ကားအတွင်းအပူပေးခြင်း - မကြာခဏပျက်ယွင်းမှုများ၊ ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်

ကားကို အပူပေးခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးသော စနစ်မဟုတ်သော်လည်း ပြုပြင်ရန် အချိန်ကြာမြင့်နိုင်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင် ထိရောက်သော လေဝင်လေထွက် သို့မဟုတ် အပူပေးထားသော ပြတင်းပေါက်များမပါဘဲ မောင်းနှင်ခြင်းသည် သာယာမှုမရှိသောကြောင့် စနစ်၏ဂရုစိုက်မှုကို တန်ဖိုးထားရမည်ဖြစ်ပါသည်။

အအေးပေးစနစ်သည် ကားအတွင်းခန်းကို အပူပေးရန်အတွက် သွယ်ဝိုက်တာဝန်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ကားမော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ လေ သို့မဟုတ် အရည်ဖြင့် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ လေအေးပေးစနစ်သည် လက်ရှိအသုံးပြုမှုနည်းပါးသော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခင်က ၎င်းတို့ကို ဥပမာအားဖြင့် Fiat 126p၊ Zaporozhets၊ Trabants သို့မဟုတ် နာမည်ကြီး Volkswagen Beetles တို့အပြင် Skoda နှင့် Porsche 911 မော်ဒယ်ဟောင်းများတွင် အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။

လက်ရှိတွင် ရေပန်းအစားဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ အပိတ်ပတ်လမ်းနှစ်ခုတွင် လည်ပတ်နေသော အရည်များဖြင့် ပြည့်နေသော စနစ်များဖြစ်သည်။ ပထမအဆင့်တွင်၊ coolant သည် block နှင့် head ရှိ အထူးလမ်းကြောင်းများမှတဆင့်သာ စီးဆင်းပြီး ပိုက်များမှတဆင့် ထုတ်လွှတ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ပိုမိုမြင့်မားသောအပူချိန်သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် မြင့်မားသောလည်ပတ်မှုဟုခေါ်သောလမ်းကြောင်းကိုဖွင့်ပေးသည်။ ထို့နောက် အရည်သည် အအေးခံစက်မှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသည်။ ၎င်း၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချသည့် နောက်ထပ်နည်းလမ်းသည် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ မကြာခဏ အအေးခံခြင်းကို အပိုပန်ကာတစ်ခုက ပံ့ပိုးပေးသည်။

ကားအပူပေးခြင်း - ပြဿနာတစ်ခု - ကားအပူပေးစက်

၎င်း၏အမည်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော အအေးပေးစနစ်သည် ကားအတွင်းခန်း၏ အပူပေးခြင်းနှင့် များစွာသက်ဆိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် အပူချိန် 80-90 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် အပူပေးထားသော coolant ဖြစ်ပြီး ပူနွေးသောလေကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ ဒါကို အပူပေးစက်က တာဝန်ယူတယ်။ ၎င်းသည် သေးငယ်သော ရေတိုင်ကီတစ်ခုနှင့် ဆင်တူသော ပါးလွှာသော ပြွန်များစွာရှိသော ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အပူပေးထားသောအရည်သည် ၎င်း၏လမ်းကြောင်းများမှတဆင့် စီးဆင်းသွားပြီး လေကို အပူပေးကာ၊ ထို့နောက် deflectors များမှတဆင့် ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။

ကားထဲမှာ Turbo - ပါဝါပို, ဒါပေမယ့်လည်းလုပ်ရတဲ့ - လမ်းညွှန်

အထူးသဖြင့် ကားအဟောင်းများတွင် ဤစက်ပျက်သွားသောအခါ အပူပေးသည့် ပြဿနာများ စတင်သည်။ မကြာခဏ အပူဒြပ်တွေ စီးဆင်းပါတယ်။ အရည်သို့ပို့ဆောင်သောပိုက်များ၏ patency နှင့်လည်းပြဿနာများရှိသည်။ မော်ဒယ်များစွာတွင် အပူဒြပ်စင်သည် အလွန်နက်နဲစွာ ဝှက်ထားသောကြောင့် ရောဂါရှာဖွေရန် တစ်ခါတစ်ရံ ခက်ခဲပါသည်။

ကားရှိအပူပေးစက် - ချွတ်ယွင်းချက်ရှာဖွေရန်ခက်ခဲနိုင်သည်။

- ထို့နောက် အပူပေးစက်မှ အရည်ထုတ်ပေးသည့် ပိုက်များ၏ အပူချိန်ကို စစ်ဆေးပါ။ ပထမတစ်ခုက ပူနေပြီး ဒုတိယက ပိုအေးရင် များသောအားဖြင့် မကောင်းသော fuser ကို ဆိုလိုသည်။ နှစ်ခုလုံး အေးနေတယ်ဆိုရင် ဒုက္ခဖြစ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းက စောစောက တစ်နေရာရာမှာ ပိတ်ဆို့နေတဲ့ ပြွန်လမ်းကြောင်းမှာ ဥပမာ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤအစိတ်အပိုင်း၏ အစားထိုးမှုသည် များသောအားဖြင့် အချိန်ကြာမြင့်လေ့ရှိပြီး အခန်းတစ်ခုလုံးနီးပါးကို ဖျက်သိမ်းရန် လိုအပ်ကြောင်း Rzeszow မှ အော်တိုစက်ပြင်ဆရာ Lukasz Plonka က ရှင်းပြသည်။ 

အအေးပေးစနစ်၏ဆောင်းရာသီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု - အရည်ကိုဘယ်အချိန်မှာပြောင်းရမလဲ။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ကေဘယ်ကြိုးအသစ်များသည် အများအားဖြင့် ဈေးသက်သာသည် - လူကြိုက်အများဆုံးမော်ဒယ်များအတွက် PLN 100-150 ကုန်ကျသည်။ အပူပေးစက်ကိုယ်တိုင်က ပိုပေးမယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဒီဇယ် Skoda Octavia I မျိုးဆက်အတွက်၊ ကနဦးစျေးနှုန်းမှာ PLN 550 ခန့်ဖြစ်သည်။ အစားထိုးမှု 100-150 zł ခန့်ကုန်ကျပါမည်။

ကားအတွင်း အပူပေးခြင်း - အပူထိန်းကိရိယာ - ဒုတိယသံသယ

ကားကို ပူနွေးစေသည့် ပြဿနာများ၏ အကြောင်းရင်းမှာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချွတ်ယွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ပထမလက္ခဏာမှာ လှုပ်ရှားနေစဉ်အတွင်း အပူမရှိခြင်း ဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်ကို ဖွင့်ထားလျှင် အရည်သည် ကြီးမားသော ဆားကစ်မှတဆင့်သာ ဆက်တိုက် လည်ပတ်နေပြီး ရေတိုင်ကီမှ အဆက်မပြတ် အေးနေပါသည်။ အဲဒီအခါမှာ အင်ဂျင်က လုံလောက်တဲ့ ပူနွေးလာမှာ မဟုတ်ဘူး။ ထိုသို့သော ရှုံးနိမ့်မှုသည် အခြားသော ဆိုးကျိုးများ ရှိနိုင်သည်။ အပူလွန်ကဲသော အင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ထူသောကြောင့် အေးသောဆီသည် ပိုဆိုးသည်။

- အင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ အပူချိန်လွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အပူချိန် 75-85 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင်သာ ဖွင့်သင့်သည်။ ဤအပူချိန်အောက်တွင်၊ အင်ဂျင်အပူမဆုံးရှုံးစေရန် ၎င်းကိုပိတ်ရပါမည်။ မြင့်မားသောအဖွင့်အပူချိန်များသည် ပါဝါအပြည့်သွင်းရန် အပူပိုလိုအပ်သည့် အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်များတွင် များသောအားဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်ဟု Rzeszow ရှိ မော်တော်ကားကျောင်းများ ရှုပ်ထွေးသော ကထိက Miroslav Kwasniak က ရှင်းပြသည်။

စက်နှိုးစက်နှင့် မီးစက် - ပုံမှန်ချွတ်ယွင်းချက်များနှင့် ပြုပြင်စရိတ်များ

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အစားထိုးခြင်းသည် အများအားဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်များစွာမရှိပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Volkswagen အုပ်စုမှ 2,0 TFSI အင်ဂျင်များအတွက်၊ ၎င်းသည် PLN 100 ခန့် ကုန်ကျသည်။ VI မျိုးဆက် Honda Civic မှာဆိုရင် PLN 40-60 လောက်တောင် ဈေးသက်သာတယ်။ အစားထိုးခြင်းသည် အများအားဖြင့် coolant ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဆုံးရှုံးမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသောကြောင့်၊ ၎င်းကို ပြန်လည်ဖြည့်သွင်းခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ထပ်လောင်းပေးရမည်ဖြစ်ပါသည်။

အပူပေးကိရိယာနှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာပြီးနောက် တတိယရွေးချယ်မှုမှာ ထိန်းချုပ်မှုဖြစ်သည်။

ခရီးသည်ခန်းမှ စနစ်ကို တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်သည့် ခလုတ်များနှင့် လီဗာများသည် ကားအတွင်းရှိ အပူပေးပြဿနာများအတွက်လည်း တာဝန်ရှိပါသည်။ မကြာခဏဆိုသလို ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ဦးသည် အပူပေးစက်ရှိ valve ကိုဖွင့်သည်။ မကြာခဏ၊ လေစီးဆင်းမှုနှင့် အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်သည့် dampers များကို ယုံကြည်စိတ်ချရသော အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်များက ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ပေးထားသည့် ခလုတ်ကို နှိပ်ပြီးနောက် သို့မဟုတ် လီဗာကို ရွှေ့ပြီးနောက် လေစီးဆင်းမှု ပြုမူပုံကို နားထောင်ခြင်းဖြင့် မကြာခဏ ချို့ယွင်းချက်ကို ဖော်ထုတ်နိုင်သည် ။ လေ၀င်လေထွက်သည် တူညီသောစွမ်းအားဖြင့် မှုတ်ထုတ်နေပြီး အတွင်း၌ ရွေ့လျားနေသော လေသံများကို မကြားနိုင်ပါက ၎င်းတို့သည် ပြဿနာများဖြစ်စေသည်ဟု သင်ယူဆနိုင်သည်။

အပူပေးပြတင်းပေါက်များ ပြဿနာများ - ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ပြတင်းပေါက်အပူကို မကြာခဏ ပြုပြင်သည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ပြတင်းပေါက်အပူပေးစနစ်သည်လည်း ပျက်စီးရန် ပိုများလာပါသည်။ အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင် အပူအကန့်များ ဖုံးလွှမ်းထားသော နောက်ပြတင်းပေါက်နှင့် ပြဿနာများ အများစုသည် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ပြဿနာများ၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းမှာ ဖန်ခွက်ကို အ၀တ်စုတ် သို့မဟုတ် ရေမြှုပ်ဖြင့် သုတ်သောအခါ အပူအမျှင်များ အဆက်ပြတ်သွားခြင်း ဖြစ်သည်။

များစွာသော ချို့ယွင်းချက်များသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဟောင်းနွမ်းသွားကာ မကြာခဏ ယိုယွင်းလာသော အစိတ်အပိုင်းများ အိုမင်းခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ဖန်သားပေါ်တွင် အစင်းကြောင်းများစွာရှိနေပါက၊ ၎င်းကို အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အထူးကုတစ်ဦးစီမှ အမျှင်တစ်ခုချင်းစီ၏ နောက်ပြတင်းပေါက်၏ အပူပေးခြင်းကို ပြုပြင်ခြင်းသည် စျေးကြီးပြီး မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် အခြားတစ်နေရာ၌ အောက်ပါအရာများသည် အပူပေးခြင်းကို ရပ်တန့်မည်မဟုတ်ကြောင်း အာမမခံနိုင်ပါ။ လျှပ်ကူးကော်နှင့်အရောင်တင်ဆီများကိုသုံး၍ slats များ၏ချို့ယွင်းချက်များကိုသင်ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်ရန်အမြဲမဖြစ်နိုင်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် PLN 400-500 ခန့်ဖြင့် လူကြိုက်အများဆုံး မော်ဒယ်များအတွက် နောက်ပြတင်းပေါက်အသစ်ကို ဝယ်ပါမည်။

အအေးခံစက် သို့မဟုတ် ရေခဲခြစ်စက်။ ကားပြတင်းပေါက်များမှ နှင်းခဲများကို ဖယ်ရှားနည်းများ

ပျက်စီးနေသောအပူဖြင့် မောင်းနှင်ပါက မှန်ကွဲနိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။ အထူးသဖြင့် အစက်အပြောက် အပူပေးသည့်ကိစ္စတွင် ဖြစ်နိုင်သည်။ အေးခဲထားသောဖန်ခွက်ပေါ်တွင် အပူအစက်များဖြင့် ၎င်းတို့ကို သင်မှတ်မိနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အပူချိန် ကွာခြားမှုကြောင့် စိတ်ဖိစီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် နောက်ပြတင်းပေါက်အပူပေးစက်ကို ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။