စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခြင်း- Ford EcoBoost အင်ဂျင်များ

2,3 EcoBoost Ford Mustang နှင့် 1,0 EcoBoost အင်ဂျင်များကိုမိတ်ဆက်ပေးပါရစေ

Ford Mustang သည်အရောင်းရဆုံးအားကစားကားဖြစ်လာပြီး ၁.၀ EcoBoost အသေးစားအင်ဂျင်သည်အင်ဂျင်၏တစ်နှစ်တာဆုကိုငါးကြိမ်မြောက်အောင်ပွဲခံပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်ပထမနှင့်သေးငယ်သည့်သုံးဆလင်ဒါလက်ရာ၏ powertrain အကြောင်းပိုမိုပြောပြရန်ကျွန်ုပ်တို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

Ford Mustang 2,3 EcoBoost ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်အင်ဂျင်သည် ဤကဲ့သို့သော အထင်ကရကားကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် စိုးရိမ်စရာအကြောင်းမရှိသော နည်းပညာမြင့်ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် သေးငယ်သောလက်ရာ EcoBoost 1,0 အပါအဝင် အခြားသော EcoBoost စက်များ၏ သက်သေပြပြီးသော ဖြေရှင်းချက်များကြောင့် ဤအရာအားလုံးကို ရရှိနိုင်သည်။

Mustang အသစ်တွင် အခြေခံဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် ထူးဆန်းနေသေးသည်ဟု ဆိုလိုသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် လျင်မြန်ပြီး အစွန်းရောက်ပြောင်းလဲမှု၏ စိတ်ဝင်စားဖွယ်အချိန်များတွင် အမှန်တကယ် နေထိုင်နေရကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး နောက်ပြန်လှည့်၍မရသော ဖြစ်စဉ်ကို ပေါင်းစပ်ရန် ခွင့်မပြုပေ။ သို့သော်၊ 2,3 လီတာပြိုင်ကားအင်ဂျင်သည်မည်သူထံမှလာသည်မဟုတ်သော်လည်း Ford ၏သက်သေပြထားပြီးသောအနိမ့်ပိုင်း maestro မှ၎င်းကိုမမေ့သင့်ပါ။ အချက်အလက်များသည် ငြင်းခုံစရာမရှိပါ - မကြာသေးမီက 1.0 EcoBoost သည် "1,0 လီတာအထိ အတန်းထဲတွင် တစ်နှစ်တာ၏ နိုင်ငံတကာအင်ဂျင်" ဘွဲ့ကို ပဉ္စမအကြိမ်မြောက် ဆက်တိုက်ရရှိခဲ့ပြီး ၎င်းမတိုင်မီက "International Engine of the Year" ဆုကို 2,7 ခု ရရှိခဲ့သည်။ သူ့လက်ရာတွေကို ဘယ်သူမှမသိတဲ့ အချိန်တွေ။ ကုမ္ပဏီတွေ မအောင်မြင်ဘူး။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများရှိသော်လည်း ယခုအခါတွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးစက်တစ်ခုဖြစ်သည့် EcoBoost ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးစက် (3,5 EcoBoost) ဖြင့် ဆလင်ဒါရှစ်လုံးထိုး V-100 အင်ဂျင်ပါရှိသော Mustang အသစ်ကို ကမ်းလှမ်းရန် တွန့်ဆုတ်နေဖွယ်ရှိသည်။ နှင့် 5,0၊ XNUMX EcoBoost)။ ၎င်းတို့အနက်မှ အကြီးဆုံးများပင် ထူးခြားသော octave အသံကို မပေးနိုင်သည်မှာ မှန်သော်လည်း ၎င်း၏ အစွမ်းထက်ဆုံးဗားရှင်းသည် XNUMXNm၊ Ti-VCT ၏ XNUMXNm ထက်ပို၍လည်း မှန်ပါသည်။

မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ ဤပုံစံတွင် V-XNUMX သည်ကျွန်ုပ်တို့ကြိုက်နှစ်သက်သည်ဖြစ်စေမနှစ်သက်သည်ဖြစ်စေ၎င်း၏ swan သီချင်းကိုဆိုသည်ဟုသေချာစွာပြောနိုင်သည်။

အမှန်မှာ၊ လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 30 တိတိတွင် Ford သည် တာဘိုအားသွင်း 2,3-liter inline အင်ဂျင်ဖြင့်မဟုတ်ဘဲ အမြန်ဆုံး Mustang၊ SVO ဗားရှင်းကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် အမေရိကန်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကို အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ ဟုတ်တယ်၊ မှန်ပါတယ် - 2,3 EcoBoost အသစ်နဲ့ တူညီတဲ့ ပမာဏနဲ့ ဖြည့်ပါတယ်။ ထို့နောက် အချိန်က သူ့ဘာသာသူပြောသည် - US ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ တင်းကျပ်လာသည် - နှင့် အင်ဂျင်သည် Ford ၏ အမျိုးအစားမှ ရှိပြီးသား သဘာဝအတိုင်း နှစ်သက်သဘောကျသော ကားကို အခြေခံထားသည်။ သို့သော်၊ ဤစက်၏ ပါဝါသည် SVO ဟူသော အတိုကောက် SVO သို့မဟုတ် တိကျသေချာမှုမရှိသော အမည်နာမ၏ နောက်ကွယ်တွင် ကျယ်လောင်သော အဓိပ္ပါယ်ရှိသော်လည်း၊ အထူးယာဉ် စစ်ဆင်ရေးသည် 175 hp သာရှိပြီး အရွယ်အစားမှာ ရယ်စရာကောင်းပုံရသည်၊ mustang အသစ်တွင်နံပါတ်။

အသစ်စက်စက်လျှော့ချထားသောယူနစ်အသစ်များနှင့်အတူ Ford သည်ပိုမိုကျိုးနွံစွာအသုံးပြုသည်။ သို့သော်ရလဒ်အနေနှင့် ပို၍ သြဇာညောင်းသော EcoBoost နှင့် ၂.၀ လီတာယူနစ်မှ ၂.၃ လီတာအင်ဂျင်ကိုသုံးနှစ်တာကာလအတွင်းတိုးတက်အောင်လုပ်ခဲ့သည်။ ... အင်ဂျင်ကိုရှေ့နှင့်နောက်ဂီယာနှစ်မျိုးလုံးလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားခြင်းကြောင့်ရှေ့ဘီးတွင်တစ်ပြိုင်တည်းပေါ်ထွက်လာခြင်းမှာအံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ လင်ကွန်း MKC နှင့် Mustang ။

EcoBoost သည်စွမ်းဆောင်ရည်အပြည့်ဖြင့်လည်ပတ်နေသည်။

Ford အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ 1,0 EcoBoost ဆလင်ဒါသုံးလုံးတပ် တာဘိုအင်ဂျင်ကို ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ထုတ်ဖော်ပြသသောအခါ၊ လူအများအတွက် တံလျှပ်ကဲ့သို့ပင် ရှိနေသေးသည်။ ထို့နောက် ပြိုင်ပွဲ၏ 2012 နှစ်တာသမိုင်းတစ်လျှောက်တွင် တစ်ခါမှမဖြစ်ခဲ့ဖူးသော International Engine of the Year ဆုကို သုံးနှစ်ဆက်တိုက် ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းကို ပေါင်းထည့်သည်မှာ ငါးနှစ်ဆက်တိုက် (16 အပါအဝင်) အတန်းတွင် ချန်ပီယံဆုကို ရရှိခဲ့သည်။ အပြာရောင်ဘဲဥပုံကုမ္ပဏီမှ အင်ဂျင်တည်ဆောက်ရေး အကြီးအကဲ Bob Fazetti က အင်ဂျင်သည် အံ့အားသင့်ဖွယ် အောင်မြင်မှုဖြစ်မည်ဟု မထင်ခဲ့မိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဤကား၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်အစတွင်၊ ထိုစဉ်က အင်ဂျင်ဌာနအကြီးအကဲနှင့် ယခုအခါ Ford အထက်တန်းအဆင့်တွင် မြင့်မားသော Barb Samardzic သည် သံသယရှိသော သူဌေးများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည့် ဒက်ထရွိုက်ရှိ ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့အား အယူအဆအသစ်တစ်ခုကို တင်ပြသောအခါ၊ မေးတယ်မဟုတ်လား အပ်ချုပ်စက်လို အသံ။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းကိုဖန်တီးရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် လွယ်ကူသောခြေလှမ်းတစ်ခုမဟုတ်ပေ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းနည်းပညာများသည် အနည်းဆုံး Ford အင်ဂျင်နီယာများအတွက် လုံလောက်စွာမဖွံ့ဖြိုးသေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ထိုသို့သောစက်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် မသိနိုင်သော အရာထဲသို့ ခုန်တက်သွားခြင်းပင်။ အရွယ်အစားသေးငယ်သည့်အင်ဂျင်များ၏ ပထမဆုံး၊ 2016 EcoBoost သည် ထိုအချိန်ကရှိခဲ့သည့် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသောအင်ဂျင်၏ ပိုအားကောင်းသည့်ဗားရှင်းဖြစ်သောကြောင့် အတိအကျ လျှော့ချထားသောအင်ဂျင်မဟုတ်ပေ။

ယခု Ford သည်ထိုကဲ့သို့သောယူနစ်များနှင့်အတူကမ်းလှမ်းထားသောကားအမျိုးအစားအားလုံးနီးပါးကိုဖုံးလွှမ်းသွားသောအခါသဘာဝမျှော်မှန်းထားသောယူနစ်များ၏အနာဂတ်နှင့် ပတ်သက်၍ ရှင်းလင်းသောအဖြေများရှိပုံရသည်။ သို့ရာတွင်ကုမ္ပဏီ၏အင်ဂျင်နီယာများသည်ထိုကဲ့သို့သောအခွင့်အလမ်းများကိုစွန့်လွှတ်ပြီးအဓိကမြို့ပြရည်ရွယ်ချက်များအတွက်ကားများကိုသာအဓိကအာရုံစိုက်ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၃ ဆလင်ဒါအင်ဂျင်၏သဘာဝမျှော်မှန်းထားသောဗားရှင်းဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်ပိုမိုများပြားစွာနှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းလာသောအခါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင်ဤနည်းပညာနှင့်အခြားရွေးချယ်စရာမရှိပါ။ နောက်မျိုးဆက် EcoBoost အင်ဂျင်များ၊ ယခင် EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 နှင့် 2,0 အင်ဂျင်များနှင့်အတူ ၁.၅ နှင့် ၂.၃ လေးဆလင်ဒါနှင့် ၂.၇ ခြောက်ဆလင်ဒါပါ ၀ င်သည်။

2014 ခုနှစ် Geneva Motor Show တွင် ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည့် ပထမဆုံးအချက်မှာ 1,6 လီတာ အင်ဂျင်အသေးစားဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် 1,5 လီတာအောက် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောအင်ဂျင်များသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အခွန်မက်လုံးများရရှိသောကြောင့် သေးငယ်သည့် အင်ဂျင်ကို တီထွင်ခြင်းဖြစ်သည်။ . သို့သော် ၎င်းသည် ၎င်း၏ 1,6 လီတာဝမ်းကွဲထက် ပိုမိုခေတ်မီသော ကားဖြစ်ပြီး တူညီသောစွမ်းအားမှာ 150 နှင့် 180 hp ရှိသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးစေသည်။ ဤမျိုးဆက်သစ် (ရိုမေးနီးယားတွင်ထုတ်လုပ်သည်) သည် ၎င်း၏သေးငယ်သော 1,0 EcoBoost တွဲဖက်မှ နည်းပညာကို ချေးယူပါသည်။ 1,6 EcoBoost ကိုယ်တိုင်က လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က သဘာဝအတိုင်း နှစ်လီတာသုံး 2,0 Duratec ကို အစားထိုးခဲ့ပြီး ပိုကြီးသော 2.0 EcoBoost သည် သေးငယ်သော V6 အင်ဂျင်များကို အစားထိုးခဲ့သည် - အများစုမှာ US မော်ဒယ်များနှင့် Focus နှင့် Mondeo ၏ ပြိုင်ကားဗားရှင်းများတွင် ဖြစ်သည်။ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော 3,5 လီတာအင်ဂျင်ကို SUV၊ ပစ်ကပ်နှင့် ဇိမ်ခံ limousine မော်ဒယ်များအတွက် အဓိကအသုံးပြုထားပြီး အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးတွင် မြင်းကောင်ရေ 320 ရှိသည်။ (542 Nm) 380 hp အထိ (624 Nm)။

၁.၀ EcoBoost

Bugatti Veyron ထက်စွမ်းအင်လီတာပိုများသည်

၎င်းသည် EcoBoost ၁.၀ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာနှစ်၏အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်ဆုကိုသုံးကြိမ်အနိုင်ရရုံသာမကအခြားအဆင့်များစွာသောဆုများကိုလည်းရရှိခဲ့သည်။ ဤအတောအတွင်း Fiesta Zetec S အနီရောင်နှင့်အနက်ရောင်မော်ဒယ်များအတွက်ဤကားသည်ပိုမိုအစွမ်းထက်သောဗားရှင်းရရှိထားသည်။ ၎င်းတို့တွင်သူ၌မြင်းကောင်ရေ ၁၄၀ ထက်မပိုသော၊ ၎င်းသည် Bugatti Veyron ထက်လီတာပိုမိုသောစွမ်းအားကိုဆိုလိုသည်။ ဤအင်ဂျင်ဖြင့် Fiesta သည် ၉ စက္ကန့်တွင် ၀ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီအရှိန်မြှင့ ်၍ ပုံမှန်သံသရာလည်ပတ်မှုနှုန်း ၄.၄၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာရှိသည်။ ဒီပါဝါကိုရရှိဖို့အတွက်ဒီအင်ဂျင်နီယာအံ့ဖွယ်နည်းနည်းလေးဟာ Continental turbocharger control နှင့်အဆို့ရှင်အဖွင့်အတွက် tuning အသစ်အပါအဝင်တိုးမြှင့်ရေးလေ့ကျင့်မှုအသစ်ကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ intercooler နှင့်အခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်ပြောင်းလဲသွားသည်။

Turbocharger ၏ RPM သည် 248 သို့ရောက်ရှိပြီး ဖော်မြူလာ 000 ကားအင်ဂျင်ထက် နှစ်ဆရောက်ရှိပါသည်။သို့သော် ဤကျွမ်းကျင်လိမ္မာသောစက်သည် မြင့်မားသောထိရောက်မှုအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး လျင်မြန်သောတုံ့ပြန်မှုသာမက အမြင့်ဆုံးဖိအား 1 ဘားအထိပါရှိသည်။ တစ်လီတာအင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါများတွင် အမြင့်ဆုံးဖိအားမှာ 1,6 bar ဖြစ်သည်။ ခြေရာခံ ပြိုင်ကားများအတွက်၊ မြင်းကောင်ရေ 124 နှင့် 180 ရှိသော ဗားရှင်းများကိုပင် အသုံးပြုထားပြီး ကား၏ မျိုးဆက်သစ်တွင် ဆလင်ဒါများထဲမှ တစ်ခုကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဝန်မုဒ်တွင် ပိတ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကို ဟန်ချက်မညီဘဲ ဆလင်ဒါသုံးလုံးတပ်အင်ဂျင်တစ်လုံး ထားရှိခြင်းသည် အမှန်တကယ်ပင် ကြီးမားသောအောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

၂.၃ ЕcoBoost

Fantastic Four

သီအိုရီအရ၊ ၎င်းသည် base drive ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော် ဤအင်ဂျင်သည် 314 hp ပါဝါမရှိခြင်းမှမခံစားရပါ။ ရုန်းအား 434 Nm ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် Ford မှ တည်ဆောက်ခဲ့သမျှ စွမ်းဆောင်ရည် အရှိဆုံး ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ သဘောသဘာဝမှာ ဥရောပ (စပိန်၊ ဗလင်စီယာရှိ စက်ရုံ) တွင် တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း၊ အိုဟိုင်းယိုးပြည်နယ်၊ Cleveland ရှိ Ford ၏ စက်ရုံသည် ရောင်းအားတိုးလာစေရန် ကူညီပေးမည်ဖြစ်သည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလေးဆလင်ဒါဌာနခွဲ၏အကြီးအကဲဖြစ်သူ Scott Makovski ၏အသင်း၏ရည်မှန်းချက်မှာတလုံးကို Mustang သို့ပြန်လည်ပေါင်းစည်းရန်ဖြစ်သော်လည်းကားသည်စွမ်းအင်ကိုမဆုံးရှုံးနိုင်ပါ။ ဒီတာဝန်ကျဖို့မြင်းကောင်ရေ ၃ ကိုစဖို့လိုတယ်၊ အဖွဲ့ကပထမပိုင်းမပြီးဆုံးခင်ကွန်ပျူတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှာပုံမှန်အချိန်ထက် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းပိုသုံးစွဲတယ်။ ဖိအားအချိုးသည် (၉.၅ း ၁) အမြင့်ရှိသဖြင့်ဆလင်ဒါအတွင်းသို့လေစီးဆင်းမှုနှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်ကိုအထူးဂရုပြုသည်။ ၉.၁ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်ပမာဏသည် (၉၄ မီလီမီတာ) ကြီးမားပြီးဆလင်ဒါအချင်းမှာသေးငယ်သည် (၈၇.၅၅ မီလီမီတာ) ။ ) ။ ဤသည်အထူးသဖြင့်ဗိသုကာလေထုစီးဆင်းမှုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာဘို့လိုအပ်ကြောင်းမှ ဦး ဆောင်နှင့်ဆလင်ဒါနံရံများရေလွှမ်းမိုးလောင်စာများ၏အန္တရာယ်ကိုခြောက်လတွင်းနှင့်ကွဲပြားခြားနားသော nozzle ပုံသဏ္withာန်နှင့်အတူ injectors ၏ဖန်တီးမှုလိုအပ်သည်။

အခြား EcoBoost မိသားစုဝင်များနည်းတူ ၂.၃ လီတာအင်ဂျင်တွင်အဆို့ရှင်အချိန်ဇယားပြောင်းလဲနိုင်သည်၊ ၁၆၃ ဘားတွင်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းနှင့် ၁.၇ ဘားအားအတင်းအဓမ္မ ၀ င်ရောက်မှုရှိသည်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်အမျိုးအစားအတွက်လည်းများစွာဖြစ်သည်။ လောင်စာစုပ်စက်နှင့်အင်ဂျင်များကို Bosch မှထောက်ပံ့ပြီးလေနှင့်လောင်စာရောနှောခြင်းအတွက်အနိမ့်အမြင့်နှင့်အနိမ့်မြန်နှုန်းဖြင့်ဆေးထိုးသံသရာနှစ်ခုကိုလုပ်ဆောင်သည်။ အလူမီနီယမ်ပိတ်ပင်တားဆီးမှုသည်သွန်းထားသောကြောင့်တည်ဆောက်မှုကိုအားဖြည့်ရန်သံမဏိဆလင်ဒါနံရံများနှင့်အပြင်ဘက်နံရိုးများကိုထည့်သွင်းထားသည်။

သီးခြားဒေါက်ဖိနပ်များအစား ပင်မဝက်ဝံများသည် ဘုံအထောက်ဘောင်ကိုအသုံးပြုသည်၊ crankshaft ကိုသံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများကို အတုပြုလုပ်ထားသည့်သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ အတုလုပ်ထားသောအလူမီနီယမ်ပစ္စတင်များတွင် အပေါ်ပိုင်းပစ္စတင်အပိတ်အပိတ်အတွက်အခြေခံအဖြစ်အသုံးပြုနိုင်သောစတီးလ်သံမဏိထည့်သွင်းမှုပါရှိသည်။ လက်စွပ်။ Valve recesses များကို piston ၏ ရှေ့ဘက်တွင် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ပစ္စတင်တစ်ခုစီတွင် သီးခြား cooling nozzle တစ်ခုရှိသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ၎င်း၏သေးငယ်သော ဆလင်ဒါသုံးလုံးတွဲကဲ့သို့ပင်၊ ဦးခေါင်းရှိ အိတ်ဇောအမံများကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ တာဘို အပူဖိစီးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချပေးကာ ဆိုဒီယမ်ဖြည့်အဆို့ရှင်များနှင့် အားဖြည့်ကုတင်များကို ထည့်သွင်းထားသည်။

အင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းအတွက်အထူးအရေးကြီးသည်မှာ Honeywell dual-mode turbocharger အသစ်တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ double helix ၏ဗိသုကာသည်တာဘိုင်ဓါးသွားရိုက်ခတ်မှု၏မြင့်မားသောစွမ်းအင်ကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းကဆလင်ဒါများမှတဆင့်ပိုမိုသန့်ရှင်းသောလေထုစီးဆင်းမှုကိုတိုးမြှင့်ပေးသောကြောင့်ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောအဆို့ရှင်ဖွင့်လှစ်ခြင်းအဆင့်များကိုလည်းခွင့်ပြုသည်။ ၄ င်းတို့၏ထိန်းချုပ်မှုကိုဖိအားအောက်ရှိရေနံကိရိယာများဖယ်ရှားခြင်းအားဖြင့်ပြုလုပ်ပြီး 50 ဒီဂရီအကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောကြီးမားသောလေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်အတွက်ဟန်ချက်ညီအောင်ထိန်းထားသည့်ရိုးတံသည်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်၊ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်အလူမီနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့်အလေးချိန် ၅ ကီလိုဂရမ်သက်သာသည်။

အတိုချုပ်ပြောရမယ်ဆိုရင်

Ford ကား 2.3 EcoBoost

အင်ဂျင် / နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း - ၂,၃၀၀ ဆလင်ဒါ၊ ၃cc

314 rpm မှာမြင်းအင်အားကြီး 5500 မြင်းကောင်ရေ

Timing belt: DOHC၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီမှာအဆို့ရှင် ၄ ခု၊ ရေနံဝင်ပေါက်နဲ့ထွက်ပေါက်အဆင့်အမျိုးမျိုး၊ ဆီဖိအားအဆို့ရှင်

ချုံ့အချိုး: 9,5: 1

လေဖြတ် x ကိုထွန်းလင်း: 87,55 x ကို 94mm

Turbocharger: Honeywell Garret dual ဂျက်လေယာဉ်

လောင်စာဆီစနစ် - Bosch

ဆောက်လုပ်ရေး - အလူမီနီယမ်အခေါင်းနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောပိုက်လိုင်းများပါ ၀ င်သည်။