BMW M8 2020 ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း- ပြိုင်ဆိုင်မှု

BMW M8 Competition အသစ်က နောက်ဆုံးတော့ ရောက်လာပြီ၊ ဒါပေမယ့် အဓိပ္ပါယ်ရှိပါ့မလား။

စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် M ဌာနခွဲ၏ အထင်ကရ မော်ဒယ်အဖြစ်၊ ၎င်းသည် BMW အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည်မှာ ငြင်းစရာမရှိ။ ဒါပေမယ့် အရောင်းနိမ့်တဲ့ မျှော်လင့်ချက်တွေနဲ့ ဝယ်သူတွေက အဲဒါကို လမ်းမှာတွေ့မှာလား။

BMW M စီးရီးတွင် ၎င်း၏ရာထူးကို ပေးအပ်ထားသောကြောင့်၊ ပိုက်ဆံများစွာသက်သာသော BMW M5 Competition sedan တွင် ကားများပိုမိုရရှိနိုင်သောအခါတွင် မည်သူက ၎င်းကို အဘယ်ကြောင့်ဝယ်မည်နည်း။

အားလုံးကို ပေါင်းစည်းဖို့ ကြိုးစားရင်း M8 Competition ကို coupe ပုံစံနဲ့ ဘယ်လိုပုံစံနဲ့ စမ်းသပ်ကြည့်လဲ။

8 BMW 2020 စီးရီး- M8 ပြိုင်ပွဲ
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်	-
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	4.4 l တာဘို
လောင်စာအမျိုးအစား	ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$302,800

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

ငါတို့ရှေ့ဆက်ပြီးပြောမယ်- 8 Series သည် ယနေ့တွင် ရောင်းချနေသော ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးကားသစ်ဖြစ်သည်။

အမြဲလိုလို၊ စတိုင်လ်ကျခြင်းသည် ပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်းနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် မှန်ကန်သောမှတ်စုများအားလုံးကို ဖမ်းစားနိုင်သော coupe ဖြစ်သည်။

M8 Competition တွင် တွဲဖက်လုပ်ဆောင်ရန် ကင်းဗတ်များစွာ ပါရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် "ပုံမှန်" 8 Series ထက်ပင် ပိုမိုကောင်းမွန်ပုံရသည်မှာ အံ့သြစရာမရှိပါ။

M ကုသမှုသည် M8 ပြိုင်ပွဲ၏ကင်ရာတွင် အခြားနေရာများတွင်ပါရှိသည့် အနက်ရောင်ထည့်သွင်းခြင်းနှင့် တောက်ပြောင်သော အနက်ရောင်အနားသပ်ပါရှိသော MXNUMX ပြိုင်ပွဲ၏ကင်ရာတွင် စတင်သည်။

အောက်ဘက်တွင် ကြီးမားသော လေဝင်ပေါက်အပေါက်ပါရှိသော သေးငယ်သော ဘန်ပါတစ်ခုရှိပြီး၊ အားလုံးတွင် ပျားလပို့များပါရှိသည်။

8 Series သည် ယနေ့တွင် အရောင်းရဆုံး ကားသစ်ဖြစ်သည်။

အသွင်အပြင်ကို ဟော်ကီတုတ်နှစ်ချောင်းပါသည့် BMW ၏ အမှတ်အသား LED နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများပါရှိသော ဆိုးရွားလှသော Laserlight ရှေ့မီးများဖြင့် ပြီးမြောက်ထားသည်။

တစ်ဖက်မှ၊ M8 Competition တွင် ဆန်းပြားသော လက်မ 20 အလွိုင်းဘီးများအပြင် စိတ်ကြိုက်လေဝင်ပေါက်များနှင့် ဘေးကြည့်မှန်များပါရှိသော်လည်း ပိုမိုသေးငယ်သောအသွင်အပြင်ရှိသည်။

အနည်းငယ်ပိုမြင့်ပြီး ပေါ့ပါးသောကာဗွန်ဖိုက်ဘာအမိုးပြားကို တွေ့ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏နှစ်ထပ်ပူဖောင်းဒီဇိုင်းကြောင့် ရိုးရိုးအေးမြနေချိန်တွင် မြေဆွဲအား၏အလယ်ဗဟိုကို လျှော့ချပေးသည်ကို သတိပြုမိမည်ဖြစ်သည်။

M8 ပြိုင်ပွဲရဲ့ နောက်ကွယ်မှာတော့ အရသာရှိလှပါတယ်။ ၎င်း၏နှာမောင်းအဖုံးရှိ spoiler သည် သိမ်မွေ့သော်လည်း၊ ၎င်း၏ ပြင်းထန်သောဘန်ပါမှာ သေချာပေါက်မဟုတ်ပါ။

menacing diffuser သည် အဓိကအားဖြင့် ၎င်းသည် bimodal sports exhaust system ၏ black chrome 100mm tailpipe များကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ တံတွေး။

အတွင်းတွင်၊ M8 Competition သည် "ပုံမှန်" 8 Series ကဲ့သို့ ဇိမ်ခံသင်ခန်းစာကို ပေးဆောင်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် စိတ်ကြိုက်အပိုင်းအနည်းငယ်ဖြင့် ရန်လိုမှုအနည်းငယ်ကို ပေါင်းထည့်ထားသည်။

M8 ပြိုင်ပွဲရဲ့ နောက်ကွယ်မှာတော့ အရသာရှိလှပါတယ်။

စီးပွားရေးနှင့်တူသော ရှေ့ဘက်ပြိုင်ကားထိုင်ခုံဆီသို့ မျက်လုံးကို ချက်ချင်းဆွဲတင်လိုက်သည်။ သို့သော် ဤထိုင်ခုံများသည် အထောက်အပံ့ပေးသော်လည်း ပိုကြီးသောခရီးသည်များသည် ခရီးရှည်များတွင် အနည်းငယ် အဆင်မပြေဖြစ်နိုင်သည်။

အခြား M သီးသန့်အင်္ဂါရပ်များတွင် စတီယာရင်ဘီး၊ ဂီယာရွေးချယ်ကိရိယာ၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်များ၊ စတင်ရပ်တန့်ခလုတ်၊ ကြမ်းခင်းဖျာနှင့် တံခါးပေါက်များ ပါဝင်သည်။

ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ M8 ပြိုင်ပွဲသည် ခေါင်းမှခြေဖျားအထိ ဇိမ်ကျကျဖြစ်ပြီး တစ်လျှောက်လုံးတွင် အသုံးပြုထားသည့် အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများသည် ၎င်း၏ကြီးလေးသောစျေးနှုန်းကို မျှတစေရန် ကူညီပေးပါသည်။

ဘူးခွံ၊ အနက်ရောင် Walknappa သားရေသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ထိပ်၊ တံခါးပေါက်များ၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ဂီယာရွေးချယ်သည့်ကိရိယာကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး Merino သားရေ (ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားတွင် အနက်ရောင်နှင့် အဝါနုရောင်ရှိသော Midrand) သည် ထိုင်ခုံများ၊ လက်မောင်းခုံများ၊ တံခါးထည့်သွင်းမှုများနှင့် ခြင်းတောင်းများတွင် ပျားလပို့ပါရှိသော ထိုင်ခုံများ၊ အပိုင်းများ လိုင်းတစ်ခုထည့်ပါ။

10.25 လက်မအရွယ် ထိတွေ့စခရင်သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ဂုဏ်ယူစွာထိုင်ပါသည်။

အံ့သြစရာကောင်းတာက အနက်ရောင် Alcantara ကူရှင်ဟာ ခေါင်းစီးမှာ အကန့်အသတ်မရှိ၊ အောက်ပိုင်း ဒက်ရှ်၊ လက်စွပ်နဲ့ ရှေ့ထိုင်ခုံတွေကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး အလယ်ခလုတ်ခုံရဲ့ တောက်ပြောင်တဲ့ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအနားသတ်တွေနဲ့ တွဲဖက်ပြီး အားကစားဆန်တဲ့ အထိအတွေ့ကို ထည့်သွင်းထားပါတယ်။

နည်းပညာအရ၊ 10.25 လက်မအရွယ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်သည် အကျွမ်းတဝင်ရှိပြီးသား BMW 7.0 လည်ပတ်မှုစနစ်တွင် လည်ပတ်နေသည့် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ဂုဏ်ယူစွာထိုင်ကာ လက်ဟန်ခြေဟန်နှင့် အမြဲတမ်း-ပေါ်နေသည့် အသံဖြင့် ထိန်းချုပ်မှုပါရှိသည့် ရိုးရာလှည့်ပတ်ဒိုင်ခွက်၏ အလိုလိုသိမြင်မှုမျိုးနှင့် မနီးစပ်ပါ။ .

10.25 လက်မအရွယ် ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေးသည် ဘေးဘက်တွင်ထိုင်ပြီး ခေါင်းအုံးပြကွက်နှစ်ခုလုံးသည် ပြင်းထန်သောမောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း အဆင့်မြင့်ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များကိုပိတ်ထားသည့်အပြင် သဘာဝကိုအာရုံစိုက်သည့်ထူးခြားသော M Mode အပြင်အဆင်ပါရှိသည်။ မောင်းနှင်မှု။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

အရှည် 4867 မီလီမီတာ၊ အကျယ် 1907 မီလီမီတာ နှင့် အနံ 1362 မီလီမီတာ ရှိသည့် M8 ပြိုင်ပွဲသည် coupe အတွက် အနည်းငယ်ကြီးမားသော်လည်း ၎င်းသည် လက်တွေ့ကျသည်ဟု မဆိုလိုပါ။

ကုန်သေတ္တာတင်ပမာဏသည် သင့်တင့်လျောက်ပတ်ပြီး 420 လီတာဆံ့ကာ 50/50 ခေါက် နောက်ထိုင်ခုံကို ခေါက်ကာ တိုးမြှင့်နိုင်သည်၊ ၎င်းကို manual ပင်စည် latches များဖြင့် ပြီးမြောက်အောင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

ပင်စည်ကိုယ်တိုင်က သင့်ကုန်တင်ကုန်ချကို လုံခြုံအောင်ကူညီပေးရန် ပူးတွဲပါအချက်လေးချက်ပါရှိပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် ဘေးထွက်သိုလှောင်မှုပိုက်တစ်ခုပါရှိနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ပင်စည်အဖုံးတွင် အဖွင့်သေးသေးလေးနှင့် တင်အားမြင့်သောနှုတ်ခမ်းတို့ကြောင့် အတုံးကြီးသည့်အရာများကို တင်ဆောင်ရန် ခက်ခဲပါလိမ့်မည်။

အိမ်ရှေ့တံခါးပုံးများသည် အထူးအကျယ် သို့မဟုတ် အရှည်မဟုတ်ပေ။

ပင်စည်ကြမ်းပြင်အောက်မှာ တာယာအပိုရှာတွေ့ဖို့ မျှော်လင့်နေလား။ အိပ်မက်မက်လိုက်ပါ၊ စိတ်ပျက်စရာကောင်းတဲ့ အကျိအချွဲဗူးတစ်ခုရဲ့ ခေါင်းစီးဖြစ်တဲ့ ကြောက်စရာကောင်းတဲ့ "တာယာပြုပြင်ကိရိယာ" ကို သင်ရလိမ့်မယ်။

သို့သော်လည်း M8 ပြိုင်ပွဲ၏ စိတ်ပျက်စရာအကောင်းဆုံး "အင်္ဂါရပ်" သည် ကလေးငယ်များသာ အသုံးပြုနိုင်သော ဒုတိယတန်း သင်္ကေတဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်၏အရပ် 184 စင်တီမီတာရှိသော၊ ခြေသလုံးငယ်ပါရှိပြီး၊ ကျွန်ုပ်၏ဒူးများသည် ရှေ့ထိုင်ခုံ၏အသွင်အပြင်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေပြီး ခြေသလုံးမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ headroom သည် ၎င်း၏ အညံ့ဆုံးအချက်ဖြစ်သည်- ကျွန်ုပ်ထိုင်လိုက်သောအခါတွင် နောက်သို့ဖြောင့်တန်းစေရန် ကျွန်ုပ်၏ မေးစေ့ကို ညှပ်ရိုးနှင့် ဖိထားရပါမည်။

M8 ပြိုင်ပွဲ၏ စိတ်အနှောက်အယှက်အရှိဆုံး အင်္ဂါရပ်မှာ ကလေးငယ်များသာ အသုံးပြုနိုင်သော ဒုတိယအဆင့် သင်္ကေတဖြစ်သည်။

ကလေးထိုင်ခုံများကို ထိပ်တန်းကေဘယ်ကြိုးများနှင့် ISOFIX ကျောက်ဆူးအမှတ်များကို အသုံးပြု၍ ဒုတိယတန်းတွင် တပ်ဆင်နိုင်သော်လည်း နေရာမရှိခြင်းကြောင့် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်ရန် ခက်ခဲသည်။ ပြီးတော့ ဒါက တံခါးနှစ်ပေါက် coupe ဆိုတာကို မမေ့ပါနဲ့၊ ဒါကြောင့် ကားအတွင်းခန်းထဲမှာ ကလေးထိုင်ခုံကို အရင်ထားရတာ လွယ်ကူတဲ့အလုပ်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။

အတွင်းခန်းသိုလှောင်မှုရွေးချယ်စရာများတွင် အလယ်လက်အိတ်သေတ္တာတစ်ခုနှင့် ကြီးမားသောဗဟိုသိုလှောင်ခန်းပါဝင်သည်။ အိမ်ရှေ့တံခါးရှိ ခြင်းတောင်းများသည် အကျယ်ကြီး သို့မဟုတ် ရှည်လျားခြင်းမရှိသောကြောင့် သေးငယ်သော ပုလင်းတစ်လုံးနှင့် ပုံမှန်ပုလင်းတစ်လုံးကိုသာ ယူဆောင်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

ဝိုင်ယာလက်စမတ်ဖုန်းအားသွင်းကိရိယာအပြင် USB-A ပေါက်နှင့် 12V ပလပ်ပေါက်တို့ပါရှိသည့် အရှေ့ဘက်သိုလှောင်ခန်းတွင် ခွက်ကိုင်ဆောင်သူ နှစ်ဦးကို ဝှက်ထားသည်။ ချိတ်ဆက်မှုကို ပြောရလျှင် ဗဟိုသိုလှောင်ခန်းတွင် USB-C ပေါက်နှင့် 12V ပလပ်ပေါက်တို့ ပါရှိသည်။ .

တိုကင်၏ဒုတိယအတန်းအတွက်၊ ချိတ်ဆက်မှုရွေးချယ်စရာများ မရှိပါ။ ဟုတ်တယ်၊ အနောက်ခရီးသည်တွေက စက်ပစ္စည်းတွေကို အားသွင်းလို့ မရဘူး။ အပေါက်တွေ ယိုစိမ့်လို့ မကောင်းဘူး...

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

$352,900 နှင့် ခရီးသွားစရိတ်များ မှစတင်၍ M8 Competition coupe သည် စျေးကြီးသော အဆိုပြုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် အစုံအလင်နဲ့ ပြည့်နေတယ်။

သို့သော်လည်း M5 Competition သည် $118,000 သက်သာပြီး ပိုမိုလက်တွေ့ကျသော ဆီဒင်ကိုယ်ထည်ပါရှိသောကြောင့် 8 Competition coupe ၏တန်ဖိုးမှာ မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ၎င်း၏အဓိကပြိုင်ဘက်များမှာ သက်တမ်းကုန်ဆုံးလုနီးနေပြီဖြစ်သော Porsche 992 Series 911 Turbo နှင့် Mercedes-AMG S63 ($384,700) တို့၏ coupe ဗားရှင်းများဖြစ်သည်။

$352,900 နှင့် ခရီးသွားစရိတ်များ မှစတင်၍ M8 Competition coupe သည် စျေးကြီးသော အဆိုပြုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

M8 Competition coupe တွင် ဖော်ပြထားခြင်းမရှိသေးသော ပုံမှန်စက်ပစ္စည်းများတွင် twilight sensors၊ rain sensors၊ heated auto-folding side mirrors၊ soft close doors၊ LED taillights နှင့် power trunk cover တို့ ပါဝင်ပါသည်။

အတွင်းတွင် တိုက်ရိုက်သွားလာမှု ဂြိုလ်တုလမ်းညွှန်ချက်၊ ကြိုးမဲ့ Apple CarPlay၊ DAB+ ဒစ်ဂျစ်တယ်ရေဒီယို၊ စပီကာ 16-လုံးပါ Bowers & Wilkins ပတ်ပတ်လည် အသံစနစ်၊ သော့မဲ့ဝင်ရောက်ခြင်းနှင့် စတင်ခြင်း၊ အပူပေးအအေးပါသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ ပါဝါစတီယာရင်တိုင်။ အပူပေးစတီယာရင်ဘီးနှင့် လက်စွပ်များ၊ ဇုန်နှစ်ခု ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင် လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသော အလိုအလျောက်မှိန်နေသော နောက်ကြည့်မှန်။

ထူးခြားချက်အနေဖြင့်၊ ရွေးချယ်စရာများစာရင်းသည် $10,300 ကာဗွန်အပြင်ပိုင်းပက်ကေ့ချ်နှင့် $16,500 သန်းကာဗွန်-ကြွေထည်ဘရိတ်များပါရှိသော၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ Brands Hatch Grey သတ္တုဖြင့်ခြယ်သထားသော စမ်းသပ်ကားနှင့် တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

M8 Competition Coupé သည် အားကောင်းသော 4.4-litre twin-turbocharged V8 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး 460kW 6000rpm နှင့် 750Nm torque 1800-5600rpm မှ ထုတ်ပေးပါသည်။

M8 ပြိုင်ပွဲ Coupé သည် သုညမှ 100 km/h ကို 3.2 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်သည်။

ရွှေ့ပြောင်းခြင်းကို အလွန်ကောင်းမွန်သော ရှစ်မြန်နှုန်း torque converter အော်တိုဂီယာ (paddle shifters နှင့်အတူ) ဖြင့် ကိုင်တွယ်ပါသည်။

ဤအတွဲသည် M8 Competition coupe ကို ရပ်တန့်နေရာမှ 100 km/h အရှိန်ပြင်းပြင်း 3.2 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်ရန် ကူညီပေးသည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ ဒါက ယနေ့အထိ BMW ရဲ့ အမြန်ဆုံး ထုတ်လုပ်မှု မော်ဒယ်ပါ။ ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 305 km/h ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းစမ်းသပ်မှု (ADR 8/81) တွင် M02 Competition Coupé ၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် 10.4 လီတာဖြစ်ပြီး အခိုင်အမာဆိုထားသော ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် (CO2) သည် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် 239 ဂရမ်ဖြစ်သည်။ နှစ်ခုစလုံးက ကမ်းလှမ်းတဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်ကို ပေးတယ်ဆိုတာ စိတ်ဝင်စားတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုများတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 17.1L/100km မှ နိုင်ငံလမ်း၏ 260km ကျော်မောင်းနှင်ပြီး ကျန်သည် အဝေးပြေးလမ်းနှင့် မြို့တွင်းသွားလာမှုကြားတွင် ပိုင်းခြားထားသည်။

စိတ်အားထက်သန်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဤဖောင်းကားသော ကိန်းဂဏာန်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ သို့သော် ပို၍မျှတသော အားထုတ်မှုဖြင့် အရက်အလွန်လျှော့သောက်ရန် မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ဒီကားဟာ ဝန်ဆောင်မှုဌာနကို မကြာခဏ ခရီးစဉ်တွေ လိုအပ်မယ့် အားကစားကားပါ။

အကိုးအကားအတွက်၊ M8 Competition coupe ၏ 68 လီတာ ဆီတိုင်ကီသည် octane အဆင့် 98 ဖြင့် အနည်းဆုံး ဓာတ်ဆီစားသုံးသည်။

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

ANCAP သည် 8 Series စီးရီးအတွက် ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ထုတ်ပြန်ခြင်းမရှိသေးပေ။ ထို့ကြောင့်၊ M8 Competition coupe ကို လောလောဆယ် အဆင့်သတ်မှတ်ထားခြင်းမရှိပါ။

အဆင့်မြင့် ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များတွင် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်သော အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ လမ်းသွားထိန်းခြင်းနှင့် စတီယာရင် အထောက်အကူပြုခြင်း၊ မျက်မမြင်အစက်အပြောက်စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ ရှေ့နှင့်နောက် ယာဉ်ကြောဖြတ်ကျော်မှုသတိပေးချက်၊ ရပ်တန့်ခြင်းနှင့်သွားခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အရှိန်ကန့်သတ်ချက် မှတ်သားမှု၊ အလင်းတန်းမြင့်ကူညီမှုတို့ ပါဝင်သည်။ ယာဉ်မောင်းသတိပေးချက်၊ တာယာဖိအားနှင့် အပူချိန်စောင့်ကြည့်မှု၊ စတင်ကူညီမှု၊ ညဘက်အမြင်အာရုံ၊ ပါကင်အထောက်အကူပြု၊ ပတ်လည်ကြည့်ကင်မရာများ၊ ရှေ့နှင့်နောက် ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများနှင့် အခြားအရာများ။ အမှန်တော့ မင်းဒီမှာ ဆန္ဒမရှိတော့ဘူး...

အခြားသော ပုံမှန်ဘေးကင်းရေး ကိရိယာများတွင် လေအိတ် ခုနစ်လုံး (ရှေ့နှစ်ထပ်၊ ဘေးနှင့် ဘေး၊ ယာဉ်မောင်း၏ ဒူးခေါင်း အကာအကွယ်)၊ သမားရိုးကျ အီလက်ထရွန်နစ် တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဆွဲငင်အား ထိန်းချုပ်စနစ်များ၊ သော့ခတ်ဘရိတ်များ (ABS) နှင့် အရေးပေါ် ဘရိတ် အထောက်အကူပြု (BA) တို့ ပါဝင်ပါသည်။ .

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

3 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

BMW မော်ဒယ်များအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ M8 Competition Coupe သည် ပရီမီယံအပိုင်းရှိ Mercedes-Benz နှင့် Genesis မှ သတ်မှတ်ထားသော ငါးနှစ်စံနှုန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အရောင်ဖျော့သွားသည့် သုံးနှစ်ခရီးအကွာအဝေး အကန့်အသတ်မရှိ အာမခံချက်ပါရှိသည်။

သို့သော်လည်း M8 Competition coupe သည် လမ်းဘေးအကူအညီ သုံးနှစ်လည်း ပါရှိသည်။

ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလသည် 12 လတိုင်း / 15,000-80,000 ကီလိုမီတာ၊ ပုံမှန်ငါးနှစ်/ 5051 ကီလိုမီတာဗားရှင်းစျေးနှုန်း $XNUMX ဖြင့် အကန့်အသတ်ရှိသောစျေးနှုန်းဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ်များစွာကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ စျေးကြီးသော်လည်း ဤစျေးနှုန်းတွင် နေရာမကျန်ပါ။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

မိတ်ဆက်ပွဲမတိုင်ခင်မှာ BMW M သူဌေး Markus Flasch က M8 Competition ကို Porsche Turbo killer လို့ ခေါ်ပါတယ်။ ရန်ဖြစ်စကားများ? မင်းလောင်းကြေးလား။

စာရွက်ပေါ်မှာ ဒီလိုယူဆချက်ဟာ ရယ်စရာလို့ထင်ရရင်တောင်မှ coupe နဲ့ နေ့တစ်ဝက်လောက် ဖြုန်းပြီးရင် ဒါဟာ အမှန်တရားနဲ့ မဝေးဘူးလို့ ကျွန်တော်တို့ ယုံကြည်ပါတယ်။

ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် M8 Competition Coupe သည် ဖြောင့်ဖြောင့်နှင့် ထောင့်များတွင် လုံးဝ ဘီလူးဖြစ်သည်။ 911 အဆင့်မှာလား။ အတိအကျမဟုတ်ပေမယ့် နီးနီးလေးပါပဲ။

အဓိကအစိတ်အပိုင်းမှာ ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့အကြိုက်ဆုံးအင်ဂျင်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သော ၎င်း၏ 4.4L twin-turbocharged V8 အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

ဤကိစ္စတွင်၊ M750 ပြိုင်ပွဲသည် မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းသို့ဦးတည်လာသည်နှင့်အမျှ ခရီးသည်များသည် ချက်ချင်းနီးပါး ၎င်းတို့၏ထိုင်ခုံများပေါ်တွင် 1800Nm torque (8rpm) ထက်သာလွန်သော torque ကို ထိမှန်ပါသည်။

အပြည့်တွန်းအားသည် အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်အမြန်နှုန်း (5600 rpm) အထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် အထင်ကြီးလောက်စရာ 460 kW ပါဝါကို 400 rpm တွင်သာ ရောက်ရှိသည်။

M8 Competition Coupe သည် ဖြောင့်ဖြောင့်နှင့် ထောင့်များတွင် တကယ့်ဘီလူးတစ်ကောင်ဖြစ်သည်။

M8 Competition Coupe ၏ ဒေါသအရှိန်အဟုန်သည် စွဲလန်းဖွယ်ကောင်းသည် ။ မမြန်ရင် BMW ကပြောထားသလို မြန်တယ်လို့ခံစားရမှာသေချာပါတယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ လျှပ်တစ်ပြက်နဲ့ ချောမွေ့နေချိန်မှာ ကြယ်ပွင့်တွေကို ချောမွေ့စေမယ့် ရှစ်အမြန်နှုန်း torque converter အလိုအလျောက်မဟုတ်ရင် ဒီစွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်က ရှိနေမှာမဟုတ်ပါဘူး။ သို့သော် အပျော်လွန်သွားသည်နှင့် အတန်ကြာအောင် အလျှော့ပေးတတ်သော အလေ့အထရှိသည်။

အခိုးအငွေ့ကဲ့သို့ပင်၊ ဂီယာတွင် ပြင်းထန်မှု တဖြည်းဖြည်းတိုးလာကာ မုဒ်သုံးမျိုးရှိသည်။ တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုအရှိဆုံးဖြစ်သည့် ယခင်အရာကို ကျွန်ုပ်တို့နှစ်သက်သော်လည်း၊ နောက်တစ်ခုသည် ရှေးရိုးဆန်လွန်းသော သို့မဟုတ် ရူးသွပ်လွန်းသောကြောင့် ဟန်ချက်ညီရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ သူသည် အလွန်တုံ့ပြန်တတ်ပါသည်။

ဒါတွေအားလုံးက အရမ်းကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့် စိတ်ခံစားမှု တေးသံနဲ့ တွဲပေးစေချင်တာ ဟုတ်တယ်ဟုတ်။ ကောင်းပြီ၊ M8 Competition coupe သည် ၎င်း၏ V8 လည်ပတ်နေချိန်တွင် ကောင်းမွန်ကြောင်း သေချာပေါက်ကြားရသော်လည်း BMW M သည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်နှစ်ထပ် အိတ်ဇောစနစ်ဖြင့် ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ တွေးတော၍မရနိုင်ပါ။

အရှိန်အဟုန်အောက်မှာ တဆတ်ဆတ်ခုန်တာများတယ်၊ အဲဒါက အရမ်းကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့် တခြား BMW မော်ဒယ်တွေမှာ နှစ်သက်တဲ့ အပေါက်တွေနဲ့ သေနတ်နဲ့တူတဲ့ အပေါက်တွေက ပျောက်နေပေမယ့် ခက်ခက်ခဲခဲ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ အောက်ဘက်ကို ဆင်းတဲ့အခါ တချို့ရှိပါတယ်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ကောင်းမွန်သော်လည်း မကြီးပါ။

၎င်း၏ GT အမြစ်များအတိုင်း M8 Competition coupe သည် အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းမှုဖြင့် ၎င်း၏ ဖြောင့်တန်းသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဖြည့်စွမ်းပေးပါသည်။

၎င်း၏အမှီအခိုကင်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ကျယ်ပြန့်သောအကွာအဝေးကိုပံ့ပိုးပေးသည့် adaptive dampers ပါရှိသော နောက်ဘက် axle နှင့် XNUMX-link နောက်ထောင့်တစ်ခုတို့ပါဝင်သည်။

အပျော့စားဆုံးသောပတ်ဝန်းကျင်တွင်၊ M8 Competition coupe သည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး စိန်ခေါ်သောလမ်းမျက်နှာပြင်များက ၎င်းကို aplomb ဖြင့်ကိုင်တွယ်သည်။ အခက်ခဲဆုံးသော ချိန်ညှိမှုသည် ဤမစုံလင်မှုများကို ချဲ့ထွင်ပေးသည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် မည်သည့်အခါမျှ မလွှမ်းမိုးနိုင်ပါ။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ခိုင်မာသောအလုံးစုံသောတေးသွားကို ငြင်းဆိုခြင်းမရှိသော်လည်း အပေးအယူ (ပိုမိုကောင်းမွန်သောစီမံခန့်ခွဲမှု) သည် အမှန်တကယ်ထိုက်တန်ပါသည်။

ပျော်ရွှင်စရာတွေ ပြီးသွားတဲ့အခါ သူ့မှာ အတိုးအလျှော့လျှော့တဲ့ အလေ့အထရှိတယ်။

အမှန်တော့ M8 Competition coupe သည် နံနက်စာအတွက် ထောင့်များကို စားသည်။ သူ၏ 1885 ကီလိုဂရမ် ကိုယ်အလေးချိန်သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်နေသော်လည်း၊ သူသည် ထိန်းထားနိုင်သည် (ဖတ်ရန်- ပြားချပ်)။ ဤစွမ်းရည်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်နှင့် အခြား BMW M မှော်ပညာများကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။

၎င်းကိုပြောရလျှင် M xDrive ဘီးလုံးယက်စနစ်သည် ပြင်းထန်သောဆွဲအားကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်မှာ သေချာပါသည်။ ၎င်း၏နောက်ဘက်အော့ဖ်ဆက်သည် ခက်ခဲစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော M ကွဲပြားမှုမှအကူအညီဖြင့် ထောင့်များအပြင်တွင် သိသာထင်ရှားသည်။

ဤ M xDrive စနစ်ထည့်သွင်းမှုတွင် မုဒ်သုံးမျိုးပါရှိသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို မူလဘီးလုံးယက်မုဒ်တွင်ထားခဲ့ပြီး၊ သို့သော် ကိုးကားရန်အတွက်၊ Sport ၏ဘီးအားလုံးမောင်းနှင်မှုမှာ အားနည်းသည်၊ နောက်ဘီးယက်သည် ပျံ့ကျဲနေပြီဖြစ်သောကြောင့် ခြေရာခံသီးသန့်ဖြစ်သည်။

သေချာပါတယ်၊၊ M8 Competition coupe ဟာ အမြန်နှုန်း-ထိခိုက်လွယ်ပြီး ပြောင်းလဲနိုင်တဲ့ အချိုးအစားရှိတဲ့ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်အတွက် မဟုတ်ရင် ထောင့်ပေါင်းစုံက ပျော်စရာကောင်းမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

BMW စံနှုန်းအရ အံ့အားသင့်စရာကောင်းလောက်အောင် ပေါ့ပါးသော်လည်း Comfort မှ Sport Mode သို့ ပြောင်းသောအခါ၊ ဒီပွဲမှာ အလေးချိန် ပြန်ပေါ်လာပါသည်။ ရှေ့တည့်တည့်မှာ ချစ်စရာကောင်းပြီး ဘီးကတစ်ဆင့် တုံ့ပြန်ချက်များစွာ ပေးတဲ့အတွက် ကောင်းပါတယ်။ အမှန်ခြစ်၊ ခြစ်ပါ။

ကမ်းလှမ်းထားသည့် စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက M Compound Brake စနစ်တွင် ကြီးမားသော 395mm ရှေ့နှင့် 380mm အနောက် discs များပါ၀င်သည် မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။

မြန်နှုန်းသည် လွယ်ကူစွာ ဆေးကြောနိုင်သော်လည်း အမှန်တကယ် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့် အပိုင်းမှာ အဆင့်နှစ်ဆင့်ကြားရှိ ဘရိတ်နင်း အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို ချိန်ညှိနိုင်သည်- Comfort သို့မဟုတ် Sport ဖြစ်သည်။ ယခင်သည် ပျော့ပျောင်းသည်၊ ၎င်းသည် ထိန်းချုပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီး၊ နောက်ပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့နှစ်သက်သည့် ခံနိုင်ရည်ကို ပိုပေးပါသည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

တူညီသောအသိတရားမှဖယ်ထုတ်လိုက်သည်၊ အပတ်စဉ်နေ့တိုင်း M8 Competition coupe ကိုပိုင်ဆိုင်ခွင့်ရလို့ ပျော်ရွှင်မိပါတယ်။

၎င်းသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်၊ ဇိမ်ကျကျခံစားရသည်၊ လုံခြုံသည်၊ မယုံနိုင်လောက်အောင် ဘက်စုံစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ဒါကြောင့် သူ့ကို ချစ်ဖို့က အရမ်းလွယ်တယ်။

ဒါပေမယ့် နှလုံးသားနဲ့မဟုတ်ဘဲ ခေါင်းနဲ့တွေးကြည့်တော့ သူ့ရဲ့တည်နေရာကို လျင်မြန်စွာ သံသယဝင်မိပြီး ဒါကြောင့် သူ့ရဲ့ထိရောက်မှုကို သင် သံသယဝင်လာပါလိမ့်မယ်။

သို့ရာတွင်၊ အသုံးပြုခဲ့သည့် ဥပမာသည် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဆွဲဆောင်မှုရှိလာနိုင်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ သူ့ရဲ့ လောင်စာဆီ မြင့်မားစွာနဲ့ ငါတို့ ပျော်ရွှင်စွာ နေထိုင်ကြမယ်...

မှတ်ချက်။ CarsGuide သည် ထုတ်လုပ်သူ၏ ဧည့်သည်အဖြစ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် အစားအသောက်များ ပံ့ပိုးပေးသည့် အခမ်းအနားသို့ တက်ရောက်ခဲ့သည်။