911 Porsche 2022 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း- GT3 ခြေရာခံစမ်းသပ်မှုများ

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နောက်ကွယ်မှာ နေဝင်နေတယ်လို့ သင်ထင်နေချိန်မှာပဲ Porsche က ထုတ်လုပ်ခဲ့သမျှ အကောင်းဆုံးကားတွေထဲက တစ်ခုကို ပို့ဆောင်ပေးနေပါတယ်။ ဒါတင်မကဘဲ၊ ၎င်းသည် သဘာဝအတိုင်း အလိုအလျောက် လှုပ်ရှားနိုင်ကာ စထရာတိုစဖီးယားသို့ ကူးပြောင်းကာ၊ ခြောက်ချက်ချက် Manual ဂီယာဖြင့် ပေါင်းစပ်နိုင်ကာ ဂန္တဝင် 911 GT3 ၏ နောက်ဆုံးနှင့် အကြီးကျယ်ဆုံး သတ္တမမျိုးဆက်ဗားရှင်းနောက်ဘက်တွင် ထိုင်နေပါသည်။

ဤ Taycan ကို ကားဂိုဒေါင်၏နောက်ဘက်သို့ ချိတ်ဆက်ပါ၊ ဤပြိုင်ကားသည် ယခုအခါတွင် မီးမောင်းထိုးပြနေပါသည်။ Sydney Motorsport Park တွင် တစ်ရက်တာ ဆွေးနွေးပွဲကို အပြင်းအထန် မိတ်ဆက်ပြီးနောက်၊ Zuffenhausen ရှိ ဓာတ်ဆီခေါင်းများသည် ဂိမ်းထဲတွင် ရှိနေကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။

Porsche 911 2022- GT3 Touring Package
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	3.0L
လောင်စာအမျိုးအစား	ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	-L / 100 ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$369,700

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

Porsche 3 မှလွဲ၍ Porsche 911 မှလွဲ၍ အခြားအရာများအတွက် GT1964 အသစ်သည် Porsche ၏ မူရင်း XNUMX Butzi ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို ထိန်းသိမ်းထားသည့် ၎င်း၏အထင်ကရပရိုဖိုင်ကို သင်မှားမည်မဟုတ်ပါ။

သို့သော် ယခုတစ်ကြိမ်တွင် လေခွင်းစွမ်းအင်ဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် Porsche Motorsport ဌာနတို့သည် ကား၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို ကောင်းစွာချိန်ညှိကာ အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အမြင့်ဆုံးအားကို ချိန်ခွင်လျှာညှိနေကြသည်။

ကား၏အပြင်ဘက်တွင် အထင်ရှားဆုံးသော ပြောင်းလဲမှုမှာ အောက်ခံပို၍ ရိုးရာအချိတ်အဆက်များထက် အောက်ဘက်တွင် ရိုးရာအချိတ်အဆက်များထက် ကြီးမားသော အနောက်တောင်ပံကို ဆိုင်းထားသည်။

Porsche 3 မှလွဲ၍ အခြားမည်သည့်အရာအတွက် GT911 အသစ်ကို သင်မှားမည်မဟုတ်ပါ။

911 RSR နှင့် GT3 Cup ပြိုင်ကားများထံမှ တိုက်ရိုက်ချေးယူထားသော ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ရည်ရွယ်ချက်မှာ တောင်ပံအောက်ရှိ လေ၀င်လေထွက်ကို ချောမွေ့စေပြီး အောက်ဘက်ဖိအားကို တွန်းလှန်ရန်ဖြစ်သည်။

Porsche မှ နောက်ဆုံးဒီဇိုင်းသည် Weissach လေအားလျှောဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် နာရီပေါင်း 700 ကျော်ကြာ ပုံဖော်မှုပေါင်း 160 ၏ရလဒ်ဖြစ်ပြီး အကာအရံနှင့် ရှေ့ပိုင်းခွဲခြမ်းကို လေးနေရာဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်ဟု Porsche မှပြောကြားခဲ့သည်။

တောင်ပံ၊ ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်းကို ထုလုပ်ထားပြီး ပြင်းထန်သော နောက်ဖေးမီးခိုးငွေ့များဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားကာ၊ ဤကားသည် ယခင်ထုတ်ခဲ့သော 50 km/h နှုန်းထက် 200% ပိုဆင်းနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ ပုံစံအတွက် အမြင့်ဆုံးတိုက်ခိုက်မှုသို့ တောင်ပံ၏ထောင့်ကို မြှင့်တင်ပြီး ဤအရေအတွက်သည် 150 ရာခိုင်နှုန်းကျော်အထိ တိုးလာသည်။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ 1.3 GT1.85 သည် အမြင့် 911 မီတာနှင့် အကျယ် 3 မီတာအောက်ရှိပြီး အတုပြုလုပ်ထားသော ဗဟိုလော့ခ်အလွိုင်းဘီးများ (20" ရှေ့နှင့် 21" အနောက်) ကို Michelin Pilot Sport Cup တာယာ ၂ လုံး (2/255 fr / 35) ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ /315 rr) နှင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာပါးပျဉ်းရှိ လေဝင်ပေါက်နှစ်ထပ်နှာခေါင်းပေါက်များသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသောလေထုကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။

ဒီကားဟာ အရင်ကားထက် 50 km/h နှုန်းထက် 200% ပိုကျသွားတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။

နောက်ဘက်တွင်၊ နဂါးတောင်ပံကဲ့သို့ပင်၊ နောက်ဘက်တွင် သေးငယ်သော spoiler တစ်ခုရှိပြီး အနက်ရောင်-ကွပ်ထားသော အမြွှာအမြွှာအမြွှာအမြွှာသည် diffuser ၏ထိပ်တွင် ကွဲထွက်နေပါသည်။ 

အလားတူ၊ အတွင်းပိုင်းအား 911 အဖြစ် ချက်ချင်းမှတ်မိနိုင်ပြီး အနိမ့်ပိုင်း ဒိုင်ခွက်ငါးခုပါ တူရိယာအစုအဝေးတစ်ခုပါရှိသည်။ Central tachometer သည် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် 7.0 လက်မအရွယ် ဒစ်ဂျစ်တယ်စခရင်များပါရှိသော analog အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး မီဒီယာမျိုးစုံနှင့် ယာဉ်နှင့်ဆက်စပ်သောဖတ်ရှုမှုများကြားတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

အားဖြည့်သားရေနှင့် Race-Tex ထိုင်ခုံများသည် ၎င်းတို့ကိုကြည့်သကဲ့သို့ ကြည့်ကောင်းသည်၊ မှောင်မိုက်သော anodized metal အနားကွပ်များသည် လွတ်လပ်မှုခံစားမှုကို တိုးမြင့်စေသည်။ ကားအတွင်းခန်းတစ်ခုလုံး၏အသေးစိတ်အရည်အသွေးနှင့် အာရုံစူးစိုက်မှုမှာ လုံးဝမရှိနိုင်ပါ။

911 ၏အတွင်းပိုင်းကို အလွယ်တကူ မှတ်မိနိုင်သည်။

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

မည်သည့်ကားမဆို ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများထက် ပိုပါသည်။ ပစ္စည်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ပေါင်းထည့်ပါက စတစ်ကာစျေးနှုန်းနှင့် နီးစပ်မှု တစ်စုံတစ်ရာ ရရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ဒီဇိုင်း၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ ထုတ်လုပ်မှု၊ ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် အခြားအရာပေါင်း တစ်သန်းကျော်သည် သင့်ကားမောင်းလမ်းသို့ ကားတစ်စီးရရှိရန် ကူညီပေးသည်။

နှင့် 911 GT3 ဒိုင်ခွက်များသည် မြင်သာထင်သာလောက်သာသောအချက်များထဲမှ အချို့သောအချက်များအထိ လမ်းစရိတ် (manual သို့မဟုတ် dual clutch) မတိုင်မီ $369,700 တွင်၊ ၎င်းသည် "ဝင်ရောက်မှုအဆင့်" ထက် 50 ရာခိုင်နှုန်းကျော် စျေးနှုန်းမြင့်တက်သွားပါသည်။ 911 Carrera ($241,300)။

မှာယူမှုစာရွက်ပေါ်တွင် "Stunning Drive" အလံကို သင်မတွေ့သော်လည်း ကွဲပြားမှုတစ်ခုကို အစီရင်ခံရန် ပူပြင်းသောပေါင်တစ်ခုက လုံလောက်ပါသည်။

ဤသည်မှာ ကား၏ အခြေခံဒီဇိုင်း၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော်လည်း၊ ဤအပိုဆောင်း တက်ကြွမှုရရှိရန် အချိန်နှင့် အထူးအသိပညာ လိုအပ်ပါသည်။   

911 GT3 သည် 'ဝင်ခွင့်အဆင့်' 50 Carrera မှ 911 ရာခိုင်နှုန်းကျော် စျေးနှုန်းတက်သွားပါသည်။

ဒါပဲရှိတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒေါ်လာ 400K အထိ တက်လာတဲ့ ပြိုင်ကားတစ်စီးမှာ သင်မျှော်လင့်ထားရမယ့် စံသတ်မှတ်ချက်တွေက Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000) နဲ့ တူညီတဲ့သဲတွင်းမှာ ကစားခြင်းနဲ့ကော၊ Mercedes-AMG GT R ($373,277)။

အရူးအမူးပြိုင်တဲ့နေ့ (ပြိုင်ကား) အပြီးမှာတောင် သင့်ကို စိတ်အေးစေဖို့အတွက် Dual-zone climate control အပြင် cruise control၊ ဒစ်ဂျစ်တယ် display မျိုးစုံ (7.0-inch instrument x 2 and 10.9-inch multimedia), LED headlights, DRLs နဲ့ အမြီးတစ်ခု။ - ကားရှေ့မီးများ၊ ပါဝါပြိုင်ကားထိုင်ခုံများ (သားရေဖြင့် ရှေ့နှင့်နောက်သို့ ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်သော) နှင့် Race-Tex (synthetic suede) အပြာရောင်ဆန့်ကျင်ဘက်ချုပ်ချယ်မှုဖြင့် ပေါင်းစပ်အနားကွပ်၊ Race-Tex စတီယာရင်ဘီး၊ ဂြိုလ်တုလမ်းညွှန်မှု၊ သတ္တုစပ်ဘီးများ၊ အလိုအလျောက်မိုးရေစက်- ထိတွေ့မျက်နှာပြင် wipers၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ရေဒီယိုပါရှိသော စပီကာရှစ်လုံးပါ အသံစနစ်၊ Apple CarPlay (ကြိုးမဲ့) နှင့် Android Auto (ကြိုးတပ်) ချိတ်ဆက်မှု။

Porsche Australia သည် Aussie စျေးကွက်အတွက် သီးသန့် 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ကို ဖန်တီးရန် စက်ရုံ၏ Exclusive Manufaktur စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ရေးဌာနနှင့်လည်း ပူးပေါင်းပြီး နမူနာ 25 ခုအထိ ကန့်သတ်ထားသည်။

ယခင် (991) မျိုးဆက် 911 GT3 ကဲ့သို့ပင်၊ spoiler မပါသော Touring ၏ အတော်လေး နိမ့်ကျသော ဗားရှင်းကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ စက်နှစ်ခုလုံးအကြောင်းအသေးစိတ်အချက်အလက်ကို ဒီမှာ။

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' သည် သြစတြေးလျဈေးကွက်တွင် သီးသန့်ဖြစ်ပြီး အစီးရေ 25 စီးသာ ကန့်သတ်ထားသည်။ (ပုံ- James Cleary)

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

Porsche 911 ၏ 57 နှစ်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်နှင့်ပတ်သက်သော ကံမကောင်းသည့်အချက်တစ်ခုမှာ အင်ဂျင်၏ တဖြည်းဖြည်းပျောက်ဆုံးသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ စာသားမဟုတ်... အမြင်အာရုံသက်သက်ပါ။ GT3 အသစ်၏ အင်ဂျင်အဖုံးကိုဖွင့်ပြီး သင့်သူငယ်ချင်းများ၏ မေးရိုးပြုတ်ကျမှုကို ကြည့်ရှုလိုက်ပါ။ ဒီမှာကြည့်စရာ ဘာမှမရှိပါဘူး။ 

အမှန်မှာ၊ Porsche သည် ၎င်း၏တည်ရှိမှုအမှတ်အသားအဖြစ် အင်ဂျင်တည်ရှိနေမှုကို အမှတ်ရစေမည့် ကြီးမားသော "4.0" စာလုံးကို အနောက်ဘက်တွင် ထားရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ထိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် ထိန်ထိန်လင်းနေသော ဆိုင်ပြတင်းပေါက်တစ်ခုရှိနေသည့် ကျောက်မျက်တစ်လုံးရှိသည်။

911 GT3 R ပြိုင်ကား၏ ပါဝါရထားအား အခြေခံ၍ ၎င်းသည် 4.0 လီတာ All-alloy, သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး အလျားလိုက်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော 375 kW 8400 rpm နှင့် 470 Nm တွင် 6100 Nm ဖြစ်သည်။ 

၎င်းတွင် high-pressure direct injection၊ VarioCam valve timing (intake and exhaust) နှင့် rpm 9000 rpm ထိအောင်ကူညီရန် တောင့်တင်းသော rocker arms များပါရှိသည်။ တူညီသောအဆို့ရှင်ရထားကိုအသုံးပြုထားသောပြိုင်ကားသည် 9500 rpm အထိအရှိန်မြှင့်သည်။

Porsche သည် ၎င်း၏တည်ရှိမှုကို အမှတ်ရမှုအဖြစ် အင်ဂျင်သည် သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိသည့်နေရာတွင် ကြီးမားသော "4.0" စာလုံးကို အနောက်ဘက်တွင် ထားရှိခဲ့သည်။

Porsche သည် စက်ရုံရှိ အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းမှုကို သတ်မှတ်ရန် အပြန်အလှန်လဲလှယ်နိုင်သော shims ကိုအသုံးပြုကာ ဟိုက်ဒရောလစ်ရှင်းလင်းရေးလျော်ကြေးငွေလိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးကာ မြင့်မားသော rpm ဖိအားကို ကိုင်တွယ်ရန် ခိုင်မာသော rocker လက်များကို နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် သီးခြား အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်များသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှု စားသုံးမှုစနစ်၏ အဆုံးတွင် တည်ရှိပြီး rpm အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် လေစီးဆင်းမှုကို ကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်သည်။ အခြောက်ခံ ချောဆီသည် ဆီယိုဖိတ်မှုကို လျှော့ချပေးရုံသာမက အင်ဂျင်အောက်ပိုင်းကို တပ်ဆင်ရာတွင်လည်း ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ 

ဆလင်ဒါပေါက်များကို ပလာစမာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး၊ ပစ္စတင်အတုများကို တိုက်တေနီယမ် ချိတ်ဆက်ထားသော တုတ်များဖြင့် အဝင်အထွက် တွန်းထုတ်ပါသည်။ လေးနက်မနေနဲ့။

Drive သည် မြန်နှုန်းခြောက်ချက်သုံး ဂီယာအုံ သို့မဟုတ် Porsche ၏ကိုယ်ပိုင် 'PDK' dual-clutch အော်တိုဂီယာ ခုနစ်ချက်နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ကန့်သတ်စလစ်ကွဲပြားမှုမှတစ်ဆင့် နောက်ဘီးများထံ ရောက်သွားပါသည်။ GT3 လက်စွဲစာအုပ်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ LSD နှင့် အပြိုင်အလုပ်လုပ်သည်။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

911 သည် ဂန္ထဝင် 2+2 ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံအတွက် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော အနောက်ထိုင်ခုံတစ်စုံပုံစံဖြင့် ဆန်းကျယ်သော Trump ကတ်ကို အစဉ်အလာအတိုင်း သိမ်းဆည်းထားသည်။ သုံးလေးခေါက်ခရီးတိုအတွက် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကလေးတွေအတွက် သင့်တော်ပါတယ်။

ဒါပေမယ့် အဲဒါက GT3 တစ်ခုတည်းပဲ နှစ်ယောက်စီး ပြတင်းပေါက်ကနေ ထွက်သွားတယ်။ အမှန်မှာ၊ (ကုန်ကျစရိတ်မရှိ) Clubsport ရွေးစရာဘောက်စ်ကို အမှန်ခြစ်ပြီး နောက်ဘက်တွင် roll bar ကို ဘောင်ခတ်ထားပါသည် (ယာဉ်မောင်းအတွက် အချက်ခြောက်ချက်ပါသောကြိုး၊ လက်ကိုင်မီးသတ်ဆေးနှင့် ဘက်ထရီအဆက်ပြတ်ခလုတ်ကို သင်ယူဆောင်လာသည်)။

ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် ဒီကားဟာ နေ့စဥ်နေထိုင်နိုင်မှုကို မျက်စိမှိတ်ဝယ်တဲ့ကားမဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ထိုင်ခုံကြားက သိုလှောင်ရုံ/လက်စွပ်၊ ကွန်ဆိုးလ်မှာ ခွက်ထည့်တဲ့ခွက်တစ်လုံးနဲ့ ခရီးသည်ဘက်ခြမ်းမှာ နောက်တစ်စီးပါရှိပါတယ် (ကာပူရှီနိုကို သေချာကြည့်ပါ။ အဖုံးပါရှိသည်)၊ တံခါးများတွင် ကျဉ်းမြောင်းသော အိတ်ကပ်များနှင့် ကျယ်ပြောလှသော လက်အိတ်သေတ္တာတစ်ခု။

ဒီကားက နေ့စဥ်ဘဝနဲ့ ဝယ်တဲ့ကား မဟုတ်ပါဘူး။

တရားဝင် ခရီးဆောင်အိတ်နေရာသည် ထုထည် 132 လီတာ (VDA) ရှိသည့် ရှေ့စည် (သို့မဟုတ် "ပင်စည်") တွင် ကန့်သတ်ထားသည်။ ပျော့ပျောင်းသောအလတ်စားအိတ်တစ်စုံအတွက်လုံလောက်သည်။ ဒါပေမယ့် roll bar တပ်ဆင်ထားရင်တောင် ထိုင်ခုံနောက်ဘက်မှာ အပိုအခန်းတွေ အများကြီးရှိပါသေးတယ်။ ဒီအရာတွေကို ချည်နှောင်ဖို့ နည်းလမ်းရှာဖို့ သေချာပါစေ။  

ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ပါဝါသည် 12-ဗို့ပါဝါ ပေါက်ပေါက်နှင့် USB-C အသွင်းနှစ်ခုဆီသို့ လည်ပတ်နေသော်လည်း မည်သည့်ဖော်ပြချက်၏ အပိုဘီးကိုမျှ ရှာရန် စိတ်မ၀င်စားပါနှင့်၊ ပြုပြင်ခြင်း/လေဖြည့်ကိရိယာအစုံသည် သင်၏တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ Porsche ၏ ကိုယ်အလေးချိန်ချွေတာသော ဘော်ဒီများတွင် အခြားနည်းလမ်းရှိမည်မဟုတ်ပါ။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

ADR 911/3 အရ 81 GT02 အတွက် Porsche ၏တရားဝင်လောင်စာဆီစားသုံးမှုကိန်းဂဏန်းများသည် manual ဂီယာမြို့နှင့် extra-urban အတွက် 13.7 l/100 km နှင့် dual clutch ဗားရှင်းအတွက် 12.6 l/100 km တို့ဖြစ်သည်။

တူညီသောစက်ဝန်းတွင် 4.0-litre ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည် manual ဂီယာနှင့်ပေါင်းစပ်သောအခါ 312 g/km CO02 နှင့် အော်တိုဂီယာဖြင့်ပေါင်းစပ်သောအခါ 288 g/km ဖြစ်သည်။

သန့်ရှင်းသော circuit session ကို အခြေခံ၍ ကားတစ်စီးလုံး၏ ဆီစားသက်သာမှုကို အကဲဖြတ်ရန်မှာ တရားမျှတမှု မရှိပေ၊ ထို့ကြောင့် 64 လီတာ တိုင်ကီအား အပြည့်အ၀ (98 octane ပရီမီယံ ခဲမပါသော ဓာတ်ဆီပါသည့်) နှင့် stop/start system ပါ၀င်သည် ဆိုကြပါစို့။ စီးပွားရေးကိန်းဂဏန်းများကို အကွာအဝေး 467 ကီလိုမီတာ (manual) နှင့် 500 ကီလိုမီတာ (PDK) သို့ ပြောင်းလဲထားသည်။ 

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

၎င်း၏ တက်ကြွသောစွမ်းရည်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် 911 GT3 သည် တက်ကြွသောဘေးကင်းရေးကိရိယာကြီးတစ်ခုကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏ ပြတ်သားသောတုံ့ပြန်မှုများနှင့် ယာဉ်ပေါ်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များသည် ယာဉ်တိုက်မှုမဖြစ်စေရန် အဆက်မပြတ်ကူညီပေးနေပါသည်။

သို့သော် ကျိုးနွံသော ယာဉ်မောင်းအကူအညီ နည်းပညာများသာ ရှိပါသည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ ABS နှင့် တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုကဲ့သို့သော ပုံမှန်သံသယရှိသူများလည်း ရှိနေပါသည်။ တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် နောက်ပြန်လှည့်သည့်ကင်မရာလည်းပါရှိသော်လည်း AEB မရှိပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ cruise control လည်း active မဖြစ်ပါ။ မျက်မမြင်နေရာကို စောင့်ကြည့်ခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ဘက်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု သတိပေးချက်များ မရှိပါ။ 

ဤစနစ်များမပါဘဲ သင်မနေထိုင်နိုင်ပါက 911 Turbo သည် သင့်အတွက်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤကားသည် မြန်နှုန်းနှင့် တိကျမှုကို ရည်ရွယ်သည်။

ဒဏ်ခတ်မှုကို ရှောင်လွှဲ၍မရပါက၊ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှု အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ကူညီရန် လေအိတ်ခြောက်လုံး ပါရှိသည်- ရှေ့နှစ်ထပ်၊ ဘေးနှစ်ဖက် (ရင်ဘတ်) နှင့် ဘေးကန့်လန့်ကာ။ 911 ကို ANCAP သို့မဟုတ် Euro NCAP မှ အဆင့်သတ်မှတ်ထားခြင်းမရှိပါ။ 

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

3 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

911 GT3 ကို သုံးနှစ် အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင်အကွာအဝေး Porsche အာမခံ၊ တူညီသောကာလတစ်လျှောက် ဆေးသုတ်ခြင်းနှင့် 12 နှစ် (အကန့်အသတ်မိုင်အကွာအဝေး) သံချေးတက်ခြင်း အာမခံတို့ဖြင့် အကျုံးဝင်ပါသည်။

Merc-AMG သည် ငါးနှစ် / အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးအကွာအဝေးရှိသော်လည်း Ferrari နှင့် Lamborghini ကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ကစားသမားများနှင့် တန်းတူဖြစ်သည်။ 911 သည် အချိန်နှင့်အမျှ သွားလာနိုင်သည့် ပျံသန်းမှုအရေအတွက်ကြောင့် လွှမ်းခြုံမှုကြာချိန်ကို ထိခိုက်နိုင်သည်။

911 GT3 ကို Porsche မှ သုံးနှစ် အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင် အာမခံဖြင့် အကျုံးဝင်ပါသည်။

Porsche Roadside Assist ကို အာမခံကာလအတွက် 24/7/365 ရရှိနိုင်ပြီး အာမခံကာလကို 12 လအထိ သက်တမ်းတိုးပြီးနောက် ကားကို တရားဝင် Porsche အရောင်းကိုယ်စားလှယ်မှ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်အချိန်တိုင်း တိုးပေးပါသည်။

အဓိကဝန်ဆောင်မှုကြားကာလမှာ 12 လ/20,000 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ (ပြည်နယ်/နယ်မြေအလိုက် ပြောင်းလဲနိုင်သော လုပ်အားနှုန်းထားများနှင့်အညီ) အရောင်းကိုယ်စားလှယ်အဆင့်တွင် နောက်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်စျေးနှုန်းဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုကို မရနိုင်ပါ။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

Sydney Motorsport Park တွင် 18 နှစ်ပြည့်သည် ကြပ်သောအကွေ့ဖြစ်သည်။ အစမှအဆုံးတည့်တည့်သို့ နောက်ဆုံးအလှည့်သည် နှောင်းအထွတ်နှင့် ဘယ်ဘက်အကွေ့တွင် လျင်မြန်သောအလှည့်ဖြစ်ပြီး လမ်းတစ်လျှောက်တွင် ဆန်းကျယ်သော camber အပြောင်းအလဲများဖြစ်သည်။

ပုံမှန်အားဖြင့်၊ လမ်းကားတစ်စီးတွင်၊ သင်သည် အထွတ်ကိုဖြတ်၍ အခိုးအငွေ့ကိုမထိမီ ပါဝါကြားနေသဖြင့် အလယ်အလတ်တန်းစောင့်ဂိမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် ဒီ GT3 မှာ အရာအားလုံး ပြောင်းလဲသွားပါပြီ။ ပထမအကြိမ်တွင်၊ ၎င်းတွင် နှစ်ထပ် Wishbone ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် (Middle-engined racing 911 RSR) နှင့် နောက်ဆုံး GT3 မှ သယ်ဆောင်လာသော Multi-link နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ပါရှိသည်။ ဤသည်မှာ ဗျာဒိတ်တော်ဖြစ်သည်။ တည်ငြိမ်မှု၊ တိကျမှုနှင့် ပြတ်သားသော ရှေ့ဆုံး ချုပ်ကိုင်မှုသည် အံ့မခန်းဖြစ်သည်။

T18 အထွတ်မတိုင်မှီတွင် သင်ထင်သည်ထက် ပိုမိုပြင်းထန်သော ဓာတ်ငွေ့နင်းတံကို အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် တိုက်မိပြီး ကားသည် လမ်းကို ထိန်းထားကာ တစ်ဖက်သို့ ပြေးသွားပါသည်။ 

ကျွန်ုပ်တို့၏ ခြေရာခံစမ်းသပ်မှုအပိုင်းသည် manual ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာယူနစ်ထက်၊ အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော LSD ပါ၀င်သည့် GT3 ၏ dual-clutch ဗားရှင်းတွင်ရှိပြီး ၎င်းသည် အံ့မခန်းအလုပ်ဖြစ်သည်။

ရှေ့ဆုံးတွင် တည်ငြိမ်မှု၊ တိကျမှုနှင့် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ချုပ်ကိုင်မှုသည် အံ့မခန်းဖြစ်သည်။

ရယ်စရာကောင်းသော ဆုပ်ကိုင်ထားမှုကို အပြည့်အ၀ခွင့်လွှတ်သော်လည်း Michelin Pilot Sport Cup တာယာ 2 လုံးနှင့် သင့်တွင် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုရှိသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ 911 Turbo S သည် ဖြောင့်ချက်တွင် ပိုမြန်ပြီး 2.7 km/h ကို 0 စက္ကန့်အတွင်းရောက်ရှိနိုင်ပြီး GT100 PDK သည် ပျင်းရိ 3 စက္ကန့်လိုအပ်ပါသည်။ ဤကား၊ ဘာဖြစ်သလဲ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းကိုဖြတ်တောက်နိုင်သည့် တိကျသောကိရိယာတစ်ခု။

နေ့တစ်နေ့ကို လမ်းညွှန်ကူညီပေးခဲ့သော လက်ပြိုင်ပြိုင်ကားသမားတစ်ဦးအနေဖြင့် “ဒါဟာ ငါးနှစ်သား Porsche Cup ကားနဲ့ ညီမျှပါတယ်။”  

GT3 သည် 1435kg (1418kg manual) ဖြင့်ပေါ့ပါးသည်။ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ပလပ်စတစ် (CFRP) ကို ရှေ့ဘွတ်အဖုံး၊ နောက်တောင်ပံနှင့် spoiler တည်ဆောက်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ အပိုဒေါ်လာ ၇၄၇၀ ဖြင့် ကာဗွန်အမိုးကိုလည်း သင်ရနိုင်သည်။

သံမဏိအိတ်ဇောစနစ်သည် ပုံမှန်စနစ်ထက် အလေးချိန် 10 ကီလိုဂရမ် လျော့နည်းပြီး၊ ပြတင်းပေါက်အားလုံးသည် ပေါ့ပါးသောဖန်သား၊ ဘက်ထရီ သေးငယ်သည်၊ သော့ချိတ်ပါဝင်မှုများသည် အလွိုင်းဖြစ်ပြီး၊ အလွိုင်းအတုအပြားများနှင့် ဘရိတ်ကာလီပါများသည် အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။

ရယ်စရာကောင်းသော ဆုပ်ကိုင်ထားမှုကို အပြည့်အ၀ခွင့်လွှတ်သော်လည်း Michelin Pilot Sport Cup တာယာ 2 လုံးနှင့် သင့်တွင် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုရှိသည်။

လေးဘီးယက်စတီယာရင်ဖြင့် ဤအားစိုက်ထုတ်မှုမရှိဘဲ ရွေ့လျားနိုင်မှုနှင့် တင်းကျပ်သောထောင့်ချိုးများကို လေးဘီးယက်စတီယာရင်ဖြင့် ပိုမိုမြှင့်တင်ထားသည်။ တစ်နာရီ 50 ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်ဖြင့် နောက်ဘီးများသည် အမြင့်ဆုံး 2.0 ဒီဂရီဖြင့် ရှေ့ဘီးများဆီသို့ ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ လှည့်သည်။ ၎င်းသည် ဘီးအုတ်ခုံအား 6.0 မီလီမီတာ အတိုချုံ့ကာ အလှည့်ကျအဝိုင်းကို လျှော့ချကာ ကားပါကင်ကို ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 80 အထက် အရှိန်ဖြင့် နောက်ဘီးများသည် ရှေ့ဘီးများနှင့်အတူ တညီတညွတ်တည်း လှည့်ကာ 2.0 ဒီဂရီအထိ တဖန်ပြန်သွားကြသည်။ ၎င်းသည် 6.0 မီလီမီတာ လှည့်ပတ်တည်ငြိမ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် virtual wheelbase extension နှင့် ညီမျှသည်။ 

Porsche မှ GT3 ၏ စံနှုန်းအသစ်ဖြစ်သော Porsche Active Suspension Management (PASM) ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပျော့ပျောင်းမှုနှင့် မာကျောသောတုံ့ပြန်မှုများကြားတွင် လှိုင်းနှုန်းပိုကြီးပြီး ဤအက်ပ်လီကေးရှင်းတွင် ပိုမိုမြန်ဆန်သောတုံ့ပြန်မှုရှိကြောင်း Porsche မှပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ခြေရာခံတစ်ခုတည်းသော စမ်းသပ်မှုဖြစ်သော်လည်း၊ Normal မှ Sport သို့ပြောင်းပြီးနောက် Track သို့ တောက်ပခဲ့သည်။

စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ရိုးရှင်းသောအဖုတစ်ခုဖြင့်ဝင်ရောက်ထားသည့် အဆိုပါဆက်တင်သုံးခုသည် ESC ချိန်ညှိမှု၊ အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှု၊ PDK ဆိုင်းဘုတ်၊ အိတ်ဇောနှင့် စတီယာရင်တို့ကိုလည်း ညှိပေးမည်ဖြစ်သည်။

နောက်တော့ အင်ဂျင်ပါရှိတယ်။ ၎င်းတွင် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များ ရှိသည့် တာဘိုပန်စက် မပါဝင်နိုင်သော်လည်း ဤ 4.0 လီတာ ယူနစ်သည် stepper motor မှ များပြားသော ပြတ်သားပြီး linear ပါဝါကို F9000-စတိုင် "Shift Assistant" မီးများနှင့်အတူ ၎င်း၏ 1 rpm မျက်နှာကျက်ကို လျင်မြန်စွာ ထိမှန်စေသည်။ ၎င်းတို့၏ခွင့်ပြုချက်သည် tachometer တွင်တောက်ပနေသည်။

သံမဏိအိတ်ဇောသည် ပုံမှန်စနစ်ထက် အလေးချိန် 10 ကီလိုဂရမ် လျော့နည်းသည်။

သွေးအပြည့်အော်သံအဖြစ် လျင်မြန်စွာတည်ဆောက်ပေးသည့် manic induction noise နှင့် rasting exhaust note သည် ICE ပြီးပြည့်စုံမှုများစွာရှိသည်။   

အီလက်ထရွန်းနစ် ပါဝါစတီယာရင်သည် ဘီးအတွင်းရှိ မှန်ကန်သောအလေးချိန်ဖြင့် ရှေ့ဘီးများ လုပ်ဆောင်နေသမျှကို စုံလင်စွာ သယ်ဆောင်ပေးပါသည်။

နောက်ဘက်တွင် ဘီးနှစ်ဘီး၏ ကြီးမားသော အားသာချက်မှာ စတီယာရင်အတွက်သာဖြစ်ပြီး ရှေ့တွင် နှစ်ဘီးကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ကားသည် ရှုပ်ပွနေသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် စိတ်အားထက်သန်လွန်းသော စတီယာရင် ထည့်သွင်းမှုများကြောင့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်သည့်အခါ၌ပင် ဟန်ချက်ညီပြီး တည်ငြိမ်သည်။ 

ထိုင်ခုံများသည် ပြိုင်ကားအတွက် အန္တရာယ်ကင်းသော်လည်း သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး Race-Tex-ကွပ်ညှပ်ထားသော လက်ကိုင်ဘားများသည် ပြီးပြည့်စုံပါသည်။

Standard braking သည် အလူမီနီယမ် monobloc fixed calipers (408mm ရှေ့ / 380mm အနောက်) ပတ်လည်ရှိ လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော သံမဏိရဟတ်များ (XNUMXmm ရှေ့ / XNUMXmm အနောက်)။

GT3 ခြေရာခံစခရင်သည် အချက်အလက်များကိုသာ ခြေရာခံရန် ပြသထားသည့်ဒေတာကို လျှော့ချပေးသည်။

မျဉ်းဖြောင့်တွင် အရှိန်/အရှိန်လျှော့ခြင်းသည် စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း သွေးပူလေ့ကျင့်ခန်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ကားကို အရှိန်မှနှေးကွေးစေရန် ဘရိတ်နင်းခြင်းမှာ ရပ်နေခြင်းသည် (စာသားအရ) အံ့သြစရာဖြစ်သည်။

နောက်တော့ ရင်ခွင်ကို ပိုက်ပြီး ခြေရာခံရင်း ခွန်အားမရှိသလို မတိုးတက်ဘူး။ Porsche သည် သင်၏ GT3 တွင် ကာဗွန်-ကြွေထည် စနစ်ထည့်သွင်းမည်ဖြစ်သော်လည်း လိုအပ်သည့် $19,290 ကို ချွေတာပြီး တာယာနှင့် ဖြတ်သန်းခများအတွက် သုံးပါမည်။

တွင်းနံရံမှ သင့်အား အသိပေးရန် ပံ့ပိုးကူညီမှုအဖွဲ့ အလုံအလောက်မရှိလျှင် မကြောက်ပါနှင့်။ GT3 ခြေရာခံစခရင်သည် အချက်အလက်များကိုသာ ခြေရာခံရန် ပြသထားသည့်ဒေတာကို လျှော့ချပေးသည်။ လောင်စာဆီအဆင့်၊ ဆီအပူချိန်၊ ဆီဖိအား၊ အအေးခံအပူချိန်နှင့် တာယာဖိအား (တာယာအအေးနှင့် ပူသောတာယာများအတွက် အပြောင်းအလဲများနှင့်အတူ) ကဲ့သို့သော ကန့်သတ်ချက်များ။ 

911 GT3 ကို လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် မောင်းနှင်ခြင်းသည် မမေ့နိုင်သော အတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ 4:00 မှာ ဆွေးနွေးပွဲ ပြီးဆုံးမယ်လို့ ပြောလိုက်တာနဲ့ မနက်ရောက်ပြီလားလို့ မေးလိုက်ပါရစေ။ နောက်ထပ် 12 နာရီ ကားမောင်းရလား။ ဟုတ်ကဲ့ ကျေးဇူးပြုပြီး

တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 80 အထက် အရှိန်ဖြင့် နောက်ဘီးများသည် ရှေ့ဘီးများနှင့်အတူ တညီတညွတ်တည်း လှည့်ကာ 2.0 ဒီဂရီအထိ တဖန်ပြန်သွားကြသည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

911 GT3 အသစ်သည် ၎င်းတို့ဘာလုပ်နေသည်ကို သိသူများမှ ဖန်တီးထားသော အလွန်အရေးကြီးသော Porsche ဖြစ်သည်။ ဂန္တဝင်အင်ဂျင်၊ တောက်ပသောကိုယ်ထည်နှင့် တပ်ဆင်ထားပြီး ကျွမ်းကျင်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စတီယာရင်နှင့် ဘရိတ် ဟာ့ဒ်ဝဲများ တပ်ဆင်ထားသည်။ မြတ်သော။

မှတ်ချက်- CarsGuide သည် ဤပွဲကို အစားအသောက်ထုတ်လုပ်သူ၏ ဧည့်သည်အဖြစ် တက်ရောက်ခဲ့သည်။