အဓိက တိုက်ပွဲဝင်တင့်ကား M60

M60A3 သည် လက်ရှိအသုံးပြုနေသော M1 Abrams ပင်မတိုက်ပွဲဝင်တင့်ကားများ မမိတ်ဆက်မီ နောက်ဆုံးထုတ်လုပ်သည့်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ M60A3 တွင် လေဆာအကွာအဝေးရှာဖွေသည့်ကိရိယာနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်မီးထိန်းချုပ်ရေးကွန်ပြူတာတို့ပါရှိသည်။

၁၉၅၇ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီ ၁၄ ရက်တွင်၊ အမေရိကန်စစ်တပ်ရှိ လုံယမ်းများတွင် လှုပ်ရှားနေသော ပူးတွဲအမြောက်တပ်ဖွဲ့ ညှိနှိုင်းရေးကော်မတီက တင့်ကားများ ထပ်မံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို ပြန်လည်စဉ်းစားရန် အကြံပြုခဲ့သည်။ တစ်လအကြာတွင် ထိုစဉ်က အမေရိကန်စစ်တပ်၏ စစ်ဦးစီးချုပ် General Maxwell D. Taylor သည် Future Tanks သို့မဟုတ် အလားတူတိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များအတွက် အထူးအဖွဲ့ကို တည်ထောင်ခဲ့သည် - ARCOVE ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အနာဂတ်တင့်ကား သို့မဟုတ် အလားတူ တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်ကို တပ်ဆင်ရန် အထူးအဖွဲ့။

1957 ခုနှစ် မေလတွင် ARCOVE အဖွဲ့သည် 1965 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည်များပါသော တင့်ကားများကို တပ်ဆင်ရန် အကြံပြုခဲ့ပြီး သမားရိုးကျသေနတ်များပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ရန် အကန့်အသတ်ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည်များအတွက် ထိပ်ဖူးအမျိုးအစားသစ်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပြီး တင့်ကားများတွင်လည်း လုပ်ဆောင်ရမည့်အပြင် ကျည်ကာယာဉ်များနှင့် အမှုထမ်းများ၏ ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအတွက် နေ့ရောညပါ လုပ်ဆောင်နိုင်သော ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော မီးထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို ဖန်တီးရန်လည်း အာရုံစိုက်ရမည်ဖြစ်သည်။

M48 Patton ၏ ပစ်ခတ်နိုင်စွမ်းကို တိုးမြှင့်ရန် ကြိုးပမ်းမှုတစ်ခုမှာ ပြုပြင်ထားသော ခံတပ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော သေနတ်အမျိုးအစားများကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ပုံတွင် M54 တင့်ကား၏ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသည့် T2E48 ကိုပြသထားသော်လည်း ထုတ်လုပ်ခြင်းမပြုသည့် အမေရိကန် 140 မီလီမီတာသေနတ် T3E105 နှင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

1957 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် ဗိုလ်ချုပ်ကြီး Maxwell D. Taylor သည် ARCOVE အကြံပြုချက်များကို အခြေခံ၍ တင့်ကားအသစ်များ တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် အစီအစဉ်ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ 1965 ခုနှစ်အထိ တင့်ကားအမျိုးအစားသုံးမျိုး (၇၆ မီလီမီတာ၊ ၉၀ မီလီမီတာနှင့် ၁၂၀ မီလီမီတာ လက်နက်များဖြစ်သော အပေါ့စား၊ အလတ်စားနှင့် လေးလံမှု) ကို ထိန်းသိမ်းထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ၁၉၆၅ နောက်ပိုင်းတွင် လေကြောင်းချီတပ်များအတွက် အပေါ့စားယာဉ်များကို MBT ဖြင့်သာ လက်နက်ကိုင်ဆောင်သင့်သည်။ ပင်မတိုက်ပွဲဝင်တင့်ကားအား မော်တော်ယဉ်ခြေလျင်တပ်များကို ထောက်ပံ့ရန်နှင့် ရန်သူတိုက်ပွဲအုပ်စု၏ စစ်ဆင်ရေးအတိမ်အနက်တွင် စစ်ဆင်ရေးအပြင် ကင်းထောက်တပ်ဖွဲ့များ၏ အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် စစ်ဆင်ရေးအတွက် နှစ်မျိုးလုံးအသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် တာလတ်တင့်ကား (တိမ်းရှောင်လှုပ်ရှားမှုများ) နှင့် လေးလံသောတင့်ကား (ခြေလျင်ထောက်ပံရေး) တို့ကို ပေါင်းစပ်ကာ အပေါ့စားတင့်ကား (ကင်းထောက်နှင့် စူးစမ်းလေ့လာရေး စစ်ဆင်ရေးများ) ကို သမိုင်းတွင် ထားရှိရန် လိုအပ်ပြီး ယင်းအခန်းကဏ္ဍတွင် အစားထိုးခြင်းခံရသည်။ အလတ်စားနှင့် လေးလံသောယာဉ်များကြားတွင် အလယ်အလတ်အမျိုးအစားဖြစ်သည့် ပင်မတိုက်ပွဲတင့်ကားဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အစကတည်းက တိုင်ကီအသစ်များသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားမည်ဟု ယူဆရသည်။

၎င်းတို့၏ သုတေသနတွင် ARCOVE အဖွဲ့သည် ဆိုဗီယက် သံချပ်ကာယာဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို စိတ်ဝင်စားခဲ့သည်။ အရှေ့အုပ်စုသည် နေတိုးနိုင်ငံများ၏ တပ်ဖွဲ့များအပေါ် အရေအတွက် သာလွန်ကောင်းမွန်ရုံသာမက သံချပ်ကာလက်နက် နယ်ပယ်တွင် အရည်အသွေးပိုင်းပါ အားသာချက်လည်း ရှိသည် ဟု ထောက်ပြခဲ့သည်။ ဒီခြိမ်းခြောက်မှုကို ချေဖျက်ဖို့အတွက် ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းလောက်ရှိတယ်လို့ ယူဆတယ်။ တင့်ကားများကြားရှိ ပုံမှန်တိုက်ပွဲအကွာအဝေးတွင် ပထမအချီနှင့် ပစ်မှတ်ကို ထိမှန်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေ။ တင့်ကားများ တပ်ဆင်ရန်အတွက် ရွေးချယ်စရာ အမျိုးမျိုးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့ပြီး တစ်ချိန်က ဂန္တဝင်သေနတ်အစား တင့်ကားဆန့်ကျင်ရေး ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည်များ တပ်ဆင်ရန် အကြံပြုခဲ့သည်။ တကယ်တော့၊ အမေရိကန်စစ်တပ်ဟာ Ford MGM-80 Shillelagh တင့်ကားဆန့်ကျင်ရေး တင့်ကားစနစ်ဖန်တီးမှုနဲ့အတူ ဒီလမ်းကို လျှောက်သွားခဲ့ပြီး အသေးစိတ်ကို နောက်ပိုင်းမှာ ဆွေးနွေးသွားမှာဖြစ်ပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ ဘေးနှစ်ဖက်တစ်လျှောက် တည်ငြိမ်အောင် မြင့်မားသော muzzle အမြန်နှုန်းဖြင့် ချောမောသော ပစ်ခတ်နိုင်သော ဒုံးကျည်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်ခြေကိုလည်း အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။

သို့သော် အရေးကြီးဆုံးအကြံပြုချက်မှာ တင့်ကားများကို အတန်းများခွဲခြင်းအား စွန့်လွှတ်ရန်ဖြစ်သည်။ သံချပ်ကာနှင့် စက်ပြင်တပ်ဖွဲ့များရှိ တင့်ကားလုပ်ငန်းဆောင်တာအားလုံးကို ပင်မတိုက်ပွဲတင့်ကားဟုခေါ်သော တင့်ကားအမျိုးအစားတစ်ခုဖြင့် လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် တင့်ကားတစ်စီး၏ ပြင်းထန်သောပစ်ခတ်စွမ်းအားနှင့် သံချပ်ကာကာကွယ်ရေးတို့ကို ရွေ့လျားနိုင်မှု၊ ထိန်းကျောင်းနိုင်မှုနှင့် တင့်တယ်မှုအလယ်အလတ်တင့်ကား၏ ရွေ့လျားနိုင်မှု၊ T-54၊ T-55 နှင့် T-62 တင့်ကားမိသားစုကို ဖန်တီးရာတွင် ရုရှားတို့က ပြသခဲ့သည့် ယင်းကို အောင်မြင်နိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ခဲ့ကြသည်။ သိသိသာသာ အကန့်အသတ်ဖြင့် အသုံးပြုနိုင်သော ဒုတိယမြောက် တင့်ကားအမျိုးအစားမှာ ဝေဟင်တပ်များနှင့် ကင်းထောက်ယူနစ်များအတွက် အပေါ့စားတင့်ကားဖြစ်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးနှင့် လေထီးချခြင်းအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်၊ ဆိုဗီယက်တင့်ကား PT-76 သည် ရေပေါ်တင့်ကားဖြစ်ရန် ရည်ရွယ်ခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ဝေဟင်မှဆင်းသက်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ M551 Sheridan ကို 1662 ဖြင့် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်

အမေရိကန်စစ်တပ်၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် နှေးကွေးပြီး လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးနယ်ပယ်ရှိ ထောက်ပံ့ရေးယူနစ် သို့မဟုတ် ထောက်ပံ့ရေးယူနစ်မှ ကျွမ်းကျင်သူများက ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ 1956 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များ၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဖိနှိမ်စက်နှိုးစက်များအကြောင်း လေးလေးနက်နက် သုတေသနပြုလုပ်ခဲ့သော်လည်း 1958 ခုနှစ် ဇွန်လအထိ ကြည်းတပ်ဌာနသည် US Army လောင်စာဆီမူဝါဒဆိုင်ရာကွန်ဖရင့်တစ်ခု၌ တရားဝင်ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ အမေရိကန်စစ်တပ်၏ နောက်ကျောဘက်တွင် ဒီဇယ်လောင်စာသုံးသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ အမေရိကန်တွင် အပေါ့စားလောင်စာဆီ (ဓာတ်ဆီ) မီးလောင်လွယ်ခြင်းနှင့် တိုက်မိပါက မီးလောင်နိုင်ခြေရှိသည့် တိုင်ကီများအကြောင်း ဆွေးနွေးခြင်းမရှိသေးပေ။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်း တင့်ကားများ ရှုံးနိမ့်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ အမေရိကန် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက် အရ တင့်ကားမီးလောင်မှု သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲမှု ဖြစ်ပွားပြီးနောက် ၎င်း၏ ကျည်ဆန်များသည် အထူးသဖြင့် တိုက်ခိုက်ရေးခန်းအတွင်း တိုက်ရိုက် ပေါက်ကွဲပြီး မီးလောင်မှု ဖြစ်ပွားခြင်းကြောင့် ပိုမိုအန္တရာယ်များကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ မီးနံရံနောက်မှာ မရှိဘူး။

အမေရိကန်တပ်မတော်အတွက် တင့်ကားဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ၁၉၅၄ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီ ၁၀ ရက်တွင် အမေရိကန်အမြောက်တပ်ဖွဲ့ကော်မတီက စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအသစ်သည် Continental AV-10 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဒီဇိုင်းနှင့် တတ်နိုင်သမျှ သဟဇာတဖြစ်စေမည့်အချက်ကို အခြေခံ၍ စတင်ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ .

စမ်းသပ်ထားသော AV-1790 အင်ဂျင်သည် 40 နှစ်များအတွင်း Continental Motors of Mobile, Alabama မှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော လေအေးပေးစက် V-twin ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ကြောင်း သတိရပါ။ 90° V အစီအစဥ်ရှိ ဆလင်ဒါ ၁၂ လုံးတွင် တူညီသော ပေါက်ပေါက်နှင့် ၁၄၆ မီလီမီတာ လေဖြတ်ခြင်းနှင့်အတူ စုစုပေါင်း ထုထည် ၂၉.၃၆၁ လီတာ ရှိသည်။ ၎င်းသည် ဖိသိပ်မှုအချိုး 29,361 ရှိသော လေးခွ၊ ကာဘူရီထုတ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး စူပါအားသွင်းမလုံလောက်ခြင်း၊ အလေးချိန် (ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍) 146-6,5 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ မြင်းကောင်ရေ 1150 အား ထုတ်လုပ်သည်။ 1200 rpm မှာ။ ပါဝါတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အတင်းအကျပ်အအေးပေးသည့် အင်ဂျင်မောင်းနှင်သောပန်ကာဖြင့် သုံးစွဲသည်။