SsangYong Tivoli 2019 ၏သုံးသပ်ချက်- ELX ဒီဇယ်

SsangYong က "Double Dragon" ကို ဘာသာပြန်တာ သင်သိပါသလား။

ဘယ်လောက်မိုက်လဲ? "turbulent" ဟူသော စကားလုံးသည် အစပြု၍မရသော ကိုးရီးယား အမှတ်တံဆိပ်၏ ဇာတ်လမ်းထက် အနည်းဆုံး ပိုအေးသည်။

နှစ်ရှည်လများ ပိုင်ရှင်ပြဿနာများနှင့် ဒေဝါလီခံလုနီးပါးဖြစ်ပြီးနောက်တွင် ၎င်း၏ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ပိုင်ရှင်အသစ်ဖြစ်သည့် အိန္ဒိယကုမ္ပဏီကြီး Mahindra & Mahindra ကြောင့် ကားအသစ်အများအပြားကို ထုတ်လွှတ်ရန် လုံလောက်သောတည်ငြိမ်မှုရှိသော အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

Tivoli အသေးစား SUV သည် အခကြေးငွေပေးဆောင်သည့် ခေါင်းဆောင်အသစ်အောက်တွင် ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့်ကားဖြစ်ပြီး 2015 ခုနှစ်တွင် ကိုရီးယားသို့ ဆိုက်ရောက်လာသောအခါ ကိုးနှစ်အတွင်း Double Dragon အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံးအမြတ်အတွက်သာ တာဝန်ယူခဲ့သည်။

နှစ်အနည်းငယ်ကြာအောင် မြန်မြန်ဆန်ဆန်နဲ့ ပြန်လည်ဆန်းသစ်ထားတဲ့ SsangYong ဟာ ​​မြန်နှုန်းလေးလုံးပါတဲ့ SUV အသစ်နဲ့ သြစတြေးလျဈေးကွက်ထဲကို ထပ်မံဝင်ရောက်ဖို့ လုံလောက်တဲ့ ယုံကြည်မှုရှိလာပါပြီ။

ထို့ကြောင့်၊ Tivoli သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်သော SUV အသေးစား မြင်ကွင်းသို့ ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်ပြီး SsangYong ကို အံ့သြဖွယ် ကိုရီးယားကားတစ်ကားအဖြစ် Hyundai အသွင်ပြောင်းစေရန် ကူညီပေးရန် လိုအပ်ပါသလား။

အလယ်အလတ်တန်းစား Tivoli ELX ဒီဇယ်အင်ဂျင်နောက်ကွယ်မှာ တစ်ပတ်လောက်နေခဲ့ရတယ်။

Ssangyong Tivoli 2019- ELX
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	1.6 l တာဘို
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$20,700

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

SsangYong က စျေးကွက်ထဲကို ပြန်ဝင်ပြီး အမှတ်တံဆိပ်အပေါ် လူတွေရဲ့ ခံယူချက်တွေကို စိန်ခေါ်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့ တံခါးပေါက်မှာ လျှောက်လှမ်းဖို့ အရင်ဆုံး လိုအပ်တယ်။ အဆုံးတွင်၊ ဤအဓိကနည်းဗျူဟာသည် လျှော့စျေးဖြင့် ပိုကြီးသောအမှတ်တံဆိပ်များ၏ အင်္ဂါရပ်အားလုံးကို လျှော့စျေးဖြင့် ပေးဆောင်သည့် Excel နှင့် Rio ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များဖြင့် သြစတြေးလျသို့ စိမ့်ဝင်သွားသည့် Hyundai နှင့် Kia အတွက် အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။

စိန်ခေါ်မှုမှာ သင်ရှိနေစဉ်တွင် သင့်အမှတ်တံဆိပ်ကို မထိခိုက်စေရန်ဖြစ်သည်။ SsangYong က Tivoli နဲ့ အောင်မြင်ခဲ့တာလား။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ELX သည် entry-level EX အထက်နှင့် all-wheel drive နှင့် diesel Ultimate အောက်တွင် ရပ်နေသော အလယ်အလတ်တန်းစားယာဉ်ဖြစ်သည်။

SsangYong တွင် သင့်လျော်သော 7.0 လက်မအရွယ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကြောင့် အကွာအဝေးတွင် ကြီးမားသောအင်္ဂါရပ်ကို ပါရှိသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Tom White)

ကျွန်ုပ်တို့၏ ရှေ့ဘီးယက်ဒီဇယ်အတွက် လက်မှတ်စျေးနှုန်းသည် ၂၉,၉၉၀ ဒေါ်လာဖြစ်ပြီး Tivoli သည် လူကြိုက်များသည့်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်ပါက မှန်ကန်ပါသည်။ တူညီသောငွေဖြင့် ထိပ်တန်း Mitsubishi ASX Exceed ($29,990), Honda HR-V RS ($30,990), အလားတူ Korean Hyundai Kona Elite ($31,990) သို့မဟုတ် Mazda CX-29,500 Maxx Sport ကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ( US$ 3၅)။ )

အိုး၊ ဓာတ်ပုံတွေမှာ တော်တော်ကြီးနေပေမယ့် Tivoli ဟာ Hyundai Kona ထက် ပိုကျဉ်းပြီး CX-3 လောက်မရှည်ပါဘူး။

အင်္ဂါရပ်များနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့၏ ELX သည် 16-လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ Apple CarPlay နှင့် Android Auto ပံ့ပိုးမှုရှိသော 7-လက်မ မာလ်တီမီဒီယာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာပါရှိသော ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်ပါကင်ထိုးအာရုံခံကိရိယာများ၊ အလိုအလျောက်အလင်းမှိန်နေသော နောက်ကြည့်မှန်နှင့် သားရေကွပ်ထားသော စတီယာရင်ဘီး။ စံဖျင်ထိုင်ခုံများ (လွန်ခဲ့သည့် မျိုးဆက်တစ်ဆက်ခန့်က Hyundai ထိုင်ခုံများကို ထူးထူးခြားခြား သတိရမိသည့်)၊ အမိုးသံလမ်းများ၊ ကိုယ်လုံးပေါ်ရှိ ခရီးဆောင်အိတ်စခရင်၊ Dual-zone climate control၊ privacy glass နှင့် LED DRLs ပါရှိသော halogen ရှေ့မီးများ။

အခြေခံ 16-လက်မ အလွိုင်းဘီးများသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုအများစုကဲ့သို့ တောက်ပဖွယ်မရှိပေ။ (ဓာတ်ပုံ credit: Tom White)

မဆိုးပါဘူး။ လုံခြုံရေးကမ်းလှမ်းချက်သည် ကောင်းမွန်ရုံသာမက အကွာအဝေးတစ်လျှောက်တွင်ပါ ရနိုင်သောကြောင့် ၎င်းအကြောင်းပိုမိုလေ့လာရန် ဤသုံးသပ်ချက်၏ လုံခြုံရေးကဏ္ဍကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပါ။

ဤစျေးနှုန်းတွင် မပါရှိသော သားရေအနားသပ်များ (Kona Elite နှင့် ASX တို့တွင် ရနိုင်သည်)၊ တက်ကြွသော အပျော်စီးသင်္ဘော၊ LED ရှေ့မီးနှင့် ပါဝါရှေ့ထိုင်ခုံများ။ ဒါဟာ ရူးသွပ်တဲ့စျေးနှုန်းမဟုတ်ပေမယ့် $29,990 နဲ့လည်း မဆိုးပါဘူး။

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

SsangYong သည် ၎င်း၏ တသမတ်တည်း သို့မဟုတ် လှပသော ဒီဇိုင်းများကြောင့် နာမည်ကြီးသော အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု မဟုတ်ပေ။ အတိတ်တွင်၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် Musso ၏အကွက်ဆန်သောလိုင်းများနှင့် နောက်ဆုံးမျိုးဆက် Korando ၏မဖြေရှင်းနိုင်သောအဖုအထစ်များကြားတွင် ရုန်းကန်နေရသည်။

အမှတ်တံဆိပ်၏ ပြန်လည်စတင်မှုသည် နောက်ဆုံးတွင် အရှိန်ရလာခဲ့ပြီး ကားတိုင်းတွင် ဒီဇိုင်းဘာသာစကားတစ်မျိုးတည်းဖြင့် ၎င်း၏အစီအစဥ်တွင် ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းသည် အမြင်အာရုံတွင် ကောင်းမွန်လာသော်လည်း အပြစ်အနာအဆာများ မကင်းသေးပါ။

အရှေ့ဘက်တွင်၊ ကြမ်းတမ်းသောအသွင်အပြင်၊ အလျားလိုက်အပေါက်ရှိသော၊ စတုဂံပုံကင်ပုံသည် အသေးစား SUV ကား၏ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ထောင့်မျိုးစုံဖြင့် ပတ်ထားသည်။

Tivoli သည် ရှေ့နှင့်ဘေးမှ အလွန်ချစ်စရာကောင်းသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Tom White)

ထောင့်များသည် A-တိုင်ကိုဆက်၍ ခေါင်မိုးကိုဖြတ်ကာ ဥရောပစတိုင်ဘောက်စ်အမိုးလိုင်းအဖြစ် ဖန်တီးသည်။

နောက်ကွယ်ကနေ ထူးဆန်းတာတွေဖြစ်လာတယ်။ အသံထွက် ကွေးညွှတ်သော တောင်ကြောသည် နောက်ဘီးများဆီသို့ ပြေးသွားပြီး လုံးဝန်းသော ပင်စည်ထဲသို့ စီးဆင်းသွားသည်။ ကျီးကန်းနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်နှင့် အောက်ခြေအပါအ၀င်တို့နှင့် ထပ်တူမကျပုံရသည်။

သင့်နောက်ကွယ်မှာ အလွန်အကျွံဖြစ်နေပါတယ်။ စတိုင်ကျလွန်းတယ်။ အောက်ပိုင်းရောင်ပြန်အလင်းတန်းများတဝိုက်တွင် အမိုက်စား chrome အနားသတ်သည် မကူညီသည့်အပြင် SsangYong တံဆိပ်နှင့် ရဲရင့်သော "TIVOL I" စာလုံးပုံစံလည်း အထောက်အကူမပြုပါ။

ကားနောက်ခန်းက ပိုဝနေလို့ သနားစရာ။ (ဓာတ်ပုံ credit: Tom White)

EX နှင့် ELX ဖြတ်တောက်မှုများရှိ 16 လက်မအလွိုင်းဘီးများသည် ရိုးရိုးငွေရောင် 10-spoke ဘီးများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့နှင့်ပတ်သက်ပြီး အထူးအဆန်းမရှိသော်လည်း အနည်းဆုံး ၎င်းတို့သည် သန့်ရှင်းရန် လွယ်ကူသည်။

အတွင်းမှာလည်း အရာအားလုံး ရောထွေးနေတယ်။ အကောင်းနဲ့အဆိုးတွေများတယ်။ ထိုင်ခုံများကို သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အတွက် ရေမြှုပ်များစွာဖြင့် တာရှည်ခံထည်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး တံခါးနှင့် အလယ်ကွန်ဆိုးများတွင် သင့်တံတောင်ဆစ်များအတွက် ပျော့ပျောင်းသောမျက်နှာပြင်များကို သင့်လျော်စွာထားရှိပေးထားပါသည်။

၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံသည်နှင့် ဝေးကွာသော်လည်း Tivoli ၏အတွင်းပိုင်းနှင့် ပတ်သက်၍ သဘောကျစရာများစွာရှိပါသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Tom White)

ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် သာယာနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော အချိုးကျသည့် အပြင်အဆင်ရှိပြီး အများအားဖြင့် လျောက်ပတ်သော ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြီးသွားပါသည်။ 7.0-လက်မ မီဒီယာစခရင်က တော်တော်ကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျန်တဲ့ အလယ်အပိုင်းကတော့ နည်းနည်းဆိုးပြီး ခေတ်မမီပါဘူး။

၎င်းသည် တောက်ပသော ပလပ်စတစ်နှင့် ငွေရောင်မျက်နှာပြင်များ ပေါင်းစပ်ထားသော ဧရာမ ရာသီဥတု ထိန်းချုပ်ဒိုင်ခွက်နှင့် ၎င်း၏ မျက်နှာပြင်ကို အစက်ချသော အလယ်အလတ်ခလုတ်များ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ Holden (Daewoo) Captiva နှင့် Hyundai ၏ မျိုးဆက်ဟောင်းများ ကဲ့သို့သော ယခင်က ကိုရီးယားကားများ၏ ဒီဇိုင်းကို အမှတ်ရစေသည်။ တရားမျှတစွာ ပြောရလျှင် မည်သည့်နေရာ၌မဆို ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။

ဤတောက်ပသော ပလပ်စတစ်စင်တာခလုတ်ကဲ့သို့သော ရယ်စရာကောင်းသော ထိတွေ့မှုများသည် ကိုရီးယားမော်ဒယ်ဟောင်းများကို သတိရစေသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Tom White)

အမှန်တော့ ကျွန်တော်သည် Tivoli လက်ကိုင်ဘား၏ အမာခံပရိသတ်တစ်ဦးဖြစ်သည်၊ ၎င်းတွင် ribbed chunky ပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး ချစ်စရာကောင်းသော faux သားရေအနားသတ်ထားသည်။ ၎င်းနောက်ကွယ်ရှိ လုပ်ဆောင်ချက်ခလုတ်များသည် အစိုင်အခဲဖြစ်ပြီး မီးများနှင့် wipers ကိုထိန်းချုပ်ရန် ၎င်းတို့ပေါ်တွင် rotary dials ပါရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့် ထိတွေ့ရသည့် အဓိကအချက်များအနေနှင့် ၎င်းတို့တွင် ထူးခြားသော SsangYong ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးရှိခြင်းကြောင့် ဝမ်းသာစရာပင်။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

Tivoli သည် အသေးစား SUV ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ကျယ်ဝန်းသော အတွင်းခန်း ရှိသည်။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် အထင်ကြီးစရာကောင်းပြီး Honda HR-V ကဲ့သို့သော အပိုင်းရှိ အကောင်းဆုံး ကစားသမားအချို့ကို ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။

ရှေ့ထိုင်ခုံတွင် headroom၊ legroom အများအပြား၊ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် သင့်လက်အတွက် နေရာများစွာနှင့် အပြည့်အဝ telescopic စတီယာရင်ဘီးတို့ကို ပေးဆောင်ထားသည်။

သိုလှောင်မှုတွင် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုယူနစ်အောက်ရှိ ရေတိမ်ပိုင်းပိတ်ရပ်တစ်ခု၊ အလယ်ကွန်ဆိုးနှင့် တံခါးများရှိ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သည့်အရွယ်အစားရှိ ခွက်ကိုင်ဆောင်သူများ၊ နက်နဲသောကွန်ဆိုးလ်နှင့် လက်အိတ်ပုံးတစ်ခုတို့ ပါဝင်ပါသည်။

ကွန်ဆိုးလ်အထက် ဒက်ရှ်ဘုတ်အပြင်တွင် ထွင်းထုထားသော ထူးဆန်းသည့်အကွက်တစ်ခုလည်း ရှိသည်။ ၎င်းသည် နံရိုးရှိပြီး ရော်ဘာမျက်နှာပြင်ရှိသော်လည်း အရှိန်ဖြင့် ပြုတ်ကျသည့်အရာများကို သိမ်းဆည်းရန်အတွက် အသုံးမဝင်ပုံရသည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ရှေ့ခရီးသည်များသည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော တံတောင်ဆစ်မျက်နှာပြင်များရှိသည်။

နောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်နေရာသည် အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ဤအပိုင်းအတွက် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ခြေခုံနှင့် အရပ်ရှည်သူများအတွက် လေပိုင်နက်၏ လိဂ်များပါရှိသည်။ တံခါးများတွင် တူညီသောပျော့ပျောင်းသောလက်စွပ်များနှင့် ခွက်နက်များပါရှိသော်လည်း လေဝင်ပေါက်များ သို့မဟုတ် USB ပေါက်များ မရှိပါ။

နောက်ထိုင်ခုံအခန်းသည် အတန်းအတွက် အထူးကောင်းမွန်သော်လည်း သာယာအဆင်ပြေမှု နည်းပါးသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Tom White)

ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ ကျောဘက်တွင် သိမ်းဆည်းရန် ထူးဆန်းသော မျှော့ကြိုးများပါရှိသည် (အောင်မြင်မှုဒီဂရီအမျိုးမျိုးဖြင့်) နှင့် လျောင်းနေသောလက်မောင်းတစ်ခုရှိသည်။

ဘွတ်ဖိနပ်အား 423 လီတာ (VDA) ဖြင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး လှည့်စားမှုကြီးမားသည် (HR-V ၏ 437 လီတာအရွယ်အစားနှင့် မဝေးပါ)။ ဒီနေရာမှာ ပြဿနာက boot ရဲ့ ပုံသဏ္ဍာန်ပါ။ ၎င်းသည် ကြမ်းပြင်မှ ခွာနိုင်သော စခရင်အထိ နက်နေပြီး SsangYong က ၎င်းသည် ဂေါက်အိတ်သုံးလုံးနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မည်ဟု ဆိုသော်လည်း ကျဉ်းမြောင်းသော အကျယ်နှင့် အလျားသည် ၎င်း၏ အလားအလာကို ကန့်သတ်ထားသည်။

စာရွက်ပေါ်တွင် boot space ပမာဏသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် အသုံးပြုရန် အနည်းငယ်ခက်ခဲပါသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Tom White)

အပူပေးစက်နှင့် အချို့သေတ္တာများကဲ့သို့သော ထူးထူးခြားခြား ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော ပစ္စည်းအချို့ကို ရွှေ့ရန် အဆင်မပြေကြောင်း တွေ့ရှိရပြီး ပင်စည်အဖုံးမြင့်သော ဝင်ပေါက်အမှတ်သည် ပိုလေးသောပစ္စည်းများကို ရွှေ့ရန် အနည်းငယ်ခက်ခဲစေသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ELX သည် boot ကြမ်းပြင်အောက်ရှိ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောအပိုပစ္စည်းများကြောင့် သိသိသာသာနေရာလွတ်ပိုရှိသည်။ ပိုမြင့်သော Ultimate သည် အရွယ်အစားပြည့် အပိုပစ္စည်းပါရှိပြီး ကိုယ်လုံးနေရာလွတ်ကို ပိုမိုကန့်သတ်ထားသည်။

သေးငယ်သော အရာဝတ္ထုများ သို့မဟုတ် ကေဘယ်ကြိုးများအတွက် ပင်စည်နံရံအစွန်းများတစ်လျှောက် တူညီသောထူးဆန်းသော elastic ကြိုးများ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ELX သည် ဘွတ်ဖိနပ်ကြမ်းပြင်အောက်တွင် အပိုပစ္စည်းတစ်ခုပြုလုပ်သည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Tom White)

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

ကျွန်ုပ်တို့၏ Tivoli အား 1.6kW နှင့် 84Nm torque ရှိသော 300-litre ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပါသည်။

ဓာတ်ဆီပြိုင်ဖက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါဝါအရှေ့ဘက်တွင် အနည်းငယ်နိမ့်သည်ဟု ခံစားရသော်လည်း၊ ချက်ချင်းနီးပါး 1500 rpm မှ ရရှိနိုင်သော အားပြင်းသော torque ကိန်းဂဏန်းသည် ဤအင်ဂျင်ကို ထပြီး လည်ပတ်နိုင်ရန် ခိုင်မာသောအခွင့်အရေးကို ပေးပါသည်။

1.6 လီတာ ဒီဇယ်သည် ရနိုင်သော 1.6 လီတာ အင်ဂျင် နှစ်လုံး၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှု ဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Tom White)

အကယ်၍ သင်သည် ဒီဇယ်ကို စိတ်မ၀င်စားပါက၊ အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ စွမ်းအားနိမ့် 1.6-litre ဓာတ်ဆီနှင့် ညီမျှသော အင်ဂျင်အား torque ထက် နှစ်ဆနီးပါး ရှိသည်ဟု အကြံပြုလိုပါသည်။

ဤလောင်စာအမျိုးအစားသည် လူကြိုက်မများသည့်အပိုင်းတွင် ဒီဇယ်ကို SsangYong ကမ်းလှမ်းရန် အန္တရာယ်ရှိပုံပေါ်နိုင်သော်လည်း၊ ဒီဇယ်သည် တောင်ကိုရီယားနိုင်ငံ Tivoli ၏မွေးရပ်မြေတွင် ရွေးချယ်စရာများသော လောင်စာဖြစ်သောကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့မှုနှင့် ပတ်သက်၍ အဓိပ္ပာယ်ရှိပေသည်။

ELX သည် ရှေ့ဘီးယက်ဖြစ်ပြီး Aisin six-speed torque converter အော်တိုဂီယာဖြင့်သာ တပ်ဆင်နိုင်သည်။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

မြို့ထဲမှာ အများစု မောင်းနှင်တဲ့ တစ်ပတ်မှာ ကျွန်တော် 7.8 l/100 km ဆီစားနှုန်း 7.4 l/100 km နဲ့ XNUMX l/XNUMX km မြို့ရဲ့ ဆီစားနှုန်းက မဆိုးပါဘူး၊ ဒါလည်း မဆိုးပါဘူး။

တရားဝင်ကြေငြာ/ပေါင်းစပ်သုံးစွဲမှုသည် 5.5 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

Tivoli တွင် 47 လီတာဆီတိုင်ကီပါရှိသည်။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

နှာပိတ်မောင်းဖို့ ဘယ်တော့မှ အကြံပေးမှာ မဟုတ်ပေမယ့် Tivoli ကို မောင်းနိုင်ရင် ဒီနေ့ စျေးကွက်မှာ တခြား SUV အသေးစားတွေနဲ့ လွဲပြီး ပြောပြရခက်မယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။ 

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အစကတည်းက အားကောင်းသည်ဟု ခံစားရပြီး 1390 ကီလိုဂရမ်ရှိသော SUV ကို သင့်လျော်သော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တွန်းပို့သည်။ ၎င်းသည် ပြိုင်ကားမောင်းရထားမဟုတ်သော်လည်း၊ ဓာတ်ငွေ့သုံး ပြိုင်ဘက်အများစုထက် ပိုကောင်းမည်မဟုတ်လျှင် ၎င်းသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။

torque converter ခြောက်ချက်ချက် ဂီယာအုံသည် မြို့တွင်းတွင် အများအားဖြင့် ကောင်းမွန်သော်လည်း ဂီယာအချိုးတိုင်းကို သေချာပေါက်ခံစားရသည့် ခံစားချက်ဖြင့် ကျောင်းဟောင်းဖြစ်သည်။ မကြာခဏဆိုသလို ဂီယာမှားကိုင်တတ်သည့် အလေ့အထရှိသည်။

ကျွန်တော် သူ့ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ဖမ်းလိုက်တာနဲ့ မှန်ကန်တဲ့ အချိုးကို ရှာတွေ့ဖို့ တစ်စက္ကန့်အပြည့် ကုန်သွားတယ်။ သို့သော်၊ ယာဉ်မောင်းပါဝင်ဆောင်ရွက်မှုအတွက် စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာ (CVT) ထက် ပိုကောင်းနေသေးသည်။

စတီယာရင်သည် ပေါ့ပါးသော်လည်း တိုက်ရိုက်ဖြစ်ပြီး သင့်လျော်သောတုံ့ပြန်ချက်ပေးသည်။ ELX သည် စတီယာရင်မုဒ်သုံးမျိုးဖြစ်သည့် Comfort၊ Normal နှင့် Sport- ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ အလေးချိန်ကို အတုအယောင်ပြောင်းလဲပေးသည်။ "ပုံမှန်" သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

Tivoli စတီယာရင်တွင် မုဒ်သုံးမျိုးပါသော်လည်း မူရင်းမုဒ်သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Tom White)

ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကလည်း အထင်ကြီးစရာပါပဲ။ အခြားသော ကိုရီးယား အမှတ်တံဆိပ်များဖြစ်သည့် Hyundai နှင့် Kia တို့သည် ဒေသတွင်း ချိန်ညှိခြင်းဆိုင်ရာ ကြိုးပမ်းမှုများအကြောင်း ပြောဆိုနေကြသည်မှာ ကြာပြီဖြစ်သော်လည်း Tivoli suspension တပ်ဆင်မှုမှာ ကောင်းမွန်လုနီးပါး ဖြစ်နေသည်ကို ကျွန်ုပ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အနည်းငယ်ပျော့ပျောင်းပြီး သက်သောင့်သက်သာရှိစေသော သံစဉ်ဖြစ်သော်လည်း ထောင့်များတွင် မည်ကဲ့သို့ ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ခံစားခဲ့ရသည်ကို ကျွန်တော် သဘောကျခဲ့သည်။

ELX တွင် စျေးပေါသော torsion bar နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိပြီး လမ်းကြမ်းသောအခြေအနေများတွင်သာ မြင်တွေ့ရသည်။

Tivoli ကို မောင်းနှင်ရာတွင်လည်း အရှိန်အဟုန်နိမ့်ကာ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် တိတ်ဆိတ်နေပါသည်။ ၎င်းက ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်နေသော်လည်း သာယာပြီး တိတ်ဆိတ်သောမြို့ကို စီးနင်းရန် သေချာသော်လည်း တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 80 အထက်နှင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း 3000 အထက်တွင် ဆူညံသံက ပိုဆိုးလာသည်။

ပြောချင်တာက Tivoli တွေအပြင် Hyundais နဲ့ Kias အများစုဟာ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်ကပဲ စီးကြပါတယ်။ အသေးစိတ်အချက်အလတ်လေးတွေမှာ တိုးတက်မှုအတွက် နေရာရှိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် နိုင်ငံတကာ ပြန်လည်စတင်ပြီးကတည်းက အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ ပထမဆုံးသော ခြေလှမ်းအတွက် ဒါဟာ အလုပ်မဖြစ်ပါဘူး။

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

7 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

Tivoli သည် အတော်လေးပြည့်စုံသော လုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များပါရှိသော်လည်း တိုးတက်မှုအတွက် နေရာကျန်သေးသည်။

တက်ကြွသောဘေးကင်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့၏ ELX တွင် အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း (AEB - 180 km/h အထိ)၊ လမ်းသွားထွက်ခွာရန်သတိပေးချက် (LDW)၊ Lane Keeping Assist (LKAS) နှင့် High Beam Assist တို့ရှိသည်။

Active Cruise၊ Blind Spot Monitoring (BSM)၊ Traffic Sign Recognition (TSR) သို့မဟုတ် Driver Attention Alert (DAA) တို့သည် ထိပ်တန်းလိုင်း၏ Ultimate trim တွင်ပင် မရှိပါ။

Tivoli တွင် လေအိတ်ခုနစ်ခု၊ ISOFIX ကလေးထိုင်ခုံနောက်ဘက်အထွက်ထိုင်ခုံများတွင် ကျောက်ချရပ်နားသည့်နေရာများ နှင့် ဒုတိယတန်းရှိ ထိပ်ချိတ်တွင် ကျောက်ချရပ်နားမှုများ၊ မျှော်မှန်းထားသော ဘရိတ်နှင့် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုများ (သို့သော် torque vectoring မရှိပါ)။

Tivoli သည် 2016 ခုနှစ်အတွက် ကြယ်လေးပွင့် ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ရရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်းသည် EuroNCAP အဆင့်သတ်မှတ်ချက်အပေါ် အခြေခံပြီး ဤစမ်းသပ်မှုသည် လက်ရှိရရှိနိုင်သော လမ်းကြောထိန်းကျောင်းမှုဆိုင်ရာ အထောက်အကူပြုနည်းပညာများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိပေ။

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

SsangYong Tivoli သည် ယခုအခါတွင် ပြိုင်ဘက်အများစုမှ ပေးဆောင်သော အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင်အကွာအဝေး၏ ငါးနှစ်အကွာအဝေး အာမခံချက်ဖြင့် ခုနစ်နှစ်အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင်အာမခံဖြင့် အသေးစား SUV အပိုင်းကို ဦးဆောင်နေပါသည်။

SsangYong သည် တာရှည်အာမခံပြီး တတ်နိုင်သော ပွင့်လင်းမြင်သာသော ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးပါသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Tom White)

ဝန်ဆောင်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် အာမခံကာလတစ်ခုလုံးအတွင်း 322 ကီလိုမီတာ နှစ်စဉ်ဝန်ဆောင်မှုအတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် လုံးဝပုံသေပြီး အထင်ကြီးလောက်စရာ $15,000 ဖြစ်သည်။

အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင် ကီလိုမီတာ 577 တိုင်း ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားသည့် စျေးအကြီးဆုံးပစ္စည်းမှာ ဂီယာအရည် ($100,000) ဖြင့် အပိုဝန်ဆောင်မှုပစ္စည်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်၊ လုပ်အားနှင့် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်တို့ကို ပိုင်းခြားထားသော ဇယားတစ်ခုတွင် အပိုဝန်ဆောင်မှုပစ္စည်းများကို သေသေသပ်သပ်စီထားသည်။

ဤအချက်မှ၊ SsangYong သည် Kia ပရိသတ်ကို ပစ်မှတ်ထားပြီး ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များကို ပြတ်ပြတ်သားသားအနိုင်ယူရန် လုပ်ငန်း၏ဤအပိုင်းကိုအသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်ထားကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောပြနိုင်ပါသည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

Tivoli ELX ကို စမ်းသပ်နေချိန်၊ "လူတွေ ဒီစက်ကို ဝယ်မယ်လို့ မင်းထင်လား?" နည်းနည်းစဉ်းစားပြီးမှ “အများကြီးမဟုတ်သေးဘူး…” လို့ ပြန်ဖြေလိုက်တယ်။

ကုန်အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ ခံယူချက်တွေကို လျစ်လျူရှုနိုင်သူတွေဟာ စျေးကွက်မှာ ရှိသမျှလောက်ကောင်းတဲ့ SUV တစ်စီးကို ရရှိနေပြီး လည်ပတ်ရတာ ပိုစျေးသက်သာနိုင်ပါတယ်။

ဒါကို သင်အများကြီးပြောနိုင်တယ်- ကုန်ကျစရိတ်နည်းနည်းသက်သာရင်။ သူ့နောက်ကျောကိုသာ ကြည့်လျှင် ပိုကောင်းသည်။ အကယ်၍ ၎င်းတွင် ကြယ်ငါးပွင့် လုံခြုံရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်သာ ရှိသည်။

သို့သော် ဤနေရာတွင် Tivoli သည် ၎င်း၏ပြောင်မြောက်သော၊ သပ်သပ်ရပ်ရပ် ချိန်ညှိထားသည့်ပြိုင်ဘက်ကိုပင် အသံပမာဏကိုပြောနိုင်သည်ဟူသောအချက်ပင်။ Double Dragon ပြန်လာပါပြီ၊ သူ ခဏလောက်နေဖို့ တတ်နိုင်ရင်၊ ကစားသမားကြီးတွေ အာရုံစိုက်ဖို့ အခွင့်အရေး ရှိကောင်းရှိလိမ့်မယ်။

အမှတ်တံဆိပ်၏ ခံယူချက်အပေါ် သင် လျစ်လျူရှုနိုင်သလား၊ သို့မဟုတ် ပြန်လည်ဖွင့်ထားသော SsangYong သည် ယုံကြည်ရန် ခုန်ကျော်လွန်းနေပါသလား။ အောက်ပါမှတ်ချက်များတွင် သင်ထင်မြင်ချက်ကို ပြောပြပါ။