4 BMW M2021 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း- ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော Coupe

ဒီကားကို 2020 မှာထွက်ရှိခဲ့တဲ့ အငြင်းပွားစရာအကောင်းဆုံးကားအဖြစ် BMW အသစ်က အမှတ်ရနေမှာလား။

အဲဒါ တော်တော် ဖြစ်နိုင်တယ်။ နောက်ဆုံးတော့၊ ဝါသနာရှင်တွေရဲ့ သွေးတွေ မြန်မြန်ဆန်ဆန် မကြာခဏ ဆူပွက်သွားစေတဲ့ မကြာသေးမီက မှတ်ဉာဏ်ထဲမှာ တခြားကား မရှိပါဘူး။

ဟုတ်တယ်၊ ဒုတိယမျိုးဆက် BMW M4 ဟာ မှားယွင်းတဲ့ အကြောင်းပြချက်တွေကြောင့် မှတ်မိဖို့ အန္တရာယ်ကြုံနေပြီး ဒါဟာ ကြီးမားတဲ့ အာရုံစူးစိုက်မှု ဖမ်းစားနိုင်တဲ့ မီးကင်ကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ M4 အသစ်သည် "လှပသောမျက်နှာ" သို့မဟုတ်အလွန်မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသောမျက်နှာတစ်ခုထက်ပိုသည်။ တကယ်တော့၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ Competition coupe ကို စမ်းသပ်ပြသခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏အပိုင်းတွင် စံအသစ်တစ်ခုကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ ဆက်ဖတ်ရန်။

BMW M 2021 မော်ဒယ်များ- M4 ပြိုင်ပွဲ
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	3.0 l တာဘို
လောင်စာအမျိုးအစား	ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	-L / 100 ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$120,500

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

ဒေါ်လာ 159,900 နှင့် လမ်းကြမ်းစရိတ်များ ၊ အော်တိုဂီယာ ဖြင့်သာ ယှဉ်ပြိုင်မှု သည် လက်ရှိတွင် 144,990 နောက်ဘီးယက် coupe အမျိုးအစား တွင် 4 နောက်ဘီးယက် နှင့် ခေါက်နိုင်သော ရွေးစရာ ပက်ကေ့ချ် တို့၏ ပြိုင်ဆိုင်မှု တွင် ရှိသည်။ ထိပ်တန်း။ အနာဂတ်တွင်ရရှိနိုင်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဒုတိယမျိုးဆက် M4 Competition coupe သည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် $3371 ပိုမိုကုန်ကျသော်လည်း ဝယ်ယူသူများသည် သတ္တုဆေးသုတ်ခြင်း၊ နေဝင်ရီတရော အာရုံခံကိရိယာများ၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော လေဆာရှေ့မီးများ၊ LED နေ့ခင်းဘက်ပြေးမီးများနှင့် နောက်မီးများအပါအဝင် ပုံမှန်ပစ္စည်းများစာရင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးထားသည်။ ရှေ့မီးများ၊ မိုးရေခံနိုင်သော wipers၊ ရောစပ်အလွိုင်းဘီးအစုံ (18/19)၊ ပါဝါနှင့် အပူပေးခေါက်ထားသော ဘေးကြည့်မှန်များ၊ သော့မဲ့ဝင်ရောက်မှု၊ အနောက်ကိုယ်ရေးကိုယ်တာဖန်နှင့် ပါဝါကိုယ်ထည်အဖုံး။

M4 Competition coupe အသစ်တွင် ပါးစပ်ကျယ်သည်။

10.25" touchscreen infotainment စနစ်၊ တိုက်ရိုက် traffic feed ပါသည့် ဂြိုလ်တုလမ်းကြောင်းပြခြင်း၊ ကြိုးမဲ့ Apple CarPlay နှင့် Android Auto၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ရေဒီယို၊ 464W Harman Kardon စပီကာ ၁၆ လုံးပါသော ပတ်ပတ်လည် အသံစနစ်၊ 16" ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေး၊ ဦးသျှောင်။ မျက်နှာပြင်၊ ခလုတ်ဖွင့်ခြင်း၊ ကြိုးမဲ့စမတ်ဖုန်းအားသွင်းကိရိယာ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးထားသည့် ရှေ့ပြိုင်ကားထိုင်ခုံများ၊ သုံးဇုန်ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ တိုးချဲ့ Merino သားရေကူရှင်၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအနားသတ်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင်။

အတွင်းတွင် 12.3 လက်မအရွယ် ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေးတစ်ခုရှိသည်။

BMW ဖြစ်ခြင်းကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားသည် အဝေးထိန်းအင်ဂျင်စတင် ($690)၊ BMW Drive Recorder ($390)၊ အနက်ရောင်အလွိုင်းဘီးများ (19/20 inches) နှင့် Michelin Sport Cup 2 တာယာ (2000 $26,000) အပါအဝင် ရွေးချယ်စရာအမျိုးမျိုးဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ) နှင့် $188,980 M Carbon package (ကာဗွန်-ကြွေထည်ဘရိတ်များ၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအပြင်ပိုင်းဖြတ်ပိုင်းနှင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာရှေ့ပုံးထိုင်ခုံများ)၊ စျေးနှုန်းသည် စမ်းသပ်မှုတွင် $XNUMX သို့ ယူဆောင်လာသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားကို 19/20 လက်မ အနက်ရောင် အလွိုင်းဘီးများဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

စံချိန်အတွက်၊ M4 Competition coupe သည် Mercedes-AMG C63 S coupe ($173,500), Audi RS 5 coupe ($150,900) နှင့် Lexus RC F ($135,636) တို့နှင့်အတူ လိုက်နေသည်။ ၎င်းသည် ယခင်ထက် ငွေတန်ဖိုး ပိုကောင်းပြီး နောက်ဆုံးနှစ်ခုကို နောက်အဆင့်စွမ်းဆောင်ရည်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

စီးပွားရေးကို စလိုက်ကြရအောင်- M4 Competition coupe အသစ်တွင် ပါးစပ်ကျယ်သည်။ ဒါဟာ လူတိုင်းအတွက် မဟုတ်တာ သေချာပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒါက အချက်ပါပဲ။

ဟုတ်ကဲ့၊ M4 Competition coupe က အခုဘာကြောင့် ပုံစံတူလဲဆိုတာကို နားမလည်ဘူးဆိုရင်တော့ BMW ဒီဇိုင်နာတွေက သူတို့ရဲ့လုပ်ငန်းကို စလုပ်တုန်းက သင့်ကို စိတ်ထဲမထားဘူးဆိုတာ ရှင်းပါတယ်။

သေချာပါတယ်၊ BMW ရဲ့ အမှတ်အသားကင်တဲ့ အရွယ်အစားကြီးတဲ့ ဗားရှင်းကို မကြာသေးမီက အကြီးစား X7 SUV မှာ မြင်တွေ့ခဲ့ရပေမယ့် M4 Competition coupe ကတော့ ပုံသဏ္ဍာန်နဲ့ အရွယ်အစား လုံးဝကွဲပြားတဲ့ သားရဲတစ်ကောင်ပါပဲ။

M4 Competition coupe တွင် ဆဋ္ဌမမျိုးဆက် Ford Mustang နှင့် ဆင်တူသော ပရိုဖိုင်ရှိသည်။

အခု ကျွန်တော် ဒီမှာ လူနည်းစုထဲ ရောက်နေမှန်း ကျွန်တော် သိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် BMW က ဒီမှာ လုပ်ဖို့ ကြိုးစားခဲ့တာကို ကျွန်တော် တကယ် ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ ပုံစံတူပုံစံရှိပြီး ပို၍ဆွဲဆောင်မှုရှိသော M3 Competition ဆီဒင်မှလွဲ၍ M4 Competition coupe သည် အဓိပ္ပါယ်မမှားနိုင်ပါ။

ပြီးတော့ အဲဒါက တန်ဖိုးရှိတဲ့အတွက်၊ အရပ်ရှည်ပေမယ့် ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ မီးကင်ကို ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ စမ်းသပ်ကားလို ပါးလွှာတဲ့ နံပါတ်ပြားအသေးလေးနဲ့ တပ်ဆင်တဲ့အခါ အကောင်းဆုံးလို့ ထင်ပါတယ်။ ဥရောပစတိုင် အစားထိုးပန်းကန်ပြားသည် ၎င်းကို တရားမျှတခြင်းမရှိပါ။

မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ São Paulo ၏ အဝါရောင်သတ္ထုဖြင့် ခြယ်သထားသော ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားနှင့်အတူ အညီအမျှ စွန့်စားသော ဆေးသုတ်ရွေးချယ်မှုများ အပါအဝင် ၎င်း၏မျက်နှာထက် M4 Competition coupe တွင် ပို၍ထင်ရှားပါသည်။ ပြောစရာတောင် မလိုပါဘူး၊ ဒါက ပြကွက်တစ်ခုပါ။

M4 Competition coupe ၏နောက်ဘက်သည် ၎င်း၏အကောင်းဆုံးပုံစံဖြစ်သည်။

ရှေ့ဘက်ခြမ်းကို နက်ရှိုင်းသောဘေးထွက်လေဝင်ပေါက်များနှင့် ဆယ်ဂဂံ LED နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများ ပေါင်းစပ်ထားသည့် ဆိုးရွားသော လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော လေဆာရှေ့မီးများဖြင့် ဖြတ်တောက်ထားသည်။ ထို့အပြင် လွဲချော်ရန် ခက်ခဲသော ဆိုးရွားသော အဖုံးအစွပ်တစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။

တစ်ဖက်တွင်၊ M4 Competition coupe တွင် သိသာမြင်သာဆုံးထောင့်ဖြစ်သည့် ဆဋ္ဌမမျိုးဆက် Ford Mustang နှင့် ဆင်တူသော ပရိုဖိုင်ရှိသည်။ သို့သော်၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအမိုးပြားကို ထုလုပ်ထားသည့်တိုင် အနည်းငယ် ပြောင်လက်နေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားသည် ရွေးချယ်နိုင်သော 19/20-လက်မ အနက်ရောင်ရောစပ်ထားသော သတ္တုစပ်ဘီးအစုံကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွှေရောင်ကာဗွန်-ကြွေထည် ဘရိတ်ကာလီပါများကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းတို့သည် အနက်ရောင် ဘေးထွက်စကတ်များနှင့် အလုပ်မလုပ်သော breathers တို့နှင့် ကောင်းစွာတွဲဖက်သည်။

အလုပ်မလုပ်တဲ့ "အသက်ရှူလေ" တွေရှိတယ်။

အနောက်ဘက်တွင်၊ M4 Competition Coupé သည် ၎င်း၏အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်- ကားအဖုံးပေါ်ရှိ spoiler သည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်များကို သိမ်မွေ့စွာသတိပေးသည့်အချက်ဖြစ်ပြီး အားကစားအိတ်ဇောစနစ်၏ tailpipe လေးခုသည် ကြီးမားသော diffuser ထည့်သွင်းမှုတွင်မပါရှိပါ။ LED နောက်မီးတွေတောင် ကြည့်ကောင်းတယ်။

အတွင်းတွင်၊ M4 Competition coupe သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားတွင် Alcantara accents ဖြင့် ဖြန့်ကျက်ထားသော မာရီနိုသားရေကူရှင်ဖြင့် ပြိုင်ကားပေါ် မူတည်၍ နောက်ကောက်ကျသည့်အဆင့်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။

M4 ပြိုင်ပွဲအတွင်းတွင် နောက်ကောက်ကျသည်။

ထို့အပြင်၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအနားသတ်ကို သေးငယ်သောပြိုင်ကားစတီယာရင်ဘီး၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် အလယ်ကွန်ဆိုးများတွင်ပါရှိပြီး ပြိုင်ကားဆန်သောနှင့် ပရီမီယံခံစားမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် M tri-colour ထိုင်ခုံခါးပတ်များနှင့် anthracite ခေါင်းစီးများနှင့်အတူ ငွေရောင်အသံထွက်ကိုလည်း အသုံးပြုထားသည်။ .

မဟုတ်ပါက၊ M4 Competition coupe သည် 4-လက်မ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ 10.25 Series ဖော်မြူလာကို လိုက်နာပြီး အလိုလိုသိသော ပြေးခုန်ပစ်သည့် ဒိုင်ခွက်နှင့် ဗဟိုကွန်ဆိုးရှိ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အမြန်ဝင်ရောက်ခွင့်ခလုတ်များဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

အတွင်းဘက်တွင် 10.25 လက်မအရွယ် touchscreen မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ဖြစ်သည်။

BMW 7.0 လည်ပတ်မှုစနစ်ကြောင့် ဤစနစ်ထည့်သွင်းမှုသည် လုပ်ငန်းတွင် အကောင်းဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည် (ရံဖန်ရံခါ Apple CarPlay ကြိုးမဲ့ပြတ်တောက်မှုမှလွဲ၍)။

ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့တွင် 12.3 လက်မအရွယ် ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာဘောင်တစ်ခုရှိပြီး အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ နောက်ဘက်မျက်နှာစာ တာချာမီတာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များ၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း နည်းပါးသော်လည်း လေကာမှန်ပေါ်သို့ သက်တောင့်သက်သာ ပုံဖော်နိုင်သည့် အလွန်ကြီးမားသော ခေါင်းအုံးမျက်နှာပြင်လည်း ရှိပါသည်။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

အရှည် 4794mm (2857mm 1887mm wheelbase)၊ 1393mm x 4mm အနံနှင့် XNUMXmm အမြင့်၊ MXNUMX Competition Coupe သည် အလယ်အလတ်တန်းစားကားအတွက် အလွန်ကြီးမားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လက်တွေ့လုပ်ဆောင်မှုအရ ကောင်းမွန်ပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ကုန်သေတ္တာတင်ထုထည်သည် 420L တွင် အတော်လေးကောင်းမွန်ပြီး 60/40 ခေါက်နောက်ဖုံးထိုင်ခုံကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့်၊ ပင်မသိုလှောင်ခန်းကို လက်ဆွဲများကို ကိုယ်တိုင်ဖွင့်၍ လုပ်ဆောင်နိုင်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် အမည်မသိအသံပမာဏသို့ တိုးနိုင်သည်။ .

ပင်စည်ထုထည်မှာ 420 လီတာခန့်ရှိသည်။

သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနေရာတွင် coupe တစ်စီးနှင့် ဆက်ဆံနေရသောကြောင့် ၎င်း၏ကုန်တင်နှုတ်ခမ်းသည် ကြီးမားသော်လည်း၊ ကြီးမားသောပစ္စည်းများကို သယ်ယူရခက်ခဲစေသည့် ပင်စည်အဖွင့်သည် အထူးမြင့်မားခြင်းမရှိပါ။ သို့သော်၊ အိတ်ချိတ်နှစ်ခုနှင့် ပူးတွဲပါအချက်လေးချက်သည် လျော့ရဲသောပစ္စည်းများကို လုံခြုံစေမည်ဖြစ်သည်။

M4 တွင် 60/40 ခေါက် နောက်ထိုင်ခုံပါရှိသည်။

ကျွန်ုပ်၏ 184 စင်တီမီတာရှိသော ဒရိုင်ဘာထိုင်ခုံနောက်ကွယ်တွင် ခေါင်းခန်းလက်မအနည်းငယ်နှင့် လျောက်ပတ်သော ခြေဖဝါးများပါရှိသည့် ဒုတိယတန်းတွင်လည်း ကောင်းမွန်သည့်အရာများဖြစ်သည်၊၊ ခေါင်းခန်းမရှိသလောက်သာရှိပြီး ကျွန်ုပ်၏ခေါင်းသည် ခေါင်မိုးကိုကုတ်နေပါသည်။

ဒုတိယတန်းမှာလည်း အများအားဖြင့် ကောင်းတယ်။

သာယာအဆင်ပြေမှုများတွင်၊ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်၏နောက်ဘက်တွင် အပေါက်များအောက်တွင် USB-C အပေါက်နှစ်ခုပါရှိသော်လည်း ခေါက်ထားသောလက်ပတ်ခုံ သို့မဟုတ် ခွက်ကိုင်ဆောင်ထားခြင်းမရှိပါ။ အနောက်တံခါးရှိ ခြင်းတောင်းများသည် အံ့အားသင့်စရာအဖြစ် ရောက်လာသော်လည်း ပုလင်းများအတွက် သေးငယ်လွန်းလှသည်။

အနောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်များသည် USB-C အပေါက်နှစ်ခုနှင့် လေဝင်ပေါက်များရရှိမည်ဖြစ်သည်။

နောက်ထိုင်ခုံများတွင် ကလေးထိုင်ခုံများတပ်ဆင်ခြင်း (အဆင်မပြေသော) တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ISOFIX ပူးတွဲပါအချက်နှစ်ချက်နှင့် ထိပ်ကေဘယ်ချိတ်မှတ်နှစ်ခုပါရှိသည်ကိုလည်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ M4 ပြိုင်ပွဲသည် လေးယောက်ထိုင်ဖြစ်သည်။

ရှေ့တွင်၊ တစ်ခုခုဖြစ်နေသည်- အလယ်အကန့်အကန့်တွင် ခွက်ကိုင်ဆောင်သူတစ်စုံ၊ USB-A အပေါက်နှင့် ကြိုးမဲ့စမတ်ဖုန်းအားသွင်းကိရိယာပါရှိပြီး အလယ်ခန်းသည် သင့်တင့်သောအရွယ်အစားဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် USB-C အပေါက်ပါရှိသည်။

ခွက်ကိုင်ဆောင်သူများရှေ့တွင် ကြိုးမဲ့စမတ်ဖုန်းအားသွင်းကိရိယာတစ်ခုရှိသည်။

လက်အိတ်ပုံးသည် သေးငယ်သောဘက်တွင်ရှိပြီး ယာဉ်မောင်း၏ဘေးတွင် ခေါက်ထားသောအကန့်သည် ပိုက်ဆံအိတ် သို့မဟုတ် အခြားသေးငယ်သောပစ္စည်းများကို ဝှက်ထားနိုင်လောက်အောင် ကျယ်သည်။ ပြီးတော့ ပုံမှန်ပုလင်းတစ်လုံးစီ ထည့်လို့ရတဲ့ တံခါးအံဆွဲတွေလည်း ရှိတယ်။

သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့ဆက်မသွားမီ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားတွင်တွေ့ရသော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာရှေ့ပုံးထိုင်ခုံများသည် လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ သင်ထိုင်သောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် သင့်အား အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ပံ့ပိုးပေးသော်လည်း ၎င်းတို့ထံမှ အဝင်အထွက်သည် အလွန်မြင့်မားပြီး တောင့်တင်းသော ဘေးဘောင်များကြောင့် အမှန်တကယ် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

M4 Competition Coupe သည် အံ့မခန်း 3.0-litre twin-turbocharged inline-six ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ် S58 ကို အသုံးပြုထားသည်။

375 rpm တွင် 6250 kW ကြီးမားသော peak power နှင့် 650-2750 rpm အတွင်း အမြင့်ဆုံး torque 5500 Nm နှင့် S58 သည် ယခင် S44 ထက် 100 kW နှင့် 55 Nm ပိုမိုအားကောင်းပါသည်။

စွယ်စုံရ ရှစ်မြန်နှုန်း torque converter အော်တိုဂီယာ (paddles ပါသော) သည်လည်း ယခင် ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်း dual-clutch ဂီယာကို အစားထိုးသည်။

3.0-litre twin-turbocharged inline-six သည် 375 kW/650 Nm စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

မဟုတ်ပါ၊ M4 Competition coupe အတွက် ခြောက်ချက်ချက်လက်စွဲမရှိတော့ပါ၊ ၎င်းသည် 4kW နှင့် 353Nm "သာ" ထုတ်ပေးသည့် ပုံမှန် M550 coupe တွင်သာ စံဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း အမျိုးအစားနှစ်မျိုးစလုံးသည် နောက်ဘီးယက်ဖြစ်ပြီး ယခု M4 Competition Coupe သည် ရပ်တန့်နေရာမှ 100 km/h ကို အခိုင်အမာ 3.9 စက္ကန့်အတွင်း ပြေးသွားကာ ယခင်ထက် 0.1 စက္ကန့် ပိုမြန်လာပါသည်။ အကိုးအကားအတွက်၊ ပုံမှန် M4 coupe သည် 4.2s ကြာသည်။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

M4 Competition Coupé (ADR 81/02) ၏ ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 10.2 l/100 km ဖြစ်ပြီး ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် (CO2) ထုတ်လွှတ်မှုသည် 234 g/km ဖြစ်သည်။ ရလဒ်နှစ်ခုစလုံးသည် ကမ်းလှမ်းမှုအပေါ် စွမ်းဆောင်ရည်ပေးထားသည့် ထိုက်တန်သည်ထက် ပိုပါသည်။

သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏ လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုများတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် 14.1 ကီလိုမီတာထက် ပျမ်းမျှ 100/387 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ဘမ်ပါမှ ဘမ်ဘာယာဉ်ကြောတွင် အချိန်များစွာရှိခဲ့ပါသည်။ အကယ်၍ ထိုသို့မဟုတ်ပါက၊ M4 ပြိုင်ပွဲ coupe သည် "အားတက်သရော" ကိုင်တွယ်နိုင်သောကြောင့် များစွာသော ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပြန်လာမှုများ ဖြစ်နိုင်သည်။

အကိုးအကားအတွက်၊ M4 ပြိုင်ပွဲ coupe ၏ 59 လီတာ ဆီတိုင်ကီသည် အနည်းဆုံး ပိုစျေးကြီးသော 98-octane ပရီမီယံဓာတ်ဆီ ကို ထိန်းထားနိုင်သော်လည်း အံ့သြစရာတော့ မရှိပါ။

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

ANCAP နှင့် ၎င်း၏ဥရောပကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် Euro NCAP တို့သည် M4 ပြိုင်ပွဲ Coupe အား ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို မပေးသေးပါ။

သို့ရာတွင် ၎င်း၏အဆင့်မြင့်ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များသည် ယာဉ်ကြောအကူနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာနှင့် စက်ဘီးစီးသူအား ထောက်လှမ်းခြင်း၊ လမ်းသွားထိန်းခြင်းနှင့် စတီယာရင်အကူအညီ (အရေးပေါ်အခြေအနေများအပါအဝင်)၊ ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် ယာဉ်ကြောအသွားအလာများနှင့်အတူ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုအထိ တိုးချဲ့လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဆိုင်းဘုတ်အသိအမှတ်ပြုမှု၊ အလင်းတန်းမြင့်မားစွာကူညီပေးမှု၊ တက်ကြွသောမျက်မမြင်နေရာကိုစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့်ဖြတ်ကျော်သွားလာမှုသတိပေးချက်၊ နောက်ပြန်လှည့်ခြင်းအထောက်အကူပြု၊ ပါကင်အထောက်အကူပြု၊ နောက်ဘက် AEB၊ ပတ်လည်ကြည့်ကင်မရာများ၊ ရှေ့နှင့်နောက်ပါကင်ထိုးကိရိယာများနှင့် တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်ခြင်း။

အခြားသော ပုံမှန်ဘေးကင်းရေး ကိရိယာများတွင် လေအိတ်ခြောက်လုံး (ရှေ့နှစ်ထပ်၊ ဘေးဘက်နှင့် ကန့်လန့်ကာ)၊ လမ်းချော်မှု ဆန့်ကျင်ဘက် ဘရိတ် (ABS)၊ အရေးပေါ် ဘရိတ်အကူအညီနှင့် သမားရိုးကျ အီလက်ထရွန်နစ် တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဆွဲငင်အား ထိန်းချုပ်စနစ်များ ပါဝင်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အဆင့် 10 ပါရှိသည်။

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

3 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

BMW မော်ဒယ်များအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ M4 Competition Coupe သည် Mercedes-Benz၊ Volvo၊ Land Rover၊ Jaguar နှင့် Genesis တို့မှ သတ်မှတ်ထားသော ပရီမီယံစံနှုန်းထက် နှစ်နှစ်ခန့် အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင်အကွာအဝေးအာမခံချက်ပါရှိသည်။

သို့သော်၊ ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလ (သို့) ကီလိုမီတာ 4 (မည်သည်က ပထမဆုံးဖြစ်ပါစေ) M12 ပြိုင်ပွဲတွင် သုံးနှစ်တာ လမ်းဘေးအကူအညီကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။

သဘောတူညီချက်ကို ချိုမြိန်စေရန်၊ ကီလိုမီတာ 80,000 အတွက် 3810 နှစ်ကန့်သတ်စျေးနှုန်း ဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ်များသည် လည်ပတ်မှုတစ်ခုလျှင် $762 သို့မဟုတ် $XNUMX မှရရှိနိုင်ပြီး အရာခပ်သိမ်းအတွက် အလွန်သင့်လျော်သည်ဟု ယူဆပါသည်။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

M4 Competition coupe အသစ်သည် တကယ့်သားရဲဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းပြီး လွယ်ကူပါတယ်။

အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် အများသူငှာလမ်းများပေါ်တွင် ၎င်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများကို သင်မည်မျှကောင်းမွန်စွာအသုံးပြုနိုင်မည်ဆိုသည်က ၎င်းကိုစာရင်းသွင်းထားပုံပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားကို စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော Michelin Sport Cup 2 တာယာနှင့် ကာဗွန်-ကြွေထည်ဘရိတ်များ တပ်ဆင်ထားပြီး များသောအားဖြင့် လမ်းကြောင်းစူပါစတားများ၏ အရန်များဖြစ်သည်။

ဤကဲ့သို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်ကျွန်ုပ်တို့၎င်းကိုစမ်းသပ်မှုမပြုရသေးသော်လည်း M4 Competition coupe သည်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်အိမ်၌မှန်ကန်သည်ဟုခံစားရမည်ကိုငြင်းဆိုခြင်းမရှိပါ၊ သို့သော်နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုအတွက်၊ ဤရွေးချယ်မှုများသည်တစ်လှမ်းနှစ်လှမ်းဝေးသည်။

ဘာကြောင့်လဲဆိုတာ မရှင်းပြခင်မှာ M4 Competition coupe ကို အရမ်းကြီး မိုက်ရိုင်းစေတဲ့ အရာကို အရင်ဆုံး အသိအမှတ်ပြုဖို့ အရေးကြီးပါတယ်။

3.0-litre twin-turbocharged inline-six အင်ဂျင်အသစ်သည် ငြင်းမရနိုင်သော ပါဝါရှိသောကြောင့် လိုင်စင်မထုတ်ဘဲ ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည် အပြည့်ကို ထုတ်လွှတ်ရန် ခဲယဉ်းသည်။

ဒါပေမယ့် ပထမဂီယာနဲ့ ဒုတိယဂီယာကို ညှစ်ထုတ်လိုက်တဲ့အခါ Iron Mike Tyson က ဂုဏ်ယူရမယ့် အစွမ်းထက်တဲ့ ခေါက်တံကို အနိမ့်ဆုံး ရုန်းအားနဲ့ ပေါက်ကွဲပြီး ပီတိဖြစ်ရပါတယ်။

ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် S58 ၏ Sport Plus မုဒ်မှလွဲ၍ အခြားမည်သည့်အရာကိုမျှ နှောင့်ယှက်နိုင်ခဲသည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းအားလုံးကို ပိုင်ဆိုင်ရန် သွေးဆောင်မှုသည် ကြီးလွန်းသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

လုပ်ရတာ အရမ်းလွယ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းက ရှစ်ချက်အမြန်နှုန်း torque converter အော်တိုမက်တစ်ရဲ့ ဆက်တင်သုံးမျိုးဟာ သီးခြားဖြစ်ပြီး မလိုလားရင် M4 Competition coupe က ဂီယာအောက်ပိုင်းကို အမြဲထိန်းထားဖို့ မကြိုးစားနိုင်လို့ပါပဲ။

ယူနစ်ကိုယ်တိုင်က ချစ်စရာကောင်းပြီး ဒီကားသစ်နဲ့ ဒွါရလက်ခ် ရှေ့ကလူကြားက အမြန်နှုန်း ကွာခြားချက်က နည်းပါးသလောက်ပါပဲ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ လဲလှယ်ခြင်းရဲ့ အကျိုးကျေးဇူးကတော့ ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားခြင်းဖြစ်ပြီး မြန်နှုန်းနိမ့်နဲ့ လှုပ်တာဟာ အဝေးမှာရှိတဲ့ မှတ်ဉာဏ်တစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

ဂီယာအချိုးတွေကြားကို ပြောင်းလိုက်တဲ့အခါ အရှိန်အဟုန်ပြင်းလာတဲ့ အားကစားအိတ်ဇောစနစ်က ရှေ့ကိုရောက်လာပါတယ်။ မီးဖွင့်ထားတိုင်း အဆင်သင့်ဖြစ်နေလို့ ကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အရှိန်အဟုန်အောက်မှာ အမြင့်ဆုံး crackle နဲ့ crackle ကို ခံစားနိုင်ဖို့၊ S58 ဟာ Sport Plus မုဒ်မှာ ရှိနေဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။

ကိုင်တွယ်ပုံအရ၊ M4 Competition Coupe သည် ၎င်း၏ 1725 ​​ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ကို ထောင့်များထဲသို့ တွန်းပို့လိုက်သောကြောင့် ထောင့်တစ်ခုထဲသို့ ဝင်လိုက်တိုင်း ဆွဲငင်အားပိုမိုလိုအပ်သည့် အားကစားကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

နောက်ဘီးယက်၏ ဒိုင်းနမစ်များကို ကျွန်တော်တကယ်နှစ်သက်သော်လည်း နောက်-ပြောင်းထားသော xDrive all-wheel drive version သည် မည်သို့မည်ပုံဖြစ်မည်ကို မတွေးမိသေးသော်လည်း၊ နောက်တစ်ရက်စောင့်ရပါဦးမည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အလုပ်လုပ်သောစကားလုံး "လုပ်နိုင်သည်" ဖြင့် M4 ပြိုင်ပွဲ coupe ၏အကြီးမားဆုံးပြဿနာဖြစ်နိုင်သည်။ မှန်ပါသည်၊ ဤ Michelin Pilot Sport Cup 2 များသည် မျဉ်းဖြောင့် သို့မဟုတ် အကွေ့အကောက်ရှိသော လမ်းကြောင်းတွင်ဖြစ်စေ ရောနှောသောအခြေအနေများတွင် အသုံးဝင်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့ကို အထင်မလွဲပါနဲ့၊ ခြောက်သွေ့တဲ့မျက်နှာပြင်တွေမှာ ပူနေတဲ့အခါမျိုးမှာ Semi slick တွေက အရမ်းကောင်းပေမယ့် အအေး (သို့) စိုစွတ်တဲ့နေ့တွေမှာ ဓာတ်ငွေ့ကို အကန့်အသတ်နဲ့ ပြောင်းပြန်လှန်ထားရင်တောင် ကောင်းကောင်းဆုပ်ကိုင်မထားပါနဲ့။ slip differential သည် ၎င်း၏ အကောင်းဆုံး အလုပ်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ သင်သည် စနေ၊ တနင်္ဂနွေတွင် ကားမမောင်းပါက သင်နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုအတွက် မျှော်လင့်ထားသည့် လက်ကိုင်အဆင့်ကို ပေးစွမ်းသည့် Michelin Pilot Sport 4 S တာယာများနှင့် လိုက်သွားပါမည်။

တကယ်တော့၊ အကယ်၍ သင်သည် M4 Competition Coupe ကိုခြေရာခံရန်စဉ်းစားနေပါက၊ တပ်ဆင်ထားသော lap timer နှင့် skid analyzer သည် နှင်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးနေပါက ချော်ထွက်ချိန်နှင့် လမ်းချော်ချိန်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ကူညီပေးလိမ့်မည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့ လွန်သွားပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကား၏ရွေးချယ်မှုများအကြောင်းပြောနေချိန်တွင်၊ ၎င်းသည် ကာဗွန်ကြွေထည်ဘရိတ်များနှင့်ဆင်တူသည့်ဇာတ်လမ်းဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ တစ်ဖန်၊ ၎င်းတို့သည် လမ်းကြောင်းပေါ်၌ ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ် ဖြစ်နေသော်လည်း အများသူငှာ လမ်းများပေါ်တွင်သာ လမ်းလျှောက်သည့်အခါ ၎င်းတို့သည် အလွန်အကျွံ ဖြစ်နေပါသည်။

စံတီးဘရိတ်အတွက် ငါသွားမယ်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အခွင့်အရေးတွင် စွမ်းအားကြီးမားပြီး စက်ဘီးနင်းသည့်ခံစားချက်အတွက် ဆက်တင်နှစ်ခုရှိနေသေးပြီး Comfort ၏တိုးတက်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏မဲများကို ရရှိသည်။

သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအကြောင်းပြောရလျှင် M4 Competition Coupe သည် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ရှေ့ပြေးလမ်းစတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရင်က ခက်ခက်ခဲခဲ ကြုံခဲ့ရပေမယ့် အခုတော့ အတော်လေး အဆင်ပြေနေပါပြီ။

ဟုတ်ကဲ့၊ အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို လှပစွာတပ်ဆင်ထားပြီး နှစ်သက်ဖို့ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ထားပါတယ်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် ကြိမ်နှုန်းမြင့်သော အဖုအထစ်များကို အခိုင်အမာ ကျော်လွှားနိုင်သော်လည်း လျင်မြန်စွာနှင့် အဖုအထစ်များကို အေးအေးဆေးဆေး ကျော်လွှားနိုင်သည် ။

"Sport" နှင့် "Sport Plus" အခြားရွေးချယ်မှုများသည် သင်အပိုခန္ဓာကိုယ်ထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်သောအခါတွင် စိတ်အနှောက်အယှက်မဖြစ်သော်လည်း "Comfort" ဆက်တင်ဖြင့် ရရှိနိုင်သော adaptive dampers များသည် နောက်ခံတွင် အံ့ဩစရာများကို လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။

အရှိန်-အာရုံခံလျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်သည် Comfort mode တွင်အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည့် M4 Competition Coupe ၏ခါးပတ်၏နောက်ထပ်ခြေလှမ်းဖြစ်ပြီး အလေးချိန်ကောင်းမွန်ပြီး ရှေ့တည့်တည့်သို့မောင်းနှင်နိုင်သည်။

သဘာဝအတိုင်း၊ ဤစနစ်ထည့်သွင်းမှုသည် အားကစားမုဒ်တွင် ပိုမိုလေးလံလာပြီး သင်နှစ်သက်ပါက Sport plus မုဒ်တွင် ထပ်မံ၍ လေးလံနိုင်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ခံစားချက်က တော်တော်ကောင်းပါတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ M4 Competition coupe က ဆက်သွယ်ရေးနဲ့ ပိုကောင်းတယ်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် မုန်းတီးသူတွေ မုန်းတီးကြလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် M4 Competition coupe အသစ်မှာ မလိုအပ်တဲ့ စတိုင်လ်အကြံဉာဏ်တွေ မလိုအပ်ပါဘူး။ စတိုင်လ်သည် အမြဲတမ်းပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် မှန်သည်ဖြစ်စေ၊ မှားသည်ဖြစ်စေ မမေ့ပါနှင့်။

မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ M4 Competition coupe သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး ယင်းကဲ့သို့ အသိအမှတ်ပြုသင့်ပါသည်။ တကယ်တော့၊ အဲဒါက ပိုကောင်းတယ်၊ ဒီကားက သင်ပြန်မောင်းချင်တဲ့ကားအမျိုးအစားပါ။

သေချာတာကတော့ သင်ကားမောင်းတဲ့အခါ အသွင်အပြင်ကို မကြည့်ဘူး။ စစ်မှန်သောဝါသနာရှင်များသည် M4 ပြိုင်ပွဲကိုကြည့်ရှုမည့်အစား စီးနင်းချင်ကြလိမ့်မည်။ တကယ့်ကို မမေ့နိုင်စရာ မောင်းနှင်မှုပါပဲ။