Skoda Kamiq 2021 ၏ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း- 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq သည် စတင်ရောင်းချကတည်းက ကျွန်ုပ်တို့ကို အထင်ကြီးစေခဲ့သည်။ ဤသုံးသပ်ချက်တွင် Toyota Yaris Cross နှင့် Ford Puma ထက် သာလွန်သော Kamiq ဗားရှင်းသည် သင်ဤနေရာတွင် မြင်တွေ့ရသည့် အမျိုးအစားနှင့် အလွန်ကွာခြားသော်လည်း မကြာသေးမီက ကျွန်ုပ်တို့၏ မကြာသေးမီက အပေါ့စား SUV နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။

ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ဒါက Monte Carlo ပါ။ Skoda ၏သမိုင်းကြောင်းနှင့် ရင်းနှီးသူများသည် ၎င်းသည် အတွင်းအပြင် ပြိုင်ကားဆန်သော အသွင်အပြင်အချို့ကို ရရှိသည်ဟု ဆိုလိုပြီး လက်ဖက်ရည်သောက်သည့် Australian Bikki နှင့် မရောထွေးသင့်ပါ။

သို့သော် 2021 Kamiq Monte Carlo ချက်ပြုတ်နည်းသည် အားကစားဆန်သောအသွင်အပြင်ထက် ပိုပါသည်။ အမြင်အာရုံအသွင်အပြင် - ယခင်က Fabia Monte Carlo တွင်မြင်ဖူးသည့်အတိုင်း - Kamiq Monte Carlo သည် ပိုမိုကြီးမားပြီး အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်ဖြင့် အစာစားချင်စိတ်ကို သက်သာစေသည်။ 

၎င်းသည် မကြာသေးမီကထွက်ရှိထားသော Scala hatchback နှင့် တူညီသော powertrain ကိုရရှိသော်လည်း ပိုမိုကျစ်လစ်သောပက်ကေ့ချ်ဖြင့် ရရှိသည်။ သို့သော် အခြေခံ Kamiq မော်ဒယ်သည် အဆုံးစွန်သော တန်ဖိုးအဆိုပြုချက်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ဤအသစ်၊ ပိုစျေးကြီးသော ရွေးချယ်မှုသည် အခြေခံမော်ဒယ်နှင့် တူညီသည်လား။

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်	-
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	1.5 l တာဘို
လောင်စာအမျိုးအစား	ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$27,600

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo သည် စျေးပေါသော အသေးစား SUV မဟုတ်ပါ။ ကုမ္ပဏီသည် ဤရွေးချယ်ခွင့်အတွက် $34,190 (ခရီးသွားစရိတ်မပါ) စာရင်းပေါက်စျေးရှိပြီး မော်ဒယ်ကို နိုင်ငံတော်စျေးနှုန်း $36,990 ဖြင့် ရောင်းချခဲ့ပြီး အပိုပေးဆောင်ရန်မလိုအပ်ပါ။

ဒီအရွယ်ကားအတွက် ပိုက်ဆံအိတ်သုံးလို့ အဆင်ပြေမယ့်အရာမဟုတ်ဘူး၊ ရှေ့ဘီးယက် Hyundai Kona က လမ်းစရိတ်မစခင် $38,000 ကျသင့်တယ်ဆိုတာ သင့်ကိုယ်သင် သတိပေးသင့်ပေမယ့်၊ - နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် Kamiq Monte Carlo သည် ငွေကြေးအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ 

Kamiq 110TSI ၏ ဤဗားရှင်းတွင် Standard စက်ပစ္စည်းများတွင် 18" အနက်ရောင် Vega အလွိုင်းဘီးများ၊ ပါဝါဓာတ်လှေကား၊ တက်ကြွသောအညွှန်းများပါသည့် LED နောက်မီးများ၊ ထောင့်ချိုးမီးနှင့် ကာတွန်းလှည့်အချက်ပြများပါသည့် LED ရှေ့မီးများ၊ မြူမီးအိမ်များ၊ အရောင်ဖျော့ထားသော ကိုယ်ရေးကိုယ်တာဖန်၊ 8.0" မာလ်တီမီဒီယာစနစ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်၊ Apple CarPlay နှင့် Android Auto စမတ်ဖုန်းကို ရောင်ပြန်ဟပ်ခြင်း၊ ကြိုးမဲ့ဖုန်းအားသွင်းခြင်းနှင့် သပ်ရပ်သော 10.25 လက်မအရွယ် ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေးတစ်ခု။

၎င်းသည် အနက်ရောင်အနားသပ်ပါရှိသော 18-လက်မဘီးများကို ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး ပုံမှန် Kamiq သည် 18-လက်မဘီးများပေါ်တွင် စီးနေဆဲဖြစ်သည်။ (ပုံ- Matt Campbell)

USB-C အပေါက် လေးပေါက် (အရှေ့ဘက်တွင် နှစ်ခုနှင့် နောက်ကျောတွင် နှစ်ခုအားသွင်းရန်)၊ အဖုံးအုပ်ထားသော အလယ်လက်စွပ်၊ သားရေစတီယာရင်ဘီး၊ Monte Carlo ထည်ကွပ်ထားသော အားကစားထိုင်ခုံများ၊ လူကိုယ်တိုင် ထိုင်ခုံချိန်ညှိမှု၊ နေရာချွေတာသော အပိုဘီး , တာယာဖိအား။ စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ နှစ်လမ်းသွားကုန်တင်ကွေ့ခြင်း၊ ခလုတ်နှိပ်ခြင်းစတင်ခြင်း၊ အနီးနားသော့မရှိဝင်ရောက်ခြင်းနှင့် ဇုန်နှစ်ခု ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ခြင်း။

တော်တော်လေး ခိုင်မာတဲ့ လုံခြုံရေးမှတ်တမ်းလည်း ရှိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အသေးစိတ်အချက်အလက်အတွက် အောက်မှာ လုံခြုံရေးကဏ္ဍကို ဖတ်ရှုရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

Monte Carlo သည် အခြေခံမော်ဒယ်မှ လှပသောပြောင်းလဲမှုများစွာကိုလည်း ပါရှိသည်။ အခြား 18-လက်မဘီးများအပြင် အနက်ရောင်အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်းအထုပ်၊ မြင်ကွင်းကျယ်မှန်အမိုး (အဖွင့်နေကာမိုးထက်) နှင့် 15mm အောက်နိမ့်သည့် ထင်ရှားသည့် Sport Chassis Control ဆက်တင်တွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် မောင်းနှင်မှုမုဒ်များစွာပါရှိသည်။ အတွင်းဘက်တွင်လည်း အနက်ရောင်အကာပါရှိသည်။

မီဒီယာစခရင် အရှေ့ဘက်တွင်၊ စမ်းသပ်ကားတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် 9.2-လက်မ မျက်နှာပြင်၏ ဘေးဘက်တွင် ခလုတ်များ သို့မဟုတ် ဟာ့ဒ်ဝဲခလုတ်များ မရှိခြင်းကိုလည်း ကျွန်ုပ်မကြိုက်ပါ။ (ပုံ- Matt Campbell)

သင်သည် နောက်ထပ်အင်္ဂါရပ်များ လိုအပ်နေသည်ဟု သင်ထင်ပါက၊ Kamiq Monte Carlo အတွက် Travel Pack ကို ရနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် $4300 ကုန်ကျပြီး ပိုကြီးသော 9.2 လက်မအရွယ် မီဒီယာစခရင်ကို sat-nav နှင့် wireless CarPlay ဖြင့် အစားထိုးထားပြီး၊ semi-autonomous parking၊ blind spot နှင့် rear cross traffic alert၊ heated front and rear seats (cloth trim) နှင့် လှေလှော်ဆိုင်းဘုတ်များ.. 

Monte Carlo အတွက် အရောင်ရွေးချယ်မှုများတွင် Moon White၊ Brilliant Silver၊ Quartz Grey၊ Race Blue၊ Magic Black နှင့် မျက်စိစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော Velvet Red ပရီမီယံဆေးဆိုးများတွင် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော ($550) ပါဝင်ပါသည်။ ဆေးသုတ်ခ မပေးချင်ဘူးလား သင်၏တစ်ခုတည်းသောအခမဲ့ရွေးချယ်ခွင့်မှာ Monte Carlo အတွက် Steel Grey ဖြစ်သည်။

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

SUV ရဲ့ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်နဲ့ သိပ်မကွာပါဘူး၊ ဘမ်ပါများ သို့မဟုတ် ဘီးခုံးများပတ်လည်တွင် အနက်ရောင် ပလပ်စတစ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားခြင်း မရှိသည့်အပြင် စီးနင်းနိုင်သော Hatchback အများစုထက် သေးငယ်သည်။

အမှန်မှာ၊ Kamiq Monte Carlo သည် 15mm နိမ့်သော အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် ပုံမှန်ထက် နိမ့်နေပါသည်။ ၎င်းသည် ဇိမ်ခံ 18 လက်မ အနက်ရောင် ကွပ်ထားသော ဘီးများ ရရှိထားပြီး ပုံမှန် Kamiq သည် 18 လက်မ ဘီးများကို စီးနင်းဆဲ ဖြစ်သည်။

သို့သော် Monte Carlo အပြင်အဆင်နှင့်ရင်းနှီးသူများသည် အနက်ရောင်အပြင်ပိုင်းပုံစံပုံစံများ - chrome အစား အနက်ရောင်ပြတင်းပေါက်များဝန်းရံထားသော၊ အနက်ရောင်စာလုံးနှင့်တံဆိပ်များ၊ အနက်ရောင်မှန်ထုပ်များ၊ အနက်ရောင်ခေါင်မိုးသံလမ်းများ၊ အနက်ရောင်အကင်ဘောင်ရေတိုင်ကီများကဲ့သို့သော အခြားထူးခြားသောပုံစံဒီဇိုင်းအချက်များရှိပါသည်။ . ဤအရာအားလုံးက ၎င်းအား ပိုမိုကြမ်းတမ်းသောအသွင်အပြင်ကိုပေးစွမ်းနိုင်ပြီး မြင်ကွင်းကျယ်မှန်အမိုး (အဖွင့်နေကာမိုး)၊ အားကစားထိုင်ခုံများနှင့် အားကစားခြေနင်းများက ၎င်းအား အားကစားပိုလုပ်စေသည်။

Ford Puma ST-Line သို့မဟုတ် Mazda CX-30 Astina ကဲ့သို့ ဆွဲဆောင်မှု ရှိပါသလော သို့မဟုတ် ၎င်း၏ စတိုင်နှင့် ပေါ်လွင်ထင်ရှားသည့် အခြား SUV အသေးစားများကဲ့သို့ ဆွဲဆောင်မှု ရှိပါသလား။ စီရင်ဆုံးဖြတ်ရန်သာဖြစ်သည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်၏အမြင်အရ၊ ၎င်းသည် အစဉ်အလာအရ ရင်သပ်ရှုမောဖွယ်မရှိ၊ သေးငယ်သော SUV ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ပထမမျိုးဆက် BMW X1 ရဲ့ နောက်ဘက်စွန်းနဲ့ ဆင်တူတဲ့ ပုံစံကို ငါ မဖန်တီးနိုင်ခဲ့ပါဘူး... အခု မင်းလည်း လုပ်နိုင်မှာ မဟုတ်ဘူး။

Kamiq Monte Carlo ၏ အတွင်းပိုင်းသည် စျေးသက်သာသော ဗားရှင်းထက် သိသိသာသာ ပိုပေါ့ပါးသည်။ (ပုံ- Matt Campbell)

တရားဝင်အရောင်းရလာဒ်များအပေါ် အခြေခံ၍ ၎င်းသည် "သေးငယ်သော SUV" အပိုင်းတွင် ပါဝင်နေပြီး ၎င်းသည် အဘယ်ကြောင့် ၎င်း၏အရွယ်အစားကို ပေးထားသည်ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ Kamiq သည် အရှည် 4241 မီလီမီတာ ( wheelbase 2651 mm ) ၊ အကျယ် 1793 mm နှင့် 1531 mm အမြင့်ရှိသည်။ အကြောင်းအရာအတွက်၊ ၎င်းသည် Mazda CX-30၊ Toyota C-HR၊ Subaru XV၊ Mitsubishi ASX နှင့် Kia Seltos တို့ထက် သေးငယ်ပြီး ၎င်း၏ဝမ်းကွဲ VW T-Roc နှင့် မဝေးလှပါ။

ဤအပိုင်းရှိ SUV ကားများစွာနှင့်မတူဘဲ၊ Kamiq သည် သော့ဖြင့်ဖွင့်နိုင်သော ပါဝါစည်အဖုံး၏ စမတ်ကျသောပါဝင်မှုတစ်ခုပါရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် များပြားသော boot space လည်းရှိသည် - အောက်ဖော်ပြပါအတွင်းပိုင်းပုံများကိုကြည့်ပါ။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

Kamiq Monte Carlo ၏ အတွင်းပိုင်းသည် စျေးသက်သာသော ဗားရှင်းထက် သိသိသာသာ ပိုပေါ့ပါးသည်။

အားကစားထိုင်ခုံများပေါ်တွင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော အထည်အလိပ်ဖြတ်တောက်ခြင်းနှင့် အတွင်းခန်းတွင် အနီရောင်ချုပ်ခြင်းထက် ပိုပါသည်။ ကြီးမားသော မြင်ကွင်းကျယ်မှန်အမိုးမှတဆင့် ဝင်လာသော သဘာဝအလင်းရောင်လည်းဖြစ်သည် - နေကာမိုးသည် မှားယွင်းနေသောကြောင့် ဖွင့်၍မရပါ။ ဆွဲဆောင်မှုအရ ကားအတွင်းခန်းကို အပူနည်းနည်းထပ်ပေးသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကြီးမားသောမှန်အမိုးဖြစ်သောကြောင့် အခန်းတွင်းကို အနည်းငယ်နွေးထွေးစေသည်။ ဩစတေးလျတွင် နွေရာသီတွင် စံပြဖြစ်မည်မဟုတ်ပေ။

ဒါပေမယ့် မှန်အမိုးက မျက်စိကျစရာ အတွင်းခန်းဒီဇိုင်းတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ အထက်ဖော်ပြပါ စံဒစ်ဂျစ်တယ် ဒစ်ဂျစ်တယ် ဒစ်ဂျစ်တယ် အချက်အလက် အစုအဝေးများနှင့် ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်အများအပြားမှ ထင်ရှားသည့် အထက်ဖော်ပြပါ စံချိန်စံညွှန်း ဒစ်ဂျစ်တယ် ဒစ်ဂျစ်တယ် ယာဉ်မောင်းကိရိယာ အစုအဝေးအပါအဝင် ကောင်းမွန်သော အထိအတွေ့များ ရှိပြီး အခန်းအတွင်း အသုံးပြုထားသည့် ပစ္စည်းများ၏ အလုံးစုံ အသွင်အပြင်နှင့် အရည်အသွေးမှာ အလွန်မြင့်မားသည်။ စံ။

အချို့သောလူများသည် ကားအတွင်းခန်း၏ အချို့နေရာများတွင် ပိုမိုမာကျောပြီး စျေးသက်သာသော ပလတ်စတစ်များဖြစ်သည့် တံခါးသံလမ်းများနှင့် တံခါးအရေခွံများ၏ အစိတ်အပိုင်းအချို့နှင့် အောက်ပိုင်း ဒက်ရှ်ဘုတ် အစိတ်အပိုင်းများကို အနည်းငယ် ငြီးတွားကြမည်ဖြစ်သော်လည်း ဒက်ရှ်ထိပ်၊ တံတောင်ဆစ်ဖုံးများ၊ တံခါးထိပ်များ အားလုံးသည် ပျော့ပျောင်းသော အရာများ ဖြစ်ကြ၍ ထိတွေ့ရသည်မှာ သာယာသည်။ 

သင့်တင့်သော သိုလှောင်မှု ပမာဏလည်း ရှိသည် - ၎င်းသည် Skoda ဖြစ်ပြီး၊

ထိုင်ခုံများကြားတွင် ခွက်ကိုင်ဆောင်ထားမှုများရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အနည်းငယ်တိမ်ကောနေသောကြောင့် သင့်တွင် အရပ်ရှည်ပြီး အလွန်ပူသော ကော်ဖီသောက်ပါက သတိထားပါ။ အိမ်ရှေ့တံခါးများတွင် ပုလင်းကိုင်ဆောင်ထားသော ကြီးမားသော အပေါက်များရှိသည်။ ကြိုးမဲ့ဖုန်းအားသွင်းကိရိယာအပြင် USB-C အပေါက်နှစ်ခုပါရှိသော ဂီယာရွေးချယ်သည့်ကိရိယာ၏ရှေ့တွင် သိုလှောင်မှုဖြတ်တောက်မှုတစ်ခုရှိသည်။ လက်အိတ်နှစ်ခုလုံးသည် သင့်တင့်သောအရွယ်အစားဖြစ်ပြီး စတီယာရင်ဘီး၏ညာဘက်တွင် ယာဉ်မောင်းဘေးဘက်တွင် သိုလှောင်မှုသေတ္တာငယ်တစ်ခုပါရှိသည်။

ကျွန်ုပ်၏ ကားမောင်းသည့် အနေအထား၏ နောက်တွင် ကျွန်ုပ်သည် အရပ် 182 စင်တီမီတာ သို့မဟုတ် 6 ပေ 0 လက်မ ရှိပြီး ဒူးနှင့် ခြေထောက် တစ်လက်မ ရှိသော အခန်းဖြင့် သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်နိုင်သည်။ (ပုံ- Matt Campbell)

ထိုင်ခုံများသည် အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ၎င်းတို့ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်ပြီး သားရေဖြင့်ပြုလုပ်ထားခြင်းမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် အလွန်သင့်လျော်ပါသည်။ 

ergonomics အများစုသည်လည်းထိပ်တွင်ရှိသည်။ ထိန်းချုပ်မှုများသည် ရှာဖွေရလွယ်ကူပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူသော်လည်း ကျွန်ုပ်သည် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုခလုတ်ဘလောက်တွင် ပန်ကာထိန်းချုပ်ခလုတ် သို့မဟုတ် ဒိုင်ခွက်မရှိဟူသောအချက်ကို ကျွန်ုပ်အား မနှစ်သက်ပါ။ ပန်ကာကို ချိန်ညှိရန်၊ မီဒီယာစခရင်မှတစ်ဆင့် ပြုလုပ်ရန် သို့မဟုတ် သင့်အတွက် ပန်ကာအမြန်နှုန်းကို ရွေးချယ်ပေးသည့် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုကို "အလိုအလျောက်" ဟု သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ပန်ကာအမြန်နှုန်းကို ကိုယ်တိုင်သတ်မှတ်ရတာကို နှစ်သက်ပေမယ့် စမ်းသပ်မှုအတွင်း "အော်တို" စနစ်က ကောင်းမွန်ပါတယ်။  

မီဒီယာစခရင် အရှေ့ဘက်တွင်၊ စမ်းသပ်ကားတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် 9.2-လက်မ မျက်နှာပြင်၏ ဘေးဘက်တွင် ခလုတ်များ သို့မဟုတ် ဟာ့ဒ်ဝဲခလုတ်များ မရှိခြင်းကိုလည်း ကျွန်ုပ်မကြိုက်ပါ။ သို့သော်လည်း မီနူးများနှင့် မီဒီယာစခရင် ထိန်းချုပ်မှုများကဲ့သို့ ကျင့်သုံးရန် အနည်းငယ် လိုအပ်သည်။ ရွေးချယ်စရာမရှိသောကားရှိ 8.0-လက်မစခရင်သည် ရှေးခေတ်သုံး ဒိုင်ခွက်များကို ရရှိသည်။

ထိုင်ခုံများသည် အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ၎င်းတို့ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်ပြီး သားရေဖြင့်ပြုလုပ်ထားခြင်းမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် အလွန်သင့်လျော်ပါသည်။ (ပုံ- Matt Campbell)

ကြိုးမဲ့ CarPlay ပါရှိသော ယခင် VW နှင့် Skoda မော်ဒယ်များစွာတွင် ကျွန်ုပ်သည် မှန်မှန်ကန်ကန်နှင့် လျင်မြန်စွာ ချိတ်ဆက်ရာတွင် ပြဿနာရှိခဲ့ပါသည်။ ဤကားသည် ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ - ဤဖုန်းကို ကြိုးမဲ့စနစ်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားလိုကြောင်း အဖြေရှာရန် အချိန်အတော်ကြာခဲ့သော်လည်း ကျွန်ုပ်၏ စမ်းသပ်ကာလတစ်လျှောက်လုံး တည်ငြိမ်သော ချိတ်ဆက်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ 

နောက်ထိုင်ခုံမှာ အရာအားလုံးက အထူးကောင်းမွန်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်၏ကားမောင်းသည့်အနေအထား၏နောက်တွင် - ကျွန်ုပ်သည် 182cm သို့မဟုတ် 6ft 0in - ဒူးနှင့်ခြေထောက်တစ်လက်မနှင့် သက်တောင့်သက်သာထိုင်နိုင်သော အခန်းအပြင် ခြေချောင်းများပါရှိသောအခန်း။ Headroom သည် နေကာမိုးဖြင့်ပင် အရပ်ရှည်သောခရီးသည်များအတွက်လည်း ကောင်းမွန်ပြီး နောက်ထိုင်ခုံသည် ရှေ့ခန်းကဲ့သို့ ခိုင်ခံ့မှုမရှိသော သို့မဟုတ် ကောင်းစွာပုံသွင်းထားခြင်း မရှိသော်လည်း လူကြီးများအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ 

သင့်တွင် ကလေးရှိပါက၊ အပြင်ဘက်ထိုင်ခုံများတွင် ISOFIX အမှတ်နှစ်ခုရှိပြီး နောက်တန်းတွင် အပေါ်မှသုံးမှတ်ရှိသည်။ ကလေးတွေက ပုလင်းကိုင်ဆောင်ထားတဲ့ တံခါးမကြီးကို မပြောဘဲ USB-C အပေါက် ၂ ခုနဲ့ ထိုင်ခုံနောက်ကျောအိတ်တွေကို ကလေးတွေက နှစ်သက်ကြပါလိမ့်မယ်။ သို့သော် ခေါက်လက်ပတ်ခုံ သို့မဟုတ် ခွက်ကိုင်ဆောင်ထားခြင်းမရှိပါ။

ကြိုးမဲ့ဖုန်းအားသွင်းကိရိယာအပြင် USB-C အပေါက်နှစ်ခုပါရှိသော ဂီယာရွေးချယ်သည့်ကိရိယာ၏ရှေ့တွင် သိုလှောင်မှုဖြတ်တောက်မှုတစ်ခုရှိသည်။ (ပုံ- Matt Campbell)

ထိုင်ခုံများကို 60:40 အချိုးဖြင့် အပြားနီးပါး ခေါက်နိုင်သည်။ 400 လီတာအထိ ထိုင်ခုံများပါရှိသော ကိုယ်လုံး၏ ထုထည်သည် အထူးသဖြင့် ၎င်း၏ ပြင်ပအတိုင်းအတာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရာတွင် ဤကားအမျိုးအစားအတွက် အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ခရီးဆောင်သေတ္တာ သုံးခုလုံး - 124L၊ 95L၊ 36L - အားလပ်ရန်နေရာပါရှိသော ပင်စည်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ စီမံနိုင်သည် ။ ထို့အပြင် Skoda မှမျှော်လင့်ထားသော ပုံမှန်ချိတ်များနှင့် ပိုက်ကွန်များ နှင့် ပင်စည်ကြမ်းပြင်အောက်တွင် နေရာချွေတာရန် တာယာအပိုပါရှိပါသည်။ ဟုတ်တယ်၊ ယာဉ်မောင်းတံခါးမှာ ဝှက်ထားတဲ့ထီးတစ်ခု၊ ဆီတိုင်ကီအဖုံးထဲမှာ ရေခဲခြစ်တစ်ခုပါရှိပြီး အကြံပြုထားတဲ့ တာယာဖိအားကိုလည်း အဲဒီနေရာမှာ တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။ 

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

အဆင့်သုံးဆလင်ဒါ Kamiq နှင့်မတူဘဲ Kamiq Monte Carlo တွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်တာဘိုအင်ဂျင်ပါရှိပြီး ပါးပျဉ်းအောက်တွင် နောက်ထပ်ပျားအနည်းငယ်ပါရှိသည်။

1.5 လီတာ Kamiq 110TSI အင်ဂျင်သည် 110 kW (6000 rpm) နှင့် torque 250 Nm (1500 rpm မှ 3500 rpm) တွင် ဖွံ့ဖြိုးသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အတန်းအစားအတွက် အလွန်သင့်လျော်သော ပါဝါဖြစ်ပြီး အခြေခံမော်ဒယ်၏ 85kW/200Nm မှ သိသာထင်ရှားသော ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် ပါဝါ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ရုန်းအား ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း ပိုသည်။

110TSI သည် ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်း Dual-Clutch အော်တိုဖြင့်သာ တွဲလျက်ပါရှိပြီး Kamiq သည် သီးသန့် 2WD (ရှေ့ဘီးယက်) ရွေးချယ်ခွင့်ဖြစ်သောကြောင့် AWD/4WD (all-wheel drive) ကို လိုချင်ပါက သင်သည် ရွေ့ရှားလိုက်ပါ၊ $7000 လောက်ပိုကုန်ကျမယ့် Karoq Sportline ၊ ဒါပေမယ့် ပိုကြီး၊ ပိုလက်တွေ့ကျတဲ့ကားပါ၊ ဒါပေမယ့်လည်း ပိုအားကောင်းပါတယ်။ 

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

Skoda Kamiq Monte Carlo မော်ဒယ်အတွက်၊ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 5.6 လျှင် 100 လီတာသာရှိသည်။ ဤသည်မှာ ရောနှောမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ထုတ်လုပ်သူက ဆိုထားသည်။

၎င်းကို သီအိုရီကိန်းဂဏန်းသို့ရောက်ရှိစေရန် ကူညီရန်အတွက် Kamiq 110TSI ဗားရှင်းတွင် အင်ဂျင်စတင်ခြင်းနည်းပညာပါရှိသည် (သင်ရပ်နေချိန်တွင် အင်ဂျင်ကိုပိတ်သည်) အပြင် ဆလင်ဒါပိတ်ခြင်းကို အသုံးပြုကာ ပေါ့ပါးသောဆလင်ဒါနှစ်လုံးပေါ်တွင် လည်ပတ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ .

Skoda Kamiq Monte Carlo မော်ဒယ်အတွက်၊ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 5.6 လျှင် 100 လီတာသာရှိသည်။ (ပုံ- Matt Campbell)

ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်စက်ဝန်းတွင် မြို့ပြ၊ အဝေးပြေးလမ်း၊ ကျေးလက်နှင့် အဝေးပြေးလမ်း စမ်းသပ်ခြင်း ပါ၀င်သည် - Scala သည် ဓာတ်ဆီဆိုင်တစ်ဆိုင်လျှင် 6.9 l/100 ကီလိုမီတာ လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှုန်းကို ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ 

Kamiq ဆီတိုင်ကီသည် 50 လီတာဆံ့ပြီး 95 octane အဆင့်ရှိသော ပရီမီယံ ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ လိုအပ်ပါသည်။

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

Skoda Kamiq သည် 2019 အာဏာပိုင်များ၏ အကဲဖြတ်မှုစံနှုန်းများအောက်တွင် ကြယ်ငါးပွင့် ANCAP လေယာဉ်ပျက်ကျမှု စမ်းသပ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ချီးမြှင့်ခံခဲ့ရသည်။ ဟုတ်တယ်၊ မင်းလောင်းကြေးက အဲဒီကတည်းက စည်းမျဉ်းတွေ ပြောင်းသွားပြီ၊ ဒါပေမယ့် Kamiq က လုံခြုံရေးအတွက် ကောင်းကောင်း တပ်ဆင်နေတုန်းပဲ။ 

ဗားရှင်းအားလုံးတွင် Autonomous Emergency Braking (AEB) တပ်ဆင်ထားပြီး တစ်နာရီလျှင် 4 ကီလိုမီတာမှ 250 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ 10 km/h မှ 50 km/h အရှိန်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နေသော Kamiq မော်ဒယ်များအားလုံးသည် လမ်းသွားလမ်းလာသတိပေးချက်နှင့် lane keeping assist (60 km/h မှ 250 km/h) အထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်) XNUMX km/h နှုန်းဖြင့် လမ်းသွားလမ်းလာနှင့် စက်ဘီးစီးသူအား ထောက်လှမ်းခြင်းလည်း ရှိပါသည်။ ) ယာဉ်မောင်းနဲ့လည်း ပါပါတယ်။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကိုထောက်လှမ်းခြင်း။

အချို့သော ပြိုင်ဘက်များသည် ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာ ပိုစျေးသက်သာသော နည်းပညာရှိသောကြောင့် အဆိုပါ blind-spot စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် နောက်ဖေးလမ်းကြားဖြတ်သတိပေးချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မကြိုက်ပါ။ အကယ်၍ သင်သည် Blind Spot နှင့် Rear Cross Traffic ပါသော Travel Pack ကိုရွေးချယ်ပါက၊ ရှေ့ဘက်ပါကင်ထိုးသည့်အာရုံခံကိရိယာများပါ၀င်သည့် semi-autonomous ပါကင်စနစ်ကိုလည်း သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ သင်သည် ပုံမှန်အတိုင်း နောက်ပြန်ကင်မရာနှင့် နောက်ဘက်ပါကင်ထိုးသည့်အာရုံခံကိရိယာများကို ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး Skoda တွင် မြန်နှုန်းနိမ့်ကားပါကင်တွင် အရှိန်မတင်မီတွင် အရှိန်မထိန်းနိုင်စေမည့် "Rear Maneuver Brake Assist" ဟု လူသိများသော စံနောက်ကျောအော်တိုဘရိတ်စနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ 

Kamiq မော်ဒယ်များတွင် လေအိတ် ခုနစ်လုံးပါရှိပြီး ရှေ့ဘက်၊ ရှေ့ခြမ်း၊ ကန့်လန့်ကာနှင့် ယာဉ်မောင်းသူ၏ ဒူးခေါင်းတို့ကို အကာအကွယ်ပေးထားသည်။

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

5 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

သင်သည် ယခင်က Skoda တစ်စီးဝယ်ရန် စဉ်းစားဖူးသော်လည်း ပိုင်ဆိုင်မှုအလားအလာများကို သေချာမသိခဲ့ပါ။ သို့သော်၊ ကုမ္ပဏီ၏ပိုင်ဆိုင်မှုဆိုင်ရာချဉ်းကပ်မှုတွင် မကြာသေးမီက ပြောင်းလဲမှုများနှင့်အတူ၊ အဆိုပါသံသယများ ပျောက်ကွယ်သွားနိုင်သည်။

သြစတြေးလျတွင်၊ Skoda သည် အဓိကပြိုင်ဘက်များကြားတွင် သင်တန်းအတွက် တန်းတူဖြစ်သည့် ငါးနှစ်အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင်အာမခံကို ပေးပါသည်။ လမ်းဘေးအကူအညီသည် ပိုင်ဆိုင်မှု၏ပထမနှစ်တွင် စျေးနှုန်းတွင်ပါ၀င်သော်လည်း သင့်ကားကို Skoda အလုပ်ရုံကွန်ရက်မှ ဝန်ဆောင်မှုပေးပါက၊ အများဆုံး 10 နှစ်အထိ နှစ်စဉ် သက်တမ်းတိုးပါသည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ပြောရလျှင် - ခြောက်နှစ်/ကီလိုမီတာ 90,000 အကျုံးဝင်သည့် ကန့်သတ်စျေးနှုန်းအစီအစဉ်တစ်ခုရှိပြီး ပျမ်းမျှပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ် (လ 12 သို့မဟုတ် 15,000 ကီလိုမီတာတိုင်း) $443 ရှိသည်။

ဒါပေမယ့် စားပွဲပေါ်မှာ ပိုကောင်းတဲ့ သဘောတူညီချက်တစ်ခုရှိပါတယ်။

အမှတ်တံဆိပ် အဆင့်မြှင့်ထားသော ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုအတွက် ကြိုတင်ငွေပေးချေရန် ရွေးချယ်ပါက၊ သင်သည် ငွေတစ်တန် သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။ သုံးနှစ် / 45,000 ကီလိုမီတာ ($800 - မဟုတ်ရင် $1139) သို့မဟုတ် ငါးနှစ် / 75,000 km ($1200 - မဟုတ်ရင် $2201) ကို ရွေးပါ။ ထပ်လောင်းအကျိုးခံစားခွင့်မှာ ဤကြိုတင်ငွေပေးချေမှုများကို သင်၏ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာငွေပေးချေမှုများတွင် ထည့်သွင်းပါက၊ သင့်နှစ်စဉ်ဘတ်ဂျက်တွင် လျော့နည်းသည့်အရာတစ်ခုရှိလိမ့်မည်ဖြစ်သည်။ 

သင်သည် မိုင်ပေါင်းများစွာ မောင်းနှင်ရမည်ဟု သင်သိပါက၊ အသုံးပြုပြီးသား ကားစာရင်းအချို့ကို အကဲဖြတ်ပါက၊ Skoda ယာဉ်မောင်း အများအပြားက ပြုလုပ်ကြသည်။ သင်ထည့်သွင်းစဉ်းစားလိုသော အခြားဝန်ဆောင်မှုရွေးချယ်ခွင့်ရှိသေးသည်။ Skoda သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ထောက်ပံ့မှုများနှင့် ဘရိတ်များ၊ ဘရိတ်အုပ်များ၊ တာယာများနှင့် wiper blades များကဲ့သို့သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအစီအစဉ်အားလုံးကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ စျေးနှုန်းများသည် သင်လိုအပ်သော ခရီးမိုင်အပေါ်မူတည်၍ တစ်လလျှင် $99 မှစတင်သည်၊ သို့သော် Kamiq မိတ်ဆက်မှုအတွက် ထက်ဝက်စျေးနှုန်းပရိုမိုးရှင်းရှိပါသည်။ 

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

Skoda Kamiq သည် ကျွန်ုပ်တို့၏မကြာသေးမီက နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် ၎င်း၏အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်များကို သဘောကျခဲ့ပြီး Kamiq Monte Carlo မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည် အမှတ်တံဆိပ်မှအထင်ကြီးစရာကောင်းသောကမ်းလှမ်းမှုတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

ပါဝါ၊ ပါဝါ နှင့် torque ပိုများသော အင်ဂျင်မှ ဆင်းသက်လာကာ၊ ပိုမိုသက်ဝင်သော အတွေ့အကြုံကို ပေးစွမ်းပြီး စျေးတက်နေသော စျေးနှုန်းကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ မျှတအောင် ကူညီပေးသည်

ငါ့ကို အထင်လွဲမနေပါနဲ့။ ဒါက အင်ဂျင်ကောင်းလေးပါ။ ၎င်းသည် ပါဝါနှင့် ရုန်းအားများစွာကို ပေးစွမ်းပြီး entry-level သုံးဆလင်ဒါယူနစ်ထက် အထူးသဖြင့် အလယ်အလတ်တန်းစားတွင် ပိုပြင်းထန်သည်ဟု ခံစားရစေသည်။ 

ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ၊ ပစ္စတင်သုံးလုံးအင်ဂျင်သည် ဤဂီယာ၏အလားအလာကို မစူးစမ်းလိုသော သုံးစွဲသူများစွာအတွက် ကောင်းမွန်သောနေရာတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်ဟု ယုံကြည်သောကြောင့် အင်ဂျင်နှစ်လုံးကို ဆက်တိုက်စမ်းသပ်ရမည်ဟု ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ ကျွန်ုပ်ယုံကြည်ပါသည်။

Skoda Kamiq သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ မကြာသေးမီက နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် ၎င်း၏ အလုံးစုံစွမ်းဆောင်နိုင်မှုကို သဘောကျခဲ့သည်။ (ပုံ- Matt Campbell)

စိတ်အားထက်သန်သော ယာဉ်မောင်းများအတွက် 110TSI သည် သိသာထင်ရှားပြီး မျှော်မှန်းထားသည့် အမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်သည်။ ၎င်းသည် ပြဿနာမရှိဘဲ ပေါ့ပါးသော (1237kg) Kamiq ကို ဆွဲယူနိုင်ပြီး ရလဒ်မှာ အရှိန်ပိုကောင်းသည် (0TSI သည် 100sec 110-8.4km/h နှင့် DSG 85TSI ကို 10.0sec တွင် တပ်ဆင်ထားသည်)။ ၎င်းသည် 0-100 အမြန်နှုန်းရှိသော နတ်ဆိုးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် လုံလောက်သည်။

သို့သော်၊ ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသော ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ရပ်တန့်သွားသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် သို့မဟုတ် ကားရပ်နားရန်နေရာ သို့မဟုတ် လမ်းဆုံမှ ဆွဲထုတ်သည့်အခါတွင်၊ ဂီယာကို ကိုင်တွယ်ရန် ခက်ခဲနိုင်သည်။ အနိမ့်ဆုံး နှေးကွေးမှုအချို့နှင့် အင်ဂျင်စတင်-ရပ်သည့်စနစ်၊ နှင့် အနည်းငယ်တုန်ယင်နေသော အခိုးအငွေ့များ ပေါင်းစပ်ထားခြင်းကြောင့် ရပ်နေသည့် စတင်မှုအား ပိတ်ထားခြင်းသည် အမှန်တကယ်ဖြစ်သင့်သည်ထက် ပိုမိုတွေးခေါ်စဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ စမ်းသပ်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု သို့မဟုတ် လမ်းဆုံများတွင် ပိတ်မိနေခြင်းကို သေချာပါစေ။

ပြပွဲရဲ့ တကယ့်ကြယ်ပွင့်ကတော့ ဒီကားကို ဘယ်လိုကိုင်တွယ်မလဲ။ 

Monte Carlo သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် adaptive dampers ပါ၀င်သည့် နိမ့်နိမ့် (15mm) ကိုယ်ထည်ကို ရရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သာမာန်မုဒ်တွင် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာရှိနိုင်သော်လည်း အားကစားမုဒ်တွင် ထည့်ထားသောအခါတွင် ဆိုင်းထိန်းဝိသေသလက္ခဏာများ ပြောင်းလဲသွားကာ ၎င်းအား ပိုမိုတောင့်တင်းပြီး ပူပြင်းသည့်ပုံစံကဲ့သို့ ဖြစ်စေသည်။ 

Drive မုဒ်များသည် စတီယာရင်အလေးချိန်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဂီယာစွမ်းဆောင်ရည်တို့ကိုလည်း သက်ရောက်မှုရှိပြီး အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့်အပြင် ဂီယာအား လှည့်ပတ်အကွာအဝေးကို စူးစမ်းလေ့လာနိုင်စေကာ ပိုမိုပြင်းထန်သော အပြောင်းအလဲများကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေသည်။

ဒီကားဟာ အလွန်စွမ်းရည်ပြည့်ဝပြီး ပျော်စရာကောင်းတဲ့ SUV ကားလေးပါ။ (ပုံ- Matt Campbell)

စတီယာရင်သည် မည်သည့်မုဒ်တွင်မဆို အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး တိကျမှုနှင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ သင့်လည်ပင်းကို ထိခိုက်စေရန် လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် လုံလောက်သော အရှိန်အဟုန်မရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် တင်းကျပ်သောထောင့်များတွင် ကောင်းမွန်စွာ လှည့်နိုင်ပြီး လမ်းပေါ်တွင် ကိုင်တွယ်ပုံဖြင့် သတ္တုလက်ရာအောက်တွင် Volkswagen Group ၏ အမြစ်များကို သင်ခံစားနိုင်သည်။

ကြည့်ပါ၊ သင်သည် ဤနေရာတွင် ဂေါက် GTI ဗီဇကို မရရှိပါ။ ပစ်မှတ်ပရိသတ်အတွက် လုံလောက်တဲ့ ပျော်စရာကောင်းပြီး စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းနေသေးပေမယ့် အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ခုတ်မောင်းလာတဲ့ torque တစ်ချို့လည်း ရှိပါတယ်- အဲ့ဒီမှာ စတီယာရင်ဘီးက ဂတ်စ်နဲ့တိုက်မိတဲ့အခါ ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်ကို ဆွဲဆန့်နိုင်တဲ့အပြင် အထူးသဖြင့် ဘီးတွေ လှည့်ပတ်မှု အနည်းငယ်တော့ ရှိပါတယ်။ စိုစွတ်သောလမ်း၊ အထူးသဖြင့်ခြောက်သွေ့သောလမ်း။ Eagle F1 တာယာများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် တွန်းတိုက်ရန်အတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဆွဲငင်မှုနှင့် ဆုပ်ကိုင်မှုအဆင့်ကို မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ 

ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည့် အခြားအရာအနည်းငယ်ရှိပါသည်။ လမ်းဆူညံသံသည် ကြမ်းတမ်းသောကျောက်စရစ်လမ်းများတွင် အလွန်များသောကြောင့် အသံလုံခြင်းအနည်းငယ်ပို၍ ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။ နှင့် paddle shifters များသည် package ၏အစိတ်အပိုင်းမဟုတ်ဘဲ Monte Carlo မော်ဒယ်များအားလုံးတွင်စံဖြစ်သင့်သည်။

ထို့အပြင် ၎င်းသည် အလွန်စွမ်းရည်ပြည့်ဝပြီး ပျော်စရာကောင်းသော SUV ကားဖြစ်သည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

Skoda Kamiq Monte Carlo သည် အလွန်စွမ်းရည်ပြည့်ဝပြီး လှပစွာထုပ်ပိုးထားသော အသေးစား SUV ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Skoda မှမျှော်လင့်ထားသော ဉာဏ်ရည်ပါရှိပြီး၊ ဤဒုတိယတန်းစားမော်ဒယ်သည် ဤကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းမှုထက် ပိုကြီးပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ပိုရှိသော အင်ဂျင်နှင့် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုအားကောင်းသောကြောင့်၊ Monte Carlo သည် အမိုက်စားသာမက အမိုက်စားလိုချင်သူများအတွက်ပါ ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကြည့်ရတာ၊ ဒါပေမယ့် စွမ်းဆောင်ရည် ပိုပူတယ်။

ထို့ကြောင့် Kamiq သည် မတူညီသောဝယ်လက်အမျိုးအစားနှစ်ခုအပေါ် မတူညီသောအမြင်နှစ်ခုရှိသည်။ ကျွန်တော့်အတွက် ယုတ္တိနည်းကျကျ ချဉ်းကပ်ပုံရသည်။