Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi - ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံး Opel ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ကြော်ငြာဆိုတာဘာလဲ။ အမှန်တရားဆိုတာဘာလဲ။ လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်လေးခုကယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် Opel ၏စောင့်ကြည့်ရေးစာလုံး၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ အကွာတွင် Astra Sports Tourer သည်အစောပိုင်းကပြုလုပ်ခဲ့သောကတိတော်သည်ယနေ့ပြည့်စုံကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။

မကြာသေးမီကမြူးနစ်၏ဖက်ရှင် Schwabing ခရိုင်ရှိ Leopoldstrasse တွင်လူမည်းတစ် ဦး ကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရသည်။ Audi A8 သည်သိသိသာသာပျင်းရိသောအရှိန်ဖြင့်ရွေ့လျားသွားပြီးအာရုံစိုက်မှုကိုဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။ နောက်ကျောတွင်သိသာထင်ရှားသော်လည်း“ ငါ Opel မဟုတ်တာငါကံကောင်းတယ်” ဟူသောစာလုံးများဖြင့်အလွယ်တကူဖတ်နိုင်သောစတစ်ကာတစ်ခုရှိသည်။ ယခုအချိန်ထိအရာအားလုံးသည်Rüsselsheimမှရိုးရာတံဆိပ်တစ်ခုနှင့်သွားနေပြီး General Motors နှင့်ပတ် ၀ န်းကျင်၌ရှုပ်ထွေးပွေလီသောပွဲများတွင်မည်သည့်ဂုဏ်သတင်းမှမရခဲ့ပေ။ ရှေးကဆိုရိုးစကားတစ်ခုကချက်ချင်းဆိုသလိုသတိရလာသည်။ “ မင်းနာမည်လေးရလိုက်တာနဲ့…”

သို့သော် ဤသဘောထားသည် တရားမျှတပါသလား။ ဒါပေမယ့် မဟုတ်ပါဘူး။ ထို့ကြောင့် Astra Sports Tourer 2.0 CDTi ကို 21 ခုနှစ် ဧပြီလ 2011 ရက်နေ့တွင် စတင်ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သော ကီလိုမီတာ 100 မာရသွန်ပြိုင်ပွဲတွင် သူ့ကိုယ်သူ သက်သေပြရန် အခွင့်အရေး ရရှိခဲ့ပါသည်။ အစကတည်းက စလိုက်ကြရအောင်- အနည်းဆုံး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအရ၊ ကားသည် မတ်တပ်ရပ်နေသော ovation ဖြင့် အကွာအဝေးကို ဖြတ်သွားကာ ယုံကြည်မှုရှိရှိ ဝင်စီးကာ ပျက်စီးမှုညွှန်းကိန်းအရ ၎င်း၏အတန်းတွင် ပထမနေရာကို ရယူခဲ့သည်။ သံစုံတီးဝိုင်းသည် မှင်ဖြင့်တီးသည်။ Opel station wagon သည် ကြီးကြီးမားမား ပျက်စီးမှု တစ်ခါမျှ မရရှိခဲ့ပါ၊ အစီအစဉ် မဆွဲထားသော ဝန်ဆောင်မှု ဘူတာရုံသို့ တစ်ကြိမ်မှ မရောက်ဖူးပါ။ လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်က မာရသွန်ပြိုင်ပွဲတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော Audi A000 4 TDI ဖြင့်ပင် မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ စတစ်ကာပါသောကားအတွက် A2.0 8 Quattro - အို ကျွန်ုပ်။ - ထို့နောက် 4.2 ခုနှစ်တွင် သူသည် အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲသို့ အချိန်ဇယားမဆွဲဘဲ လာရောက်လည်ပတ်မှု ငါးကြိမ်အထိ ပြုလုပ်ခဲ့ရသည်။

သို့သော်လည်း အခြားနှိုင်းယှဉ်မှုမှာ ဆွဲဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်- 2007 တွင်၊ ထိုအချိန်က အမှတ်တံဆိပ်၏ ရိုးရာ Caravan မော်ဒယ်ကို သယ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည့် Astra 1.9 CDTi သည် မာရသွန်ပြိုင်ပွဲတွင် ၎င်း၏ခရီးစဉ်ကို ကောင်းစွာလည်ပတ်နိုင်ခဲ့သော်လည်း လက်ရှိမော်ဒယ်ကဲ့သို့ ချွတ်ယွင်းချက်မရှိပေ။ 2010 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ပွဲဦးထွက်ကတည်းက ၎င်းကို Sports Tourer ဟုခေါ်သည် - ပိုမိုခေတ်မီသည်သာမက အရည်အသွေးပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုကိုပါ သိသာထင်ရှားစွာ ယူဆောင်လာပေးပါသည်။ တကယ်တော့၊ ဒါက မော်ဒယ်ကို မြှင့်တင်ဖို့ ယေဘုယျလက်ခံထားတဲ့ အယူအဆနဲ့ ကိုက်ညီပါတယ်။

ကြွယ်ဝသောပစ္စည်းကိရိယာများ

မာရသွန်စမ်းသပ်မှုများအတွက်အယ်ဒီတာ့အာဘော်ရုံးသို့တင်ပြထားသောကားသည်ကိရိယာတန်ဆာပလာများနှင့်အလွန်ဝေးကွာသည်။ တီထွင်ဆန်းသစ်မှုအဆင့်သည်ထိုစဉ်ကဖွံ့ဖြိုးဆဲ ၁၆၀ မြင်းကောင်ရေနှင့်ပေါင်းစပ်ခဲ့သည်။ 160 CDTi အင်ဂျင်သည်အမြင့်ဆုံးနှင့်ဈေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် bi-xenon ရှေ့မီး၊ သတ္တုစပ်ဘီးများ၊ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်၊ ခရီးသွားကွန်ပျူတာ၊ ထို့အပြင် Comfort အထုပ်ကိုအပူပေးထိုင်ခုံများနှင့်ကားပါကင်ကူညီသည့်အာရုံခံကိရိယာများ၊ DVD ပါ ၀ င်သောစနစ်၊ ဖန်ခွက်နေပေါက်၊ ချိန်ညှိနိုင်သော Flex Ride dampers၊ အသံစနစ်နှင့် USB input နှင့်ဒစ်ဂျစ်တယ်ရေဒီယို၊ ထိုစဉ်ကအခြေစိုက်စခန်းမှယူရို ၂၇,၉၅၅ မှယူရို ၃၄,၈၈၅ သို့မြင့်တက်စေသည့်ကောင်းသည့်အရာများ။ ယနေ့တွင်ထိုကဲ့သို့သောကိရိယာများပါသောကားတစ်စီးသည်ယူရို ၇၀၀ နီးပါးပိုကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။

ဤအခြေအနေတွင်၊ စမ်းသပ်မှုအပြီးတွင် ခန့်မှန်းခြေကုန်ကျစရိတ်သည် ယူရို 15 နှင့် ညီမျှသော အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပျင်းရိဖွယ်ကောင်းသည်- ဟောင်းနွမ်းမှုသည် 100 ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးဖြစ်သည် ။ သို့သော်ယခင်အတွေ့အကြုံမှသိထားသည့်ဖြစ်ရပ်တစ်ခုရှိပါသည်- DAT အကဲဖြတ်သူများသည် ၎င်းတို့၏တွက်ချက်မှုများတွင် တန်ဖိုးကြီးသောကိရိယာများပါဝင်သော်လည်း ၎င်းတို့ကိုရောင်းချသည့်အခါတွင်အပိုဝင်ငွေမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ ဤအရာများသည် ဘဝကို ပိုသာယာစေသည် - ဤအရာသည် ဥပမာအားဖြင့် Quickheat စနစ်နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် မကြာသေးမီကမှ ပိုလျှံသောအပူကို မထုတ်ပေးနိုင်လောက်အောင် ထိရောက်မှုရှိလာသောကြောင့် အတွင်းခန်းသည် သုညအောက်အပူချိန်တွင် အလွန်အေးနေတတ်သည်။ စမ်းသပ်ဒိုင်ယာရီတွင် ဖော်ရွေသောမှတ်စုတွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ထပ်လောင်းလျှပ်စစ်အပူပေးစက်က ၎င်းကို ထိထိရောက်ရောက် လျော်ကြေးပေးသည်။ သို့သော်၊ စက်သည် နောက်ထပ် ယူရို ၂၆၀ ကုန်ကျသည်။

ခရီးဝေးကား

တူညီသော motif သည် စမ်းသပ်သူများ၏ မှတ်တမ်းများမှတဆင့် အနီရောင်ချည်ကဲ့သို့ လည်ပတ်နေသည် - သင်ဘီးနောက်သို့ ပထမဆုံးအကြိမ် ရောက်သောအခါ၊ သင်သည် Opel station wagon နှင့် ချက်ချင်း သူငယ်ချင်းဖြစ်သွားသည်။ ယင်းသည် အဓိကအားဖြင့် ရှေ့ထိုင်ခုံကြောင့်သာ ချီးမွမ်းခြင်းသာ ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း၍ ကိုယ်စားလှယ်သည် 800 ကီလိုမီတာအကူးအပြောင်းကို ပြဿနာမရှိဘဲ သွားလာနိုင်သော အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံများအကြောင်း စိတ်ကူးစိတ်သန်းဖြင့် ရေးသားထားသော အခြားအကဲဆတ်သော နောက်ကျောနှင့် လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသော သိသာထင်ရှားသော အားနည်းချက်မှာ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည် 11 ကီလိုမီတာအကွာတွင် အနည်းငယ် မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး၊ တိပ်ဖြင့် အလွယ်တကူ ကပ်ထားနိုင်ခဲ့သည်။

သို့သော် 1,70 မီတာထက်မြင့်သောခရီးသည်များအဆက်မပြတ်မသက်မသာဖြစ်စေသောနောက်ဘက်ခြေထောက်မရှိခြင်းကိုဖယ်ရှားရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ကလေးငယ်များ၏ ခြေထောက်များပင်လျှင် ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ နောက်ကျောဘက်သို့ အဆက်မပြတ်ရပ်နေပါသည်။ အများစုအတွက်၊ ကလေးထိုင်ခုံများချိတ်ရန် Isofix ကလစ်များသည် လှမ်းယူရန်ခက်ခဲလွန်းသောကြောင့် အများစုမှာ ကလေးသူငယ်များနှင့် ယာဉ်မောင်းများသည် အမြဲတစေ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခဲ့ကြသည်။ သားဆက်ခြားခြင်းနယ်ပယ်တွင် အတော်လေးအဆင့်မြင့်သော လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ငယ်တစ်ဦးသည် Isofix စနစ်ဖြင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ချိတ်ထားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ထိုင်ခုံ၏ကူရှင်ထဲတွင် အလွန်နက်ရှိုင်းနေပါသည်။ ခါးပတ် buckles များသည် အလွယ်တကူ လက်လှမ်းမမီနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် အရာများကို ပိုမိုလွယ်ကူစေမည်မဟုတ်ပါ။ သူရဲ့ အတိုချုပ်ကောက်ချက်ကတော့ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးဟာ မိသားစုကားအတွက် လက်မခံနိုင်စရာပါပဲ။

ရှေ့မှောက်နောက်သို့ရွေ့လျားသောအခါအလင်းနှင့်မှောင်မိုက်သံများသည်တူညီသည်။ သို့သော်နောက်ကွယ်၌, ခရီးဆောင်အိတ်အခန်း၌, အားကစား Tourer နောက်လှပသောဘက်မှထပ်မံတင်ပြသည်။ ၎င်းသည်မိသားစုလေးယောက်မှအားလပ်ရက်ခရီးဆောင်အိတ်များအားလုံးနှင့်အလွယ်တကူကိုက်ညီနိုင်ပြီးလိုအပ်ပါကမျှမျှတတကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည့်ပိုက်ကွန်သည်ရှင်းလင်းသောနယ်နိမိတ်ကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ အခြေခံအကျယ် ၅၀၀ လီတာကို ၁၅၅၀ လီတာသို့အလွယ်တကူတိုးချဲ့နိုင်သည်။ တာရှည်သောareaရိယာသည် ၁၄၃၀ မီလီမီတာဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်ခြင်း၏ ၀ မ်းမြောက်မှုကိုအသုံးဝင်သောအရည်အသွေးများနှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းသည်အမျိုးမျိုးသောစမ်းသပ်သူများကအမြဲတမ်းအသိအမှတ်ပြုသည်။ ယင်းသည်အဓိကအားဖြင့် Flex Ride စနစ်ရှိကိုယ်ထည်ကြောင့် shock shock absorbers ၏ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ power steering နှင့် accelerator pedal response တို့ကြောင့်ပုံမှန်၊ ခရီးစဉ်နှင့်အားကစားအမျိုးအစားများကိုရွေးချယ်ခွင့်ပြုသည်။ စမ်းသပ်သူများမည်သည့်နေရာတွင်မဆိုရွေးချယ်သည်ဖြစ်စေ၊ Opel မော်ဒယ်လ်တွင်“ ပို၍ သက်တောင့်သက်သာသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်” ကိုသူတို့အမြဲတမ်းအတည်ပြုသည်။

အင်ဂျင်ရဲ့ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်က သိပ်ပြီး ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မရှိပါဘူး။ စမ်းသပ်မှု၏အဆုံးတွင် တိုင်းတာထားသော အရှိန်နှုန်းကိုပင် တိုးတက်စေသည့် အားကောင်းသည့် အလယ်အလတ်တွန်းအား၏ စွမ်းအားကို အသိအမှတ်ပြုကြသည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သော်လည်း အချို့သော စမ်းသပ်သူများသည် စတင်ချိန်တွင် တာဘို၏ နှေးကွေးသည့် တုံ့ပြန်မှုများကို အနည်းငယ်မျှ အားနည်းစေသည့် အကြောင်းရင်းအဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ နှင့် ဒီဇယ်သည် ပြေပြစ်သော အသံပိုင်းဆိုင်ရာ စံနမူနာတစ်ခု မဟုတ်ပေ။ သို့သော်လည်း ရှေ့ဘီးယက် မော်ဒယ်သည် နှင်းများပေါ်တွင် နှင့် အပြည့်အ၀ ခံနိုင်ရည်ရှိလျှင်ပင် ဆွဲငင်အားကောင်းသည်ဟု အမြဲအာမခံပါသည်။

ပျမ်းမျှဆီစားနှုန်း 7,3 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာဖြင့် Opel မော်ဒယ်သည် တရားဝင်မဟုတ်သော အတန်းခေါင်းဆောင်များထဲတွင် ပါဝင်ပါသည်။ သြစတြီးယားအဝေးပြေးလမ်းများ (အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များပါရှိသော) သည် ထပ်ဆောင်းငွေသက်သာမှုကို ပေးသည် - သင်သည် အရှိန်နှုန်းကို 130 km/h သတ်မှတ်ပြီး ခရီးစတင်သည်။ ထို့နောက် Astra သည် သင့်အား ကီလိုမီတာ 5,7 လျှင် နမူနာ 100 လီတာဖြင့် ဆုချသည်။ ဆီထပ်မထည့်ဘဲနဲ့။

ယာဉ်တိုက်မှုလား? မရှိ

Astra Sports Tourer သည် ၎င်း၏နှစ်နှစ်ကြာစမ်းသပ်မှုအားလုံးတွင် ပျက်ကျသွားခြင်း သို့မဟုတ် အချိန်ဇယားပြင်ပဝန်ဆောင်မှုသို့ သွားရောက်လည်ပတ်ခဲ့ရခြင်းမှာ ဤမော်ဒယ်၏အကြီးမားဆုံးအောင်မြင်မှုဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် ပျက်စီးမှုအညွှန်းကိန်းအဆင့်တွင် ပထမအဆင့်ဖြစ်သည်။ စေ့စေ့စပ်စပ်ရှာဖွေမှုဖြင့်ပင် မာရသွန်စမ်းသပ်မှုမှတ်စုများတွင် အထက်ဖော်ပြပါ ထိုင်ခုံကူရှင်နှင့် တုန်လှုပ်ချောက်ချားသော ကလစ်နင်းစက်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ ဝန်ဆောင်မှု လှုပ်ရှားမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် wiper ယန္တရားရှိ လှံတံများကို အပြောင်းအလဲ ပြုလုပ်ခဲ့သည်၊ ဒါပါပဲ။ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်တောင် ခွင့်ပြုထားတာထက် ကျော်လွန်မသွားပါဘူး။ တစ်ကြိမ်တည်း ကုန်ကျစရိတ်အကြီးဆုံးမှာ ကီလိုမီတာ 60 အကွာတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း ဘရိတ်ဒစ်များနှင့် ပတ်ဒ်များ အစားထိုးခြင်း ဖြစ်သည်။ အားလုံးကို ခြုံပြောရရင် အလွန်ပျော်ရွှင်မှူပါပဲ။

မာရသွန်ပြိုင်ပွဲ ပြီးဆုံးပြီး မကြာမီတွင် စမ်းသပ်ကားသည် နောက်ထပ် ပျက်စီးမှုတစ်ခု ထပ်ရခဲ့သေးသည် - ဝက်အူတစ်စင်း ၎င်း၏နောက်ဘက် ညာဘက်ဘီးတွင် ပိတ်မိနေခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် Astra ကောင်းကောင်းကို အပြစ်တင်လို့ မရပါဘူး။

စာဖတ်သူတွေရဲ့အတွေ့အကြုံကနေ

ထိုအခါသူတို့၏ Opel Astra နှင့်အတူစာဖတ်သူများရဲ့လက်တွေ့အတွေ့အကြုံအကြီးအကျယ်အပြုသဘောဆောင်သည်။

Astra J အသစ်ဖြင့်၊ Opel သည် ယခင်ကတည်းက ကောင်းမွန်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော Astra H ကို ကျော်လွန်နေပြီဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်အထိ ၂ နှစ်နီးပါးအတွင်း ကျွန်ုပ်၏ Astra 19 Ecoflex နှင့် ကီလိုမီတာ 500 ကို လွှမ်းခြုံထားပြီး ပြဿနာမရှိသည့်အပြင် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ဘေးကင်းစွာ ခရီးဝေးသွားနိုင်သော ထိုင်ခုံများကို အထူးနှစ်သက်ပါသည်။ ပထမဝန်ဆောင်မှု၏ကုန်ကျစရိတ်သည် လုံးဝလက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ Astra ကီလိုဂရမ်များစွာကို 1.4 ကီလိုမီတာလျှင် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 6,3 လီတာသည် လုံးဝပုံမှန်ဖြစ်သော်လည်း၊

Bernt Breidenbach, Hamburg

1.7 hp ရှိသော My Astra 125 CDTi ကီလိုမီတာ 59 ကို အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချစွာ လွှမ်းခြုံထားပြီးဖြစ်သည်။ အားလပ်ရက်အတွက် ကီလိုမီတာ 000 ကျော်ခရီးကို လူ 5500 ဦးနှင့် ခွေးတစ်ကောင်နှင့် ခရီးဆောင်အိတ် များသည် စိတ်ဖိစီးမှုကင်းစင်ပြီး စိတ်ဖိစီးမှုကင်းစင်ပါသည်။ အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် အမြန်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ငုတ်တုတ်အပူပေးခြင်းများ မကြာခဏပါဝင်နေသော်လည်း ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ 6,6 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ 14 ကီလိုမီတာ ပြေးပြီးနောက်၊ အင်ဂျယ်တာနှင့် ပျက်စီးနေသည့် အလှည့်အချက်ပြလီဗာ မှားယွင်းမှုကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုရပ်တန့်ရန် လိုအပ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ကားသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော အဖော်ဖြစ်သည်။

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

၂၀၁၀ ခုနှစ်၊ သြဂုတ်လမှ စ၍ ကျွန်ုပ်သည် Astra J 2010 Turbo Sport တွင်ကီလိုမီတာ ၅၁၀၀၀ ကိုမောင်းနှင်ခဲ့ပြီးကားကိုကျွန်တော်အရမ်း ၀ မ်းသာပါသည်။ ချိန်ညှိထားသည့်ကိုယ်ထည်သည်အလွန်ကြီးသည်။ ကျွန်ုပ်သည်အားကစား mode ကိုနှစ်သက်သည်။ ၎င်း၏ 51 မြင်းကောင်ရေနှင့်အတူ ကားအလွန်ကောင်းစွာစီးနင်းပြီးကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ပျမ်းမျှ ၈.၂ လီတာသုံးစွဲသည်။

Jean-Marc Fischer, Eglisau

ကျွန်ုပ်၏ Astra Sports Tourer 2.0 CDTi ကို လွန်ခဲ့သော တစ်နှစ်နှင့် လေးလခန့်က ဝယ်ယူခဲ့ပြီး တစ်ပတ်လျှင် ကီလိုမီတာ 2500 မောင်းနှင်ပြီးကတည်းက ၎င်းကို အလွန်ပြင်းထန်စွာ အသုံးပြုနေပါသည်။ ကားကို အရေးပေါ်မုဒ်တွင် လည်ပတ်စေသည့် torque converter အော်တိုဂီယာ ပြဿနာမှလွဲ၍ ဝန်ဆောင်မှုစင်တာမှ ထွက်ခွာသွားသည်အထိ ပြဿနာမရှိပါ။ အစပိုင်းမှာတော့ စက်ခလုတ်တွေက စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်ခဲ့ပေမယ့် ပြုပြင်ချိန်မှာတော့ ပြုပြင်ခဲ့ပါတယ်။ သို့သော် ဆူညံသော မော်တာတာယာသည် အာရုံခံစားမှုကို အနည်းငယ် လျော့ပါးစေသည်၊ ၎င်းသည် ထပ်ဆောင်း insulation ကို ထည့်နိုင်သည်။ သို့တိုင်၊ ၎င်းသည် ကောင်းစွာမြင်နိုင်စွမ်းရှိသော ကားကောင်းတစ်ကား၊ အင်ဂျင်ပျော်စရာကောင်းပြီး မောင်းနှင်မှုအား ချွတ်ပစ်ပါသည်။

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen ။

နိဂုံး

နှစ်နှစ်နီးပါးနှင့် မိုင်ပေါင်း 100 အကွာတွင်၊ Astra Sports Tourer သည် ပျက်စီးခြင်းမရှိပဲ အသုံးပြုမှုအနည်းငယ်သာရှိသည်။ ဤအောင်မြင်မှုအတွက်၊ Opelers သည် လေးနက်သော ချီးကျူးမှုကို ခံထိုက်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ပြင်းထန်သော မတော်တဆမှုများသည် အလွန်ရှားပါးလာသည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည် - ယနေ့ခေတ် အနုပညာအခြေအနေအရ၊ ဤကဲ့သို့ ကာလရှည်ကြာစွာပင် ဤမျှလောက်အထိ မျှော်လင့်ရန် အကြောင်းရှိပါသည်။ သို့သော်လည်း Astra သည် စီစဉ်ထားသည့် စစ်ဆေးရေး သုံးခုအတွက် ဝန်ဆောင်မှုစင်တာသို့သာ သွားရောက်ရမည်ဟူသောအချက်သည် မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ၎င်း၏ အရည်အသွေးမြင့်မားမှုကို ဖော်ပြသည်။

စာသား: Klaus-Ulrich Blumenstock

ဓာတ်ပုံ - Conrad Beckold၊ Jurgen Decker၊ Dino Eisele၊ သောမတ်စ်ဖစ်ရှာ၊ ဘီတဲအစ်စကီ၊ Ingolf Pompe, Peter Falkenstein