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် ပြုပြင်မှုများစွာပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ကောင်တာတွင် 10 200 ခန့်ရှိသောသက်တမ်း XNUMX နှစ်ရှိကားဟောင်းကို ၀ ယ်ပါ။ km သည် သိသာထင်ရှားသောအန္တရာယ်နှင့်ဆက်စပ်နေပြီး မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် ပြုပြင်မှုများစွာပြုလုပ်ရန်လိုအပ်မှုအတွက် သင်ပြင်ဆင်ထားရန်လိုအပ်ပါသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အင်ဂျင်က မကြာခဏဆိုသလို အဆင်မပြေဖြစ်နေပြီး ယာဉ်မောင်းတော်တော်များများက သူတို့ကိုယ်သူတို့ မေးခွန်းထုတ်တာ - ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း သို့မဟုတ် အသုံးပြုပြီးသားတစ်ခုနဲ့ အစားထိုးခြင်းလား။

လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ထိုမေးခွန်းအတွက် လက်တွေ့ကျကျ အဖြေတစ်ခုသာ ရှိခဲ့သည်- ဟုတ်ပါတယ်၊ ပြုပြင်ပါ။ ဤသည်မှာ Polonezes နှင့် Littles များ ၏ နေ့ရက်များ ဖြစ်သောကြောင့် ပြုပြင်မှု ကုန်ကျစရိတ်မှာ လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး တစ်ပတ်ရစ် အင်ဂျင်များ ရရှိနိုင်မှုမှာ အလွန် အကန့်အသတ် ရှိပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့ကဲ့သို့ အခြေအနေတွင် အင်ဂျင်တစ်လုံးဝယ်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားပါသည်။

အဲဒီအချိန်က အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအကြောင်း ပြောခဲ့မယ်ဆိုရင် စက်ပြင်မှုဟာ အလုံးစုံ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုလို့ ဆိုလိုပါတယ်။ cylinders လို့ ခေါ်ပါတယ်။ honing, pistons, rings and bushings, ကြိတ်ဘို့ crankshaft. ဦးခေါင်းကိုလည်း ပြုပြင်ထားပြီး အဆို့ရှင်များကို မြေသားထားပြီး ကုန်းနှီးများကို ကြိတ်ထားသည်။ ဒီနေ့ အခြေအနေက သေချာပေါက် မတူပါဘူး။ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများသည် အတိတ်က ဖြစ်သော်လည်း ကားအသစ်များ ပိုများလာခြင်းကြောင့် မဟုတ်ဘဲ ပြုပြင်မှု ကုန်ကျစရိတ် အလွန်များသောကြောင့် ဖြစ်ပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် ကား၏ ကုန်ကျစရိတ်များပင် ကျော်လွန်နေသောကြောင့် (ပိုလန်တွင် ကားတစ်စီး၏ ပျမ်းမျှသက်တမ်း၊ 14 နှစ်)။ အလုပ်ကိုယ်တိုင်က စျေးကြီးတယ်၊ အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်ရမယ်၊ တပ်ဆင်ရမယ်၊ ရောဂါစစ်ရမယ်၊ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကို အထူးပြုအလုပ်ရုံတွေဆီ ခေါ်သွားတယ်၊ အစိတ်အပိုင်းအသစ်တွေ အများကြီးကို ဝယ်ပြီး ပြန်စုတယ်။ နာမည်ကြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်လုံးအတွက် ပြုပြင်စရိတ်က ၃သောင်းမှ ၄သောင်းအထိ ရှိနိုင်ပါတယ်။ ဇလောတီ သို့သော်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင်၊ crank-piston စနစ်အပြင် ဆေးထိုးစနစ်နှင့် တာဘိုချာချာကိုလည်း ပြုပြင်နိုင်သည်။ အဲဒီအခါမှာ ကုန်ကျစရိတ်က အဆမတန်တိုးလာပြီး ပြုပြင်မှုတစ်ခုလုံး ၁၀,ဝဝဝ လောက်တောင် ကျော်လွန်သွားနိုင်ပါတယ်။ ဇလောတီ ပြုပြင်ရန် အနည်းဆုံး တစ်ပတ်ကိုလည်း ထည့်ရပါမည်။

အင်ဂျင်သည် ပြီးပြည့်စုံသော ယိုယွင်းမှု လက္ခဏာများ မပြပါက၊ အင်ဂျင်၏ အခြေအနေကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း မပြည့်စုံသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ အင်ဂျင် "ဆီ" ယူသောအခါ၊ ပစ္စတင်ကွင်းများ (ပစ္စတင်များကို အစားထိုးခြင်းမပြုဘဲ)၊ valve stem seals နှင့် bushings များကို ရိုးရိုးမကြိတ်ဘဲ အစားထိုးနိုင်သည်။ အဆိုပါပြုပြင်မှု PLN 800 မှ 1500 အထိကုန်ကျပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာအခြေအနေတိုးတက်မှုသည် ဆလင်ဒါ၏ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာပေါ်မူတည်၍ အမြဲတမ်းထိရောက်မှုမရှိပါ။

ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုမှာ အသုံးပြုပြီးသားအင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် ကြီးကြီးမားမား ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှု၏ ထက်ဝက်ကုန်ကျနိုင်သည်။ PLN 1.0 မှ 1.4 အထိ အပိုပစ္စည်းများမပါဘဲ ထုထည် ၁.၀ မှ ၁.၄ လီတာရှိသော နာမည်ကြီး ဥရောပကားအတွက် အသုံးပြုထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်။ PLN 800 နှင့် PLN 1000 ကြား အပိုပစ္စည်းများ ကုန်ကျစရိတ် အပြည့်အစုံပါရှိသော ပိုကြီးသောအင်ဂျင် (ဓာတ်ဆီ 1.8)။ ဒီဇယ်က ပိုဈေးကြီးတယ်။ Pump Injectors ပါသော VW အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် ၃ဝဝဝ ခန့် ကုန်ကျသည်။ ဇလောတီ ဤသည်မှာ ပမာဏကြီးမားသော်လည်း ပြုပြင်ခြင်းထက် များစွာနည်းနေသေးသည်။ ပြထားသည့်စျေးနှုန်းများသည် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ကုန်ကျစရိတ်သည် ၎င်း၏အသက်၊ ခရီးမိုင်၊ အခြေအနေနှင့် ဖွဲ့စည်းမှုအပေါ်မူတည်ပါသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အသုံးပြုပြီးသားအင်ဂျင်တစ်လုံးကိုဝယ်ယူခြင်းသည် သင်ဝယ်ယူနေသောအင်ဂျင်အခြေအနေကောင်းမွန်သည့်အတွက် အန္တရာယ်ရှိလာပါသည်။ ဖယ်ရှားထားသောအင်ဂျင်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေများကိုဆုံးဖြတ်ရန်အလွန်ခက်ခဲသည်။ စက်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ပြီး လွှင့်တင်ပြီးမှသာ ၎င်း၏ အခြေအနေကို လေ့လာပါမည်။ တစ်ခုခုအတွက် တစ်ခုခု။ သို့သော်လည်း၊ ဤအင်ဂျင်များသည် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောအခြေအနေတွင်ရှိပြီး သင်အခွင့်အရေးယူနိုင်သည်။

အင်ဂျင်အသစ်သည် အင်ဂျင်အသစ်နှင့် တူညီသော ပါဝါနှင့် လောင်စာတူညီပါက မှတ်ပုံတင်လက်မှတ်ကို အစားထိုးရန် မလိုအပ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ID အဟောင်းတစ်ခုရှိသည့်အခါတွင် အင်ဂျင်နံပါတ်ပါ၀င်သောကြောင့် ၎င်းတွင် အပြောင်းအလဲကို ဆက်သွယ်ရေးဌာနသို့ တိုင်ကြားရန် လိုအပ်ပြီး အစားထိုးပြီးနောက် ၎င်းသည် အမှန်တကယ်အခြေအနေနှင့် ကိုက်ညီမည်မဟုတ်ပါ။