Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - မျှော်လင့်ချက်မြင့်မားသည်။
Rüsselsheim သည် ဝယ်သူရှေ့တွင် ရပ်နေသည်။ လိုအပ်မှုကို ခံစားရသူတိုင်း Astra သည် အလယ်အလတ်တန်းစား ဆီဒင်ကားကို မရှက်မကြောက် အဆင့်အထိ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ Astra Sedan စမ်းသပ်မှုကို Gliwice ရှိ Opel စက်ရုံမှ ကားတစ်စီးလည်း ပြီးစီးခဲ့သည်။
Astra Sedan ၏ ပထမမျိုးဆက်သုံးဆက်သည် လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် လက်တွေ့ကျသော်လည်း ၎င်းတို့၏အသွင်အပြင်ကို အထင်ကြီးခြင်းမရှိပေ။ "လေး" နဲ့ လုံးဝမတူပါဘူး။ အဲဒါက အပြင်မှာ အလှဆုံး သုံးကွက်ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်တွေထဲက တစ်ခုလို့ ပြောရင် လိမ်မှာမဟုတ်ဘူး။ စမ်းသပ်နမူနာတွင် ရွေးချယ်နိုင်သော spoiler (PLN 700) ဖြင့် ထိပ်ဆုံးမှ ခေါင်မိုးနှင့် နောက်ပြတင်းပေါက်၏ မျဉ်းများသည် နှာမောင်းအဖုံး၏ ကွေးညွှတ်မှုသို့ ချောမွေ့စွာ ပေါင်းစပ်သွားပါသည်။ ဤနည်းဖြင့် ပြုပြင်ထားသည့် Astra သည် ၎င်း၏ optically လေးလံသောနောက်ဘက်တံခါးငါးပေါက်ဗားရှင်းထက် များစွာအထင်ကြီးသည်။
Astra ၏အတွင်းပိုင်းသည်လည်း စိတ်ခံစားမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းတွင် အရည်အသွေးမြင့် ပစ္စည်းများ (ပလပ်စတစ်အမာခံများကိုလည်း ရှာတွေ့နိုင်သည်) နှင့် Manual steering wheel ပါရှိပါသည်။ စမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်သည် စိတ်ဝင်စားစရာ ရွေးချယ်စရာများစွာကို ရရှိခဲ့သည်။ အပူပေးစတီယာရင်ဘီး (ပက်ကေ့ခ်ျ၊ PLN 1000) နှင့် ပုံသဏ္ဍာန်ကောင်း၊ အံဝင်ခွင်ကျ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော အလျားထိုင်ခုံများ (PLN 2100) တို့သည် လူကြိုက်များသော compact များမဟုတ်ဘဲ အဆင့်မြင့်ကားများကို အမှတ်ရစေပါသည်။
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ Opel ၏အတွင်းခန်းမှာလည်း ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော ဘေးထွက်ရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ အလယ်ခလုတ်သည် ထိတ်လန့်စရာကောင်းသည်။ ၎င်းတွင် ခလုတ်များစွာရှိသည်။ ၎င်းတို့အများအပြားရှိရုံသာမက သေးငယ်သော ဧရိယာတစ်ခုပေါ်တွင် ပြန့်ကျဲနေပြီး အလားတူအရွယ်အစားများရှိသည်။ သော့ခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များကို ပိုမိုဖွင့်ထားပါက မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ ဖန်ခွက်ထည့်တာတွေလည်း အသုံးဝင်ပါလိမ့်မယ်။ ထို့အပြင် ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရှိ မူလသိုလှောင်နေရာ။ ၎င်း၏အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော အောက်ခြေနှစ်ထပ်နှင့် နံရိုးပါသော ဖြုတ်တပ်နိုင်သောဘောင်တစ်ခုပါရှိသည် - တစ်ခုရှိလျှင် ပုလင်းများ သို့မဟုတ် ခွက်များကို သယ်ယူရာတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစေသော်လည်း ၎င်းတို့ကို ဂန္ထဝင်လက်ကိုင်ကဲ့သို့ မကိုင်ထားပေ။
ကိရိယာဘောင်သည် တံခါးဘောင်များအတွင်းသို့ ချောမွေ့စွာ စီးဆင်းသွားသည်။ ၎င်းသည် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော်လည်း အတွင်းပိုင်းကို အလင်းလျှော့ပေးသည်။ သို့သော် ဤအရာသည် ထင်ယောင်ထင်မှားဖြစ်သည်။ အရှေ့ဘက်မှာ နေရာအများကြီး။ နောက်ခန်းက ပိုဆိုးတယ်- အရပ်ရှည်တဲ့သူက ရှေ့ထိုင်ခုံမှာ ထိုင်ရင် ဒုတိယတန်းခရီးသည်က ခြေတံနည်းနည်းပဲ ရှိလိမ့်မယ်။ Astra III ဆီဒင်ကားမှ သိရှိထားသည့် ဖြေရှင်းချက်သည် ဘီးအခြေကို တိုးမြှင့်ထားသော ကိုယ်ထည်ပြားကို အသုံးပြုရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း Opel သည် အတွဲသုံးတွဲ Astra IV ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးမြှင့်လိုခြင်းမရှိခဲ့ဘဲ တစ်ချိန်တည်းတွင် အလင်း၏လက္ခဏာအောက်တွင် အထင်ကရ limousine အတွက် စျေးသက်သာသော အစားထိုးရွေးချယ်မှုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။
မြင့်မားသောကိုယ်လုံးလိုင်းနှင့် ဘေးကြည့်မှန်များ၏ သေးငယ်သော ဧရိယာသည် ကားနောက်ဘက်ရှိ အခြေအနေကို ကြည့်ရှုရန် ခက်ခဲစေသည်။ 12 မီတာအနီးရှိ အကွေ့အချင်းဝက်အတွက် ကြီးမားသော အနုတ်တစ်ခု။ ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်မှုများစွာဖြင့် လှည့်ပတ်ရန် နေရာလွတ် ၁၁ မီတာ လိုအပ်သည်။
နောက်ထပ် အားနည်းချက်တစ်ခုကတော့ ကားအဖုံးဖွင့်နည်းပါပဲ။ အလယ်ခလုတ် သို့မဟုတ် ခလုတ်ပေါ်ရှိ ခလုတ်ကို သင်အသုံးပြုရပါမည်။ သို့သော် ကားအဖုံးတွင် လက်ကိုင်မရှိပေ။ ကြိမ်ဖန်များစွာ ဝေဖန်ခံခဲ့ရသည့် Astra III ဆီဒင်ကားမှ သိရှိသည့် ဖြေရှင်းချက်ကို Opel မှ ထပ်တူပွားခဲ့ခြင်းအတွက် ဝမ်းနည်းစရာဖြစ်သည်။ ခရီးဆောင်အိတ်သည် 460 လီတာဆံ့သည်။ ၎င်းသည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဆီဒန်များအတွက် စံချိန်မမီသော်လည်း နေရာပမာဏသည် အလားအလာရှိသော မော်ဒယ်အသုံးပြုသူအများစုကို ကျေနပ်စေမည်ဖြစ်သည်။ Astra သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဖက်များကဲ့သို့ပင်၊ စလွယ်ပုံစံဖြင့် ခေါက်ထားသော ထိုင်ခုံနောက်ဘက်တွင် ခါးပတ်ပတ္တာများပါရှိသည်။
တင်ပြထားသော Astra ကို 1.7 CDTI အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ စက်နှိုးရာတွင် သော့ကိုလှည့်သည့်အခါ ယူနစ်၏ပထမအားနည်းချက်ကို ထင်ရှားစေသည် - အင်ဂျင်သည် ပြင်းထန်သောသတ္တုဆူညံမှုဖြစ်စေသည်။ မနှစ်မြို့ဖွယ်အသံများသည် ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ အရှိန်တိုင်းနှင့် ပါဝါယူနစ် ပူနွေးလာသောအခါတွင် တိုးဝင်လာသည်။ အကယ်၍ ၎င်းတို့ကို ရှုပ်ယှက်ခတ်နိုင်လျှင် Astra ၏အခန်းသည် တိတ်ဆိတ်နေလိမ့်မည်။ လေမှဆူညံသံ၊ တာယာများလှိမ့်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ဆိုင်းထိန်းဆူညံသံတို့သည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ အလျှော့အတင်းရှိသော သားပိုက်ကောင်တစ်ကောင်ကို မရစေရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းသည် clutch နှင့် throttle ကို အလွန်အကဲဆတ်ရပါမည်။ 1.7 CDTI အင်ဂျင်သည် ချို့ယွင်းချက်မရှိပေ။ 1500 rpm အောက်တွင် အလွန်အားနည်းပြီး လေဖြတ်ရန် လွယ်ကူသည်။ မထိနဲ့။ ဂရုမစိုက်ဘဲ တစ်မိနစ်လောက် လုံလောက်ပြီ၊ အရှိန်နဲ့ အရှိန်နဲ့ ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်နေချိန်မှာ မော်တာ ရောထွေးသွားနိုင်ပါတယ်။ Opel က ပြဿနာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိပါတယ်။ Astra ကို ပထမဂီယာမှာ ပိတ်လိုက်ရင် အီလက်ထရွန်းနစ်က အင်ဂျင်ကို အလိုအလျောက် စတင်ပါလိမ့်မယ်။
ကျွန်ုပ်တို့လမ်းပေါ်ရောက်သောအခါ 1.7 CDTI သည် ၎င်း၏အားသာချက်များကိုပြသသည်။ ၎င်းသည် 130 hp ကိုထုတ်လုပ်သည်။ 4000 rpm နှင့် 300-2000 rpm အကွာအဝေးတွင် 2500 Nm ရှိသည်။ "ရာနှင့်ချီ" Astra ဆီသို့ အရှိန်မြှင့်ရန် 10,8 စက္ကန့်ကြာသည်၊ ၎င်းသည် လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး ချွေတာနိုင်သည် (အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် 5 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာခန့်၊ မြို့တွင်း 7 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ)။ အင်ဂျင်ရပ်တန့်ရေးစနစ်များသည် တဖြည်းဖြည်း စံပြုလာကြသည်။ Astra တွင်၊ ထိုသို့သောအဖြေတစ်ခုသည် နောက်ထပ် PLN 1200 လိုအပ်သည်။ တန်သလား။ on-board computer ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီ ပိုသက်သာနိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆပါသည်။ စက်ပစ္စည်းသည် ချက်ချင်းလက်ငင်းနှင့် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအကြောင်းသာမက အသိပေးသည်။ ၎င်းတွင် စီးပွားရေးမောင်းနှင်မှုအညွှန်းပါရှိပြီး လေအေးပေးစက်၊ ပန်ကာ သို့မဟုတ် အပူပေးထိုင်ခုံများနှင့် နောက်ပြတင်းပေါက်ကိုဖွင့်ပြီးနောက် လောင်စာသုံးစွဲမှု မည်မျှတိုးလာသည်ကို ပြသသည်။
Springy နှင့် ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားသော suspension သည် သင့်အား အင်ဂျင်၏ အလားအလာကို အပြည့်အဝအသုံးပြုနိုင်စေပါသည်။ Astra သည် တိကျပြီး အဖုအထစ်အများစုကို ထိထိရောက်ရောက် တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် နှိမ်နင်းပေးပါသည်။ ကားသည် 18 လက်မ အနားကွပ်များပေါ်တွင် ရှိနေသည့်တိုင် ၎င်းတို့၏ ရွေးချယ်မှုမှာ ချောမွေ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ထားသော Astra သည် ပုံမှန်၊ အားကစားနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော လုပ်ဆောင်မှုပုံစံသုံးမျိုးဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်သော FlexRide ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ရရှိခဲ့သည်။ ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် ဆောင့်ထိန်းခြင်းဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်များသည် အလွန်သိသာထင်ရှားသောကြောင့် PLN 3500 ထပ်တိုးရန်လိုအပ်သည့် ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်များသည် အင်ဂျင်အခိုးအငွေ့ကို တုံ့ပြန်ပုံကိုလည်း ပြောင်းလဲစေသည်။ အားကစားမုဒ်တွင် စက်ဘီးသည် ညာဘက်ခြေနင်းမှပေးသော အမိန့်များကို ပိုမိုပြတ်သားစွာတုံ့ပြန်သည်။ ပါဝါစတီယာရင်ပါဝါကိုလည်း ကန့်သတ်ထားသည်။ စနစ်၏ ဆက်သွယ်ရေးသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် သနားစရာကောင်းသည်။
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
1.7 CDTI အင်ဂျင်ပါရှိသော Opel Astra ဆီဒင်ကားသည် မည်သည့်အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ကြောင်း သက်သေပြမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းက အမြန်သွားဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တဲ့အခါ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ချွေတာတဲ့ကားပါ။ လိုအပ်သောကိရိယာများ (အသံစနစ်၊ လေအေးပေးစက်၊ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာ၊ ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု၊ နောက်ဘက်ပါကင်ထိုးအာရုံခံကိရိယာများ) သည် Business ဗားရှင်းတွင် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ အမှုဆောင်ဗားရှင်းသည် ပိုမိုတောင်းဆိုလာသူများကို စောင့်မျှော်နေပါသည်။ နှစ်ခုစလုံးတွင် အစုံလိုက်မှာယူရန် မလိုသော စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာ အပိုပစ္စည်းများ များစွာရှိသည်။ ရွေးချယ်စရာများစွာသောစျေးနှုန်းများသည် ငန်သောကြောင့် သနားစရာကောင်းပါသည်။
