Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အဖြစ်အပျက်များက သင်လွဲချော်သွားဖွယ်ရှိသည်ဟု ဆိုလိုသော်လည်း Nissan Navara N-Trek Warrior သည် 2020 ခုနှစ်၏ အကြီးမားဆုံးသော မော်တော်ယာဥ်အောင်မြင်မှုဇာတ်လမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။

Melbourne အခြေစိုက် မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်နီယာများ၊ Premcar၊ မူရင်း Warrior တို့၏ တီထွင်ဖန်တီးမှုမှာ ချက်ချင်းနီးပါး ရောင်းထွက်သွားပြီး ဝယ်သူများနှင့် ဝေဖန်သူများကို အထင်ကြီးလောက်သည့် ပုံစံနှင့် လမ်းကြမ်းကိုယ်ထည်ကို အဆင့်မြှင့်တင်မှုများဖြင့် ဝယ်ယူသူများနှင့် သဘောကျစေပါသည်။

မလွှဲမရှောင်သာအားဖြင့်၊ D21 စီးရီးများ 23 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ပြီးနောက် ဒုတိယအကြီးစားအပ်ဒိတ်ဖြစ်သည့် MY2014 Navara နှင့်အတူ - ၎င်း၏မွမ်းမံထားသောပုံစံနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော specs များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် 4x4 စွမ်းရည်အသစ် Warrior အသစ်ကို မလွဲမသွေထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။

အလားအလာရှိသော Ford Ranger Raptor နှင့် Toyota HiLux Rugged X ဝယ်ယူသူများသည် အစက်ချမျဉ်းကို လက်မှတ်မထိုးမီ နှစ်ကြိမ်စဉ်းစားသင့်ပါသလား။

Nissan Navara 2022- Warrior PRO-4X (4X4)
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	2.3 l တာဘို
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$69,990

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

အနံနှင့် အသားပိုရှိသော၊ အလျား 90 မီလီမီတာ၊ အနံ 45 မီလီမီတာ ပိုအကျယ်နှင့် 40 မီလီမီတာ အမြင့်ရှိသော၊ Warrior သည် အမေရိကန်ဈေးကွက်တွင် တိုင်တန်ခေါင်းစွပ်နှင့် မီးကင်များဖြင့် ကူညီပေးထားသည့် အစိတ်အပိုင်းကို မြင်တွေ့ရသည်။ Nissan ၏အသွင်အပြင်ကို သိသိသာသာ ထိခိုက်စေသည်။ စကားမစပ်၊ wheelbase သည် 4 mm တူညီသည်။

ကျယ်ဝန်းပြီး ကြွက်သားများရှိသော စစ်သည်တော်သည် အစိတ်အပိုင်းကို ကြည့်သည်။

သို့သော်၊ စတစ်ကာများသည် မူရင်းအတိုင်းမဟုတ်ပဲ အနည်းငယ် အံဝင်ခွင်ကျခံစားရပြီး အနီရောင် bash ပန်းကန်ပြားသည် လူတိုင်း၏အရသာမဟုတ်နိုင်သော်လည်း Warrior သည် ၎င်း၏ပစ်မှတ်ပရိသတ်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း အတိအကျရရှိသည် - ပုံမှန် ute classes များမှ ထင်ရှားသည်။

ပိုမိုပိတ်ဆို့နေသော ဤမျက်နှာစာသည် အလယ်ဗဟိုဟောင်းနှင့် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်သော ပိုမြင့်သောရေစည်တစ်ခုနှင့် တွဲထားသည်။

2014 D23 ၏ ကြောက်မက်ဖွယ်ပုံစံနှင့် ပြင်းထန်သော အပ်ဒိတ်များအတွက် Nissan ၏ ဒီဇိုင်းအဖွဲ့ကိုလည်း Credit ပေးပါသည်။ ပိုမိုပိတ်ဆို့နေသော ဤမျက်နှာစာသည် အလယ်ဗဟိုဟောင်းနှင့် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်သော ပိုမြင့်သောရေစည်တစ်ခုနှင့် တွဲထားသည်။ နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ MY22 Navara သည် ဤနှစ်များတစ်လျှောက်လုံး ခေတ်မီပုံပေါ်နေသည်... ဆိုလိုသည်မှာ သင်အစုပ်မခံရခင်အထိဖြစ်သည်။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

2022 ခုနှစ်တွင်ပင် Warrior's cabin တွင် အခြေခံအားဖြင့် အမှားအယွင်းမရှိပေ။

ဂူကဲ့သို့မဟုတ်သော်လည်း၊ အခန်းသည် ကျယ်ပြောလှသော ဦးခေါင်း၊ ပခုံးနှင့် ခြေထောက်အခန်းတို့ကြောင့် လူအများစုအတွက် ရှေ့ခန်းတွင် အခန်းကျယ်သည် သေချာပါသည်။ သင်ပိုတိုနေပါက၊ ယာဉ်မောင်းသူ၏လေအိတ်သည် ဓာတ်လှေကားအမြင့်ပါရှိသောကြောင့် အဆိုပါ bulkier hood line ၏နောက်ကွယ်မှနေ၍ကြည့်ရန်မလိုအပ်ပါ။ ဝမ်းနည်းစရာကောင်းတာက ခရီးသည်ထိုင်ခုံက အဆင်မပြေဘူး။

၎င်းတို့တွင်ထိုင်ပြီး နာရီပေါင်းများစွာကြာသည့်တိုင် သင့်အား သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော ထိုင်ခုံများ 4×4 လမ်းကြောင်းများကို စီးနင်းလိုက်ပါက ဒီဇိုင်းနှင့် အကောင်အထည်ဖော်မှုတွင် ၎င်းတို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ထပ်လောင်းသက်သေပြပါသည်။

အခန်းသည် ကြမ်းပြင်မဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် လုံလောက်သော အခန်းဖြစ်သည်။

အကျွမ်းတဝင်ရှိသော ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် ရိုးရှင်းပြီး ရိုးရာဖြစ်သော်လည်း ကောင်းမွန်စွာတွေးခေါ်ထားသည့် ခလုတ်ဂီယာအများစုမှာ ခလုတ်အဟောင်းများကို မထိမခိုက်နိုင်သော ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များတွင် ဝှက်ထားမည့်အစား ကောင်းမွန်သောခလုတ်အဟောင်းများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ လေဝင်လေထွက်သည် ရှာရလွယ်ကူပြီး ရှာဖွေရလွယ်ကူသည်၊ တူရိယာများသည် ရှင်းလင်းပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး သိုလှောင်ရန်နေရာလည်း အများအပြားရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် သုံးပွင့်ဆိုင်ပြိုင်ကား စတီယာရင်ဘီး၏ ပရိတ်သတ်များလည်းဖြစ်သည်။

စတီယာရင်ကော်လံသည် အမြင့်အတွက်သာ ချိန်ညှိထားသော်လည်း (ထို့ကြောင့် အထိရောက်နိုင်ခြင်းမရှိပါ) မှန်ကန်သောမောင်းနှင်မှုအနေအထားကို ရှာဖွေခြင်းသည် လူအများစုအတွက် မခက်ခဲပေ ကင်မရာ နောက်တစ်ခုကတော့ ချုံပုတ်ထဲက ကျောက်တုံးတွေကို လှည့်ပတ်တာပဲဖြစ်ဖြစ် စူပါမားကတ် ကားပါကင်မှာ ပုံမှန်စနေမနက်ခင်းမှာ အကြိတ်အနယ် ညှိနှိုင်းတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊

Navara ၏ချို့ယွင်းချက်များကိုဖော်ပြသည့် adaptive cruise control ကင်းမဲ့ခြင်းသာမကဘဲ၊ ဒက်ရှ်ဘုတ် ဒီဇိုင်းသည် GWM Ute Cannon ကဲ့သို့ Warrior ထက် အဆများစွာ စျေးသက်သာသည့် Nissan ၏ ပြိုင်ဘက်အသစ်အချို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခေတ်နောက်ကျနေပါသည်။ ၎င်းသည် ထရပ်ကားနှင့်တူသည်မဟုတ်ပေ၊ တိုင်တပ်ဆင်ထားသောလက်ကိုင်လက်တန်းများမှလွဲ၍ ဘာမျှ (၎င်းသည် အမြင့်တွင်ရှိသည်) သည် ဤအကွက်ဒီဇိုင်းကို သာမန်ခရီးသည်တင်ကားနှင့် ပိုင်းခြားထားသည်။

ပျော့ပျောင်းသောထိုင်ခုံများသည် နေရာယူပြီးနောက် နာရီပိုင်းအတွင်းပင် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။

ပြင်းထန်သော အပြင်ပန်းနှင့် လုံးဝမတူဘဲ ခေါင်းအုံးပေါ်တွင် ချယ်လှယ်ထားသော လိုဂိုဖြင့် မကူညီနိုင်သည့် အတွင်းပိုင်း အရာအားလုံးသည် မီးရှူးမီးပန်းများ အနည်းငယ်သာ မြင်နေရပါသည်။ လမ်းကြမ်းဝါသနာအိုးများအားလုံးသည် ဟင်းခတ်အမွှေးအကြိုင်ကို နှစ်သက်ကြသည်မဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ လောင်းကြေးထပ်လိုပါသည်။

Nissan သည် facelift လုပ်နေစဉ်အတွင်း အနောက်ထိုင်ခုံနှင့် နောက်ကျောကူရှင်ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့ပြီး ဒုတိယတန်းကို ကျွန်ုပ်တို့ အပြစ်မတင်နိုင်ပေ။ ထပ်ပြီး၊ သိပ်မကျယ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် အံဝင်ခွင်ကျနဲ့ ပြီးပြည့်စုံမှုကတော့ အဆင်ပြေပါတယ်၊ မြင်နိုင်စွမ်းလည်း ကောင်းတယ်၊ ခွက်ကိုင်ဆောင်ထားတဲ့ အလယ်လက်စွပ်လိုမျိုး အသုံးဝင်တဲ့ အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းတွေပါရှိပြီး နောက်ဘက်မျက်နှာချင်းဆိုင် ခရီးသည်ပေါက်ပေါက်လေးတွေပါရှိပြီး တိုင်တွေပေါ်က လက်ကိုင်တွေက အဝင်/အထွက်ကို လွယ်ကူချောမွေ့စေပါတယ်။  

MY21 D23 ၏ အသွင်အပြင်သည် အခြားပြောင်းလဲမှုများကြားတွင် ဆူညံသံ သီးခြားခွဲထုတ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကာ ဂီယာဆူညံသံ/တုန်ခါမှု/ကြမ်းတမ်းမှုကို လျှော့ချရန် ပိုမိုတောင့်တင်းခိုင်မာသော ကိုယ်ထည်ကို ကတိပြုထားသည်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင်၊ အဆိုပါဝေဖန်မှုများသည် ထင်ထင်ရှားရှား နည်းပါးနေပုံရပြီး Warrior တွင် ခရီးထွက်ခြင်းသည် ယခင် Navara များထက် ပင်ပန်းမှုနည်းပါးပြီး ပင်ပန်းသည်ဟု ဆိုလိုခြင်းဖြစ်သည်။ Nissan သည် ယခုအခါ ၎င်း၏အတန်းထဲတွင် ခေါင်းဆောင်ဖြစ်နေပြီဟု ကျွန်ုပ်တို့ ငြင်းခုံမည်မဟုတ်သော်လည်း အတိတ်၏ အာရုံကြောနှင့် ဂနာမငြိမ်သော ပိုးကောင်များသည် ယခုအခါ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့ပြီဖြစ်သည်။

ပြိုင်ကားသုံး စကားပြောစတီယာရင်ဘီးကို ကြိုက်တယ်။

နောက်ဘက်တွင် Warrior cargo bed ကြမ်းပြင်သည် အရှည် 1509mm၊ ထိပ်တွင် 1469mm၊ ကြမ်းပြင်တွင် 1560mm အကျယ်နှင့် top level တွင် 1490mm နှင့် wheel arch width ကို 1134mm အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။ အနောက်တံခါးအဖွင့်သည် 1360 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး နံရံတစ်ခုလုံး၏အမြင့်မှာ 519 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ အသုံးဝင်သောအချက်အလက်များ။

နောက်ဆုံးတွင်၊ နောက်ပုခုံးကို ခိုင်ခံ့စေပြီး ကိုယ်ထည်ကို ပိုကြီးကာ ပြားချပ်ချပ်အချိတ်အဆက်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဝန်ပိုအားတိုးစေသည်။ GVM (ယာဉ်စုစုပေါင်းအလေးချိန်) သည် 100 ကီလိုဂရမ်မှ 3250 ကီလိုဂရမ်အထိ တိုးလာပြီး စုစုပေါင်းအလေးချိန် 5910 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ အလေးချိန် 952 ကီလိုဂရမ် (ယာဉ်) နှင့် 961 ကီလိုဂရမ် (စက်မှု) အလေးချိန် 2289 ကီလိုဂရမ် (လူတစ်ဦး) နှင့် 2298 ကီလိုဂရမ် (ယာဉ်) နှင့် ဆွဲငင်အားမှာ 3500 ကီလိုဂရမ် (ဘရိတ်မပါ) နှင့် 750 ကီလိုဂရမ် (ဘရိတ်မပါသော)၊ Towbar ၏အမြင့်ဆုံးဝန်သည် 350 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

မမှားပါစေနဲ့။ ယခင် (2019/2020) N-Trek Warrior သည် သင်ဝယ်ယူနိုင်သော လက်ရှိပုံစံအတိုင်း Navara ၏ အကောင်းဆုံးပုံစံဖြစ်ပြီး ပုံမှန်မော်ဒယ်လ်များတွင် ၎င်းတို့၏ စိတ်ပျက်ဖွယ်ကောင်းသော လမ်းကြမ်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဖုံးကွယ်ထားချိန်တွင် ပုံမှန်မော်ဒယ်များမရှိသော off-road အသွင်ကို ပေးစွမ်းပါသည်။ ဒိုင်းနမစ်နှင့် ဆန်းပြားမှု။ XNUMXWD မောင်းနှင်မှုတွင် ဆူညံသံနှင့် ဆိုင်းထိန်းတုန်လှုပ်ခြင်းတို့သည် အရေးမကြီးပါ။

ယခုတစ်ကြိမ်တွင်၊ Premcar သည် 2021 Navara facelift မှ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်တောင့်တင်းမှု၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဆူညံသံ/တုန်ခါမှု/ကြိုးထိန်းစနစ် လျှော့ချရေးအစီအမံများ၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဘေးကင်းမှုအပါအဝင် တိုးတက်မှုအပေါ် တည်ဆောက်နေပါသည်။ ၎င်းသည် Melbourne တွင်ရှိသော ကျယ်ပြန့်သော 12 လကြာ အင်ဂျင်နီယာပရိုဂရမ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Nissan သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တပ်ဆင်ထားသော၊ ပိုကောင်းသော spec PRO-22X (ဒေါ်လာ 4 မှ ကားတစ်စီးလျှင် 58,130 ဒေါ်လာ) မှ N-Trek အတန်းအစား သမိုင်းကြောင်းတွင် ကျဆင်းသွားသည့်အတွက် ယခုအချိန်တွင် N-Trek အတန်းအစားဟောင်းသည် Wildtrak နှင့် တူညီနေပါသည်။ Rogue သည် Ranger နှင့် HiLux တို့နှင့် အသီးသီး နှိုင်းယှဉ်ထားသည်။

ထို့ကြောင့် Warrior လက်စွဲစာအုပ်အတွက် အကြိုခရီးအတွက် $4500 နှင့် Warrior ယာဉ်အတွက် $67,490 ကြိုတင်-ORC မှ $69,990 သို့ ခုန်တက်သွားခဲ့ပြီး ဝယ်ယူသူအများစု၏ ရွေးချယ်မှုဖြစ်လာသည်။

ဒါဆို $9360 Warrior Premium က သင့်ကို ဘာပေးသလဲ။

4x4 ပရိတ်သတ်တွေအတွက် အများကြီးပါ။ စတင်သူများအတွက် Premcar အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများဆိုင်ရာ ဗဟုသုတ။ ထို့အပြင်၊ built-in light bar ပါရှိသော safari ရှေ့ roll bar ၊ Warrior-specific အထစ်အငေါ့၊ အင်ဂျင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ကာကွယ်ရန်အတွက် ကြီးမားပြီး အထူသော လမ်းချော်သောပြား၊ Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 တာယာများ (အပိုအလင်းအလွိုင်း အပါအဝင်၊ ) စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန် 100 ကီလိုဂရမ် (ယခု 3250 ကီလိုဂရမ်)၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 260 မီလီမီတာ (40 မီလီမီတာအထိ၊ စပရိန်များနှင့် တာယာများ 15 မီလီမီတာ နှင့် 25 မီလီမီတာ အသီးသီး)၊ လမ်းကြောင်း 30 မီလီမီတာ ပိုကျယ် (1600 မီလီမီတာအထိ)၊ လက်ကိုင်ပိုင်းနှင့် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော စပရိန်နှုန်းအသစ်များနှင့် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး လက်ကိုင်ပိုင်းနှင့် စီးနင်းရာတွင် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော) နှင့် ဆိုင်းထိန်းမောင်းနှင်မှုခရီးစဥ်တွင် တုန်ခါမှုပြင်းထန်မှုကို လျှော့ချရန် ပိုကြီးပြီး ပိုမြင့်သော ဘမ်ဘာတစ်ခု။

ထရပ်ကားဟောင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Warrior 2.0 ၏ ချဉ်းကပ်ထောင့်သည် လေးဒီဂရီ (36° သို့) တိုးတက်လာသော်လည်း ဤအရွယ်အစားပြည့် တာယာကြောင့် ထွက်ပေါက်သည် 0.8° (19.8°) လျော့နည်းသွားသည်။ ချဉ်းကပ်လမ်းထောင့်ကို 26.2° တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး 3.3° ပိုကောင်းသည်။

PRO-4X မော်ဒယ်များအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ ဘေးကင်းရေးဧရိယာတွင် Autonomous Emergency Braking (AEB)၊ Forward Collision Warning၊ Lane Departure Warning၊ Intelligent Lane Intervention၊ Blind Spot Warning၊ Surround View Monitor တွင် ရွေ့လျားမှုကို ထောက်လှမ်းနိုင်သော အရာဝတ္ထုများ၊ လမ်းကြမ်းများတွင် တွေ့ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ မော်နီတာ၊ နောက်ဖေးလမ်းကြားသတိပေးချက်၊ high-beam assist နှင့် rain-sensing wipers တို့ စသည်တို့ဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ သင်္ဘောထိန်းချုပ်မှုတွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အင်္ဂါရပ်များ ကင်းမဲ့နေသည်၊ Navara ၏အဆင့်မြင့်သောခေတ်၏ လက္ခဏာရပ်ကို သတိပြုပါ။

Pro-4X Warrior တွင် သေးငယ်သော 8.0 လက်မ အလယ်ဗဟို ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ပါရှိသည်။

သေးငယ်သော 8.0-လက်မ အလယ်ဗဟို ထိတွေ့စခရင်ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတွင် 360-degree bird's-eye surround-view camera နှင့် Apple CarPlay/Android Auto ချိတ်ဆက်မှု၊ LED မီးလုံးအပြည့်အစုံ၊ သော့မဲ့ဝင်ရောက်/စသည့်၊ 7.0-လက်မ Cluster တူရိယာတို့ပါရှိသည်။ အသံလွှင့်ခြင်း၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ရေဒီယို၊ ဂြိုလ်တုလမ်းကြောင်းပြခြင်း၊ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ထားသော လေအေးပေးစက်၊ သားရေနှင့် သားရေကူရှင်၊ လျှပ်စစ်လျှောနောက်ပြတင်းပေါက်နှင့် အနောက်ကိုယ်ရေးကိုယ်တာဖန်တို့ ပါဝင်ပါသည်။

ဒါဆို Warrior က တန်ဖိုးရှိလား။ ပုံမှန် Navara PRO-4X ထက် Premcar ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးသည့် ၎င်း၏ မြင့်မားသော လမ်းကြမ်းစွမ်းရည်ကြောင့်၊ အဖြေသည် ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ဟုတ်ကဲ့ ဖြစ်ရပါမည်။ Ranger သည် ဤစျေးနှုန်းအချက်တွင် kits များပိုမိုပေးဆောင်သော်လည်း Raptor သည် $10k ပိုကုန်ကျကြောင်း သတိပြုပါ။

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

Warrior နှင့် Navara MY21 သည် ထင်ရှားသောနှာခေါင်းနောက်ကွယ်တွင် မပြောင်းလဲသောနေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယခင်ကဲ့သို့ 23cc twin-turbocharged 2298L YS2.3DDTT ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

Premcar သည် Warrior's hood အောက်တွင် မည်သည့်အရာကိုမျှ မထိရသေးဘဲ အတိအကျတူညီသော ပါဝါနှင့် torque ရှိပြီး 140kW တွင် 3750rpm နှင့် 450Nm တွင် 1500rpm နှင့် 2500rpm အကြားတွင် အထွတ်အထိပ်ရှိသည်။ ဂီယာဘောက်စ်ပေါ်မူတည်၍ ပါဝါနှင့်အလေးချိန်အချိုးသည် 61 kW/t ခန့်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ဘီးလေးဘီးလုံးအား ခြောက်ချက်လမ်းညွှန် သို့မဟုတ် ခုနစ်ချက်ချက် torque converter အော်တိုဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ဤအင်ဂျင်ပါရှိသော မကြာသေးမီက Navara ယာဉ်များအားလုံးကဲ့သို့၊ Sport/Off-Road/Tow/Normal ဆက်တင်များကို ပေးဆောင်သည့် Driver Select မုဒ်တစ်ခုရှိသည်။

Warrior 4×4 trim တွင် dual-range လေးဘီးယက် (4WD) transfer case ပါဝင်ပြီး 4×4 နောက်ဘီးယက်၊ 2×4 အမြင့်နှင့် 4×4 low range ပါ၀င်သော အီလက်ထရွန်းနစ်လေးဘီးယက်ရွေးချယ်မှုပါရှိသည်။ . . Nissan Active Brake ကန့်သတ်စလစ်အမျိုးအစားလည်း ပါဝင်ပါသည်။

ယခင်အတိုင်း Navara တွင် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းနှစ်ထပ် Wishbone နှင့် ကွိုင်စပရင်းများဖြင့် နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် ငါးခုပါရှိသည်။ လက်ရှိ ပြိုင်ဖက်များ တွင် Ranger Raptor သာလျှင် အလားတူ နောက်ဘက် တပ်ဆင်မှု ရှိသည်။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

တရားဝင်ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီကိန်းဂဏန်းများအရ Warrior သည် manual ဂီယာဖြင့် ပျမ်းမျှ 7.5 l/100 ကီလိုမီတာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နှင့် အော်တိုဂီယာ 8.1 l/100 km ရှိပြီး ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှုသည် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် 197 ဂရမ်နှင့် 213 g/km အသီးသီးရှိသည်။

ဒီဇယ်လီတာ 80 ဆံ့သော ဆီတိုင်ကီတစ်ခုနှင့်အတူ၊ manual ဗားရှင်းတွင် ဖြည့်သွင်းမှုများကြား ပျမ်းမျှ 1067 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်ဗားရှင်းတွင် 988 ကီလိုမီတာအထိ မျှော်မှန်းနိုင်သည်။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

လက်ရှိ Navara ယူနီဖောင်းသည် 2014 ခုနှစ်ကတည်းက ဝေးကွာလာခဲ့သည်။

သို့သော်၊ ပုံမှန်မွမ်းမံမှုများသည် Ranger ကဲ့သို့ အတန်းခေါင်းဆောင်များကို မောင်းနှင်မှုပျော်ရွင်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့နှင့် ကိုက်ညီစေရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်ဦးတစ်ယောက်မျှ အမှတ်အသားပြုနိုင်ခြင်းမရှိခဲ့ပါ။

လမ်းကြမ်းစွမ်းရည်ကို အာရုံစိုက်ခြင်းဖြင့် PRO-4X Warrior အသစ်သည် အခြားမည်သည့်အရာများထက်မဆို ပိုမိုနီးစပ်ပုံရသည်။

လက်ရှိ Navara ယူနီဖောင်းသည် 2014 ခုနှစ်ကတည်းက ဝေးကွာလာခဲ့သည်။

ပိုမိုကောင်းမွန်သောတာယာများ၊ စပရိန်များနှင့် ဒကာများပေါင်းစပ်ကာ ပိုမိုခိုင်မာသောပလပ်ဖောင်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော၊ ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် MY21 မော်ဒယ်များအားလုံးမှ မျှဝေထားသော အသံထွက်အားကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသောကြောင့် Navara သည် ကားအတွင်းခန်းဆီသို့ ဆူညံသံများပျံ့နှံ့မှုကို လျှော့ချပေးသည့်အပြင် ရှုပ်ထွေးသောလမ်းများပေါ်တွင်လည်း တုန်ခါမှုလျော့နည်းစေသည်။ 2.3-litre twin-turbo ဒီဇယ်အင်ဂျင်တောင်မှ အရင်ကထက် ပိုငြိမ်တယ်လို့ ခံစားရတယ်။

ယခုအခါတွင်၊ ပုံမှန် သို့မဟုတ် အားကစားမုဒ်များ၏ အဆင်ပြေပြီး ထိရောက်သောရွေးချယ်မှုဖြင့်၊ အလိုအလျောက်အသွင်အပြင်ရှိ Warrior (စမ်းသပ်ထားသည့်အတိုင်း) သည် ၎င်း၏အားနည်းသောပါဝါအကြံပြုထားသည်ထက် ပိုမိုလျင်မြန်စွာ လမ်းကြောင်းပေါ်ထွက်ကာ အရာခပ်သိမ်းကို လျင်မြန်စွာရွေ့လျားနေစေရန် တင်းကျပ်သော torque band တွင်ရှိနေပါသည်။ ၎င်းသည် ကြမ်းတမ်းခြင်း သို့မဟုတ် တင်းမာခြင်းတို့ကို မခံစားရဘဲ၊ အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် အရှိန်ဖြင့် ဖြတ်သန်းသည့်အခါ အဝေးမှ ဆူညံသံတစ်ခုသို့ အခြေချသည်။

Pro-4X Warrior သည် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင် ကိုယ်ထည်လှုပ်ခါမှုနည်းပါးသည်။

မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် ၎င်းကို စမ်းသပ်ရန် အခွင့်အရေး တစ်ခါမှ မကြုံဖူးသော်လည်း Coffs Harbor အနီးရှိ ကျေးလက်လမ်းများတွင် စွမ်းဆောင်ရည်သည် လူအများစု၏ လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည် ။

သို့သော်၊ Warrior ၏ရန်လိုသောရပ်တည်ချက်သည် ဤစျေးနှုန်းအချက်တွင် ပါဝါပိုမိုကိုက်ညီမှုရှိရန် လိုအပ်ပြီး 6 နောက်ပိုင်းတွင် V2022-powered Rangers သည် ပင်မရေစီးကြောင်းကိုထိမိသည့်အခါမှသာ ပိုမိုဆိုးရွားလာမည်ဖြစ်သည်။ မဝေးလှသောအနာဂတ်တွင် တစ်ချိန်ချိန်တွင် ပိုမိုအားကောင်းသောဗားရှင်းများကို ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ပါသည်။

လမ်းကို စွဲစွဲမြဲမြဲ မြဲမြဲကိုင်စွဲနေချိန်တွင်၊ Navara ၏ စတီယာရင်သည် အနည်းငယ်မှိုင်းနေပါက လှေကားထစ်ခြင်း သို့မဟုတ် ထူထပ်ခြင်းမရှိဘဲ သစ္စာရှိရှိ အလှည့်ကျအတိုင်း လိုက်နေသောကြောင့် ပေါ့ပါးသော်လည်း တုံ့ပြန်ချက် သို့မဟုတ် ထည့်သွင်းမှုမှာ အလွန်နည်းပါးပါသည်။ လမ်းကြမ်းကို ဦးတည်သည့် 4x4 ထရပ်ကားအတွက် အတော်လေး လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော ဤမြေပြင်တာယာများသည် မည်မျှ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ တည်ဆောက်ထားသည့်အပြင် မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 260 မီလီမီတာနှင့် ဆိုင်းထိန်းဓာတ်လှေကားပေးသည့် ဆွဲငင်အား မြင့်မားမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် Warrior ၏ တင်းကျပ်သောထောင့်များတွင် ကိုင်တွယ်မှုနှင့် မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းမှုတွင် သိသိသာသာ တည်ငြိမ်ပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့သည်။

လမ်းကို လိုက်နာဆဲ၊ အတန်ငယ် မှိုင်းနေပါက Navara ၏ စတီယာရင်သည် ပေါ့ပါးသည်။

ခရီးသည်တင်ကားမပြောနဲ့ Ranger ကားကို မောင်းနေတယ်လို့ မထင်ထားပေမယ့် တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ လေးလံတဲ့ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးလည်း ဘာမှမရှိပါဘူး။ သူရဲကောင်းခံစားရတယ်။

ယခင်မော်ဒယ်များ နှင့် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သော ယိမ်းနွဲ့ နှင့် ဇီဇာကြောင်သော လှုပ်ရှားမှုများ မပါဘဲ Nissan ၏ လမ်းကြမ်းများကို စုပ်ယူနိုင်စွမ်းနှင့် အလားတူပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ထုပ်ပိုးထားသော ဥပမာရှိ အထူးကော်ဖါးကွက်တစ်ခုပေါ်တွင်သာ ခန္ဓာကိုယ်၏ ဘေးတိုက်မှ တုန်ခါမှုအချို့ကို သိသာစေသည်။ အောင်ပွဲလို့ ခေါ်တယ်။

လမ်းဘေးတွင်၊ Warrior သည် နက်နဲသော လမ်းကြောင်းများ၊ ချွန်ထက်သော စောင်းချော်နေသော စောင်းများ၊ အမြန်ရွေ့လျားနေသော ချောင်းအချို့နှင့် ရံဖန်ရံခါ ရွှံ့နွံများ ထူထပ်စွာ ရွေ့လျားနေသော လမ်းကို လွယ်ကူစွာ လျှောက်လှမ်းနေပါသည်။

လမ်းကြမ်းတွင် စစ်သည်တော် ထွန်းတောက်သည်။

4x2 မှ 4x4 High သို့ ကူးပြောင်းခြင်းကို ရိုးရှင်းသော အလှည့်အပြောင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်၊ စိတ်ချရပြီး ထိရောက်သော ကုန်းဆင်းသက်ဆင်းသက်ဝင်မှုမှာ ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံသာဖြစ်ပြီး 4x4 အနိမ့်ရွေးချယ်မှုသည် 2.3- မှ အားစိုက်ထုတ်မှုနှင့်အတူ Navara ၏ စိတ်ပိုင်းဖြတ်တွားတတ်နိုင်စွမ်းကို မီးမောင်းထိုးပြပါသည်။ ပါဝါအတွက် လီတာနှစ်လုံးပါ တာဘို။ ဤအရာက အပျော်တမ်းသမားကို ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားစေနိုင်ပြီး အနည်းဆုံး ယနေ့ခေတ်နှင့် အသက်အရွယ်အရ ချွေးများထွက်မလာတော့ပါ။ အောက်ခံနည်းပညာသည် ပင်ပန်းသမျှကို လုပ်ဆောင်သည်။

ရှင်းနေသည်မှာ လွန်ခဲ့သည့် ရှစ်နှစ်ခန့်အတွင်း Nissan အင်ဂျင်နီယာများသည် D23 ၏ off-road စွမ်းရည်များကို လေးစားခဲ့ကြသည်။ Premcar mods များသည် ၎င်းတို့အား ကောင်းမွန်သော နောက်တစ်ဆင့်အဆင့်သို့ အဆင့်မြှင့်ထားသည်။

စောစောကပြောခဲ့သလိုပါပဲ။ Warrior သည် ခရီးဝေး ခရီးအတွက် Navara ၏ အကောင်းဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်သည်... ကတ္တရာစေး နှင့် အပြင်။

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

5 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

Navara သည် အမြင့်ဆုံးကြယ်ငါးပွင့် ယူရို NCAP လေယာဉ်ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုအဆင့်ကို ရရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်းသည် ယနေ့စမ်းသပ်မှုစနစ်ထက် တင်းကျပ်မှုနည်းပါးသည့် 2015 အကဲဖြတ်စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့် ၎င်းကိုစမ်းသပ်ပြီးပါက Warrior သည် အတန်းထဲတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်မည်မဟုတ်ကြောင်း အလားအလာများပါသည်။ ငါတို့လက်ထက်၌။ နောက်တစ်ခုက အသက်အရွယ်က ပြဿနာပါ။

ဘေးကင်းရေးစနစ်များတွင် လေအိတ် ခုနစ်လုံး (ရှေ့နှစ်ထပ်၊ ဘေး၊ ကုလားကာနှင့် SRS အစိတ်အပိုင်းများ)၊ AEB၊ ရှေ့သို့ တိုက်မိခြင်းသတိပေးချက်၊ လမ်းသွားလမ်းသွား သတိပေးချက်၊ အသိဉာဏ်ရှိသော လမ်းကြောကြားဝင်မှု၊ မျက်မမြင်အစက်အပြောက်သတိပေးချက်၊ ရွေ့လျားနေသော အရာဝတ္ထုများကို ထောက်လှမ်းနိုင်သော မော်နီတာမြင်ကွင်း၊ လမ်းကြမ်းတွင် မော်နီတာ၊ နောက်ဘက်ယာဉ်ကြောဖြတ်ကျော်မှုသတိပေးချက်၊ တာယာဖိအားအာရုံခံကိရိယာများ၊ အလင်းတန်းမြင့်မားသောအကူအညီနှင့် မိုးရေကိုအာရုံခံသည့် wipers။

၎င်းတို့သည် ဘရိတ်တွန်းအားဖြန့်ကျက်မှုနှင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်အကူအညီအပြင် ဆွဲငင်အားနှင့် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်ရေးကိရိယာများပါရှိသော ဆန့်ကျင်လော့ခ်ဘရိတ်များ၏ထိပ်တွင် ပါရှိသည်။

သင်သွားရန်လိုအပ်သည့်နေရာသို့ရောက်ရှိရန် ကူညီရန်အတွက် Warrior သည် တောင်ကုန်းစတင်ရန်အကူအညီ၊ နောက်တွဲယာဉ် ရွေ့လျားမှုထိန်းချုပ်မှု၊ ကုန်းဆင်းထိန်းချုပ်မှုနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်နောက်ဘက်ကွဲပြားသောသော့ခလောက်တို့ပါရှိသည်။

ရှေ့ဘရိတ်များသည် ဒစ်ပြားများဖြစ်နေသော်လည်း၊ နောက်ဘီးများသည် ဒရမ်များကိုအသုံးပြုကာ လိုက်လျောညီထွေရှိသော cruise control မရနိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။ ဤ Navara ၏အရိုးများသည်ယခုတကယ်အတူတကွကြီးထွားလာသည်။

ကလေးထိုင်ခုံကျောက်ဆူးအမှတ်သုံးခုသည် နောက်ဘက်ထိုင်ခုံနောက်ကွယ်တွင်ရှိပြီး အပြင်ဘက်နောက်ကျောကူရှင်နှစ်ခုစလုံးတွင် ISOFIX ကျောက်ဆူးအမှတ်များရှိသည်။

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

Nissan Australia သည် ခြောက်နှစ်အထိ အကန့်အသတ်ဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးလျက်ရှိသည်။ ခရီးမိုင်အကွာအဝေးပေါ်မူတည်၍ ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုလျှင် $502 မှ $783 အထိ စျေးနှုန်းများရှိပါသည်။

Navaras အားလုံးကဲ့သို့ပင် Warrior ၏ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလသည် 12 လ သို့မဟုတ် 20,000 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

Navaras အားလုံးကဲ့သို့ပင် Warrior သည် ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလ 12 လ သို့မဟုတ် 20,000 ကီလိုမီတာရှိပြီး ယနေ့ခေတ်စံနှုန်းဖြစ်သည့် အကန့်အသတ်မရှိ မိုင်တိုင်အာမခံကိုလည်း သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

မူရင်း N-Trek Warrior သည် သာမန်မဟုတ်သောအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယုံကြည်ချက်၊ စွမ်းရည်ရှိပြီး အေးမြသောပုံသဏ္ဍာန်ရှိသူသည် ရှေးဟောင်း Navara ၏ ပျော့ပျောင်းမှုကို ကျော်လွှားထားသည်။ Nissan သည် ၎င်းတို့ကို ရောင်းချရာတွင် အခက်အခဲမရှိသည်မှာ အံ့သြစရာပင်။

Premcar ၏ နောက်ဆက်တွဲ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ခြေလှမ်းတိုင်းတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး များပြားလှသော မျက်နှာအလှပြင်မှု၏ တိုးတက်မှုကို အရင်းပြုကာ ဖျူးစ်အား လမ်းပေါ်နှင့် လမ်းကြမ်းတွင် အလင်းရောင်ပေးသည်။

နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ လမ်းကြမ်းကိုအာရုံစိုက်ဝယ်ယူသူများသည် ပို၍စျေးကြီးသော Raptor ကဲ့သို့သော အတန်းခေါင်းဆောင်များကို ၎င်းတို့၏ပိုက်ဆံအတွက် အပြေးအလွှားပေးနိုင်ရန် အားကိုးနိုင်သည့် ပို၍ကောင်းမွန်သော Navara တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထပ်လောင်း Australian ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးသည် Warrior 2.0 ကို စာသားအတိုင်းပေါ်လွင်စေသည်။

၎င်းကိုအခြေခံ၍ ပိုမိုခေတ်မီသောပုံစံနှင့် ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်များဖြင့် Premcar ဘာလုပ်နိုင်သည်ကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ Raptor၊ Rugged X နှင့် အခြားသူများကြားတွင် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော ရန်သူရှိသည်။