ဇိမ်ခံကျစ်လစ်သော SUV ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း - Mazda CX-30 G25 Astina၊ Audi Q3 35 TFSI နှင့် Volvo XC40 T4 Momentum နှိုင်းယှဉ်

ဤစမ်းသပ်မှုအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စီးနင်းမှုအတွေ့အကြုံကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲပါမည်- ပထမ၊ ကျွန်ုပ်၏အတွေးများနှင့် ဒုတိယ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဧည့်သည်သုံးသပ်သူ Peter Parnusis မှ မှတ်ချက်များ။ ပီတာတို့နဲ့ ပြိုင်ပွဲမှာ အနိုင်ရခဲ့ပါတယ်။ CarsGuide ၏ Shed ၏ ပေါ့တ်ကာစ်တွင် ကိရိယာများ၊ ဤ SUV ကားသုံးစီးကို စမ်းသပ်ရန် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် ပူးပေါင်းခဲ့သည်။ သူ့ရဲ့ အကြံဉာဏ်တချို့ကို ပေးပြီးတော့ သူ့ကို ပြန်ခေါ်လာဖို့ လိုပါလိမ့်မယ်။

Peter သည် ၎င်း၏ Calais ကို ဤကဲ့သို့ အသေးစား SUV ကားအဖြစ် လျှော့ချရန် စဉ်းစားနေသောကြောင့် ဤစမ်းသပ်မှုအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော ကိုယ်စားလှယ်လောင်းဖြစ်သည်။ သူက Mazda CX-30 အကြောင်း စဉ်းစားနေတယ်၊ XC40 အကြောင်း မသေချာဘူး၊ Audi Q3 ကို ထည့်မစဉ်းစားဘူးလို့ ပြောခဲ့တယ်။

ဤမော်ဒယ်များအားလုံးသည် ရှေ့ဘီးယက် (2WD) ဖြစ်သောကြောင့် လမ်းကြမ်းစမ်းသပ်ခြင်း မပြုလုပ်ရသေးပါ - ယင်းအစား ဤယာဉ်အမျိုးအစားသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အချိန်အများစုကုန်ဆုံးသည့် မြို့ပြနှင့် ဆင်ခြေဖုံးပတ်ဝန်းကျင်များကိုသာ အာရုံစိုက်ထားပါသည်။

Mazda သည် သိသိသာသာအောက်ပိုင်း (175mm မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး) နှင့် Audi သည် အနည်းငယ်ပိုမြင့်သော (191mm) ရှိသော်လည်း XC40 သည် curb jump territory (211mm) ရှိသော်လည်း Ground clearance သည် အရေးမကြီးပါ။

အကယ်၍ စက်ဝိုင်းအချင်းသည် သင့်အတွက် အရေးကြီးသည်ဆိုပါက - သင်သည် မြို့နေနေထိုင်သူ သို့မဟုတ် ဂငယ်ကွေ့များ သို့မဟုတ် နောက်ပြန်ပါကင်များစွာ လိုအပ်နေသူတစ်ဦးဖြစ်နိုင်သည် - Mazda သည် သင့်အတွက် အကောင်းဆုံး အလောင်းအစားဖြစ်နိုင်သည်- ၎င်းတွင် Volvo 10.6 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အချိုးကျစ်လျစ်သော 11.4 မီတာ အကွေ့အကောက်များရှိသည်။ m နှင့် Audi သည် 11.8 m အလှည့်အပြောင်းအလွန်ကြီးမားပုံရသည်။

သွားပြန်ပြီ!

Audi Q3 35 TFSI ဖြစ်ပါတယ်

Audi Q3 အသစ်သည် ယခင်မျိုးဆက်ထက် ပိုမို၍ ရင့်ကျက်သော SUV ကားဖြစ်ပြီး၊ ဤစမ်းသပ်မှုတွင် ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်များထက် ပိုမိုအဆင့်မြင့်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံဖြင့် ကားအတွင်းခန်းရှိ လူတိုင်းအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

၎င်း၏စီးနင်းမှုသည် မြို့တွင်းနှင့် လမ်းဖွင့်လမ်းများတွင် ကောင်းစွာဟန်ချက်ညီပြီး ထောင့်များတွင် ဟန်ချက်ညီစေကာ မောင်းနှင်သူကို ကောင်းမွန်သောခံစားချက်နှင့် ဖြောင့်ဖြောင့်မှုပေးသည့် စတီယာရင်ဖြင့် ဆုချီးမြှင့်ခြင်းခံရသည်။ လွယ်ကူသည်။ မောင်းနှင်မှုမှာ စိတ်လှုပ်ရှားစရာ မလိုပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် မထင်မှတ်ထားတဲ့ အံ့အားသင့်စရာတွေမရှိဘဲ အလွန်ကို ခန့်မှန်းနိုင်၊ ကြည်နူးစရာကောင်းပြီး ပျော်ရွှင်စရာကောင်းပါတယ်။

Q3 ကို စီးရတာ မြို့ထဲမှာရော လမ်းဖွင့်ထားတာရော ပျော်စရာကောင်းတယ်။

၎င်း၏အင်ဂျင်သည် ဤကုမ္ပဏီတွင် ပါဝါနှင့် torque နည်းပါးနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါဖြင့် အကဲဖြတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ဖွံ့ဖြိုးမှုနောက်ကျသည်ဟု ဘယ်သောအခါမှ မခံစားရပါ - သင်္ဘောပေါ်တွင် အရွယ်ရောက်ပြီးသူလေးဦးနှင့်ပင် ကွေ့သည့်အခါ အနည်းငယ်နှေးကွေးသော်လည်း ၎င်း၏အရှိန်တွင် လုံလောက်ပါသည်။ on and off. အခိုးအငွေ့။

dual-clutch အော်တိုစနစ်သည် လူတိုင်း၏အရသာမဟုတ်နိုင်သော်လည်း အရှိန်အဟုန်နည်းသော ဂီယာခြောက်ချက်မှာ ကျွန်ုပ်တို့မောင်းနှင်ဖူးသော အခြား Audis များထက် များစွာသာလွန်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိထားပြီး အရှိန်အဟုန်နည်းပါးစွာဖြင့် တုံ့ဆိုင်းနေပါသည်။ သူသည် ဆီစားသက်သာရန် မြှင့်တင်မည့်အစား အင်ဂျင် torque အား အားကိုးရန် လိုအပ်သောအခါတွင် ဂီယာများနှင့် သွက်လက်စွာကိုင်ထားသော ဂီယာများကြား လျင်မြန်စွာ ရွေ့ပြောင်းခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏လောင်စာဆီကိန်းဂဏန်းများပေါ်မူတည်၍ ပေးဆောင်ရန် အလွန်သေးငယ်သော ဒဏ်ငွေရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်သေးငယ်သောကြောင့် ၎င်းကို အပေးအယူဖောက်ဖျက်သူအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့မယူဆပါ။

Q3 ၏ အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု၊ အလွန်သာယာသော မောင်းနှင်မှုပုံစံ၊ ရင်သပ်ရှုမောဖွယ်ကောင်းသော သန့်စင်မှုနှင့် ထိပ်တန်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့နှင့်အတူ ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် Audi သည် အလုံးစုံမောင်းနှင်မှုအား နှစ်သက်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့၌ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်သူများ၏ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။

မြို့တော်တွင်မူ စူးရှသော အဖုအထစ်များကြောင့် နောက်တန်းတွင် အနည်းငယ် တောင့်တင်းနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ကောင်းမွန်နေချိန်တွင်၊ အရှိန်အဟုန်မြင့်သော groove ထဲသို့ အလွယ်ဆုံးဝင်သွားသည် - Autobahn ကို စောင့်မျှော်နေခြင်းသည် ထိုအတွက် ချီးကျူးစရာပင်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ဧည့်သည်စမ်းသပ်သူ Peter သည် Audi တွင်အနည်းဆုံးအမှားအယွင်းများရှိကြောင်းသဘောတူခဲ့သည် - ၎င်း၏အကြီးမားဆုံးအမှားမှာအလွန်ကျဉ်းမြောင်းသောစတီယာရင်ဘီးဖြစ်သည်

ထိုင်ခုံတွေက အရမ်းအဆင်ပြေတာတွေ့ရတယ်၊ အတွင်းခန်းက ကျယ်တယ်၊ တံခါးတွေက အလေးချိန်ကောင်းပြီး နှစ်သိမ့်မှုရှိတဲ့ တံခါးတွေကို သဘောကျတယ်လို့ ပြောပါတယ်။ ကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ထားပြီး ဇိမ်ခံမှု နှစ်မျိုးလုံးဖြစ်သည့် အတွင်းခန်းနေရာအား ဖြည့်ဆည်းပေးသည့် မာလ်တီမီဒီယာနှင့် တူရိယာပြားများကို ချီးကျူးခဲ့သည်။

Peter က Q3 သည် အလွန်ကောင်းမွန်သည်ဟု ထင်ရပြီး တာဘိုဝင်သောအခါတွင် အင်ဂျင်က တုံ့ပြန်မှုရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်ဟု Peter မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

“ခြုံငုံပြောရရင် Audi Q3 ဟာ အလျှော့အတင်းအနည်းဆုံးနဲ့ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုလို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ တကယ်တော့၊ ကားအသစ်ရှာတဲ့အခါ Audi (ဒါမှမဟုတ် BMW/Mercedes၊ အဲဒီကိစ္စအတွက်) ရယ်စရာကောင်းတဲ့ သုံးနှစ်အာမခံကြောင့် မကြည့်ခဲ့ဘဲ၊ ဒါပေမယ့် တကယ်တော့ ကားမောင်းရတာ စိတ်ပြောင်းသွားတယ်။ လေးလေးနက်နက် စဉ်းစားနေပါတယ်” ဟု ပြောသည်။

Mazda CX-30 G25 Astina

နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤစမ်းသပ်မှုသည် ဇိမ်ခံမှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဆန်းပြားမှုတို့အရ Mazda CX30 သည် အခြားကားများ၏ စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ အဖြေရှာရန် ကြိုးစားခြင်းဖြစ်ပြီး ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရလျှင်၊

၎င်းသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် များစွာ ခိုင်မာသော ဆိုင်းထိန်းစနစ် တပ်ဆင်မှုကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြစ်ရခြင်းဖြစ်ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အခြားသူများ သတိမပြုမိသည့် အဖုအထစ်များ သည် လမ်းမျက်နှာပြင်တွင် ပိုမိုသေးငယ်သော အဖုအထစ်များ ခံစားရစေသည်။ အခု မင်းဂရုမစိုက်ဘူး။ ကားသစ်တစ်စီးနှင့် ကြုံလာသောအခါတွင် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို သင့်ညီမျှခြင်းများတွင်ပင် မထည့်ထားပါက၊ သင်သည် Mazda တစ်စီးကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီးဖြစ်သည့်အတွက် အခွင့်အလမ်းကောင်းများ ရှိနေသည့်အတွက်ကြောင့် ဤကားကို သင်စဉ်းစားနေခြင်းဖြစ်သည်- ထို့နောက် ၎င်းစီးနင်းမှုကို လုံးဝလက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ . ဒါပေမယ့် ဒီဇိမ်ခံကား SUV စမ်းသပ်မှုမှာတော့ ကျွန်တော်တို့အတွက် မလုံလောက်ပါဘူး။

Mazda ၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် များစွာ တောင့်တင်းသည်။

၎င်း၏ တောင့်တင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အပြုသဘောဆောင်သည့် အပိုင်းသည် ထောင့်များတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သည်ဟု ခံစားရသောကြောင့် ထောင့်ချိုးဖြစ်သည်။ တကယ်ပျော်စရာကောင်းပါတယ်၊ စတီယာရင်က ဒီအခြေအနေမှာ အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသူရဲ့ ပြိုင်ဖက်တွေနဲ့ မယှဉ်သာတဲ့ ယာဉ်မောင်းလမ်းကို တုံ့ပြန်ချက်ပေးတာကြောင့်ပါ။ သို့သော်၊ ၎င်းတွင် အဆိုးရွားဆုံး ဘရိတ်နင်းသည့် ခံစားမှုနှင့် တိုးတက်မှုကို ခံစားရပြီး သစ်သားနှင့် ဖျော့တော့သော ခံစားမှုမျိုးရှိသည်။

ထို့အပြင်၊ စတင်ချိန်တွင် အသံမြည်ခြင်း၊ မလှုပ်မရှား ချောမွေ့မှုနှင့် ကိုယ်ထည်တုန်ခါမှုနှင့် အကြပ်အတည်းအဆင့်ကို အခြားအရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍မရပါ။

2.5 လီတာအင်ဂျင်သည် ဤအရွယ်အစားကားတစ်စီးအတွက် ကြီးမားသော်လည်း ဤစမ်းသပ်မှုတွင် အခြားတာဘိုအားသွင်းထားသောကားများကဲ့သို့ ချောမွေ့မှုနှင့် ပါဝါအဆင့်မတူညီပါ။ သို့သော် ချိန်ညှိထားသည့် ကိုယ်ထည်နှင့် ကောင်းမွန်သော လည်ပတ်အင်ဂျင်ကြောင့် ပိုမိုမြန်ဆန်သွက်လက်သည်ဟု ခံစားရပြီး ဂီယာသည် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင် အတက်အကျဖြစ်နေသော်လည်း Sport မုဒ်သို့ပြောင်းခြင်းဖြင့် လှည့်ပတ်မှုအကွာအဝေးကို စူးစမ်းလေ့လာရန် အနည်းငယ်ပိုလွတ်လပ်စေသည်။ ပြိုင်ကားဆန်မှုက သင့်ဇိမ်ခံကားရဲ့ နိမိတ်ပုံဖြစ်ပါက CX-30 က သင့်ကို အထင်ကြီးစေပါလိမ့်မယ်။ သို့သော် ဤစျေးနှုန်းအကွာအဝေးရှိ Compact SUV မှ သင်မျှော်လင့်ထားသော သန့်စင်မှု၊ သက်တောင့်သက်သာ၊ ငြိမ်သက်မှုနှင့် ဇိမ်ခံမှုတို့ဖြင့် ၎င်းကိုကျွန်ုပ်တို့ပြုလုပ်သည့်ပုံစံအတိုင်း ရှုမြင်ပါက CX-30 သည် အဆင်မပြေပါ။

နောက်တစ်ခုကတော့ ယာဉ်မောင်းသူရဲ့ ဘေးကြည့်မှန်က ခုံးမနေဘဲ ယာဉ်မောင်းဘက်ခြမ်းမှာ သင့်နောက်မှာ ရှိနေတာကို မြင်ရခက်စေပါတယ်။ မှန်ချပ်တွေက တော်တော်ကြီးတယ်၊ ဒါကြောင့် လမ်းဆုံကနေ ထွက်လာရင် ပြတင်းပေါက်က တော်တော်သေးတဲ့အတွက် မင်းကို မြင်ဖို့ခက်လိမ့်မယ်။

CX-30 အပေါ် ပီတာ၏ အတွေးများသည် နောက်ခန်းနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံ နှစ်မျိုးလုံးတွင် ရှိခဲ့သည်။

“Mazda မှာ ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းတဲ့ နောက်ဘက်ခန်းနဲ့ ကားခေါင်းခန်းပါရှိပြီး SUV တစ်စီးမှာ အလွန်အရေးကြီးတယ်။ ပြီးတော့ infotainment screen က ကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် နည်းနည်းသေးပြီး touch sensitive မဖြစ်ပါဘူး။"

CX-30 သည် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ကို ချိန်ညှိထားပြီး ချိန်ညှိထားသော ကိုယ်ထည်နှင့် လည်ပတ်အင်ဂျင်ကြောင့် လျှင်မြန်ပြီး သွက်လက်သည်ဟု ခံစားရသည်။

သို့သော်လည်း Peter အလွယ်တကူ ထောက်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း CX-30 သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်သော head-up display ပါရှိသည့်တစ်ခုတည်းသောဖြစ်ပြီး၊ အမျိုးအစားထဲတွင် CX-30တိုင်းတွင် အတိအကျတူညီသော HUD ပါရှိခြင်းသည် ကြီးမားသောအားသာချက်ဖြစ်သည်။ ဒါအတွက်။

အံဝင်ခွင်ကျနှင့် ပြီးဆုံးမှု ကောင်းမွန်ကြောင်း၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် သန့်ရှင်းပြီး ကောင်းမွန်စွာ ပြသနိုင်သည်ဟု သူခံစားခဲ့ရပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ "၎င်းသည် Mazda ကဲ့သို့ မောင်းနှင်ခြင်း" ဖြစ်သည်။

“ကျွန်တော့်မှာ 2011 Mazda 6 ရှိပြီး အဲဒီကားကို မောင်းနှင်တဲ့ ပုံစံအတိုင်း ခံစားရတယ်။ အလွန်အထင်ကြီးသည်။ ဒါပေမယ့် ဘရိတ်က အလုပ်မလုပ်ဘူး"

Volvo XC40 T4 Momentum ဖြစ်သည်

Volvo XC40 သည် ကားသုံးစီး၏ အပျော့ဆုံးနှင့် ခရီးသည်အများစုကို ဦးတည်ထားသကဲ့သို့ ခံစားရပြီး ၎င်း၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဘယက်ထိန်းချုပ်မှုထက် သက်သောင့်သက်သာရှိပြီး စီးနင်းမှုကို ပိုမိုအားပြုထားသည်။ လမ်းကြောင်းပြောင်းသောအခါတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အနည်းငယ်ပို၍ နှိမ်ပြီး ကိုယ်ထည် ပိန်သွားသည့်အတိုင်း တင်းကြပ်မှုမရှိသော်လည်း နေ့စဥ်စီးနင်းခြင်း၊ မြို့တွင်း၊ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုက်မိခြင်း၊ နောက်ဖေးလမ်းကြားများတွင် ပေါ့ပါးပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိစေသည်။

Volvo XC40 ၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အဖုအထစ်များကို ကျော်လွှားခြင်းထက် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ချောမွေ့မှုအပေါ် ပိုမိုအာရုံစိုက်သည်။

ဤစမ်းသပ်မှုတွင် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် ပိုမြင့်ပြီး ပိုလေးသည်ဟု ခံစားရသည် (နှစ်ခုစလုံးမှန်သည်)၊ သို့သော် ၎င်းတွင် တိုက်ရိုက်ပေါ့ပါးသော စတီယာရင်ပါရှိသည့် ၎င်း၏တုံ့ပြန်မှုများတွင် သင်သွားလေရာ ပိုမြန်လေဖြစ်သည်။ အရှိန်နိမ့်ချိန်တွင် ၎င်း၏ တုံ့ပြန်မှုမှာ အနည်းငယ် ဝိုးတဝါးဖြစ်မည်ဆိုသည်ကို ခန့်မှန်းရန် လွယ်ကူသော်လည်း အရှိန်မြင့်ချိန်တွင် စတီယာရင်ဘီးကို ထောင့်သို့ မှီလိုသူများအတွက် အကွက်ကို အမှန်ခြစ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

XC40 ၏အင်ဂျင်သည် အထူးသဖြင့် သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင် စပ်သည်။ လမ်းကြမ်းမုဒ်အပါအဝင် မောင်းနှင်မှုမုဒ်များစွာကို ပေးဆောင်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသောကားဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုကို တင်းကြပ်စွာ ခင်းထားပြီး အခြေအနေအားလုံးတွင် ပြဿနာများကိုရှောင်ရှားရန် လုံလောက်သောပါဝါဖြင့် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာအား ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

Mazda နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Volvo အင်ဂျင်သည် လိုအပ်သည့်အခါတွင် ပိုမိုအဆင့်မြင့်ပြီး လိုအပ်လာပါသည်။ အော်တိုဂီယာသည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင် ကောင်းမွန်စွာပြုမူပြီး မြင့်မားသောမြန်နှုန်းများတွင် အမှားအယွင်းမရှိခဲ့ပါ။

XC40 ၏အင်ဂျင်သည် အထူးသဖြင့် သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင် စပ်သည်။

သို့သော်၊ ဂီယာရွေးချယ်သည့်ကိရိယာသည် လိုအပ်သည်ထက် ပိုမိုအားစိုက်ထုတ်ရန် လိုအပ်ပြီး အစောပိုင်းတွင် ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ သင်သည် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် နောက်ပြန်ပြောင်းခြင်းကြားတွင် ကားပါကင်နှင့် မြို့တွင်းတိမ်းမှောက်ခြင်းတို့ကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

Volvo ၏ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်မှုနှင့် ဆန်းပြားမှုအဆင့်သည် အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။ CX-30 ၏ စိတ်လှုပ်ရှားမှု သို့မဟုတ် Audi ၏ ထောင့်တဝိုက်တွင် ဟန်ချက်ညီမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုအဆင့်ကို မပေးဆောင်သော်လည်း ယာဉ်မောင်းနှင့် အခြားခရီးသည်များအတွက် အများစုအတွက် ဇိမ်ခံပစ္စည်းတစ်ခုလို ခံစားခဲ့ရသည်။

ဧည့်သည် ဆောင်းပါးရှင် Peter က ၎င်းကို "နိမိတ်ဖတ်သော" နှင့် "ဘဝသည် လိုအပ်သည်ထက် ပိုမိုခက်ခဲစေသည်" ဟုခေါ်သော ခလုတ်နှင့်ပတ်သက်၍ အလားတူစိုးရိမ်မှုများရှိခဲ့သည်။

ရှည်လျားသောကားမောင်းခြင်းသည် "မလိုလားအပ်သော" ဟူသောအချက်အထိ နောက်ထိုင်ခုံသည် အလွန်မာကျောပြီး မသက်မသာဖြစ်သည်ကို ပေတရုက တွေ့ရှိခဲ့သည်။ သို့သော် အတွင်းခန်းနေရာသည် ကောင်းမွန်သည်ဟု ထင်ရပြီး ကိရိယာတန်ဆာပလာများနှင့် ဖျော်ဖြေရေးစနစ်များသည် "ပြတ်သားပြီး ပြတ်သားသော ဂရပ်ဖစ်ဖြင့် အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်သည်" ဟု ဆိုသည်။

ကားမောင်းလာသောအခါတွင် ဘရိတ်သည် တင်းကျပ်လွန်းပြီး ချောမွေ့စွာလုပ်ဆောင်ရန် ခက်ခဲသည်ဟု သူထင်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက Volvo ရဲ့ မောင်းနှင်မှုပုံစံနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ တစ်ခုတည်းသော တိုင်ကြားချက်ပါ။