Opel Astra 2013 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Astra သည် 1984 တွင် သြစတြေးလျလုပ် တံခါးငါးပေါက် မော်ဒယ်ကို Nissan Pulsar ကဲ့သို့ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများဖြင့် စတင်ရောင်းချချိန်မှ စတင်ကာ House of Holden ၏ ကြယ်ပွင့်ဖြစ်လာခဲ့သည်မှာ နှစ်အတော်ကြာခဲ့ပြီဖြစ်သည်။

1996 ခုနှစ်တွင် ဤပထမဆုံး Astra ကို ဂျာမန်ဌာနခွဲ General Motors ၏ Opel-based မော်ဒယ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး Holden Astra ကဲ့သို့ အများအပြားကို ဤနေရာတွင် ရောင်းချခဲ့ပြီး 2009 ခုနှစ်တွင် Daewoo ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ပြည်တွင်း၌ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Holden Cruze။

ယခုအခါ ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူသည် သြစတြေးလျဈေးကွက်တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပြိုင်ကားကို ယှဉ်ပြိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ Opel သည် ဤနေရာတွင် နောက်ဆုံးပေါ် Astra ကို ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်မျိုးကွဲများစွာဖြင့် မိတ်ဆက်ပေးခြင်းဖြင့် နာမည်ကို ပြန်လည်ရယူခဲ့သည်။

အင်ဂျင်များ

$42,990-$2.0 1.6-litre Astra OPC တံခါးသုံးပေါက် hatchback က ဦးဆောင်နေပါတယ်။ Opel Astra GTC ၏ XNUMX-လီတာတာဘိုအင်ဂျင်ကိုအခြေခံထားသည့်သူရဲကောင်းကားသည်ဥရောပ hatchback အတွက်ပြိုင်ကားဆန်သောထွန်အသစ်ကိုမီးတောက်နေသည်။

ပါဝါ 206 kW နှင့် torque 400 Nm တိုးတက်သော ပူသောအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည် သိသာထင်ရှားစွာ တိုးတက်လာမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ကိုယ်ထည်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစာရင်းကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ဂန္ထဝင် 20.8 ကီလိုမီတာရှည်လျားသည့် Nürburgring Nordschleife ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်း - "Green Hell" - Opel Performance Center ၏ အဓိကဝင်ပေါက်ကို ဖြတ်သွားသည့်အခါ OPC တံဆိပ်တပ်ထားသော ပြိုင်ကားများကို ရိုင်းစိုင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်မှာ အံ့သြစရာပင်။ Astra သည် ချွင်းချက်မဟုတ်ပါ- ၎င်း၏တာယာအောက်ရှိ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 10,000 နှင့် ညီမျှသော ပြိုင်ကားအခြေအနေများတွင် ကီလိုမီတာ 180,000 ရှိသည်။

ပုံစံဆွဲခြင်း။

OPC သည် GTC တွင် ၎င်း၏ အပြင်ပန်းပုံစံ အများအပြားကို ပေးဆောင်ထားသော်လည်း၊ အထူးပုံဖော်ထားသော ရှေ့နှင့်နောက်ဘမ်ပါများ၊ ဘေးဘက်စကတ်များ၊ လေခွင်းဒုံးအမိုးစပွန်ဆာနှင့် ဒွိဘမ်ပါနှစ်ခုပေါင်းစပ်ထားသော tailpipe များဖြင့် အမြင်အာရုံစွမ်းဆောင်ရည်ကို လွန်ကဲစွာလုပ်ဆောင်ထားသည်။ ဘီးများသည် 19" အလွိုင်းဘီးများဖြစ်ပြီး 245/40 ZR တာယာများကို စံထားရှိပါသည်။ နှစ်ဆယ်လက်မ ဗားရှင်းများကို ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုအဖြစ် ရနိုင်ပါသည်။

အတွင်းဖြစ်သော

အတွင်းခန်းသည် စမတ်စီးတီး hatchback နှင့် track-day ကစားစရာတို့ကြား ဖြတ်ပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Focus သည် အခြား Astras များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အချင်း 370mm မှ 360mm သို့ လျှော့ချထားသော အောက်ခြေစတီယာရင်ဘီးဖြစ်ပြီး စတီယာရင်သည် ပို၍တိကျပြီး တိုက်ရိုက်ဖြစ်သည်။ တိုတောင်းသော အားကစားတိုင်တစ်ခုသည် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို တိုးစေပြီး၊ အလူမီနီယံဖြင့် အုပ်ထားသော ခြေနင်းများတွင် ဖိနပ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဆုပ်ကိုင်နိုင်စေရန် ရာဘာစတန်းများပါရှိသည်။

ယာဉ်မောင်းသူသည် သက်တောင့်သက်သာမဖြစ်စေရန် အကြောင်းပြချက်မရှိပါ- အရည်အသွေးပြည့်မီသော Nappa သားရေထိုင်ခုံနှင့် လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော lumbar/lateral support တို့ပါရှိသော အရည်အသွေးမီ Nappa သားရေထိုင်ခုံသည် ရွေးချယ်ရန် မတူညီသောထိုင်ခုံဆက်တင် 18 ခုကို ပေးဆောင်ထားသည်။

ပုံမှန် Astra hatchback ထက် 30 မီလီမီတာ နိမ့်သော တပ်ဆင်ထားသည့် ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်ခုစလုံးသည် ကား၏ကိုယ်ထည်နှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ အာရုံခံဆက်သွယ်မှုရရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ရှေ့ဘက်သို့ တည်ဆောက်ထားသော ခရီးသည်များနှင့်အတူ နောက်ဘက်ခန်းသည် ကျယ်ဝန်းသည်။ Headroom က သိပ်မကျယ်ဘူး။

မောင်းနှင်မှု

ပြင်းထန်သောအရှိန်အဟုန်ဖြင့် Astra OPC သည် သတ်ရန်ပြင်ဆင်နေသည့် ဟောင်ခွေးများပါသည့်အိတ်ထဲသို့ လွှတ်တင်လိုက်သည်။ ပစ်မှတ်အမြန်နှုန်း 100 km/h သည် ခြောက်စက္ကန့်အတွင်း ရောက်ရှိသည်။

GTC ၏ mufflers သုံးခုထဲမှ တစ်ခုကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းကြောင့် နောက်ဘမ်ပါတွင် တည်ဆောက်ထားသော parallelogram-shaped twin tailpipes မှ idle တွင် ပြင်းထန်စွာ အသံထွက်နေပါသည်။

စမတ်နည်းပညာသည် ယခင်မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို 14% လျှော့ချပေးထားပြီး ပေါင်းစပ်မြို့နှင့် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ကီလိုမီတာ 8.1 လျှင် 100 လီတာအထိ လျှော့ချပေးသည့်အပြင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို တစ်ကီလိုမီတာလျှင် 189 ဂရမ်အထိ လျှော့ချပေးပါသည်။ ဒါပေမယ့် မြို့ထဲမှာ စမ်းသပ်ကားကို မောင်းနှင်တဲ့အခါ ကီလိုမီတာ 13.7 မှာ 100 လီတာနှုန်းနဲ့ အဝေးပြေးလမ်းမှာ မောင်းနှင်တဲ့အခါ 6.9 လီတာသုံးပါတယ်။

လမ်းများတွင် တွေ့ရခဲသော မောင်းနှင်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအဆင့်ကို ပံ့ပိုးပေးရန်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ မှော်ပညာကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ Astra OPC သည် စတီယာရင်ခံစားမှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ရုန်းအားကို လျှော့ချရန် Opel ၏ HiPerStrut စနစ် (စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် struts) ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ရှိလာပါသည်။ စတီယာရင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော damping စနစ် FlexRide။

နောက်ပိုင်းတွင် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ခလုတ်များကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းမှ ရွေးချယ်နိုင်သည့် ကိုယ်ထည်ဆက်တင် သုံးခုကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။ "Standard" သည် လမ်းအခြေအနေအမျိုးမျိုးအတွက် ဘက်စုံစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးသော်လည်း "Sport" သည် ကိုယ်ထည်အလိပ်နည်းခြင်းနှင့် တင်းကျပ်သောခန္ဓာကိုယ်ထိန်းချုပ်မှုအတွက် dampers များကို ပိုမိုတောင့်တင်းစေသည်။

"OPC" သည် အခိုးအထွက်တုံ့ပြန်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ကားကို ဖြည်းညှင်းစွာဆင်းသက်နိုင်စေရန် ဘီးမှလမ်းသို့ ဆက်သွယ်မှုကို လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ရရှိကြောင်း သေချာစေရန် damper ဆက်တင်များကို ပြင်ဆင်ပေးပါသည်။ ဤ "sing and dance" စနစ်သည် တူရိယာအလင်းရောင်ကို အဖြူရောင်မှ အနီရောင်သို့ပြောင်းခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းအား ရဲရင့်စွာကြေညာသည်။

Astra OPC အင်ဂျင်နီယာများသည် ထောင့်များသို့ အရှိန်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် ကင်မရာနှင့် မြေပြင်အနေအထားကို ပြောင်းလဲသည့်အခါ ဆွဲငင်အားကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် ပြိုင်ကားကန့်သတ်စလစ်ခြားနားချက်တစ်ခုကို တီထွင်ခြင်းဖြင့် မော်တာအားကစားနှင့် ဝေးကွာခြင်းမရှိခဲ့ပါ။

တိုးမြှင့်ထားသော LSD စွမ်းဆောင်ရည်၊ ပြန်လည်ချိန်ညှိထားသော ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုဖြင့်ပင် စိုစွတ်နေသော စမ်းသပ်ကားပေါ်တွင် ဘီးချော်ခြင်းများကို လုံးဝဖယ်ရှားပစ်မည်မဟုတ်ပါ။ သတိထားရင်​​ပျော်​စရာ​ကောင်းတယ်​၊မဟုတ်​ရင်​အန္တရာယ်​ရှိနိုင်​တယ်​...

ဆုံးဖြတ်ချက်

ရိုးရှင်းစွာထိုင်ပါ၊ သင့်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ပတ်ပြီး စီးနင်းလိုက်ပါစီးနင်းလိုက်ပါ။ အမှန်ပဲဗျ။