Stara မှ Lux-Sport အထိ

ပိုလန်သည် ခိုင်မာပြီး ခေတ်မီသော ကားလုပ်ငန်းအတွက် ကျော်ကြားသည်မဟုတ်သော်လည်း စစ်ကာလနှင့် ပိုလန်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံအတွင်းတွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော မော်ဒယ်များနှင့် ကားများ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ဤဆောင်းပါးတွင်၊ 1939 ခုနှစ်အထိ ပိုလန်မော်တော်ယာလုပ်ငန်း၏ အရေးအပါဆုံး အောင်မြင်မှုများကို ကျွန်ုပ်တို့ အမှတ်ရနေပါမည်။

ပိုလန်နိုင်ငံမှာ ပထမဆုံးခရီးသည်တင်ကားကို ဘယ်အချိန်နဲ့ ဘယ်နေရာမှာ တည်ဆောက်ခဲ့တာလဲ။ ကျွန်ုပ်တို့ထံ ရောက်ရှိလာသော ရင်းမြစ်အနည်းစုကြောင့်၊ ဤမေးခွန်းအတွက် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အဖြေတစ်ခုပေးရန် ခက်ခဲပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ရံဖန်ရံခါတွင်၊ သုတေသီများသည် ယခင်မသိရသေးသော မော်ဒယ်များကို ဖော်ပြသည့် မော်ကွန်းတိုက်များတွင် ပစ္စည်းအသစ်များ ရှာဖွေကြသည်။ သို့သော် လက်ဖဝါးကို အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြချက်များစွာရှိသည်။ မော်တော်ယဉ်များ အမြတ်ထုတ်ခြင်းအတွက် ဝါဆောအသင်း သေးငယ်သော triple cabs. ကံမကောင်းစွာပဲ၊ လအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ကုမ္ပဏီသည် ဒေဝါလီခံသွားသောကြောင့် ၎င်းတို့အကြောင်း မသိရပါ။

ထို့ကြောင့် ပိုလန်တွင် ပထမဆုံး မှတ်တမ်းတင်ထားသော မူရင်းခရီးသည်တင်ကားဟု ယူဆပါသည်။ အဟောင်း1912 ခုနှစ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဥ်နှင့် မော်တော် စက်ရုံ Krakow ၌။ ချက်သမ္မတနိုင်ငံ၌မွေးဖွားခဲ့သော Nymburk ၏ဦးဆောင်မှုအောက်တွင်ဖြစ်နိုင်ချေအများဆုံးဖြစ်သည်။ Bogumila Behine ထိုအချိန်တွင်၊ "ကားထရပ်ကား" ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံ နှစ်ခုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည် - အရှည် 2,2 မီတာသာရှိသော အမျိုးအစား နှစ်ထပ်ဆံ့ကားငယ်များကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Galicia ရှိ လမ်းများ၏ ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် Krakow ကားသည် အထင်ကြီးလောက်စရာ မြေသားရှင်းလင်းမှု 25 စင်တီမီတာရှိသည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင် 1385 cc တပ်ဆင်ထားပါတယ်။³ 10-12 လီတာ / 7 ကီလိုမီတာစားသုံးသောလေအေးပေးစက်နှင့် 10-100 hp၊ လက်ကမ်းစာစောင်တွင် ကား၏မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မှတ်သားထားသည်။ အင်ဂျင်သည် ဂရုတစိုက်ဟန်ချက်ညီပြီး တုန်ခါမှုမရှိဘဲ အလွန်ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။ တော်လှန်ရေးအနည်းအများ၌ပင် တာရှည်ခံအားကောင်းသော မီးပွားပေးသည့် Ruthard သံလိုက်၏အကူအညီဖြင့် မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး အင်ဂျင်ကို ရွေ့လျားရန် အနည်းငယ်မျှ အခက်အခဲမရှိစေရပါ။ ရှေ့အမြန်နှုန်း နှစ်ခုနှင့် ပြောင်းပြန်အမြန်နှုန်းတစ်ခု ခွင့်ပြုပေးသော မူပိုင်ခွင့်ဒီဇိုင်းကြောင့် မြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှု ဖြစ်နိုင်သည်။ ပါဝါအား သံကြိုးများနှင့် ထောက်တံဖြင့် နောက်ဘီးများထံ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။" Star ကိုဖန်တီးသူများ၏အစီအစဥ်များသည်ရည်မှန်းချက်ကြီးသည် - 1913 ခုနှစ်တွင်ကားအစီးငါးဆယ်ကိုတည်ဆောက်ရန်နှင့်နောက်နှစ်များတွင်တစ်နှစ်လျှင်ကားအစီးငါးဆယ်ရှိသော်လည်းရန်ပုံငွေမရှိခြင်းကြောင့်ဤပန်းတိုင်ကိုအကောင်အထည်ဖော်ရန်တားဆီးခဲ့သည်။

SCAF၊ ပိုလန်နှင့် Stetische

ဒုတိယ ပိုလန်-လစ်သူယေးနီးယန်း ဓနသဟာယ လက်ထက်တွင်၊ အနောက်နိုင်ငံမှ ထုတ်လုပ်သော ကားများထက် နိမ့်ကျသော ကားများ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံ အများအပြားကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ဒြပ်စင်များစွာတွင်ပင် ၎င်းတို့ကို သိသိသာသာ သာလွန်သွားခဲ့သည်။ ပြည်တွင်းကားဒီဇိုင်းများကို ဆယ်နှစ်ကြာ ပြည်တွင်းကားများ ဆောက်လုပ်ရောင်းချခြင်းမှ ကင်းလွတ်သည့် 20 ခုနှစ်တွင် ချုပ်ဆိုထားသော လိုင်စင်သဘောတူညီချက်ဖြင့် ပိုလန်ကားလုပ်ငန်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဆယ်နှစ်ကြာအောင် ပိတ်ပင်ထားသော်လည်း ပြည်တွင်းဒီဇိုင်းများကို အသက် 30 နှင့် 1932 နှစ်များတွင် ဖန်တီးခဲ့သည်။ . . . . သို့သော်လည်း ပိုလန်ဒီဇိုင်နာများသည် ဤအကြောင်းကြောင့် လက်နှစ်ဖက်ကို လှဲနေမည်မဟုတ်ပေ။ ပြီးတော့ သူတို့မှာ အကြံဥာဏ်တွေ ပြတ်တောက်မှု မရှိခဲ့ဘူး။ စစ်ပွဲကာလအတွင်းတွင် အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ကားများ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ဖန်တီးခဲ့သည် - ချမ်းသာသော ဝယ်သူအတွက် ရည်ရွယ်ပြီး Volkswagen Beetle ၏ ပိုလန်နိုင်ငံမှ မိတ်ဖက်များ၊ လူထုအတွက်ကား။

၁၉၂၀ ခုနှစ်တွင် ဝါဆောမှ ထူးချွန်သော ဒီဇိုင်နာနှစ်ဦး၊ Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowskiအတန်ငယ် လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သော အမည်ဖြင့် ရှေ့ပြေးပုံစံကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ SCAF

"ကျွန်ုပ်တို့၏ကုမ္ပဏီ၏ကားများသည် ဤနေရာတွင်ပြည်ပမှထုတ်လုပ်သောသီးခြားအစိတ်အပိုင်းများမပါဝင်ပါ၊ သို့သော်ဤနေရာတွင်သာရွေးချယ်ပါသည်- ကားနှင့်ဆိုင်ကယ်အားလုံးကို၊ တာယာမှလွဲ၍ ကျန်အားလုံးသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အလုပ်ရုံတွင်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အထူးပြုပြင်ထားပါသည်။ သွယ်လျပြီး သဟဇာတရှိသော ဒီဇိုင်းကို ဖန်တီးရန်၊ သင်္ချာနည်းအရ ညှိပေးထားသည့် တစ်ခုလုံးကို ဖန်တီးရန်၊” ဟု ကားဖန်တီးသူများအား ကြော်ငြာဘောင်ချာတွင် ချီးမွမ်းထားသည်။ ကား၏အမည်မှာ ဒီဇိုင်နာနှစ်ဦးစလုံး၏ အတိုကောက်မှ ဆင်းသက်လာပြီး စက်ရုံသည် လမ်းဘေး ဝါဆောတွင် တည်ရှိသည်။ Rakowiecka 23. ပထမဆုံး SKAF မော်ဒယ်သည် 2,2 မီတာ ရှိသော wheelbase ပါသော ထိုင်ခုံ 500 မီတာ သေးငယ်ပြီး ဆလင်ဒါ တစ်လုံးတည်း အင်ဂျင် XNUMX cmXNUMX ရွေ့ပြောင်းနိုင်သော တပ်ဆင်ထားပါသည်။³ရေအေး။ ကား၏အလေးချိန်မှာ 300 ကီလိုဂရမ်သာရှိသောကြောင့် ကားကိုအလွန်သက်သာစေသည် - ဆေးဆိုင်တွင် ဓာတ်ဆီ 8 လီတာနှင့် 1 ကီလိုမီတာလျှင် ဆီ 100 လီတာ စားသုံးပါသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကားသည် ဝယ်သူများကို မယုံကြည်ခဲ့ဘဲ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခြင်းသို့ မပါဝင်ခဲ့ပေ။

အလားတူ ကံကြမ္မာက သူ့အပေါ် ကျရောက်ခဲ့သည်။ ပိုလန်အသိုင်းအဝိုင်း1924 ခုနှစ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သောကား အင်္ဂလိပ်စာ Mykola Karpovskiမြို့တော်အနှံ့ မောင်းနှင်နေသည့် ကားများတွင် ထည့်သွင်းပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် ဝါဆောရှိ လူသိများသော ပါရဂူတစ်ဦးဖြစ်သည်။ Ford ကားများတွင်အသုံးပြုသည့် လူကြိုက်များသော “MK ဓာတ်ဆီချွေတာရေးစနစ်” T. Karpovsky သည် ၎င်း၏ကားကို နာမည်ကြီး အနောက်တိုင်းအမှတ်တံဆိပ်များ၏ အစိတ်အပိုင်းများမှ စုစည်းထားသော်လည်း၊ ထိုအချိန်က ဆီသုံးစွဲမှုညွှန်ပြချက် သို့မဟုတ် ပါးလွှာသောနံရံများကဲ့သို့သော ထူးခြားသည့်ဖြေရှင်းချက်များစွာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ချိတ်ချောင်းများတွင် bearing shells များ။ ပိုလန်နိုင်ငံသား မိတ္တူတစ်စောင်တည်းကိုသာ ဖန်တီးခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် Marszałkowska လမ်းရှိ Franboli သကြားလုံးဆိုင် ပြတင်းပေါက်တွင် အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး ပရဟိတထီဆုအဖြစ် ရောင်းချခဲ့သည်။

1927 ခုနှစ်တွင် Paris ရှိ International Salon တွင်ပြသထားသော Polish Ralf-Stetysz ကားနှစ်စီး (NAC စုဆောင်းမှု)

သူတို့က နည်းနည်း ပိုကံကောင်းတယ်။ Jan Laski Oraz Stefan Tyshkevich ကိုရေတွက်ပါ။. ၎င်းတို့အထဲမှ ပထမဆုံးကို ၁၉၂၇ ခုနှစ်တွင် ဝါဆောတွင် လမ်းပေါ်၌ ဖန်တီးခဲ့သည်။ ငွေ မော်တော်ကား ဆောက်လုပ်ရေး ကုမ္ပဏီ ASအဲဒီမှာ ထုတ်လုပ်တဲ့ ကားတွေကို စီးရီးလေးတွေ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတယ်။ Eng Alexander Liberman၎င်းတို့သည် တက္ကစီများနှင့် မီနီဘတ်စ်များကို အဓိကအားဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ Tyszkiewicz သည် ၁၉၂၄ ခုနှစ်တွင် ပဲရစ်တွင် စက်ရုံငယ်တစ်ခု ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ Count Stefan Tyszkiewicz ၏ စိုက်ပျိုးရေး၊ မော်တော်ကားနှင့် လေကြောင်း စက်ရုံထို့နောက် ထုတ်လုပ်မှုကို လမ်းပေါ်၌ ဝါဆောသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ စက်ရုံ ၃။ Count Tyshkevich ၏ကား၊ Ralph Stetish - သူ့မှာ 1500 cc အင်ဂျင်ကောင်းကောင်းရှိလို့ ဈေးကွက်ကို အောင်နိုင်ခဲ့တယ်။³ ငါ 2760 စင်တီမီတာ³နှင့် ကပ်ဘေးပိုလန်လမ်းများအတွက် အဆင်ပြေအောင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်။ အပြုသဘောဆောင်သော စူးစမ်းလိုစိတ်သည် သော့ခတ်ထားသော ကွဲပြားမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ စိမ့်စိမ့်မြေပြင်ကိုဖြတ်၍ မောင်းနှင်ရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ Stetishes များသည် ပြည်တွင်း၊ ပြည်ပ ပြိုင်ပွဲများတွင် အောင်မြင်စွာ ပါဝင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကိုလည်း ပြသထားသည်။ ပိုလန်နိုင်ငံမှ ပထမဆုံးကားအဖြစ်1926 ခုနှစ်တွင် Paris ၌ International Motor Show ၌ကျင်းပခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ 1929 ခုနှစ်တွင် မီးသည် ကားအမြောက်အမြားနှင့် နောက်ထပ်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် လိုအပ်သော စက်များအားလုံးကို လောင်ကျွမ်းစေခဲ့သည်။ Tyszkiewicz သည် နောက်တစ်ကြိမ် မစတင်ချင်တော့သောကြောင့် Fiats နှင့် Mercedes တို့ကို ဖြန့်ချီရေးတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။

ဗဟိုကားပြင်ဆိုင်များ

ဇိမ်ကျကျနှင့် အားကစားဆန်သည်။

စစ်ကြိုခေတ် အကောင်းဆုံးကားနှစ်စီးကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဗဟိုကားပြင်ဆိုင်များ ဝါဆောတွင် (၁၉၂၈ ခုနှစ်မှစတင်၍ ၎င်းတို့၏အမည်ကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ပြည်နယ်အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်း) ပထမ CWS T-1 - ပထမဆုံး ပိုလန်ကားအကြီးစား။ 1922-1924 တွင် သူ ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည်။ အင်္ဂလိပ်စာ Tadeusz Tanski. ကားကို သော့တစ်လုံးတည်းဖြင့် ပြန်လည်တပ်ဆင်နိုင်သည် (ဖယောင်းတိုင်ကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် အပိုကိရိယာတစ်ခုသာ လိုအပ်သည်) သည် ကားကို ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာနိုင်သည့် ကမ္ဘာ့ဖြစ်ရပ်ဆန်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဒီကားကို ပုဂ္ဂလိကနဲ့ စစ်တပ်ကြားက စိတ်ဝင်စားမှု ကြီးကြီးမားမား ရရှိခဲ့တဲ့အတွက် ၁၉၂၇ ခုနှစ်ကစပြီး အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ 1927 ခုနှစ်တွင် အထက်ဖော်ပြပါ Fiat စာချုပ်ကို ချုပ်ဆိုသောအခါတွင် CWS T-1932s ရှစ်ရာခန့်ကို တည်ဆောက်ပြီးစီးခဲ့သည်။ 1 လီတာနှင့် မြင်းကောင်ရေ 3 ကောင်ရေအား စွမ်းရည်ရှိသော ဆလင်ဒါ 61-ဆလင်ဒါ ပါဝါယူနစ်အသစ် တပ်ဆင်ထားပြီး အလူမီနီယံဦးခေါင်းတွင် အဆို့ရှင်များပါရှိသည်။

Fiat အုပ်စိုးစဉ်အတွင်း CWS/PZInż အင်ဂျင်နီယာများသည် ပိုလန်ဇိမ်ခံ limousine တစ်စီးဖန်တီးရန် စိတ်ကူးကို အရှုံးမပေးခဲ့ကြပေ။ 1935 ခုနှစ်တွင် စက်အမည်ဖြင့် ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းလုပ်ငန်းကို စတင်ခဲ့သည်။ ဇိမ်ခံအားကစား. စီမံခန့်ခွဲမှုအောက်တွင်ရှိသောအဖွဲ့ အင်္ဂလိပ်စာ Mieczyslaw Dembicki ငါးလအကြာတွင် သူသည် အလွန်ခေတ်မီသော ကိုယ်ထည်ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး အချိန်အတော်ကြာပြီးနောက် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းဖြင့် ချွေတာသော 8-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး 3888 စီစီ အစားထိုးခဲ့သည်။³ နှင့် 96 မြင်းကောင်ရေ သို့သော် အထင်ကြီးဆုံးမှာ ခန္ဓာကိုယ်-အနုပညာလက်ရာဖြစ်သည်။ အင်္ဂလိပ် Stanislav Panchakevich.

ရှေ့မီးများကို အကာအရံများတွင် ဝှက်ထားသော လေခွင်းအားကောင်းသော ကိုယ်ထည်သည် Lux-Sport ကို ခေတ်မီကားတစ်စီးဖြစ်အောင် ဖန်တီးထားသည်။ ဤကားတွင်အသုံးပြုသော ဆန်းသစ်သောဖြေရှင်းချက်အများအပြားသည် ၎င်းတို့၏အချိန်မတိုင်မီဖြစ်သည်။ ပိုလန်ဒီဇိုင်နာများ၏အလုပ်၏ရလဒ်များသည်အခြားအရာများဖြစ်သည်- ဖရိမ်ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ၊ ဘီးလေးဘီးလုံးတွင်အသုံးပြုသောလွတ်လပ်သောနှစ်ဆအမြော်အမြင်ရှိသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ နှစ်ချက်သရုပ်ဆောင်သောဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ သက်ဆိုင်ရာကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကိုအလိုအလျောက်ချောဆီပေးခြင်း၊ torsion bar ဖြင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကားအတွင်းပိုင်းကို ချိန်ညှိနိုင်သည့် တင်းအား၊ ကိုယ်တိုင်သန့်ရှင်းရေးလုပ်ထားသော ဆီစစ်ထုတ်စက်၊ အဆုတ်ရောင် wipers နှင့် ဖုန်စုပ်စက်စက်နှိုးမှု ထိန်းချုပ်မှုတို့ ဖြစ်သည်။ ကား၏အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 135 km/h ခန့်ဖြစ်သည်။

ရှေ့ပြေးပုံစံကားကို မောင်းနှင်ခွင့်ရခဲ့သူတွေထဲက တစ်ဦးကတော့ စစ်ကြို "Avtomobil" Tadeusz Grabowski ရဲ့ အယ်ဒီတာဖြစ်ပါတယ်။ ဤခရီးစဉ်နှင့်ပတ်သက်သည့် သူ၏အစီရင်ခံစာသည် ပိုလန် limousine ၏ အားသာချက်များကို အပြည့်အဝ ဖမ်းယူထားသည်။

“ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ လည်ပတ်ရတာ လွယ်ကူတဲ့အတွက် တုန်လှုပ်မိပါတယ်- အခြားထိန်းချုပ်မှုများကို မသုံးဘဲ စတီယာရင်ဘီးအောက်ရှိ လီဗာကို အသုံးပြုပြီး ဂီယာကို ဆွဲခွာသည့်အခါမှသာ clutch ကို အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းတို့ကို ဓာတ်ငွေ့မပါဘဲ၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြင့်၊ အမြန် သို့မဟုတ် နှေးကွေးနိုင်သည် - Cotala လျှပ်စစ်ဂီယာအုံသည် အလိုအလျောက်အလုပ်လုပ်ပြီး အမှားအယွင်းများကို ခွင့်မပြုပါ။ (...) ရုတ်တရက် ဓာတ်ငွေ့ထည့်လိုက်တာ၊ ကားက လောက်လေးခွကနေ ရှေ့ကို ခုန်တက်ပြီး 118 km/h မြန်တယ်။ (…) ကားသည် သမားရိုးကျ ကိုယ်ထည်ပါသော ကားများ နှင့် မတူဘဲ လေထု ခံနိုင်ရည် များစွာ မတွေ့ရကြောင်း ကျွန်ုပ် သတိပြုမိပါသည်။ (...) ငါတို့လမ်းအတိုင်း ဆက်သွားတော့ လယ်ကျောက်တွေနဲ့ လုပ်ထားတဲ့ ကျောက်တုံးကျောက်တုံးတွေကို တွေ့တယ်။ ငါသည် XNUMX သို့နှေးကွေးပြီးပျမ်းမျှကားကဲ့သို့အမာရွတ်လိပ်ကိုမျှော်လင့်ထားသောအဖုအထစ်များကိုထိမှန်သည်။ စိတ်ပျက်စရာကောင်းလိုက်တာ၊ ကားက အရမ်းကောင်းတယ်။

ထိုအချိန်က၊ ဂျာမန်တို့သည် Hanomag 1,3 နှင့် Adler 2,5 လီတာ စာလုံးများဖြင့် ပိုလန်ဖြေရှင်းချက်များကို ကူးယူခဲ့သောကြောင့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ခေတ်အမီဆုံး လူစီးကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ 58 စစ်ပွဲဖြစ်ပွားခြင်းသည် ဤအကြံအစည်များကို စိတ်ပျက်စေသည်။

စျေးသက်သာပြီး ကောင်းပါတယ်။

ပိုလန်ဒီဇိုင်နာ အင်္ဂလိပ်စာ Adam Gluck-Gluchowski သေးငယ်ပြီး စုဝေးရလွယ်ကူပြီး စျေးသက်သာသော "လူများအတွက်" ကားကို ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။ အယူအဆကိုယ်တိုင်က မူရင်းမဟုတ်ပေ။ အနောက်တိုင်း ကုမ္ပဏီကြီးများသည် ထိုကဲ့သို့သော ကားများပေါ်တွင် လုပ်ကိုင်ကြသော်လည်း ဇိမ်ခံကားကြီးများကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့ သဘောပေါက်သွားကြသည်။ အီရာဒမ် (အမည်သည် အင်ဂျင်နီယာနှင့် ၎င်း၏ဇနီး အိုင်ရီနာတို့၏ အမည်များပေါင်းစပ်မှုမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်)၊ 1926 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ လုံးဝယူဆချက်အသစ်များဖြင့် ဖန်တီးထားသော ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံသုံးလုံးအား မူလက 500, 600 နှင့် 980 cc တစ်လုံးတည်းနှင့် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။³. Glukhovsky သည်လည်း 1 လီတာ လက်ဝှေ့သမား ယူနစ်ကို အသုံးပြုကာ လေးယောက်ထိုင် ဗားရှင်းကိုလည်း တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်ခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤဆန်းသစ်တီထွင်ထားသောကားကို ကော်ပီသုံးအုပ်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

စျေးပေါသောကားကို ဖန်တီးရန် အခြားစိတ်ဝင်စားဖွယ် ကြိုးပမ်းမှုများမှာ မော်ဒယ်များဖြစ်သည်။ AW၊ Antoni Ventskovski သို့မဟုတ် VM Vladislav Mrajski. သို့သော် လူအများအတွက် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးကား ရှေ့ပြေးပုံစံများမှာ အနုပညာလက်ရာများဖြစ်သည်။ အင်္ဂလိပ်စာ Stefan PraglovskyLviv ရှိ Galician-Carpathian Oil Joint Stock Company ၏ ဝန်ထမ်းဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်တို့က သူနာမည်ပေးခဲ့တဲ့ ကားတွေအကြောင်း ပြောနေတာ Galkar i Radwan.

Stefan Praglovsky သည် 30 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် ပထမဆုံးပရောဂျက်ကိုစတင်ခဲ့သည်။ ကားသည်စျေးပေါသောကြောင့်ထုတ်လုပ်ရန်နည်းပညာသည်ရိုးရှင်းလွယ်ကူသောစက်များတွင်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကိုထုတ်လုပ်ခွင့်ပြုသင့်သည်ဟုအင်ဂျင်နီယာကယူဆခဲ့သည်။ Pragłowski သည် Galkar တွင် သူ့ကိုယ်ပိုင်နှင့် ခေတ်မီသော ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းနည်းများစွာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ခြေလှမ်းမဲ့ဂီယာပြောင်းခြင်း (Clutch မရှိ) နှင့် ဘီးများအားလုံး၏ သီးခြားဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပံ့ပိုးပေးသော torque converter ။ ရှေ့ပြေးပုံစံကို ဆောင်းဦးပေါက် 1932 တွင် ပြီးစီးခဲ့သော်လည်း ကမ္ဘာ့စီးပွားရေး ကျဆင်းမှုနှင့် Fiat နှင့် ဖော်ပြပြီးသား သဘောတူညီချက်၏ ပိုလန်အစိုးရမှ လက်မှတ်ရေးထိုးမှုသည် Galcar တွင် နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်မှုကို ရပ်တန့်ခဲ့သည်။

သို့သော် Stefan Praglovsky သည် ခေါင်းမာပြီး စိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားသူဖြစ်သည်။ သူ၏ ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံကို တည်ဆောက်စဉ် ရရှိခဲ့သော အတွေ့အကြုံကို အသုံးပြုကာ 1933 ခုနှစ်တွင် Praglowski မိသားစု လက်ရုံးအင်္ကျီဟု အမည်တွင်သော စက်သစ် Radwan ကို စတင်ခဲ့သည်။ ကားသစ်သည် ပိုလန်နိုင်ငံထုတ် (Steinhagen နှင့် Stransky) တွင် တပ်ဆင်ထားသော တံခါးလေးပေါက်၊ လေးခန်းတွဲ SS-25 အင်ဂျင်ပါရှိသည်။ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အမိုးကို အရေပြားကို တုပသည့် ပလတ်စတစ် dermatoid ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ Galkar မှ သိထားသည့် ဆန်းသစ်သော ဖြေရှင်းချက်များအားလုံး Radwan တွင် ပေါ်လာသည်။ သို့သော် ကားအသစ်တွင် လုံးဝအသစ်သော ကိုယ်ထည်ပုံစံရှိပြီး ခေတ်မီစတိုင်လ်ဖြင့် ကားကို အနည်းငယ်ပြိုင်ကားသောအသွင်ဖြင့် ပေးစွမ်းသည်။ အများသူငှာတင်ပြခဲ့သည့်ကားသည် ကျယ်ပြန့်သောစိတ်ဝင်စားမှုကို နှိုးဆွပေးခဲ့ပြီး (Galkar နှင့် WM ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် 4 zł သာကျသင့်သည်) နှင့် ပထမဆုံး Radwan ယူနစ်များသည် 40s အစောပိုင်းတွင် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ ရုန်းထွက်ရန်စီစဉ်ထားသည်။

ပိုလန် Fiat

ပိုလန် Fiat 508 အတွက် ကြော်ငြာ

ဒုတိယ ပိုလန်-လစ်သူယေးနီးယန်း ဓနသဟာယခေတ်ကို ဖြတ်သန်းခဲ့သည့် လမ်းခရီးအဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့လည်း ဖော်ပြပါမည်။ ပိုလန် Fiat 508 Junak (ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင်ထုတ်လုပ်သည့်မော်ဒယ်ကိုတရားဝင်ခေါ်သည်)၊ အီတလီနှင့်လိုင်စင်သဘောတူညီချက်၏အရေးကြီးဆုံး "ကလေး" ဖြစ်သည်။ ကားသည် အီတလီရှေ့ပြေးပုံစံကို အခြေခံထားသော်လည်း ပိုလန်နိုင်ငံတွင် တိုးတက်မှုများစွာ ပြုလုပ်ထားသည် - ဖရိန်အား အားဖြည့်ထားပြီး၊ ရှေ့ axle၊ နောက် axle၊ springs နှင့် cardan shafts များကို အားဖြည့်ထားပြီး၊ ဂီယာအုံကို အရှိန်လေးချက်ဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ တစ်ခု။ အင်ဂျင်ပါဝါအား 24 hp အထိ တိုးမြှင့်ထားပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုလည်း ပြောင်းလဲထားသည်။ ခန္ဓာကိုယ်ပုံသဏ္ဍာန်ကလည်း ပိုဝိုင်းတယ်။ ထုတ်လုပ်မှုအဆုံးတွင်၊ ကားကို ပိုလန်တွင် လုံးလုံးနီးပါး ပိုလန် အစိတ်အပိုင်းများမှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၅ ရာခိုင်နှုန်းအောက်သာ တင်သွင်းခဲ့သည်။ “သက်တောင့်သက်သာ အသက်သာဆုံးနဲ့ အဆင်ပြေဆုံးချွေတာမှု” ဆိုတဲ့ စွဲမက်ဖွယ်ဆောင်ပုဒ်အောက်မှာ ကြော်ငြာခဲ့ပါတယ်။ Fiat 5 သည် စစ်ကြိုခေတ်ပိုလန်တွင် လူကြိုက်အများဆုံးကားဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ စစ်ပွဲမစတင်မီ ကားအစီးရေ ၇ဝဝဝ ခန့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အခွေ။ 508 မော်ဒယ်အပြင်၊ ပိုကြီးတဲ့ မော်ဒယ်ကိုလည်း ဖန်တီးထားပါတယ်။ 518 Mazuriaကုန်တင်ကားများ ၆၁၈ မိုးကြိုး i 621 L ကို နှင့် 508 ၏စစ်တပ်ဗားရှင်းဟုခေါ်သည်။ Jeep.

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော စစ်ကြိုခေတ်ရှေ့ပြေးပုံစံများနှင့် မော်ဒယ်များစာရင်းသည် ရှည်လျားသည်။ အလွန်ခေတ်မီပြီး မူရင်းဒီဇိုင်းများဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ 40s အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာပုံရသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ဖြစ်ပွားမှုနှင့် ၎င်း၏ကြေကွဲဖွယ်အကျိုးဆက်များနှင့်အတူ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အစမှစတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ရသည်။ ဒါပေမယ့် နောက်ဆောင်းပါးမှာ အဲဒါနဲ့ပတ်သက်ပြီး ထပ်ပြောပါဦးမယ်။