2020 Porsche Cayman GT718 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း 4 နှစ်

အကယ်၍ သင်သည် ပြီးပြည့်စုံသော ယာဉ်မောင်း၏ ကားအတွက် စာရွက်တစ်ရွက်ကို ရေးမည်ဆိုပါက၊ ၎င်းသည် Cayman GT4 ကဲ့သို့ ပုံစံနှင့် အနံ့အသက်များ ဖြစ်နိုင်သည်။ 

ဟုတ်ကဲ့၊ အမိုး၊ လေကာမှန်၊ တံခါးများ သို့မဟုတ် ကားပေါ်တွင် လိုင်စင်နံပါတ်ပါသည့် ကိုယ်ထည်ပြားများမပါဘဲ ပစ္စည်းအနည်းငယ်ကို သင်ဝယ်နိုင်သည် - ၎င်းတို့ထဲမှ အနည်းငယ်သည် သြစတြေးလျအတွက် သင့်လျော်သည်- ယာဉ်မောင်းကို လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ပိုမိုနီးကပ်စေမည့်၊ သို့သော် ၎င်းတို့ကို ချဲ့ထွင်လုပ်ဆောင်ပါသည်။ "ကား" ဟူသော အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်။ 

ကားတစ်စီး၏ အခြေခံမူများကို ခြောက်သွေ့၊ နွေး၊ အေး၊ အနည်းဆုံး ခရီးသည်တစ်ဦး ယူဆောင်နိုင်ပြီး အခြေခံဘေးကင်းရေး အင်္ဂါရပ်များ တပ်ဆင်ထားကာ လိုအပ်ပါက ယဉ်ကျေးလောက်အောင် နေ့စဉ် မောင်းနှင်နိုင်သည့်အပြင် လိုအပ်ပါက စက်ရုံမှ ဝန်ဆောင်မှုနှင့် အာမခံချက်၊ မြို့တော်တိုင်းတွင် ပံ့ပိုးမှု၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တူညီသောလှိုင်းအလျားတွင် ရှိနေသည်။

ကားမောင်းဝါသနာပါသူများစွာအတွက်၊ G၊ T နှင့် 3 စာလုံးများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အဆိုပါအထွတ်အထိပ်အတွက် ရပ်တည်နေပြီး 911 GT3 ၏နောက်ဆုံးမျိုးဆက်သုံးဆက်ဖြစ်သည့်အတွက် လမ်းကြောင်း-အဆင်သင့်နှင့် လမ်းတရားဝင်မှုအကြား ပြီးပြည့်စုံသောချိန်ခွင်လျှာအတွက် စံမှတ်ကိုသတ်မှတ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် အမြန်ဆုံး 911s များမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် လိုင်စင်နံပါတ်ပြားကို မချဘဲ GT3 Cup ပြိုင်ကားနှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။

ဒါပေမယ့် 911 GT3 ဖော်မြူလာလိုပဲ မှော်ဆန်သလိုပဲ၊ နောက်ထိုင်ခုံတွေကို ဖယ်ထားတဲ့ GT-spec ခြောက်ချက်လက်စွဲနဲ့ ပြင်းထန်မူးယစ်စေမယ့် 991.2 GT3 Touring မှာ နောက်အင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ ကားတစ်စီးရဲ့ စိတ်ကူးနဲ့ အချိန်ဖြုန်းခဲ့ရတယ်။ ကျွန်ုပ်၏ လက်တွေ့ကျသော ဦးနှောက်နှင့် မကိုက်ညီပါ။ 

ပျောက်ဆုံးနေသော ထိုင်ခုံများသည် အလေးချိန်ကို လျော့ကျစေသော်လည်း ယခု အသုံးမဝင်သော ချောက်ထဲသို့ အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် Wheelbase အတွင်း၌ အင်ဂျင်တစ်လုံးဖြင့် ပြည့်နေပါက ရလဒ်သည် ပို၍ ကောင်းမွန်မည်မှာ သေချာပါသည်။ ငရဲ၊ နောက်ဆုံးထွက် 911 RSR ပင်လျှင် ၎င်းကို ဆွဲထုတ်လိုက်ပြီး ပထမဆုံး အလယ်အလတ်အင်ဂျင် 911 ပြိုင်ကားဖြစ်သည်။

Drop-top Boxster တွင် တောင့်တင်းမှုကို ဖြည့်စွမ်းပေးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အလယ်အလတ်ရှိသော Cayman သည် GT ကုသမှုကို အမြဲလိုအပ်နေပြီး 981 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး (4) Cayman GT2016 ကို ရရှိရန် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာခဲ့သည်။ 

ငါအဲဒါကို မောင်းဖို့ အခွင့်မသာခဲ့ဘူး၊ ဒါပေမယ့် သူ့ရဲ့ သီအိုရီအရ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ အင်ဂျင်ပုံစံ ပေါင်းစပ်မှု၊ Porsche GT ဌာနရဲ့ ခမ်းနားတဲ့ ခန်းမကြီးကနေ အပေါ်ကနေ အောက်အထိ ကိုက်ညှိတာ၊ သဘာဝအတိုင်း အလိုအလျောက် အင်ဂျင်နဲ့ manual ဂီယာ ပေါင်းစပ်မှုက မှန်ကန်ပါတယ်။ အချို့သော ဂီယာအချိုးများနှင့်ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားချက်အနည်းငယ်မှလွဲ၍ သူ၏ဂုဏ်သတင်းမှာ ကျွန်ုပ်၏သီအိုရီကို အတည်ပြုလိုက်ပြီဖြစ်သည်။ 

Porsche ၏ အကွာအဝေးအများစုသည် သေးငယ်၍ ထိန်းညှိထားသော တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များသို့ ပြောင်းလဲလာသော်လည်း Porsche သည် GT718 ထက် တစ်ကုဗစင်တီမီတာ ပိုသေးငယ်သည့် 4 Cayman GT3 အား ပိုမိုအားကောင်းသည့် သဘာဝအတိုင်း အင်ဂျင်ပါဝါကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ 

ဤတွင်၎င်းသည် Cayman ၏အထက် 718 Cayman သစ်ပင်ပေါ်တွင်ထိုင်လျက် Australian လမ်းများပေါ်တွင် Cayman S နှင့် လာမည့် Cayman GTS သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပုံစံတူ Boxster Spyder ၏ဘေးတွင်ရှိသည်။

Porsche 718 2020- Cayman GTS 4.0
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်	-
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	4.0L
လောင်စာအမျိုးအစား	ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	-L / 100 ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$148,500

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

GT4 အသစ်ကို သီးခြားခွဲထားခြင်းကို ကြည့်လိုက်လျှင် Porsche သည် ယခင် 981 GT4 ၏ ပုံစံအသေးစိတ်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီး ပိုမိုအားကောင်းသည့်အင်ဂျင်ဖြင့် 718 ပက်ကေ့ခ်ျအသစ်ကို ပတ်ထားသည်ဟု ယူဆရန် လွယ်ကူပါသည်။

သို့သော် အာရုံဖမ်းစားနိုင်သော center-lock GT20 hubs များ မပါရှိသေးသော 8.5x20 ရှေ့ဘီးများနှင့် 11x3 နောက်ဘီးများမှလွဲ၍ အားလုံးသည် အသစ်စက်စက်ဖြစ်ပြီး အနည်းငယ် ပိုပြင်းထန်ပါသည်။

အရှေ့ဘက်တွင် GT4 ကို Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 တာယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Malcolm Flynn)

ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ နှာခေါင်းအပိုင်းသည် အရှေ့ဘက်တွင် လေ၀င်လေထွက်များပြီး ဘေးနှစ်ဖက်နှင့် ထိပ်ရှိ လေဝင်ပေါက်များသည် ယခုအခါ Boxster Spyder ထက် သိသိသာသာ ပိုထွက်သည့် တိုးချဲ့အပေါက်များပါရှိသည်။ 

အလားတူ၊ အနောက်ဘက်တွင်၊ Cayman GTS အသစ်တွင်တွေ့ရသော တူညီသော ကွဲအမြွှာအမြွှာအမြွှာများ ပါဝင်စေရန် နောက်ဘက်ဘမ်ပါ diffuser ထည့်သွင်းမှုကို ချဲ့ထွင်ထားသည်။

ကားရှေ့မီးကြားရှိ ဘမ်ပါအထက်တွင် ပုံသေ ducktail အနောက် spoiler တွင် အဆင့်နှစ်ဆင့် ပါရှိပြီး ထိပ်တွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော Meccano ပုံစံတောင်ပံကို ယခင်ချိန်ညှိနိုင်သော ယူနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယခုအခါ ပြုပြင်ပြီး 20 ရာခိုင်နှုန်း ပိုမိုကျဆင်းစေသည်။

981 GT4 ၏ ဖြုတ်တပ်နိုင်သော ရှေ့ခွဲခြမ်းသည်လည်း ပျောက်ကွယ်သွားပြီး၊ ဤရိုးရှင်းမှုသည် Porsche ၏ လေခွင်းအားဆွဲအားကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် ၎င်း၏ အသားတင်အား ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးမြင့်လာစေပြီး ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။ Porsche က ဒီ GT50 ဟာ 4 GT304 နဲ့ အခု Ferrari F9 ထက် 981 km/h ပိုမြန်မယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ဤအရှိန်အဟုန်ဖြင့် အနောက်အကာအကာများနှင့် ဒြပ်စင်များ ပေါင်းစပ်ကာ downforce 4kg ထုတ်ပေးသည်။

၎င်း၏ ရှေ့နှင့်နောက် ရှည်လျားသော စကတ်များကို GT3 အထူးပြုလုပ်ထားသော ရှေ့ဆိုင်းထိန်းဗိသုကာနှင့် GT4/Spyder သီးသန့် နောက်ဘီးလက်ဆစ်များဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် PASM (Porsche Active Suspension Management) dampers ပါရှိသော ပုံမှန် Cayman ထက် 30mm နိမ့်ပါသည်။

Porsche ထုံးတမ်းစဉ်လာနှင့်အညီ၊ စံဘရိတ်များသည် ထူးခြားဆန်းပြားသည်- ပစ္စတင်ရှေ့ ခြောက်ခုနှင့် ပစ္စတင်လေးခုနောက်ဘက်တွင် ကြီးမားသော 380 မီလီမီတာ သံမဏိရဟတ်များကို ရစ်ပတ်ထားသည်။ ဤ calipers များသည် မူလက အနီရောင်ဖြစ်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့ကားပေါ်တွင် အနက်ရောင်ဖြစ်နိုင်သည်။ ကာဗွန်ကြွေထည်သည် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း အောက်ဖော်ပြပါအချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

၎င်းတို့သည် Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 spec တာယာအသစ်များ၊ ရှေ့ 245/35ZR20 နှင့် 295/30ZR20 အနောက်တို့ဖြစ်သည်။

Michelins ကြီးတွေ အေးနေချိန်မှာ အလုံးစုံ ကိုင်တွယ်မှုဟာ အပျော်သဘော ဖြစ်ပေမယ့် ဟန်ချက်ညီပြီး စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပါတယ်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Malcolm Flynn)

ဤအရာအားလုံးသည် Nürburgring Nordschleife ကို 12 GT7 ထက် 28:981၊ 4 စက္ကန့်အတွင်း ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပတ်နိုင်စေသည်။ တရားဝင် Carrera GT အချိန်ထက် လေးစက္ကန့်စောသေးပြီး ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုသည် ယခုရက်အတွင်း အနည်းဆုံး $800,000 ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။

0-100 km/h စွမ်းဆောင်ရည်သည် ယခင် 4.4 GT981 နှင့် 4 စက္ကန့် တူညီပြီး အပို 26 cc မှ 195 kW ကို ပေါင်းထည့်ထားသော်လည်း၊

အရှိန်မြှင့်ချိန် 4 မှ 0 km/h (ယခုအတွက်) GT100 သည် အလိုအလျောက်ရွေးချယ်နိုင်သော အော်တို PDK နှင့် Sport Chrono ပက်ကေ့ဂျ်ပါရှိသော ပုံမှန် Cayman ထက် သုံးပုံတစ်ပုံသာ မြန်ပါသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား စျေးနှုန်းထက်ဝက် ပြန်လည်သတ်မှတ်ပေးမည့် လတ်တလော GT3 နှင့် AMG A45 S ထက် တစ်စက္ကန့်ထက်ဝက် လျော့နည်းသော်လည်း GT Porsche သည် အရှိန်မြှင့်နံပါတ်များထက် များစွာပိုကြောင်း သတိပြုပါ။ အကိုးအကားအတွက် Porsche က GT4 အသစ်သည် ၉.၀ စက္ကန့်အတွင်း ကီလိုမီတာ ၁၆၀ နှင့် ၁၃.၈ စက္ကန့်အတွင်း 160 km/h မြန်သည်ဟု ဆိုထားသည်။ 

ကျွန်ုပ်တို့သည် Cayman ကို 911 ၏ညီငယ်အဖြစ်ထင်မြင်လိုသော်လည်း အလူမီနီယမ်နှင့်စတီးလ်ပေါင်းစပ်ထားသော GT4 သည် အမှန်တကယ်အားဖြင့် 7 ကီလိုဂရမ်ရှိသော GT3 Touring ထက် 1420 ကီလိုဂရမ်ပိုလေးပါသည်။ 80 GT981 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အပို 4 ကီလိုဂရမ်ရှိရာမှ အတိအကျဖော်ပြရန် ခက်ခဲသော်လည်း အမျိုးမျိုးသော အစီရင်ခံစာများက ၎င်းသည် ပိုမိုခေတ်မီဆန်းပြားသော အိပ်ဇောစနစ်နှင့် start-stop စနစ်ပါရှိသည့် ပိုကြီးသော starter motor ကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း အသီးသီးဖော်ပြကြသည်။ 

သို့သော် ဤနေရာသည် စိတ်ဝင်စားစရာများပင်။ 992 911 အသစ်ကဲ့သို့ပင်၊ European 718 GT4 သည် ၎င်း၏လိုအပ်သော Euro 6 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ကူညီပေးရန်အတွက် ၎င်း၏နှစ်ထပ်အိတ်ဇောများတွင် Petrol Particulate Filters (PPF) ပါ၀င်ပါသည်။ ဩစတေးလျမော်ဒယ်များသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ခဲမဲ့လောင်စာများတွင် ဆာလဖာပါဝင်မှုမြင့်မားသောကြောင့် အဆိုပါ filter များပါမလာပါ။ PPF ၏ လည်ပတ်မှုဘောင်များ အပြင်ဘက်သို့ ထွက်လာသည်။ ဒါပေမယ့် သြစတြေးလျ GT4 ရဲ့ သတ်မှတ်ချက်တွေက 1420 ကီလိုဂရမ်နဲ့ တူညီပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ GT4 ပြန်လာပြီးနောက် ဤအရာကို ကျွန်တော်ရေးလိုက်သောအခါ၊ ကားနှင့်အတူနေထိုင်စဉ်အတွင်း စကေးကို သွားကြည့်ရန် စိတ်ကူးမိပါသည်။ Australian GT4s များသည် ပေါ့ပါးပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်နိုင်ပါသလား။  

သို့သော်၊ 718 GT4 သည် ၎င်း၏တရားဝင် 3 kg/kW နှင့် 4.60 အလေးချိန်နည်းပါးသောကြောင့် GT3.84 Touring နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသာထင်ရှားသော အခြေခံစွမ်းဆောင်ရည်အားနည်းချက်ရှိသည်။ ဓာတ်ဆီအမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များမရှိခြင်း 80 ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးစေသော်လည်း GT4 ၏ကိန်းဂဏန်းသည် 4.34 ကီလိုဂရမ် / kW ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ကျေးဇူးတင်စွာဖြင့်၊ ၎င်းသည် $120,000 (အသစ်တွင်) ထက် $911 စျေးသက်သာပါသည်။

သူတို့ကြားက အလေးချိန် ခွဲဝေမှု ကွာခြားချက်က အရမ်းကြီး မဟုတ်ဘူးဆိုတာကိုလည်း သိလာရတယ်။ ၎င်း၏အင်ဂျင်ကို နောက်ဘက်မှန်ရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း၊ GT4 အသစ်၏အလေးချိန်ချိန်ခွင်လျှာသည် နောက်ဆုံး GT44 မှကြော်ငြာထားသော 56/40 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရှေ့မှနောက်သို့ 60/3 ကို တရားဝင် ခွဲထားသည်။ ရှင်းနေသည်၊ ဤဂီယာ၊ အိတ်ဇောနှင့် နောက်တောင်ပံများအတွက် axle ၏နောက်ကွယ်တွင်ရှိသော ပြောစရာများစွာရှိပါသည်။ 

နောက် axle ရဲ့နောက်မှာ အလေးချိန်က သင်ထင်ထားတာထက် ပိုပါတယ်။

GT3 တွင် နောက်တာယာတစ်ခုစီတွင် ရာဘာ 10mm သာရှိသည်ဟူသောအချက်ကိုလည်း သရုပ်ဖော်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် ခေတ်သစ် 911 ဒွိဟများအတွက် ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဖယ်ရှားပစ်ရကျိုးနပ်သည့် နောက်ထပ်ဒဏ္ဍာရီတစ်ခုမှာ GT3 နှင့် GT4 အကြား အရွယ်အစား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ Porsche "baby" သည် စုစုပေါင်း 130 မီလီမီတာ ပိုတိုသော်လည်း wheelbase သည် 27mm ပိုရှည်ပြီး မှန်အကွာအဝေးသည် အမှန်တကယ် 16mm ပိုကျယ်သည်။ Specs တွေအရ GT4 ဟာ 2mm သာရှိပါတယ်။

ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို မျှဝေအသုံးပြုထားသော်လည်း၊ GT4 ၏ 1538mm ရှေ့လမ်းကြောင်းသည် 13mm ပိုကျဉ်းပြီး 1534mm နောက်လမ်းကြောင်းမှာလည်း 21mm ပိုကျဉ်းပါသည်။ 

911 သည် ယနေ့ခေတ်တွင် အလွန်ကြီးမားသောကားဖြစ်သောကြောင့် Cayman လည်းဖြစ်သည်။ MX-5 ပြိုင်ဖက် မဟုတ်ဘူး။

GT4 ၏အတွင်းပိုင်းကိုလည်း ပုံမှန် 718 Cayman ၏ ယခင်ရှိပြီးသားအသေးစိတ်အချက်များနှင့်မတူဘဲ GT trim ဖြင့် အလှဆင်ထားသည်။ 

အနက်ရောင်သားရေနှင့် Alcantara ပေါင်းစပ်မှုသည် မျက်နှာပြင်အများစုကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး စုတ်တံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အလူမီနီယမ် (သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်အရောင်မပါသော) အလှဆင် ချုပ်ရိုးချုပ်ရိုးများနှင့် အလှဆင်မှုများဖြင့် အကျုံးဝင်သည်)၊ GT သီးသန့်ထည်တွင် တံခါးလက်ကိုင်များ၊ တံခါးရွက်များနှင့် ထွင်းထားသော ခေါင်းအုံးများရှိ GT4 တံဆိပ်များ။

GT3 မှ ခလုတ်မပါသော စတီယာရင်ဘီး (အောက်ခြေအပြားထက်) တူညီသော ပျော်ရွှင်ဖွယ်အဝိုင်းကို Alcantara ဖြင့် ထုပ်ပိုးထားသည်။ သို့သော် faux suede သည် racing gloves ကဲ့သို့ ပြီးပြည့်စုံသည်နှင့်အမျှ၊ ကျွန်ုပ်၏ GT4 ၏စတီယာရင်ဘီးကို ချောမွေ့သောသားရေဖြင့် အခမဲ့ထုပ်ပိုးထားနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် လက်ဗလာဖြင့် ကိုင်ရပိုအဆင်ပြေပါသည်။ ဤရွေးချယ်မှုသည် Alcantara ဂီယာရွေးချယ်မှုအား တူညီသောသားရေဖြင့်လည်း အစားထိုးသည်။

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

718 GT4 ၏ သမိုင်းကြောင်း၏ အလယ်ဗဟိုတွင် သို့မဟုတ် နောက်ဘက်တံ၏ရှေ့တွင် 4.0 လီတာ (3995 cc) သဘာဝအတိုင်း ရှူရှိုက်ရသော အင်ဂျင်ခြောက်လုံးသည် မြန်နှုန်း H-စတိုင်လ် ဂီယာခြောက်ချက်ဖြင့် စိတ်ကူးယဉ်ဆန်ဆန် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ PDK ၏ dual-clutch ဗားရှင်းသည် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိနေပြီဖြစ်သော်လည်း 2021 ခုနှစ်မတိုင်မီတွင် မဟုတ်ပါ။ 

ဤကဲ့သို့ ပြီးပြည့်စုံမှုသည် ခန္ဓာကိုယ်အောက်တွင် ဝှက်ထားသောကြောင့် သနားစရာပင်။

ဤအင်ဂျင်သည် နောက်ဆုံးထုတ် GT4.0 ကဲ့သို့ 3 တံဆိပ်ပါရှိသော်လည်း ၎င်းသည် တစ်ကုဗစင်တီမီတာ ပိုသေးငယ်ပြီး 13:1 ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် GT3 ၏ 13.3:1 ထက် အနည်းငယ်နိမ့်သည်။

ဤလက်ရှိပုံစံသည် 981 GT4 ဖော်မြူလာနှင့်ဆင်တူသော်လည်း အင်ဂျင်အရွယ်အစားမှာ 195cc တိုးလာပါသည်။ cm နှင့် 26 kW - 309 kW တွင် peak power အသစ်သည် 200 rpm တွင် နောက်ပိုင်းတွင် 7600 rpm သို့မဟုတ် 8000 rpm redline မတိုင်မီလေးတွင် ရောက်ရှိသည်။ Peak torque သည် ယခင်အတိုင်း 420Nm သာရှိမည်ဖြစ်ပြီး 250rpm မှ 5000rpm တွင် ပိုမိုမြင့်မားသောအမှတ်သို့ ရရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏အကွာအဝေး 6,800rpm သည် ယခင်ထက် 550rpm ပိုများသည်။

အဆိုပါ နံပါတ်များသည် နောက်ဆုံးထုတ် GT59 ထက် 40kW နှင့် 3Nm လျော့နည်းသော်လည်း သက်ဆိုင်ရာ အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရန် 8250rpm နှင့် 6000rpm လိုအပ်သော်လည်း ကောင်းကင်မြင့် 9000rpm အထိ အနီရောင်လိုင်း မဖြစ်ပါ။ 

ထိုကဲ့သို့သော ကြီးမားသော သဘာဝအတိုင်း လေစုပ်အင်ဂျင်ကို ရှာတွေ့ရန် ရှားရှားပါးပါးဖြစ်ပြီး 4.0 သည် တာဘိုမဟုတ်သော အရာများအတွက် အမှန်တကယ် သင့်လျော်ပါသည်။

102mm bore နှင့် 81.5mm stroke ကဲ့သို့ စတုရန်းကဲ့သို့ မည်သည့်အရာမဆို အလွန်လျင်မြန်သင့်သည်၊ သို့သော် Porsche သည် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး piezo injectors သည် ဤ revving power မျိုးကို ပထမဆုံးအကြိမ် ကိုင်တွယ်နိုင်ခဲ့ကြောင်း ကြွားနိုင်သည်။

991 GT3 သည် မော်ဒယ်အမည်အတွက် အထင်ကရဖြစ်ပြီး နည်းပညာပိုင်းအရ ပိုမိုသန့်ရှင်းသပ်ရပ်သော dual-clutch PDK အော်တိုဂီယာကိုသာ ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း နောက်ဆုံးထွက် 991.2 သည် ယခုအခါ ပျော်ရွှင်မှုကို အာရုံစူးစိုက်ထားသော လက်စွဲစာအုပ်တွင် ထည့်သွင်းရန် ဆွဲဆောင်မှုအား ချဲ့ထွင်ထားသည်။ 

သို့သော်၊ GT4 အသစ်သည် လက်ရှိတွင် manual mode တွင်သာအလုပ်လုပ်သောကြောင့် PDK သည် နောက်ပိုင်းတွင် ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည် ။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် အစတွင်ဖော်ပြထားသော လုံးဝယာဉ်မောင်းဆွဲဆောင်မှုအတွက် ချက်နည်းနှင့်ကိုက်ညီသော ယခင်ပုံစံဖြစ်သည်။

သို့သော် GT3 မှ manual GT block နှင့် မတူဘဲ၊ GT4 block သည် ပုံမှန် ခြောက်မြန်နှုန်း Cayman block ၏ အတိုချုံးထားသော derailleur ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ 

ဂီယာအချိုးအားလုံးသည် အခြား manual-ဂီယာ 718 Caymans များနှင့် တူညီပြီး အချိုးတစ်ခုစီသည် manual-ဂီယာ GT3 ထက် သိသိသာသာ မြင့်မားပြီး နောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှုအချိုးမှာ အနည်းငယ်နိမ့်သည်။ အရေးကြီးသလား ဆက်ဖတ်ရန်… 

ဂီယာပြီးနောက်၊ ပါဝါသည် Porsche ၏ Torque Vectoring (PTV) စနစ်ဖြင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နောက်ဘက်ကွဲပြားမှုမှတစ်ဆင့် ပါဝါကို ဘီးများသို့ လွှဲပြောင်းပေးကာ လိုအပ်သည့်အခါတွင် ဆန့်ကျင်ဘက်ဘီးသို့ ပါဝါလွှဲပြောင်းရန်အတွက် နောက်ဘရိတ်တစ်ခုစီကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ 

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

Cayman ၏ ပင်စည် နှစ်ထပ်၊ ထိုင်ခုံ နှစ်ခန်း အပြင်အဆင်ကို 911 ၏ အစဉ်အလာ သေးငယ်သော ရှေ့ကိုယ်လုံးနှင့် နောက်ထိုင်ခုံ သေးသေးလေးများထက် အမြဲတမ်း နှစ်သက်ပါသည်။ နောက်ကျောမှာ လူသေးသေးလေးတွေ ဆောင်ထားစရာ မလိုဘူးဆိုရင်တော့ အဆင်ပြေမှာပါ။

GT4 သည် Cayman စံနှုန်းကို ဆက်လက်ကျင့်သုံးသည်- ရှည်လျားသော သို့မဟုတ် ပြားချပ်ချပ်များအတွက် အင်ဂျင်၏အထက်တွင် ရှည်လျားသော သို့မဟုတ် ပြန့်ပြူးသောပစ္စည်းများအတွက် အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသော 150 လီတာ။ ပုံမှန်စျေးဝယ်လှည်းတွင် 275 လီတာဆံ့သည်ဟုယူဆပါကသန့်ရှင်းသော Cayman 212 လီတာသည် Costco အတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်နိုင်သည်။

နောက်ဖေးစင်၏တစ်ဖက်တစ်ချက်တွင် လွယ်ကူသောအဖုံးအကာတစ်စုံ၊ တံခါးတစ်ခုစီတွင် တိုးချဲ့နိုင်သောအခန်းတစ်ခုလည်း ရှိပြီး 718 တွင် လက်အိတ်ပုံးအထက်ဧရိယာမှ ခေါက်ထွက်လာသော တောက်ပြောင်သော 991 ချိန်ညှိနိုင်သော ခွက်ထည့်သည့်နေရာလည်း ရှိသေးသည်။

ထိုင်ခုံနှစ်လုံးသာရှိသော်လည်း ကလေးထိုင်ခုံတပ်ဆင်ရန်အတွက် GT4 ၏ခရီးသည်ဘက်ခြမ်းတွင် ထိပ်ကေဘယ် သို့မဟုတ် ISOFIX ကျောက်ချုံးမရှိပါ။ 

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

စာရင်းစျေးနှုန်း $206,600၊ အသစ်ထွက်ရှိစဉ်က 119,800 GT991.2 Touring ၏အစစျေးနှုန်းထက် $3 အတိအကျဖြင့်၊ $718 Cayman GT4 သည် မကြာမီရောက်ရှိလာမည့် Cayman GTS ထက် $35,000 ထက် ပိုစျေးသက်သာသည်ဟု ယူဆပါက အတော်လေးကောင်းမွန်ပုံရသည်။ . မိနစ်။ ဒါက ဆွေမျိုးမှတ်ထား။ 

GT4 အသစ်သည် အထွက် GTX16,300 ထက် $4 ပိုများသော်လည်း ၎င်းသည် Porsche ၏ရောင်းအားကို လုံးဝလက်လွတ်သွားစေမည်မှာ သေချာပါသည်။  

လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အာရုံစူးစိုက်ထားသည့် ကားတစ်စီးအတွက်၊ ၎င်းတွင် dual-zone ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလျှပ်စစ်ချိန်ညှိမှုနှင့်အတူ အပူပေးထိုင်ခုံများနှင့် အလိုအလျောက်ရှေ့မီးများကဲ့သို့သော အခြေခံအဆင်ပြေမှုများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

911 Carrera T နှင့်မတူဘဲ၊ built-in sat-nav၊ DAB+ ဒစ်ဂျစ်တယ်ရေဒီယိုနှင့် Apple CarPlay ပါရှိသော Porsche Communication Management (PCM) မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ကို ရွေးချယ်ရန် မိုက်မဲနေစရာ မလိုပါ။ Cruise Control လည်းရှိပေမယ့် Active စနစ်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။

ဂြိုလ်တုလမ်းညွှန်မှုဖြင့် တွဲဖက်လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ကဏ္ဍနှင့် လက်တင်အချိန်များအပါအဝင် သင့်ဖုန်းသို့ တယ်လီမီတာဒေတာပေးပို့သည့် Porsche Track Precision စမတ်ဖုန်းအက်ပ်အတွက်လည်း ပြင်ဆင်ထားသည်။ 

ကျွန်ုပ်တို့၏ GT4 တွင် 18 လမ်းပါဝါပြိုင်ကားထိုင်ခုံများ ($5150)၊ ကားအတွင်းခန်းတစ်လျှောက် အဝါရောင်ချုပ်ခြင်း ($6160)၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအတွင်းပိုင်းဖြတ်ပိုင်း ($1400)၊ Alcantara sun visors ($860)၊ ကိုယ်ထည်၊ $570၊ - ရောင်စုံထိုင်ခုံခါးပတ် ($500)၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ အဝါရောင် အလယ်ဗဟိုအမှတ်အသား ($2470) နှင့် Bose ပတ်ပတ်လည်အသံ ($XNUMX)။

GT4 ၏အမြီးပေါ်ရှိ အနက်ရောင်တံဆိပ်သည် ရွေးချယ်ခွင့်အပိုတစ်ခုဖြစ်ပြီး စျေးနှုန်းတွင် ဒေါ်လာ 540 ထပ်ထည့်ထားသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Malcolm Flynn)

အပြင်ဘက်တွင် အနက်ရောင် GT4 အမြီးတံဆိပ် ($540)၊ တောက်ပြောင်သော အနက်ရောင်ဘရိတ် calipers ($1720)၊ active-beam LED ရှေ့မီး ($2320)၊ ရောင်စုံသုံး ရှေ့မီးဖြန်းဆေး ($420) နှင့် ပါဝါခေါက်တံခါးမှန်များ .ဗွက်အိုင်များ. (၆၂၀) ဒေါ်လာ။ 

၎င်းတွင် ဒက်ရှ်ထိပ်ရှိ ယခုဂန္ထဝင် analog ရပ်တန့်နာရီ၊ ရင်ခွင်မှတ်တမ်းတင်နိုင်မှုနှင့် မီဒီယာစခရင်ရှိ အဆင့်မြင့်ခရီးသွားကွန်ပျူတာအင်္ဂါရပ်များပါ၀င်သည့် $1000 Chrono Package ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပါသည်။ Chrono ပက်ကေ့ဂျ်ကို စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော အလယ်တန်းပေါင်ချိန်ခလုတ်တစ်ခုနှင့်လည်း ပေါင်းစပ်နိုင်သောကြောင့် လမ်းကြောင်းရက်များတွင် သင့်အလိုအလျောက် ရင်ခွင်အချိန်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ 

Chrono ပက်ကေ့ဂျ်သည် နောက်ထပ် $1000 ကုန်ကျပြီး dash ၏ထိပ်တွင် analog stopwatch တစ်ခုထပ်ထည့်ထားသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Malcolm Flynn)

ကျွန်ုပ်တို့၏ Cayman GT4 သည် ခရီးစရိတ်မတိုင်မီ $230,730 ကျသင့်သည်။ 

ပုံမှန်အပြင်ပိုင်းအရောင်ရွေးချယ်မှုများမှာ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ပြိုင်ကားဖြစ်သော အဝါရောင်၊ အဖြူရောင်၊ အနက်ရောင် သို့မဟုတ် ဂန္ထဝင် Porsche Guards Red ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းအတွက်အခြားရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ပက်ကေ့ချ်ကို ရွေးချယ်ခွင့် ($16,620) ဖြင့် အဝါရောင် calipers များဖြင့် ဖော်ပြထားကာ ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို 410mm အရှေ့ဘက်နှင့် 390mm အနောက်ရဟတ်များဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး စံနှုန်း၏အလေးချိန်ကို 50 ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချပေးပါသည်။ unspung masses မှ rotors များ။ 

ကျောဘက် လက်မ 20 ဒစ်ချပ်များနောက်တွင် ကြီးမားသော 380 မီလီမီတာ သံမဏိရဟတ်များ ပတ်ပတ်လည်တွင် ပစ္စတင် လေးခုပါသော ကာလီပါများရှိသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Malcolm Flynn)

အရွယ်အစားပြည့် ကာဗွန်ဘောင်ပုံစံ ပုံးထိုင်ခုံများကို သားရေနှင့် Alcantara ဖြင့် ထုပ်ပိုးထားဆဲဖြစ်ပြီး $11,250 ဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်ပြီး၊ ဘောလ်-ပေါ်အနောက်လိပ်လှောင်အိမ်၊ ခြောက်ချက်ချက် ယာဉ်မောင်းကြိုးများနှင့် 2.5 ကီလိုဂရမ်ရှိသော မီးသတ်ဆေးဘူးတို့ကို Clubsport ပက်ကေ့ဂျ်တွင် ပါ၀င်သည် ( $8250)။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် 718 Cayman GT4 ၏တရားဝင်သြစတေးလျလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ယနေ့ခေတ်နှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည့် 11.3 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ပြင်းထန်သောဆွဲငင်အားရှိသော 4.0 လီတာသဘာဝအတိုင်း အင်ဂျင်ပါဝါဖြစ်ကြောင်း သတိရပါ။ ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် စစ/ရပ်စနစ်၊ နှင့် ဆလင်ဒါပိတ်ခြင်းတို့ကို ပေါ့ပါးစွာမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် အလားတူလုပ်ဆောင်ရန် ကူညီပေးပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုအဆုံးတွင်၊ ခရီးသုံးကွန်ပြူတာတွင် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 12.4L/100km ကိုတွေ့မြင်ရပြီး၊ စားသုံးရန်မလွယ်ကူသော ဓာတ်ပုံရိုက်ကူးမှုအပါအဝင် ကျွန်ုပ်တို့၏ရောထွေးနေသောအခြေအနေများကြောင့် မဆိုးပါ။

လောင်စာဆီတံခါးကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့် GT4 သည် ပရီမီယံ 95 octane ကင်းစင်သောဓာတ်ဆီဖြင့် လည်ပတ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ပို၍စျေးကြီးသော 98 octane ဓာတ်ဆီကို နှစ်သက်သည်။

91 RON သုံးဖို့တောင် မစဉ်းစားပါနဲ့။ (ဓာတ်ပုံ credit: Malcolm Flynn)

ကျွန်ုပ်တို့၏ ပျမ်းမျှစမ်းသပ်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ 64 လီတာသုံး ဆီတိုင်ကီသည် ဖြည့်စွက်စာများကြား 516 ကီလိုမီတာကို အလွယ်တကူ ဖုံးအုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

Porsche သည် နယ်ပယ်များစွာတွင် ခေတ်မီကားများ၏ လက်ရှိအနေအထားကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ကောင်းမွန်သောအလုပ်တစ်ရပ်ကို လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း စီးနင်းသူဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့်ပတ်သက်၍ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသောကားပိုင်နက်အတွင်းသို့ ကျရောက်နေဆဲဖြစ်သည်။ 

Porsche SUVs များနှင့် ယခု လျှပ်စစ် Taycan များကိုသာ ANCAP မှ ပြည်တွင်းတွင် စမ်းသပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အသိအမှတ်ပြုခြင်းမရှိဘဲ မော်ဒယ်ကို Euro NCAP မှ အကဲဖြတ်ထားပါသည်။

ထို့ကြောင့် GT4 ကိုမဆိုထားနှင့် Cayman အတွက် သီးခြားဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်မရှိသေးပါ။ 

အင်္ဂါရပ်များနှင့်ပတ်သက်၍၊ ၎င်းသည် ရှေ့ဘီးနှစ်ဘက်၊ ဘေးဘက်နှင့် ဘေးဘက်လေအိတ်များအပါအဝင် အခြေခံလိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်စုံပြီး နောက်ဘီးများအတွက် အထက်ဖော်ပြပါ torque vectoring function ပါ၀င်သည့် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်တို့လည်း ပါဝင်သည်။

၎င်းတွင် မီဒီယာစခရင်နှင့် အနောက်ဘက်ပါကင်ထိုးသည့်အာရုံခံကိရိယာများတွင် ထည့်သွင်းထားသော နောက်ကြည့်ကင်မရာလည်းပါရှိသော်လည်း တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ရှေ့အာရုံခံကိရိယာများ သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုဆိုင်ရာ သတိပေးချက်များ မရှိပါ။ 

AEB၊ blind-spot monitoring သို့မဟုတ် လမ်းသွားလမ်းညွှန်မှုကဲ့သို့သော အသက်ဝင်သော ဘေးကင်းရေး အစီအမံများလည်း မရှိပါ။ 

ပြိုင်ကွင်းများတွင် အချိန်များစွာ ကုန်ဆုံးရန် ၎င်း၏ ရည်ရွယ်ထားသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် သင်သည် သင့်လက်ထဲသို့ လုံခြုံစိတ်ချရမှု ရရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ဒေါ်လာ 2 ခွဲ Mazda20,000 တွင် စံပြုထားသည့် အင်္ဂါရပ်များစွာ ကင်းမဲ့နေကြောင်း သတိပြုပါ။ 

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

3 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

Porsche မော်ဒယ်များအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ Cayman GT4 ကို အမှတ်တံဆိပ်၏ သုံးနှစ်၊ အကန့်အသတ်မဲ့ ခရီးမိုင်အာမခံဖြင့် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ၎င်းသည် အဓိက ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များအတွက် ပျမ်းမျှဖြစ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း Genesis နှင့် Mercedes-Benz တို့သည် ငါးနှစ်တာကာလသို့ ပြောင်းသွားသည်ကို သတိပြုပါ။ 

ထိုသို့သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို အာရုံစိုက်သည့် မော်ဒယ်ဖြစ်လင့်ကစား GT4 ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလသည် 12 လ သို့မဟုတ် 15,000 ကီလိုမီတာ ရှိဆဲဖြစ်သော်လည်း စျေးနှုန်းကန့်သတ်ထားသော ဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ်ကို ပေးဆောင်မည့်အစား Porsche သည် တစ်ဦးချင်းစီ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များအတွက် စျေးနှုန်းကို ချန်ထားခဲ့သည်။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

GT4 သည် မီးလောင်ကျွမ်းသည့်အချိန်မှစ၍ သင့်ကျောရိုးကို တုန်ခါစေသည်။ ခလုတ်နှိပ်သည့်ခေတ်တွင် ခေတ်ဟောင်းနီးပါးဖြစ်သော်လည်း သင့်ဂျင်းဘောင်းဘီထက် သော့သိုလှောင်မှု ပိုမိုအဆင်ပြေသေးသည်။

4.0 လီတာအင်ဂျင်သည် အရှိန်မြင့်စွာလည်ပတ်နေပြီး အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် "ဟင့်အင်း" ဟု ယူဆနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်ကို သဘောတူပါက ကြိုဆိုပါသည်။ GT အတွေ့အကြုံ။ 

အနောက်ဘက်မှ ထိုဟောက်သံသည် အမြဲတမ်းကြားနေရပြီး အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ရှိ အိတ်ဇောခလုတ်ကို တွန်းလိုက်ရုံဖြင့် အနည်းငယ်ပို၍ အော်ဟစ်သံနှင့် ညည်းညူသံများကို ထွက်ပေါ်လာစေသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: David Parry ဓာတ်ပုံဆရာ)

Alcantara များစွာရှိသော၊ အထည်တံခါးလက်ကိုင်များနှင့် ပြီးပြည့်စုံသောနေရာယူထားသော ထိန်းချုပ်မှုများသည် ကားအတွင်းခန်းအား မော်တော်ကားအားကစားကို ခံစားရစေသည်။ သမားရိုးကျ အောက်ခြေစတီယာရင်ဘီးမရှိခြင်းသည် အနည်းငယ် အရသာရှိနိုင်သည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်သည် စတီယာရင်ကဲ့သို့ မခံစားရသောကြောင့် ကွေ့ရန် သော့တစ်ခုထက်ပိုသော ဘီးဝိုင်းများကို သော့ခတ်ထားသူတစ်ဦးဖြစ်သည်။ 50 cent coin.

အထက်ဖော်ပြပါ နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ကျွန်ုပ်အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသော်လည်း၊ GT4 ၏ စွမ်းဆောင်ရည် သို့မဟုတ် ရွေ့လျားနိုင်သောစွမ်းရည်များကို အပြည့်အဝစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့သည့်အတွက် တစ်စက္ကန့်မျှ ဟန်ဆောင်မည်မဟုတ်ပါ။ ဤဇာတ်လမ်းကို ပြောပြရန်အတွက် နှိုင်းယှဉ်ဒေတာပါသည့် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ 

GT4 သည် မီးလောင်ကျွမ်းသည့်အချိန်မှစ၍ သင့်ကျောရိုးကို တုန်ခါစေသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: David Parry ဓာတ်ပုံဆရာ)

အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားတဲ့ Cayman အင်ဂျင်ရဲ့ ထူးခြားတဲ့အားသာချက်ကို ကျွန်တော်ခံစားရမှာ မဟုတ်ပါဘူး - ခေတ်မီ 911 က သူ့ရဲ့ဖင်ကို ကျော်သွားတာပါပဲ - ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်မှာ အချွန်ထက်ဆုံး ဖော်မြူလာကို အသုံးချနေတာကို သိလိုက်ရတဲ့အတွက် ဝမ်းသာမိပါတယ်။ . အအေးဆုံး အပြင်အဆင်။

GT4 သည် Cayman spectrum တွင် ၎င်း၏နေရာအတွက် ပြီးပြည့်စုံသည်ဟု ကျွန်ုပ်ပြောနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် အခြေခံမော်ဒယ်နှင့် အတော်လေး အထူးနေရာယူထားပြီး GT4 အထိ ဖြတ်တောက်မှုအဆင့်တိုင်းနှင့် အနည်းငယ် ပိုပြတ်သားပါသည်။ ယဉ်ကျေးသော ဘက်ခြမ်းရှိ GT4 juuuust သည် လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန် တောင့်တင်းလွန်းသော်လည်း ရွေ့လျားနေသည့် အစိတ်အပိုင်းတိုင်းမှ တိကျစွာ ကျဆင်းသွားပါသည်။ 

GT4 သည် ယဉ်ကျေးပြီး လမ်းအတွက် ထက်မြက်လွန်းသော်လည်း ရွေ့လျားနေသည့် အစိတ်အပိုင်းတိုင်း၏ တိကျမှုတွင် ထူးချွန်ဆဲဖြစ်သည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: David Parry ဓာတ်ပုံဆရာ)

အနောက်ဘက်မှ ထိုဟောက်သံသည် အမြဲတမ်းကြားနေရပြီး အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ရှိ အိတ်ဇောခလုတ်ကို တွန်းလိုက်ရုံဖြင့် အနည်းငယ်ပို၍ အော်ဟစ်သံနှင့် ညည်းညူသံများကို ထွက်ပေါ်လာစေသည်။ 

ဤနေရာတွင် မောင်းနှင်မှုမုဒ်များမရှိပါ၊ PASM dual-mode dampers မှလွဲ၍ "မမြဲသော" ခံစားချက်ကိုထည့်သွင်းခြင်းမှလွဲ၍ အားကစားမုဒ်တွင် မည်သည့်အကျိုးကျေးဇူးမှမပေးစွမ်းနိုင်ပါ။ အကန့်အသတ်ရှိသော ဆိုင်းထိန်းခရီးနှင့် အနိမ့်ပိုင်းတာယာများကြောင့် ပုံသေဆက်တင်သည် ကောင်းမွန်သည်၊ ၎င်းသည် ကြမ်းတမ်းသောနောက်ကျောလမ်းများတွင်ပင် အမှန်တကယ် အဆင်ပြေစေပါသည်။

GT4 ၏ တိကျမှု၏ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်တစ်ခုသည် ၎င်း၏ drivetrain တွင် အံ့အားသင့်ဖွယ်ရာ တုံ့ပြန်မှုမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: David Parry ဓာတ်ပုံဆရာ)

ယာဉ်မောင်းသူ၏ ညာဘက်တံတောင်ဆစ်အနီးတွင်ရှိသော ညာဘက်လေဝင်ပေါက်မှတစ်ဆင့် အခိုးဖွင့်သံကို သင် အမှန်တကယ်ကြားနိုင်သည်။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါတွင် သူသည် စာသားအတိုင်း လေကိုမျိုချသည်။ ခရီးသည်ဘက်ခြမ်းတွင် ကိုက်ညီသော လေဝင်ပေါက်ရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် တူညီသော အတွေ့အကြုံရှိဖွယ်ရှိသည်။

ယနေ့ခေတ်ကားအများစုသည် ဆီစားသက်သာမှုအမည်ဖြင့် သင့်ညာဖက်ခြေကို ပိုင်ဆိုင်ထားပုံပေါ်သည့်အတွက် အရှိန်မြှင့်တုံ့ပြန်မှု၏ ပြတ်သားမှုကို ဆန်းသစ်စွာအာရုံစိုက်ထားသည်။ 

တူညီသော အကြောင်းပြချက်ကြောင့် ဤကြီးမားသော သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်ကို ရှာဖွေရန်မှာလည်း ရှားရှားပါးပါးဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် တာဘိုများ တွဲမထားသည့် အရာတစ်ခုအတွက် ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်ကာ 2000rpm ခန့်မှ 8000rpm သို့ ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နေပါသည်။ tachogenerator ၏အဆုံး။ 

အကန့်အသတ်ရှိသော ဆိုင်းထိန်းခရီးနှင့် တာယာနည်းပါးသော တာယာများကြောင့် ပုံသေဆက်တင်သည် ကောင်းမွန်သည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: David Parry ဓာတ်ပုံဆရာ)

ဤခြောက်ချက်ချက်ပြောင်းကိရိယာသည် ချွန်ထက်သောကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်ကြောင့် ခရီးတိုတိုဖြစ်နိုင်ကာ ဂိတ်များအားလုံးကို ကောင်းစွာသတ်မှတ်ထားပြီး၊ အေးနေချိန်၌ပင် ဂီယာမှ ဂီယာသို့ နှိပ်လိုက်သည်နှင့် ၎င်းသည် ဂီယာမှ ဂီယာသို့ နှိပ်လိုက်သည် ။ အပြာရောင်တောင်တန်းများ။ ဆောင်းရာသီ 

ဤအတော်လေးမြင့်သော ဂီယာအချိုးများသည် လမ်းပေါ်တွင် အရေးကြီးပါသလား။ ကားနဲ့တွဲနေချိန်မှာ သတိမထားမိခဲ့ဘူးလို့ ပြောရပါမယ်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် အနားယူရန် ဝေးကွာသော ဒုံးပျံများဖြစ်သောကြောင့် အချင်းချင်း နီးနီးနားနားရှိကြသည်။ လျင်မြန်သောအရှိန် သို့မဟုတ် ဆယ်ပုံတစ်ပုံကို ပြိုင်ကားလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် လိုက်နေပါက ၎င်းသည် ခြားနားချက်တစ်ခု ဖြစ်စေနိုင်သော်လည်း နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံမှ ပျက်ပြားသွားသည်ဟု ကျွန်ုပ်မထင်ပါ။ တကယ်တော့ 2600th ဂီယာမှာ 100 km/h မှာ 6 km/h မှာ 600 rpm ရှိပြီး အဲဒီအမြန်နှုန်းမှာ စတော့ကားရဲ့ စံနှုန်းထက် XNUMX rpm လောက်တိုပါတယ်။

GT4 သည် လမ်းပေါ်တွင် ပါဝါရပ်တန့်ခြင်းအတွက် အလိုရှိရမည့်အရာများစွာ ကျန်ရစ်သည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: David Parry ဓာတ်ပုံဆရာ)

အကယ်၍ သင်သည် ခြေဖနောင့် ညှိနှိုင်းမှုကို လုပ်ဆောင်နေသေးပါက၊ ပြီးပြည့်စုံသော အပြောင်းအလဲများကို သေချာစေရန် အလိုအလျောက်ပြောင်းသည့် အင်္ဂါရပ်တစ်ခု ရှိသည်၊ သို့သော် ကျေးဇူးတင်စွာဖြင့်၊ ၎င်းကို ခက်ခက်ခဲခဲ ပြုလုပ်လိုသော ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ဤအပြောင်းအလဲသည် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။

GT4 ၏ တိကျမှု၏ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက် အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုသည် ၎င်း၏ drivetrain တွင် အံ့ဩစရာ တုံ့ပြန်မှု ကင်းမဲ့ခြင်းဖြစ်သည်ဟု ကျွန်တော် ခံစားမိသည်။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါတွင် ချွန်ထက်သကဲ့သို့ ခံစားရသည်၊ ၎င်းသည် ဆွဲငင်မှုကန့်သတ်ချက်သို့ ချဉ်းကပ်သည့်အခါ အရာဝတ္ထုများကို ချောမွေ့စေရန်အတွက် ကောင်းမွန်သည်။ 

ဤကန့်သတ်ချက်များကို ကြေးနန်းရိုက်ရန် ကူညီပေးခြင်းမှာ Porsche ၏လျှပ်စစ်ကားစတီယာရင်ခေတ်မှ သင်မှတ်မိနိုင်သမျှ၊ ခံစားချက်ကြီးပြီး တသမတ်တည်းရှိသော အလေးချိန်နှင့်အတူ ယနေ့ခေတ်စံနှုန်းများဖြင့် သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ အပေါ်မှာပြောခဲ့သလိုပဲ၊ စတော့ခ် Alcantara ထက် အနားကွပ်တဝိုက်က တင်းကျပ်တဲ့သားရေကို ပိုကြိုက်ချင်ပေမယ့် အဲဒါက ပြင်ရတာ လွယ်ပါတယ်။ 

Michelins အကြီးကြီးတွေ အေးနေချိန်မှာ ခြုံငုံပြီး ကိုင်တွယ်ရတာ ပျော်စရာကောင်းပေမဲ့ ဟန်ချက်ညီညီနဲ့ စီမံခန့်ခွဲလို့ ရပါတယ် ဆွဲငင်အားရဲ့ အလယ်ဗဟိုက နိမ့်နေတာကြောင့် လမ်းကို ခြစ်မိသလို ခံစားရပါတယ်။  

အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုသည် လန်းဆန်းစွာ အာရုံစိုက်သည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: David Parry ဓာတ်ပုံဆရာ)

စိတ်ရှုပ်စရာကောင်းတဲ့နှုန်းနဲ့ မြေပြင်နဲ့ တုံ့ပြန်ရတာကို နှစ်သက်တဲ့ အရာတစ်ခုကတော့ တိုးချဲ့ထားတဲ့ ရှေ့ပိုင်းခွဲကိရိယာပါ။ အပြားဆုံးသော ကားလမ်းများနှင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အဖုအထစ်များပင်လျှင် ဤသွေးဆူညံသံကို ရှောင်ရှားရန် အထူးဂရုပြုရန် လိုအပ်ပြီး ပြင်းထန်သော ဘရိတ်အုပ်မှုအောက်တွင် မြေကြီးကို နမ်းတော့မည်ကို စိုးရိမ်စေသည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ GT4 သည် ထိုအန္တရာယ်ရှိသော အစွန်းအတွက် အစားထိုး၍မရသော ဆေးသုတ်ထားသော အပိုင်းကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် GT ၏ အစဉ်အလာအတိုင်း လိုက်နာသော်လည်း GT4 အမှတ်အသားများကို ကတ္တရာစေးပေါ်တွင် ထားရစ်ခဲ့မည်ကို တွေးကြည့်၍မရပါ။ 

ဘရိတ်အကြောင်းပြောရင် GT4 ဟာ လမ်းမှာ ပါဝါရပ်တန့်ခြင်းအတွက် လိုချင်စရာတွေ အများကြီးကျန်ခဲ့တယ်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ စတော့ခ်စတီးလ်လုပ်ကွက်များသည် ၎င်းတို့အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ရန် အများစုထက် ခြေနင်းဖိအားပိုလိုအပ်သော်လည်း၊ စတော့ခ်စတီးလ်တုံးများသည် အလွန်ကြီးမားပါသည်။ ယခုခေတ်တွင် ၎င်းတို့သည် ဒစ်စပေါ်ရှိ ဘရိတ်ဖုန်မှုန့်များကို နီးပါးမျှ ပြုလုပ်ထားခြင်းမရှိပေ။ ဒါမှမဟုတ် pad ပစ္စည်းအတွက် ရောင်စုံကုဒ်တွေချည်းပဲ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်... 

ဆုံးဖြတ်ချက်

ယခင် 981 GT4 သည် လက်ငင်းဒဏ္ဍာရီဖြစ်ပြီး၊ အသစ်သည် ထပ်မံကောင်းမွန်သည်မှာ သေချာပါသည်။ ၎င်း၏ sub-911 အခြေအနေကို ညည်းတွားနေသူတိုင်းသည် ခေါက်နိုင်သော ပြတ်တောက်မှု မရှိပါ သို့မဟုတ် နှစ်ခုစလုံးကို မောင်းနှင်မထားပါ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ E63 သို့မဟုတ် M5 ဟာ ပိုက်ဆံတစ်ခုတည်းနဲ့ တစ်စက္ကန့်ကို 100 ကီလိုမီတာအထိ ပိုမြန်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ပေမယ့် GT Porsche ကတော့ အရှိန်မြှင့်ချိန်ထက် အများကြီးပိုပါတယ်။ ထို Nürburgring ကိန်းဂဏန်းသည် ၎င်း၏ အပြတ်အသတ် စွမ်းရည်များ အတွက် ပိုမိုသင့်လျော်သော အတိုင်းအတာဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် M10 ထက် 5 စက္ကန့်ခန့် ပိုမြန်ပါသည်။ အဲဒီခေတ်မှာ ဘယ်ကားက ပိုပျော်ရမယ်ဆိုတာ သိတယ်။

စက်ကိရိယာအစုံ၏ အလုံးစုံတိကျမှုမှာ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသောအင်ဂျင်နှင့် manual ဂီယာ၏ အထွတ်အထိပ်စရိုက်တို့နှင့်အတူ မောင်းနှင်သူအား အကောင်းဆုံးရလဒ်များရရှိရန် အဓိကကျသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့်အတွက် ဤပျော်ရွှင်မှုသည် စီးနင်းသူအားလုံးကို စိတ်ကျေနပ်မှုဖြစ်စေပါသည်။  

Australian National Highway Limit ထက် သုံးဆအထိ အကောင်းဆုံးမစွမ်းဆောင်နိုင်သောကြောင့် Touring ဗားရှင်းအတွက် wingless 991.2 GT3 ကဲ့သို့ တူညီသောလမ်းကြောင်းအတိုင်း Touring ဗားရှင်းအတွက် နေရာရှိမည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ 718 Spyder မှ ပိုတိုသော splitter ကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။ အခုဆို ဒီကားက လမ်းပေါ်မှာ ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်အတွက် အရမ်းကောင်းတဲ့ကားဖြစ်မှာပါ။ 

4.0-litre Cayman GTS သည် နီးကပ်လာမည်မှာ သေချာသော်လည်း GT ဗားရှင်းသည် အသေးငယ်ဆုံးအသေးစိတ်အချက်အလတ်များကို အမြဲရရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးအရ 718 Cayman GT4 သည် ကျွန်ုပ်၏စာအုပ်တွင် ညာလက်အရှိဆုံးဖြစ်သည်။

David Parry Photography ၏ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ဓာတ်ပုံပညာကို ရည်စူး၍