ACT ဆလင်ဒါပိတ်ခြင်း - လည်ပတ်မှု

Volkswagen ၏မော်တော်ယာဉ်များဟုခေါ်သော (active in aCT) ဟုလူသိများသော active cylinder deactivation သည်ထိန်းသိမ်းရန်အလွန်ခက်ခဲသောပတ်ဝန်းကျင်ကန့်သတ်ချက်များကြောင့်ပြိုင်ဘက်များကြားတွင်ပိုအဖြစ်များလာသည်။ ထို့ကြောင့်အရှုံးကိုရပ်တန့်ရန် Stop နှင့် Start ကဲ့သို့အနည်းငယ်ဖြစ်နိုင်သောအခြားလှည့်ကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ပါဝါအနည်းငယ် (ပိန် / အရောအနှောကဲ့သို့အနည်းငယ်) လိုအပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာအတော်လေးနည်းသောအမြန်နှုန်း (၁.၄ / ၁.၅ TSI ACT မှာ ၁၅၀၀ မှ ၄၀၀၀ rpm) နှင့် accelerator pedal ကိုပေါ့ပါးစွာတင်သောအခါ ) ့။ ဤအသုံးပြုမှုအကွာအဝေးသည် NEDC စက်ဝန်း၏လမ်းကြောင်း၏သုံးပုံနှစ်ပုံခန့်ဖြစ်သည်ကိုသတိပြုပါ၊ ထို့ကြောင့်ဤအမှတ်တံဆိပ်အတွက်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့နားလည်နိုင်သည်။ လက်တွေ့ဘ ၀ တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ယာဉ်မောင်းများ မှလွဲ၍ ၎င်းကိုကျွန်ုပ်တို့မခံစားနိုင်ပါ။ အလွန်ငြိမ်းချမ်းသည်။

Cylinder shutdown မူအရ

ဇာတ်လမ်းကလောင်စာဆီလိုအပ်ချက်ကိုကန့်သတ်ဖို့ဆလင်ဒါအချို့ကိုမသုံးတော့ဘူးဆိုတာမင်းနားလည်လိမ့်မယ်။ ငါတို့ကတစ်ဝက်လောက်ကျွေးရင်အကျိုးရှိလိမ့်မယ်။

ထို့ကြောင့်အခြေခံအားဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်၎င်းတို့ထဲမှအချို့ကိုထပ်ဖြည့်ပေးတော့မည်မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့်ရိုးရှင်းတယ်လို့ထင်ရင်အဲဒါကပိုရှုပ်ထွေးတယ်။

အမှန်ဆို၊ ဒါဆိုငါတို့အ ၀ င်အထွက်မှာလေစုပ်တဲ့ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကိုရမလား။ ငါတို့ကချပေးရမယ့်စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့်ငါတို့ရှုံးလိမ့်မယ်။ ဒါ့အပြင် deactivated လုပ်ထားတဲ့ဆလင်ဒါတွေကလည်ပတ်နေတဲ့ဆလင်ဒါတွေအတွက်သီးသန့်လေ ၀ င်လေထွက်ပမာဏကိုရရှိလိမ့်မယ်။

အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ အချို့သောဆလင်ဒါများပေါ်တွင်ဆေးထိုးခြင်းနှင့်စက်နှိုးခြင်းကိုလုံးဝအလုပ်မလုပ်ပါ၊ ငါတို့ရှေ့ဆက်သွားရမည်။ ဤသည်မှာအဝင်နှင့်အိပ်ဇောအဆို့ရှင်များ၏အမူအကျင့်ကိုပြောင်းလဲရန် variable cam စနစ်ပါ ၀ င်လာသည်။ အကယ်၍ ဆလင်ဒါများမရှိတော့လျှင် (စက်နှိုးခြင်း၊ ထိုးခြင်းမပြုလုပ်တော့ပါ)၊ အပိတ်ဆို့များတွင်ရှိနေစေရန်အဆို့များကိုသော့ခတ်ရန်လည်းသတိရသင့်သည်။

နောက်ဆုံးအနေနှင့်ပိတ်ထားသောဆလင်ဒါများသည်အင်ဂျင်၌မညီမျှမှုမဖြစ်စေရန်လိုအပ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် L4 ကိစ္စတွင် (၄) ခုမှတစ်ခုသာ (ကာလင်ဒါတစ်ခုသာ) ကာတွန်းမရှိတော့လျှင်တုန်ခါမှု၏ယုတ္တိတန်သောအသွင်အပြင်ရှိလိမ့်မည်။

ထို့ကြောင့်ဤအရာအတွက်ဆလင်ဒါအရေအတွက်ကိုဖြတ်ရန်လိုအပ်သည်၊ ၎င်းအပြင်၎င်းသည် symmetrically ဆန့်ကျင်ဘက်စက်ဝန်းများ (တစ်ခုအားချုံ့သောအခါအခြားတစ်ခုဖြေလျှော့လိုက်လျှင်တူညီသောစက်ဝန်းနှစ်ခုဆလင်ဒါများဖြတ်ရန်မလိုပါ) ။ အတိုချုပ်ဆိုရသော်ပိတ်ထားသောဆလင်ဒါနှစ်လုံးကိုအင်ဂျင်နီယာများကမတော်တဆရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းမဟုတ်ပါ။ TSI နှင့်အတူ Volkswagen တွင်အလယ်၌ဆလင်ဒါနှစ်လုံး (အတန်း ၁.၄ နှင့် ၁.၅ ရှိဆလင်ဒါ ၄ လုံး) တွင်၎င်းတို့သည်လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်တာဝန်သံသရာများရှိသည်။

နောက်ဆုံးအရေးကြီးတဲ့အရာကငါတို့ကအဆို့ရှင်တွေကိုအချိန်မရွေးပိတ်ပစ်လို့မရဘူး။ အမှန်တော့ငါဥပမာ (ငါလေကိုဖြည့်ပြီးတာနဲ့ (ဆလင်ဒါကိုလေဖြည့်ပြီးပြီးချင်း) ငါပစ္စတင်ရှိလိမ့်မယ်။ ပြန်လည်စုစည်းရန်အလွန်ခက်ခဲမည့်လေအပြည့်ပါ ၀ င်သောကြောင့်ပစ္စတင်အားခုခံမှုကိုဖြစ်စေပြီး၎င်းကိုပြန်စုရန်ခက်ခဲစေသည်။

ထို့ကြောင့်နည်းဗျူဟာမှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါသည် exhaust အဆင့်အလယ်၌ရှိနေစဉ် (ကျွန်ုပ်တို့အဆို့ရှင်မှဓာတ်ငွေ့များကိုထုတ်ပယ်သောအခါ) အဆို့ရှင်များကိုပိတ်လိုက်သည်။

ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့တွင်ဓာတ်ငွေ့များနှင့်ပြည့်နေသောတစ်ခြမ်းပါသောဆလင်ဒါ (ညှစ်ရန်မခက်ပါ) နှင့်ပိတ်ထားသောအဆို့ရှင်များရှိလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်ပိတ်ထားသောဆလင်ဒါများသည်သူတို့၏အခန်းထဲရှိအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကိုရောစပ်ပေးသည်။

သိသာထင်ရှားသည်ကပိတ်ထားသောဆလင်ဒါနှစ်လုံးသည်တစ်ချိန်တည်းတွင်ဤအဆင့်တွင်မရှိသောကြောင့်ပိတ်ပစ်ခြင်းသည်အဆင့်နှစ်ဆင့်တွင်ဖြစ်ပေါ်လိမ့်မည်။ အဆို့ရှင်သည်ဆလင်ဒါသည်အိပ်ဇောအဆင့်တစ်ဝက်သို့ရောက်သောအခါအဆို့ရှင်များကိုပိတ်ဆို့သွားသည် (ဓာတ်ငွေ့၏တစ်ဝက်ကိုထုတ်လိုက်သောအခါ သူတို့ထဲမှာ) ။

ကင်မရာသည်မည်သည့်ကားကဲ့သို့မဆိုဂန္ထဝင်လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဖြစ်သောအဆို့ရှင်ကိုတွန်းသည်။ ငါလွှဲမထားဘူး၊ ဒါပေမယ့်အခြေခံအားဖြင့်ငါတို့ကသူတို့ကိုမမေ့ဘူး၊ ငါတို့အဲဒါတွေကိုမေ့လိုက်ကြတယ်။

ဓာတ်ငွေ့ကို ဖြတ်၍ ဆလင်ဒါတစ်ဝက်ကိုပိတ်ခြင်း

ဤတွင် cam သည်ဘယ်ဘက်သို့ဘက်လိုက်နေသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းကိုဖွင့်ရန်အဆို့ရှင်ကိုတွန်းမချတော့ပါ။ ယခုကျွန်ုပ်တို့ပိတ်ထားသောအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကိုချုံ့ရန်နှင့်ချုံ့ရန်အချိန်ဖြုန်းမည့်ဆလင်ဒါတစ်ခုရှိသည်။

TSI အကြောင်းလက်တွေ့ဘ ၀ မှာဒီမှာပါ။ အောက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့ကင်မရာကိုဘယ်သို့မဟုတ်ညာသို့ရွှေ့ရန် actuators နှင့်လမ်းညွှန်ပေးသူနှစ် ဦး ကိုတွေ့သည်။

ဆလင်ဒါပိတ်ပစ်ခြင်းလုပ်ငန်း

အမှန်တော့ (TSI ACT မော်တာ) ငါတို့မှာအဆို့ရှင်ကင်မရာများကိုအလှည့်အပြောင်းဖြစ်စေရန် actuator ပါ ၀ င်သောလျှပ်စစ်စနစ်တစ်ခုရှိသည်။

actuator ကိုအသက်သွင်းသောအခါ cam သည်အဆို့ရှင်၏ရှေ့တွင်မရှိတော့သဖြင့်ထို့ကြောင့်အဆုံးသည်နိမ့်သွားခြင်းမရှိတော့ပေ။ နောက်ထပ်ယှဉ်ပြိုင်ရမည့်စနစ်မှာ rocker လက်နက်များ (camshaft နှင့် valves ကြားအလယ်အလတ်အစိတ်အပိုင်း) ကိုပိတ်ထားရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ဤချိန်ညှိနိုင်သောစက်သည်သက်ဆိုင်ရာဆလင်ဒါများအထက်တွင်သာတည်ရှိပြီးအခြားသူများသည်ပုံမှန်ထက်ပိုနည်းသော passive camshaft အဆုံးရှိသည်။

ဤနည်းအားဖြင့်ဆလင်ဒါများသည်မည်သည့်အခါမျှမပိတ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဥပမာတွင်ဆလင်ဒါ ၂ နှင့် ၃ တို့သည်သူတို့၏အဆို့ရှင်အား၎င်းတို့သည်အိပ်ဇောအဆင့် (အထက်တစ်ဝက်တွင်ရောက်ရှိနေစဉ်) မှသာပိတ်ဆို့လိမ့်မည်။ အာရုံခံကိရိယာမှရရှိသောအချက်အလက်များကြောင့်ဤအရာအားလုံးကိုလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများဖြင့်ထိန်းချုပ်သည်။

မောင်း (အပြာရောင်ဖြင့်) ဆလင်ဒါများထဲမှတစ်ခုကိုပိတ်ထားသည်။ အခြားသူသည်အဆို့ရှင်ကိုပိတ်ရန်လွှတ်ရမည့်အဆင့်သို့ရောက်ရန်စောင့်သည်။

ဆန့်ကျင်ဘက် ဦး တည်ချက်၌လှုပ်ရှားနေသောဆလင်ဒါ ၄ လုံးကိုရှာပါ။ ဤတွင် cam (အစိမ်းရောင်ကိုမီးမောင်းထိုးပြသည်) သည် rocker arm ၏ဘယ်ဘက်သို့နှိမ်သည်ကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်နိုင်သည်။ ဤနေရာတွင်လုပ်ဆောင်ချက်သည်၎င်းကိုညာဘက်သို့ရှေ့သို့ရောက်စေရန်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်ဖြတ်တောက်ထားသောဆလင်ဒါများပါဝင်သည် shut-off valves များ သေချာတဲ့အချိန်၊ အလင်းမပေးပါနဲ့ (မီးပွားပလပ်ကိုနှိုးခြင်း)၊ လောင်စာဆီမထိုးတော့ဘူး et လိပ်ပြာအဖွင့်ကို modulate လုပ်ပါ ၄ လုံးမဟုတ်ဘဲဆလင်ဒါ ၂ လုံးအတွက်လိုအပ်သောလေကိုယူပါ။

ဆီစားသက်သာတယ်။

ဆလင်ဒါတစ်ဝက်ကိုဖြတ်တောက်ခြင်းအားဖြင့်ငါတို့ကကြီးမားတဲ့ငွေစုမှုတွေကိုမျှော်လင့်နိုင်တယ် (မဆိုင်းမတွဘဲတစ်ဝက်ရပ်ရင် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းတောင်ပြောနိုင်ပါတယ်) ။ ကံမကောင်းစွာဘဲ၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၀.၅ လီတာ ၀ င်သောဒေသ၌ရှိသည်။ မသန်စွမ်းဆလင်ဒါနှစ်လုံးသည်အပြန်ပြန်အလှန်လှန်သွားလာနေဆဲ ဖြစ်၍ ၎င်းသည်စွမ်းအင်လိုအပ်သည်။ ကိရိယာ၏အသုံးပြုမှုအကွာအဝေးသည်လည်းအတော်လေးကန့်သတ်ထားသည်။ Torque နည်းခြင်း (သွေးအားနည်းခြင်းမောင်းနှင်ခြင်း) တိုတိုပြောရလျှင်အထူးသဖြင့်ပါဝါအနည်းငယ်လိုအပ်သော NEDC (သို့မဟုတ် WLTP) စက်ဝန်း၌ကျွန်ုပ်တို့သည်အကြီးမြတ်ဆုံးငွေစုကိုတွေ့လိမ့်မည်။ ဒါကမင်းရဲ့ယာဉ်အသုံးပြုမှုအမျိုးအစားပေါ်မူတည်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒါကအထင်ကြီးစရာသိပ်မရှိလိမ့်မယ်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုလား?

အကယ်၍ device သည်အမှန်တကယ်ပြဿနာမဟုတ်သေးပါက၊ ဤရှုပ်ထွေးမှုသည်ယုတ္တိဗေဒအရနောက်ထပ်ကျရှုံးမှုဖြစ်နိုင်ခြေကို ဦး တည်နေသည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ အကယ်၍ actuator သည်အလုပ်မလုပ်တော့ပါက၎င်းသည်စိုးရိမ်စရာဖြစ်နိုင်သည်။ ဘာမျှမတည်မြဲပါ။

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

AL (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

ဟယ်လို,

ငါ့မှာ LEON 3, 150 hp ရှိတယ်။ ACT ကနေ 2016, 80000 km နဲ့ ဒီစနစ်ကို အရမ်းပျော်ပါတယ်။ အမှန်မှာ၊ ယခင်မှတ်ချက်တွင်ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ပြောင်းလဲမှုသည် မမြင်နိုင်လုနီးပါးဖြစ်သည်။ မြို့တွင်း သို့မဟုတ် တောင်တန်းများတွင် စိတ်ဝင်စားမှု နည်းပါးသည်။ အထူးသဖြင့် ဆလင်ဒါ 2 လမ်းကြောင်းကို အရည်လိုင်းတစ်ခုဖြင့် ပြုလုပ်သည်။ ၎င်းသည် အဓိကလမ်းမကြီးများ သို့မဟုတ် ကားလမ်းများတွင် အထူးစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး ဆလင်ဒါနှစ်ခုသာ ပြဿနာမရှိဘဲ တစ်နာရီလျှင် 130 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ စားသုံးမှုအရ၊ သင်ညွှန်ပြသော 2L / 0.5 ထက်များစွာပိုသည်ဟုကျွန်ုပ်ထင်သည်။ တစ်ခုတည်းသော အနုတ်လက္ခဏာမှာ အရှိန်အဟုန်နိမ့်သော ဆူညံသံဖြစ်သည်။ 100 သို့မဟုတ် 3rd ဂီယာတွင်၊ ဆလင်ဒါ 4 ခုမှ 4 ခုကို အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ပြောင်းလဲသောအခါတွင် အင်ဂျင်သည် အရှိန်နိမ့်၍ လည်ပတ်နေသကဲ့သို့ ဆူညံသံများကို ကြားရသည်။ ငါ့စက်ပြင်ဆရာက ဂရုမစိုက်ဘူး။ အခြားအသုံးပြုသူများသည် ၎င်းတို့တွင် အလားတူဖြစ်စဉ်ရှိကြောင်း အတည်ပြုနိုင်ပါသလား။

ရင်းရင်းနှီးနှီး

အီလ်ဂျေ 1 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

• အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (၂၀၂၁-၀၅-၁၉ ၁၁:၅၅:၄၇): ငါဒီမှာတွေ့ချင်တဲ့မင်းရဲ့တုံ့ပြန်ချက်အတွက်ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။
  ဆူညံသံသည်စက်ဘီးစုပ်စက်ကြီးကဲ့သို့အဆို့ရှင် (အဆို့ရှင်များပိတ်ထားသော) မှစုပ်ထုတ်သောကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်ပုံမှန်ဖြစ်လိမ့်မည်။

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

အော်တိုအာမခံအတွက်မင်းဘယ်လောက်ပေးလဲ။