HSV Clubsport 2015 ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။

ဤနေရာတွင် သင့်ငွေအတွက် သင်ရရှိသည်များကို မှတ်သားထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

သင့်အိတ်ကပ်ထဲတွင် $60,000 မှ $62,000 ဖြင့် Prado V6 ဓာတ်ဆီအခြေခံမော်ဒယ်၊ 2.0-litre ဓာတ်ဆီဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ပါသည့် ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ဥရောပဝင်ပေါက်အဆင့် ဂုဏ်ထူးဆောင်ဆလွန်း၊ သို့မဟုတ်... အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ပြည်တွင်း၊ ဆူညံသောဆီဒင်ကို သင်ရနိုင်သည် အော်တယ်။ "ကျွန်တော်ဒီမှာပါ"။

ဝင်ခွင့်အဆင့် HSV Clubsport သည် အထင်ကြီးလောက်သော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုင်တွယ်မှုရှိပြီး စစ်မှန်သော အမွေးအမှင်-ရင်ဘတ်စွပ် အားကစားဆီဒင်ဖြစ်သည်။ 

paddle shifters ပါသော ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်း အော်တိုစက်အတွက် $2500 ထည့်ပါ။

၎င်းသည် ငွေရနိုင်သော ကားတစ်ကားဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အမှန်တကယ် မောင်းနှင်ရန် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အရာတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသည့်အပြင် နည်းပညာနှင့် ဇိမ်ခံပစ္စည်းအစုံအလင်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

၎င်းတို့သည် စမတ်ကျပြီး မိုက်မဲသောနည်းပညာဖြင့် နှစ်များတစ်လျှောက် သားရဲကို ပြီးပြည့်စုံအောင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

အထူး

လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က နည်းပညာမြင့် VF Commodore ရောက်ရှိလာခြင်းသည် HSV အတွက် အမှန်တကယ်ထူးခြားမှုတစ်ခုခုပြုလုပ်ရန် ရေတံခါးများကို ဖွင့်ပေးခဲ့သည်။

အခြေခံ Clubsport မော်ဒယ်တွင် ၎င်းတို့သည် မယုံနိုင်လောက်အောင် လမ်းပေါ်ဆွဲတင်နိုင်သော စွမ်းအားနှင့် ပရိသတ်အချို့ထံမှ ဘုရားသခင်နှင့်တူသော မြှောက်ပင့်ပေးသည့် ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ စီးရတာ အရမ်းပျော်စရာကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် လုပ်ဖူးသမျှ အကောင်းဆုံး HSV တွေထဲက တစ်ခုကို လိုချင်ရင် အခုပဲ ဝင်လိုက်ပါ ။

Generation F HSV များသည် တိုင်းတာမှု အများစုအားဖြင့် မည်သည့်အရာမဆို စွမ်းဆောင်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့သည် ယခင်ကထက် ပိုကောင်းသည်ဟု ခံစားရသည်။

၎င်းတို့သည် စမတ်ကျပြီး မိုက်မဲသောနည်းပညာဖြင့် နှစ်များတစ်လျှောက်လုံး သားရဲကို ပြီးပြည့်စုံအောင် လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း မကြာသေးမီက အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော F လိုင်းတွင် HSV သည် အမှန်တကယ် ထူးချွန်ပါသည်။

2015 Clubsport သည် 61,990-speed manual အတွက် $XNUMX ဖြစ်သည်၊ သို့သော် paddle shifters ပါရှိသော XNUMX-speed automatic ပါရှိသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ဦးဆောင်ကားမှာ တောက်ပသော Jungle Green အသစ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို အမှန်တကယ် ပေါ်လွင်စေသည်၊ သို့သော် HSV-WOW လိုင်စင်ပြားများလောက်တော့ မဟုတ်ပေ။

အင်ဂျင်များ

ကား (အခြေခံ မော်ဒယ်) တွင် ပွက်ပွက်ဆူနေသော 325kW/550Nm 6.2-litre LS3 V8 အင်ဂျင် အပါအဝင် စူးစမ်းလိုသည့် အရာများစွာ ပါရှိသည်။ မကြာသေးမီက ၎င်းကို မြင့်မားသောစီးဆင်းလျှပ်စစ် bimodal အိတ်ဇောနှင့် အခိုင်အမာဆိုထားသော ပါဝါရရှိရန် အလယ်အလတ်ဖြတ်ကျော်မှုဖြင့် အဆင့်မြှင့်တင်ထားပါသည်။ overhead valve unit ဖြစ်သော်ငြားလည်း ၎င်းသည် အလွန်ကြီးမားသောကြောင့် ညည်းညူမှုများစွာကို ထုတ်ပေးပါသည်။

ထိုသို့ပြောပြီးနောက်၊ LS3 သည် ပြန်လည်လည်ပတ်ရန် စိတ်မ၀င်စားဘဲ၊ ၎င်းသည် အိတ်ဇောပိုက်များလျှပ်စစ်ဖွင့်ခြင်းနှင့် အိတ်ဇောမှ ကျယ်လောင်သောဟောင်ခြင်းနှင့် တိုက်ဆိုင်သည့် rev range တွင် ပိုမိုပြင်းထန်စွာထိမှန်ပါသည်။ ၎င်းသည် ပရီမီယံ ULP မုဒ်တွင် 12.6 l/100 ကီလိုမီတာ စားသုံးနိုင်ပြီး 5.0 မှ 0 km/h အရှိန်အတွက် 100 စက္ကန့်ခန့် စားသုံးနိုင်သည်။

အပြောင်းအလဲများ

နောက်ဆုံးအဆင့် မွမ်းမံမှုများတွင် GTS Maloo ၏ နိဒါန်းနှင့် အကွာအဝေးတစ်လျှောက် ပါဝါတိုးမြှင့်ခြင်းအပြင် ဘီးများ၏အသွင်အပြင်နှင့် အခြားကိုယ်ထည်ပုံစံ ပြောင်းလဲမှုများကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။

entry-level HSV ဖြစ်သော်ငြား Clubsport တွင် AP Racing multi-piston ဘရိတ်များ၊ လက်မ 20 အလွိုင်းဘီးများ၊ LED နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများ၊ မောင်းနှင်မှု (မုဒ်သုံးမျိုး)၊ အားကစားထိုင်ခုံများ၊ ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး၊ HSV တိုင်းတာမှုများ၊ dual ဇုန်ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ 8 လက်မ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်၊ သတ္တုစပ်ခြေနင်းများ၊ အဝေးထိန်းစနစ် စတင်ခြင်းနှင့် passive entry တို့သည် ကျယ်ပြောလှသော ပစ္စည်းစာရင်းတွင် ပါဝင်ပါသည်။

အချို့သော ယာဉ်မောင်းအကူအညီ အင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည့် မျက်စိကန်းသည့်နေရာသတိပေးချက်၊ ရပ်နားရန်ကူညီမှု၊ တောင်ပေါ်မှ ကူညီပေးမှုနှင့် နောက်ကြည့်ကင်မရာတို့ ပါဝင်သည်။

မောင်းနှင်မှု

အရေးအကြီးဆုံးကတော့ ဒီကားက ဘယ်လိုမောင်းနှင်သလဲ၊ ဒါက စာဖတ်သူကို စကားလုံးတစ်လုံးတည်းနဲ့ ဖော်ပြနိုင်တယ် - အထင်ကြီးလောက်စရာပါပဲ။

စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်လိုက်သည့်အခါတွင်၊ လျှပ်စစ်စတီယာရင်ကြောင့် Clubsport ၏ ပြိုင်ကားဆန်သော တုံ့ပြန်မှုကို သင်ခံစားရနိုင်သည် - မြန်ဆန်၊ တိကျပြီး အာရုံငါးပါးရှိသည်။

LS3 သည် overclocking လုပ်ခြင်းကိုလည်း စိတ်မ၀င်စားပါ။ 

ကြီးမားသောဘရိတ်များသည် 1705 ကီလိုဂရမ် Clubsport ကို အလွယ်တကူ နှေးကွေးစေပြီး Continental တာယာများသည် မြင့်မားသော ကိုင်တွယ်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။

စီးနင်းမှုအချို့အတွက် "Perf" မုဒ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ရွေးချယ်ခဲ့သော်လည်း ပျင်းစရာကောင်းသော "Tour" မုဒ်ထက် "အားကစား" တွင် အခြေချခဲ့သည်။

တစ်ခုချင်းစီတွင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် calibration ရှိသည်။

စီးနင်းမှုသည် ခိုင်မာသော်လည်း အလွန်ကြမ်းတမ်းခြင်းမရှိပါ၊ ဂီယာသည် ဂီယာများကို လျင်မြန်ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်စေပြီး၊ အိတ်ဇော (တစ်ခါတစ်ရံ) သည် သာယာသော burble ဖြစ်စေသော်လည်း မလုံလောက်ပါ။

အလျှော့အတင်း၊ ပျင်းစရာကောင်းတဲ့ SUV ဒါမှမဟုတ် အလွန်ရှေးရိုးဆန်တဲ့ ဥရောပကျစ်လစ်တဲ့ ဒါမှမဟုတ် အဲဒါကိုကြိုက်တယ်။ ဘယ်နေ့မဆို Clubsport ရှိမယ်။