Opel Insignia Tourer 2.0 CDTi 2012 သုံးသပ်ချက်ကို ရွေးချယ်ပါ။

Opel Insignia Tourer သည် Peugeot 508၊ Passat wagon၊ Citroen C5 Tourer၊ Mondeo wagon နှင့် Hyundai i40 wagon ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များအတွက် တိုက်ရိုက်ရည်ရွယ်ပါသည်။ မျိုးဆက်သစ် Mazda6 wagon ကိုတော့ လာမယ့်နှစ်အစောပိုင်းမှာ ဖော်ပြထားခြင်းမရှိသေးပါဘူး။ ဒါဆို Opel က ဝယ်သူတွေကို ဆွဲဆောင်ဖို့ ဘာတွေလုပ်ခဲ့လဲ။

စျေးနှင့်ပစ္စည်းကိရိယာများ

Opel Aussie စီးရီးတွင် ထိပ်ဆုံးမှ ထိပ်တန်းကားမှာ Sports Tourer ဟု ခေါ်သည့် Insignia Select ဒီဇယ်ဘူတာရုံ အမျိုးအစား အလယ်အလတ်ကား ဖြစ်သည်။ $48,990 နဲ့ လက်လီရောင်းချနိုင်ပေမယ့် ဇိမ်ခံပစ္စည်းအစုံအလင်ကို မသုံးချင်ဘူးဆိုရင်တော့ အရေပြားအောက်မှာ ဒေါ်လာ 41,990 နဲ့ နောက်တစ်မျိုးရှိပါသေးတယ်။

Select trim သည် တောက်ပသော 19 လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ သားရေကူရှင်များ (အပူပေးပြီး လေဝင်လေထွက်ကောင်းသည်)၊ အလိုအလျောက် မှိန်မှိန်မှိန်နိုင်သော ဘက်ဆီနွန်မီးနှင့် ဂြိုလ်တုလမ်းညွှန်စနစ်တို့ အပါအဝင် ကျယ်ပြန့်သောအင်္ဂါရပ်များကို ပေးဆောင်ပါသည်။ အခြားလူတိုင်းအတွက် ရွေးချယ်နိုင်သည် ။ Opels တွေကို ဒီမှာ ရောင်းတယ်။

အတွင်းတွင်၊ ဘလူးတုသ်ဖုန်း၊ စပီကာ ခုနစ်လုံး အသံစနစ်၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ ဇုန်နှစ်ခု ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်၊ နှင့် အားကစားခြေနင်းများကိုလည်း တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ သိသာထင်ရှားစွာနောက်ထပ်အများကြီးရှိပါတယ်။

အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးနှင့်နှစ်သိမ့်

အဆောင်အယောင်သည် ကြယ်ငါးပွင့် ယူရို NCAP အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် လေအိတ်ခြောက်လုံးနှင့် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုတို့ ပါဝင်သည်။ German Back Health Association နှင့်အညီ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ထိုင်ခုံများပါရှိပါသည်။ မြတ်သောသူတို့။ အပြင်ပိုင်းပုံစံသည် လှပသောရှေ့ခန်းတစ်ခုနှင့် ကြီးမားသောအနောက်တံခါးနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော နောက်မီးများဖြင့် အမှန်တကယ်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော နောက်ခန်းဒီဇိုင်းကို ပါရှိသည်။

နောက်ဖေးတံခါးဖွင့်သည့်အခါတွင် ၎င်းတို့သည် အပိုလုံခြုံရေးမီးများကိုပင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ပုံစံ

ပြိုင်ဆိုင်မှုအချို့ကဲ့သို့ ပြင်ပတွင်ကြီးမားခြင်းမရှိသော ကားတစ်စီးတွင် ကုန်တင်နိုင်မှုစွမ်းရည်သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ နောက်ထိုင်ခုံတွေကို ခေါက်ပြီး အဲဒီနေရာမှာ ဘာမဆို ပစ်ချလို့ရပါတယ်။ LED နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများနှင့် နောက်ပြတင်းပေါက်များရှိ ရောင်စုံကိုယ်ရေးကိုယ်တာဖန်သားကို ကျွန်ုပ်တို့နှစ်သက်သည်။ နေရာသိမ်းတာကို မကြိုက်ဘူး။

စက်နဲ့ မောင်းတယ်။

၎င်းတို့သည် ၎င်းအား ပြင်းထန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အနိမ့်အမြင့် စီးနင်းမှုနှင့် စတီယာရင် တုံ့ပြန်မှု မြန်ဆန်သော ပြိုင်ကားဆန်မှုတို့ဖြင့် ဖန်တီးထားပြီး တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် လှုပ်လှုပ်ရှားရှားဖြစ်နေချိန်တွင် ကန်ထွက်မှုများစွာရှိသည်။

ပါဝါ 118 kW/350 Nm အတွက် ကောင်းမွန်ပြီး 6.0 ကီလိုမီတာလျှင် ဆီ 100 လီတာ စားသုံးသည်။ အင်ဂျင်သည် ကျွန်ုပ်တို့မောင်းနှင်ဖူးသမျှ အချောမွေ့ဆုံး သို့မဟုတ် အငြိမ်ဆုံး ဒီဇယ်မဟုတ်သော်လည်း စတင်ရန် သင့်လျော်ပြီး ယူရို 5 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများနှင့်လည်း ကိုက်ညီပါသည်။

မြန်နှုန်း ခြောက်ချက် အော်တိုသည် အင်ဂျင်အတွက် သင့်လျော်သော ဂီယာကို ပံ့ပိုးပေးကာ အကွာအဝေးအတွင်း အတက်အဆင်း ချောမွေ့စွာ ပြောင်းလဲမှုကို ပေးစွမ်းသော်လည်း လှေကားပြောင်းရွေ့ခြင်း မရှိပါ။

ဆုံးဖြတ်ချက်

အဆောင်အယောင်သည် စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဘေးကင်းမှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်၊ စတိုင်လ်၊ မောင်းနှင်မှုကို ခံစားရစေသော်လည်း၊ အချို့က ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်မာကျောသည်ဟု ထင်ကောင်းထင်ရသော်လည်း၊