2016 Alfa Romeo Giulia နှင့် Quadrifoglio ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Fire-breather တွင် ရွက်လှလေးရွက်ပါရှိပြီး German midsize sedans များကို စိန်ခေါ်နိုင်သော အကွာအဝေးရှိသည်။

အမည်နာမတပ်ထားသော ကားတစ်စီးနှင့် တွေ့ရတာ ဝမ်းသာပါတယ်။

BMW M3 နှင့် Mercedes-Benz C63 S အတွက် Alfa Romeo ပြိုင်ဆိုင်သူ နှစ်ဦး ရှိသည် - Giulia နှင့် Quadrifoglio (QV) သည် အီတလီလို "အရွက်လေးပွင့်" ဟု အဓိပ္ပါယ်ရသည်။

ရိုမန်တစ်ဆန်သော အီတလီ မိုနီကာနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် ပြောင်မြောက်သော ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးလည်း ရှိသည်။

ထူထပ်သော၊ ချုပ်နှောင်ထားသော သားရေထိုင်ခုံများထဲသို့ သင်ဝင်ရောက်လာသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် ကား၏ဇာတ်ကောင်သည် ထင်ရှားပေါ်လွင်လာသည်။ Ferrari ကဲ့သို့ပင် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ အနီရောင်ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သည်နှင့် သာယာသောအသံထွက် Twin-turbo V6 သည် တံတွေးထွေးခြင်းနှင့် ဟိန်းဟောက်သံနှင့်အတူ နိုးထလာပါသည်။

အရှိန်မြှင့်စက်ကို နင်းလိုက်ပြီး Alfa က လည်ပင်းပြတ်သွားတဲ့ 100 စက္ကန့်အတွင်း တစ်နာရီကို 3.9 ကီလိုမီတာ နှုန်းနဲ့ ရော်ဘာအငွေ့တွေ ပွက်ပွက်ထအောင် ခုန်နေတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို ရပ်တန့်နာရီမတပ်ထားဘဲ ၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်အရ ဤကားသည် အလွန်လျင်မြန်ရုံသာမက ဂျာမန်ပြိုင်ကားဆလွန်းများ၏ အလားအလာရှိသော ပြိုင်ဘက်တစ်ဦးလည်းဖြစ်သည်။

အီတလီနိုင်ငံ မီလန်အနီးရှိ Balocco ရှိ Alfa Romeo ၏ စမ်းသပ်လမ်းကြောင်း၏ ပထမထောင့်တွင် ကနဦး အထင်အမြင်များ မြင့်တက်လာသည်။ ဘရိတ်ကိုက်သည်နှင့် QV သည် သင်မျှော်လင့်ထားသည့် M3 သို့မဟုတ် C63S ထံမှ ဇွဲနှင့်ယုံကြည်မှုဖြင့် ဦးတည်ချက်ပြောင်းသည်။

နောက်ဆုံးထွက် Alfa သည် ၎င်း၏ကြွယ်ဝသော ပြိုင်ကားမျိုးရိုးနှင့် လိုက်ဖက်ရန် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အရည်အချင်းရှိသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။

ဌာနခွဲ၏ ဟဲဗီးဝိတ်များကို တိုက်ခိုက်ရန် လျှို့ဝှက်ချက်မှာ အပေါ့စားဖြစ်ပုံရသည်။ QV သည် ခန္ဓာကိုယ်နှင့် ခြေထောက်များတွင် အလူမီနီယမ်နှင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာများကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် အလေးချိန် 1524 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။

Ferrari အင်ဂျင်နီယာဟောင်း နှစ်ဦးသည် ကား၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အစမှအဆုံး ဦးဆောင်ခဲ့ပြီး ကားကို Ferrari ထံမှ ချေးယူခဲ့ကြောင်း ငြင်းဆိုသော်လည်း Maranello-မှုတ်သွင်းထားသော အစိတ်အပိုင်းများ ရှိပါသည်။

စတီယာရင်သည် အလွန်တိုက်ရိုက်မြန်သည် - အစပိုင်းတွင် အနည်းငယ်စိတ်ပျက်စရာဖြစ်သည် - ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအရှေ့ပိုင်းခွဲခြမ်းသည် တွန်းအားပိုကောင်းစေရန် ဘရိတ်နှင့်ကွေ့စဉ်တွင် ပွင့်လာကာ၊ နောက်ဘက်အဖုံးအဖုံးတပ်ဆင်ထားသော spoiler နှင့်တွဲလျက်ဖြစ်သည်။

Driveshaft သည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြစ်ပြီး၊ နောက်ဘီးများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချုပ်ကိုင်မှုနှင့် ထောင့်ချိုးရန်အတွက် torque vectored ဖြစ်ပြီး အလေးချိန်မှာ အရှေ့မှ အနောက်သို့ 50-50 ဖြစ်သည်။

ချောမွေ့သောတေးသွားကို ရှစ်ကြိမ်ပတ်ပြီးနောက်၊ နောက်ဆုံးပေါ် Alfa သည် ၎င်း၏ကြွယ်ဝသောပြိုင်ကားမျိုးရိုးနှင့် လိုက်ဖက်သည့်လမ်းကြောင်းကို ထင်ရှားစေပါသည်။

Quadrifoglio တွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ကား၏အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှု၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စတီယာရင်နှင့် ဘရိတ်ခံစားချက်တို့ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ချွေတာသော၊ ပုံမှန်၊ သွက်လက်ပြီး ခြေရာခံမောင်းနှင်သည့်ပုံစံများကို ရွေးချယ်သည်။ အခြားရွေးချယ်မှုများတွင်၊ သီချင်းဆက်တင်ကို မရရှိနိုင်ပါ။

ဒါပေမယ့် ဒေါ်လာ 150,000 လောက်တန်တဲ့ ကားတစ်စီးကို အထူးတလည်မျှော်လင့်ထားနိုင်ပါတယ်။ ထင်ရှားကျော်ကြားသော အလတ်စားစျေးကွက်တွင် အောင်မြင်မှု၏သော့ချက်မှာ ဥယျာဉ်မျိုးစိတ်များ၏ အသွင်အပြင်နှင့် ခံစားချက်ဖြစ်သည်။

QV အတွက်၊ စတင်စျေးနှုန်းသည် C63 S နှင့် M3 (အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် $140,000 မှ $150,000) ကြားတွင်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

အကွာအဝေးသည် 2.0 kW ရှိသော 147-litre turbocharged ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်နှင့် စတင်မည်ဖြစ်ပြီး စျေးနှုန်းမှာ Benz နှင့် Jaguar XE တို့နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီး ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် $60,000 ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်ကို 2.2 လီတာတာဘိုဒီဇယ်နှင့်အတူ ပိုမိုကောင်းမွန်သော "စူပါ" ဗားရှင်းဖြင့်လည်း ရရှိနိုင်ပါသည်။

205 kW ဓာတ်ဆီ တာဘိုအား Quadrifoglio ဖြင့် စျေးကြီးသော မော်ဒယ်တွင် ရနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

၎င်းတို့အားလုံးကို ရှစ်ချက်အော်တိုဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြေခံဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကို မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး နှစ်မျိုးလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သဘောကျခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စီးနင်းမှုအများစုသည် အဝေးပြေးလမ်းများနှင့် နိုင်ငံတွင်းလမ်းများပါရှိသော်လည်း ဒီဇယ်ဆီသည် အရှိန်အနိမ့်အမြင့်တွင် ဆွဲငင်အားများစွာရှိပြီး တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်နေပါသည်။

သို့သော်လည်း 2.0 သည် ကား၏ စရိုက်လက္ခဏာနှင့် ပိုမိုကိုက်ညီသည်။ ၎င်းသည် revs များကိုနှစ်သက်ပြီး ဖိလိုက်သောအခါတွင် ပြိုင်ကားဆန်သော ဟိန်းသံကို ပြုလုပ်သည့် တိုက်ရိုက်စက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အလိုအလျောက် ကူညီပေးသည် ။

ထိုင်ခုံများသည် ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုကောင်းပြီး ပြိုင်ကားဆန်သောအသွင်ကို ဖန်တီးပေးသည့် ထိုင်ခုံတွင် နိမ့်ထိုင်ပါ။

ကားနှစ်စီးစလုံးသည် ထောင့်ဖြတ်လျှောက်ရာတွင် သွက်သွက်လက်လက်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိကာ လမ်းအများစုမှာ လမ်းကြမ်းပေါ်တွင်ဖြစ်သော်လည်း အဖုအထစ်များကို လွယ်ကူစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သေးသည်။ နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်ကို နောက်နှစ်အစောပိုင်းအထိ ရွှေ့ဆိုင်းပါမည်။

စတီယာရင်သည် ပြတ်သားပြီး တိကျသော်လည်း 3 Series ၏ အလေးချိန်နှင့် တုံ့ပြန်မှု အားနည်းသည်။

ယာဉ်မောင်းသူအား ဖုံးအုပ်ထားသည့် အခန်းအတွင်းမှ မောင်းနှင်မှုအား ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ထိုင်ခုံများသည် ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုကောင်းပြီး ပြိုင်ကားဆန်သောအသွင်ကို ဖန်တီးပေးသည့် ထိုင်ခုံတွင် နိမ့်ထိုင်ပါ။

စတီယာရင်ဘီး၏အောက်ခြေအပြားသည် ကောင်းမွန်သောအရွယ်အစားဖြစ်ပြီး ခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များဆီသို့ သေးငယ်သောချဉ်းကပ်မှုကို ကြိုဆိုပါသည်။ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ မီနူးများကို ရိုတာရီခလုတ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး မီနူးများသည် ယုတ္တိရှိပြီး သွားလာရလွယ်ကူသည်။

သပ်ရပ်သောအနောက်ခြေကျင်းနှင့် သီးခြားအနောက်ပေါက်တစ်ခုတို့ကြောင့် ခရီးသည်များကို မေ့လျော့နေမည်မဟုတ်ပေ။

ကားက မပြည့်စုံသေးဘူး။ ထိုင်ခုံကူရှင်နှင့် တံခါးအပိတ်များ၏ အရည်အသွေးသည် ဂျာမန်တို့နှင့် တန်းတူဖြစ်သော်လည်း အချို့ခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များသည် အနည်းငယ်စျေးသက်သာသည်ဟု ခံစားရပြီး အလယ်စခရင်သည် သေးငယ်ကာ ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်များ၏ ကြည်လင်ပြတ်သားမှုလည်း ကင်းမဲ့သည် - အထူးသဖြင့် နောက်ကြည့်ကင်မရာသည် အရမ်းသေးငယ်တယ်။

ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ထားသော ကားနှစ်စီးလုံးရှိ လေအေးပေးစက်သည် သြစတြေးလျနွေရာသီ၏ တောင်းဆိုချက်များကို မကိုင်တွယ်နိုင်ဟု ခံစားရပါသည်။ တိုယိုတာမှာ နှင်းမုန်တိုင်းကျမယ့် နေရာနှစ်ခုလုံးမှာ ကျွန်တော်တို့မှာ ရှိခဲ့ဖူးတယ်။ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မှုနှင့် ပြီးမြောက်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာအချို့လည်း ရှိခဲ့သည်။

ခြုံပြီးပြောရရင် ဒီကားက အထင်ကြီးစရာကောင်းတဲ့ကားပါ။ အတွင်းရော အပြင်မှာပါ စတိုင်ကျနေပုံရပြီး မောင်းနှင်ရတာ ပျော်စရာကောင်းပြီး စမတ်ကျတဲ့ နည်းပညာအချို့ပါရှိပါတယ်။

ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သော Quadrifoglio သည် Alpha ၏ ကံကောင်းခြင်းကျက်သရေဖြစ်လာနိုင်သည်။

Skunkworks သည် အောင်မြင်မှုကို ယူဆောင်လာသည်။

Alfa Giulia သည် စိတ်ပျက်အားငယ်မှုနှင့် ယားယံမှုတို့မှ ပေါက်ဖွားလာသော ကားဖြစ်သည်။

Alfa သည် မူလက 2012 ခုနှစ်တွင် အလယ်အလတ်တန်းစား ဆီဒင်ကားသစ်ကို ထုတ်ဝေရန် စီစဉ်ခဲ့သော်လည်း Fiat သူဌေး Sergio Marchionne က ပင်ကို ဆွဲဖြုတ်လိုက်ပြီး ကားနှင့် အဆင်မပြေဟု အလိုလို ခံစားလာရသည်။

ဒီဇိုင်းနှင့် အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် ပုံဆွဲဘုတ်ဆီသို့ ပြန်သွားခဲ့ပြီး Alfa Romeo ၏ အနာဂတ်သည် မှုန်ဝါးသွားခဲ့သည်။

2013 ခုနှစ်တွင် Marchionne သည် BMW 3 Series နှင့် Mercedes-Benz C-Class တို့ ကြီးစိုးသော အလွန်အပြိုင်အဆိုင် အလယ်အလတ်တန်းစား ဆီဒင်စျေးကွက်သို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် အဓိက Ferrari ဝန်ထမ်းနှစ်ဦးအပါအဝင် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော Fiat အဖွဲ့မှ တပ်ဖွဲ့ဝင်များကို စတင်စုဆောင်းခဲ့သည်။

skunkworks ပုံစံတပ်မဟာတစ်ခုကို စုရုံးပြီး Fiat ၏ကျန်များမှ ကာရံထားပါသည် - ၎င်းတို့တွင် ထူးခြားသောဖြတ်သန်းခွင့်များပင်ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် လုံးဝအသစ်သော ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုကို တီထွင်ရန် သုံးနှစ်ကြာခဲ့သည်။

သမားရိုးကျမဟုတ်ပဲ အလုပ်တွင်၊ အဖွဲ့သည် ထိပ်တန်းမီးရှူးမီးပန်း Quadrifoglio ဖြင့် စတင်ခဲ့ပြီး နတ်သမီးဖုန်မှုန့်များကို ဝတ်ဆင်ရန် အချက်အပြုတ် မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။

ပုံမှန် Ferrari ပုံစံဖြင့် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ ကနဦးပန်းတိုင်အဖြစ် ရင်ခွင်အချိန်ဖြင့် စတင်ခဲ့သည်- ရန်သူ့နယ်မြေဖြစ်သည့် ဂျာမနီ၏ကျော်ကြားသော Nürburgring ကို 7 မိနစ် 40 စက္ကန့်ထက်နည်းသော ရန်သူနယ်မြေသို့ သွားရန်။

ကားသည် အတန်းအစားထဲတွင် အကောင်းဆုံး ဆီစားသက်သာမှု ရှိသင့်သည်။ သူသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ အစောပိုင်းကာလများတွင် ထပ်တလဲလဲ ကြုံတွေ့နေရသော အရည်အသွေးရှိသော ဂရမ်လင်များကို အနိုင်ယူခဲ့ရပါသည်။

ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က နောက်ထပ်အခက်အခဲတစ်ခု ပေါ်ပေါက်ခဲ့ပြီး စီမံကိန်းကို နောက်ထပ်ခြောက်လ ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့သည်။ ယခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် ဂျနီဗာတွင်၊ ပရောဂျက်သည် နည်းပညာအရ ရင့်ကျက်သေးသောကြောင့် ကားထုတ်လုပ်ရန် နှောင့်နှေးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြောင်း Marchionnet က ပြောကြားခဲ့သည်။

ချို့ယွင်းချက်များကို ပြင်ဆင်ပြီး မိတ်ဆက်ပွဲအကြိုစိတ်လှုပ်ရှားမှုများ ရပ်တန့်သွားသဖြင့်၊ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ဂန္ထဝင်အကျော်ကြားဆုံးအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအတွက် အနာဂတ်ရှိမရှိကို ဆုံးဖြတ်ရန် ယခုဈေးကွက်တွင် ဆုံးဖြတ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

2016 Alfa Romeo Giulia အတွက် နောက်ထပ်စျေးနှုန်းနှင့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက် ဤနေရာကိုနှိပ်ပါ။