မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းသောပစ္စည်းအသစ်သည်ကာဗွန်ဖိုင်ဘာကိုအစားထိုးနေသလား။
“ ကာဗွန်” ဟုလူသိများသောကာဗွန်ဖွဲ့စည်းမှုသည်ပေါ့ပါးပြီးအကြမ်းခံသည်။ သို့သော်ပြproblemsနာနှစ်ခုရှိသည်။ ပထမတစ်ခုမှာ၎င်းသည်စျေးကြီးပြီးဒုတိယအနေနှင့်ပတ် ၀ န်းကျင်နှင့်မည်မျှသဘာ ၀ ပတ် ၀ န်းကျင်နှင့်မကိုက်ညီပါ။ သို့သော် McLaren ဖော်မြူလာ ၁ အဖွဲ့နှင့်ဆွစ်ကုမ္ပဏီသည်ယခုကိစ္စရပ်နှစ်ခုလုံးအတွက်အဖြေတစ်ခုပေးနိုင်သည့်စက်ရုံအခြေပြုပစ္စည်းအသစ်ကိုစမ်းသပ်နေကြသည်။
ဤရှေ့ဆောင်ပရောဂျက်တွင် McLaren ၏ပါဝင်ပတ်သက်မှုသည် တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပါ။ ကာဗွန်ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အစုလိုက်အပြုံလိုက်အသုံးပြုရန်အတွက် McLaren Formula 1 ကား - MP4 / 1 1981 ခုနှစ်တွင် ထွက်ရှိမှုကို လက်ခံသည်။ ၎င်းသည် ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ပေါ့ပါးသော အလေးချိန်အတွက် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်ကို တပ်ဆင်သည့် ပထမဆုံးသော ကားဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်က ဖော်မြူလာ 1 သည် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို လေးနက်စွာအသုံးပြုခြင်းအပေါ် အာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး ယနေ့ခေတ် ဖော်မြူလာ 70 ကားများ၏ အလေးချိန်၏ 1% ခန့်သည် အဆိုပါပစ္စည်းများမှ လာပါသည်။
ယခုဗြိတိသျှအဖွဲ့သည်ဆွစ်ကုမ္ပဏီ Bcomp နှင့်ပိုက်ဆန်သစ်တစ်မျိုးထုတ်လုပ်ရန်အတွက်အဓိကကုန်ကြမ်းပစ္စည်းအသစ်တစ်ခုကိုလုပ်ဆောင်နေသည်။
ပေါင်းစပ်မှုအသစ်ကိုလုံခြုံရေးတင်းကျပ်မှုအရှိဆုံးစမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ခဲ့သည့် McLaren Formula 1 ယာဉ်မောင်း Carlos Sainz နှင့် Lando Norris တို့၏ထိုင်ခုံများဖန်တီးရန်အသုံးပြုထားပြီးဖြစ်သည်။ ရလဒ်မှာ ၇၅% ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကိုထုတ်လွှတ်စဉ်ခွန်အားနှင့်ကြာရှည်ခံမှုလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းပေးသည့်ထိုင်ခုံများဖြစ်သည်။ ဖေဖော်ဝါရီလတွင်ဘာစီလိုနာ၌ရာသီမကုန်မီစမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ခဲ့သည်။
"သဘာဝပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ဤနယ်ပယ်တွင် McLaren ၏ဆန်းသစ်တီထွင်မှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်" ဟု အဖွဲ့ခေါင်းဆောင် Andreas Seidl က ပြောကြားခဲ့သည်။ - FIA စည်းမျဉ်းများအရ လေယာဉ်မှူး၏ အနိမ့်ဆုံးအလေးချိန်သည် 80 ကီလိုဂရမ်ရှိရမည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏လေယာဉ်မှူးများသည် အလေးချိန် 72 နှင့် 68 ကီလိုဂရမ်ရှိသောကြောင့် ထိုင်ခုံ၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သင့်သော ballast ကိုအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပစ္စည်းအသစ်များသည် ခိုင်ခံ့ပြီး ပေါ့ပါးမှုမရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ မဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်မှာ ပိုက်ဆန်လိုမျိုး ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းတွေက အားကစားနဲ့ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုအတွက် အလွန်အရေးကြီးတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။”
