အသစ်နှင့်အကြမ်းခံ။ ခေတ်မီကားများတွင် ရွေးချယ်သင့်သော အစီးရေဖြစ်ပါသည်။ စီမံခန့်ခွဲမှု

အများအားဖြင့် ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် တာရှည်ခံမှုနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ ၎င်းတို့တွင်အသုံးပြုသော ခေတ်မီဆန်းသစ်သောဖြေရှင်းနည်းများသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုကို သက်သာစေသော်လည်း များစွာသောအခြေအနေများတွင် ၎င်းတို့၏ဘဝသည် ပိုမိုရိုးရှင်းသော ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ။ သို့သော် အမြဲတမ်းတော့ မဟုတ်ပါ။ ဤသည်မှာ သင်ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ရွေးချယ်နိုင်သော ကားအသစ်များတွင် သေးငယ်သော အင်ဂျင်လေး ၄ လုံးကို ဖော်ပြထားပါသည်။ 

Toyota 1.0 P3

Toyota သည် ၎င်း၏ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်များ ကြောင့် နာမည်ကြီးချင်သော်လည်း အောင်မြင်သော ဓာတ်ဆီ ယူနစ်များလည်း ရှိသည်။ ဥရောပကမ်းလှမ်းမှုတွင် 1 လီတာအောက် အသေးဆုံးယူနစ်ကို ဤဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်ပိုင်ဆိုင်သော Daihatsu မှတီထွင်ထားသော်လည်း Aygo နှင့် Yaris မော်ဒယ်များတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်သော 1KR-FE ဆိုင်ကယ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ခွဲခြားသတ်မှတ်ထားပါသည်။ ၂၀၀၅ ခုနှစ်ကတည်းက ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ ဂျပန်နှင့် ပိုလန်တွင် ထုတ်လုပ်သော စက်ပစ္စည်းသည် အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်စွာ လက်ခံရရှိသည် ။နိုင်ငံတကာ "Engine of the Year" စစ်တမ်းတွင် 1L အောက်အမျိုးအစားတွင် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်အဖြစ် လေးကြိမ်ပြုလုပ်ထားသည်။

နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော ထင်မြင်ယူဆချက်များသည် ဤအင်ဂျင်နှင့် တူညီသော ပန်းတိုင်ရှိထားသည့် ဖန်တီးရှင်များ၏ ယူဆချက်များမှ ထွက်ပေါ်လာသည်- တတ်နိုင်သမျှ ရိုးရှင်းအောင်ထားပါ။. ထို့ကြောင့် 3 ကီလိုဂရမ်သာရှိသော ဆလင်ဒါ 70 ဆလင်ဒါယူနစ်တွင်၊ စူပါအားသွင်းစက်မရှိ၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးသွင်းခြင်းမရှိ၊ ဟန်ချက်ထိန်းတံမရှိပေ။ ဒီဇိုင်းတွင် အတိုကောက် VVT-i သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်များကို ရည်ညွှန်းသည်၊ သို့သော် ဤနေရာတွင် ၎င်းတို့သည် intake shaft ကိုသာ ထိန်းချုပ်ပါသည်။

ထိုသို့သော ယူဆချက်များမှ သက်ရောက်မှုများစွာကို မျှော်လင့်နိုင်သည်- ဒိုင်းနမစ်များကို ခြေရာခံပါ။ (အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ 70 ခန့်ဖြစ်ပြီး၊ ဥပမာအားဖြင့် လူအများအပြားပါသော Yaris တစ်စီးအတွက် လုံလောက်သင့်သည်) နှင့် ပါဝါသေးငယ်သော်လည်း အလုပ်ယဉ်ကျေးမှု နည်းပါးသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဤနေရာတွင် ဝယ်ယူမှုနည်းပါးပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်သက်သာပါသည်။ အကွာအဝေးရှိ အခြေခံယူနစ်သည် အလွန်သက်သာသည် (အမှန်တကယ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 5-5,5 l/100 ကီလိုမီတာ၊ မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍) နှင့် ပြဿနာကင်းစင်သည်။ Toyota မော်ဒယ်များတွင် ဤအင်ဂျင်ဖြင့် ပျက်ကွက်ပါက၊ ၎င်းမှာ clutch ကဲ့သို့သော အခြားသော ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤအရာများသည် ပိုင်ရှင်ကို ပျက်စီးစေမည့် ပြဿနာများ မဟုတ်ပေ။

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

လျှော့ချခြင်းသည် "တစ်ခါသုံး" အင်ဂျင်များဆီသို့ အမြဲတမ်းမပို့ဆောင်ကြောင်း သက်ရှိထင်ရှားသက်သေဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းအသစ်များနှင့် ရင်ဆိုင်နေရချိန်တွင် ပြင်သစ်စိုးရိမ်မှု PSA သည် 2014 ခုနှစ်တွင် သေးငယ်သော 1.2 ဓာတ်ဆီယူနစ်ကို ဆလင်ဒါ 3 လုံးဖြင့် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကြီးမားသောကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်တီထွင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင် – ယခုအချိန်အထိ မြင့်မားသော အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။. ၎င်း၏ ကျယ်ပြန့်သော ပါဝါအကွာအဝေး၊ ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသော ဒိုင်းနမစ်များနှင့် ချို့ယွင်းမှုနှုန်း နည်းပါးခြင်းကြောင့် ၎င်းသည် ယနေ့ ပြင်သစ်မှ လူကြိုက်အများဆုံး အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ PSA မှ Opel ကို သိမ်းပိုက်ပြီးနောက် 2019 ခုနှစ်ကတည်းက ၎င်းကို Tychy ရှိ အဖွဲ့၏စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

1.2 PureTech ကို သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသောအင်ဂျင် (EB2 မျိုးကွဲ) အဖြစ် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။Peugeot 208 သို့မဟုတ် Citroen C3 တို့တွင် မောင်းနှင်ရန် အသုံးပြုသည်။ 75-82 hp စွမ်းအားဖြင့်။ ၎င်းသည် တက်ကြွသောယူနစ်မဟုတ်သော်လည်း ချွေတာပြီး လည်ပတ်ရလွယ်ကူသည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တာဘိုအားသွင်းရွေးချယ်မှု (EB2DT နှင့် EB2DTS) ကို အကြံပြုထားသည်။ 110 နှင့် 130 မြင်းကောင်ရေနှင့်အတူ Citroen C4 Cactus သို့မဟုတ် Peugeot 5008 ကဲ့သို့သော ကားကြီးများနှင့် သွားခဲ့သည်။

အင်ဂျင်အသစ်ကို ဖန်တီးရာတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အဆိပ်သင့်မှု စံနှုန်းများဖြင့် ညွှန်ကြားထားသော်လည်း တီထွင်သူများက ဖန်တီးရန် ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ အကြမ်းခံပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူသော မော်တာ. လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာဆီအသုံးပြုမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိကာ တာရှည်ခံယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ site ပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုလုပ်ဆောင်ရန်လိုအပ်ပါက၊ ၎င်းသည် zlotys ရာဂဏန်းထက်မနည်းပါ။

သို့သော် ဤအင်ဂျင်သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချို့ လိုအပ်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် 180 တိုင်း ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ ကီလိုမီတာ၊ ယနေ့စက်ပြင်ပညာရှင်များသည်ဤကြားကာလကို 120 သို့လျှော့ချရန်အကြံပြုထားသည်။ ကီလိုမီတာ။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဤချို့ယွင်းချက်ကို ဒီဇိုင်းအဆင့်တွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့ပြီး ယခုအခါ လည်ပတ်မှုတစ်ခုလုံးသည် 700 PLN ထက်မပိုပါ။ မကြာခဏ၊ ဤနေရာတွင် ဆီကိုလည်း ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။ Turbocharger ၏ကြာရှည်သောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုသေချာစေရန် - အနည်းဆုံးကီလိုမီတာ 10 တိုင်း။

Hyundai/Kia Gamma 1.6

ကိုရီးယား 1,6 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ယခုအချိန်တွင် ပိုမိုပူပြင်းသော Kia နှင့် Hyundai မော်ဒယ်များတွင် သီးသန့်နီးပါး လောင်စာဆီ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်းနှင့် တာဘိုအားသွင်းစနစ်ဖြင့် ခေတ်မီဗားရှင်းဖြင့် ထွက်လာပါသည်။ 2010 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ယူနစ် (အနည်းငယ်သေးငယ်သော 1,4 လီတာ အမွှာနှင့်အပြိုင်) သည်လည်း အစပိုင်းတွင် ပိုမိုရိုးရှင်းသော ဆင်းသက်လာမှုများ များစွာရှိခဲ့ပါသည်။

လက်ရှိတွင်၊ ကားအရောင်းဆိုင်များတွင် ၎င်းတို့အနက်မှ အရိုးရှင်းဆုံး၊ i.e. supercharger နှင့် multipoint ထိုးဆေးမပါဘဲ Hyundai ix20 တွင်သာ တွေ့ရှိနိုင်သည်။ AutoCentrum.pl ၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအစီရင်ခံစာတွင်အသုံးပြုသူများပြသထားသောပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုနှုန်းသည်ဤမျှလောက်နိမ့်သည် (125 လီတာ / 6,6 ကီလိုမီတာ) ရှိသော်လည်း၎င်းသည်ကျေနပ်လောက်သော 100 hp ကိုထုတ်ပေးနေဆဲဖြစ်သည်။

သို့သော် နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤစက်ပစ္စည်းကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် သင့်ကို ကယ်တင်နိုင်ဆဲဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဒီအင်ဂျင်မှာ ဘာအမှားမှ မရှိပါဘူး။. နောက်ပိုင်းတွင် ဒီဇိုင်းများသည် AutoCentrum ဒေတာဘေ့စ်တွင် မြင့်မားစွာ ရခဲ့သော်လည်း စက်ဘီး၏ ပထမဗားရှင်းတွင် camshaft များကို မောင်းနှင်သည့် ကွင်းဆက်မှာ အားနည်းချက်တစ်ခုသာ ရှိခဲ့သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ၎င်း၏အစားထိုးမှုသည်ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းများကဲ့သို့စျေးကြီးသည် (1200 PLN လုံလောက်သင့်သည်) ။

ထို့ကြောင့်၊ ဤအင်ဂျင်သည် ယခုအခါ နှစ်ပေါင်းများစွာ သက်တမ်းရှိသော ကိုရီးယားကားများအတွက် ပါဝါရင်းမြစ်အဖြစ် ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ Hyundai ix20 အပြင်၊ ပိုလန်တွင် လူကြိုက်များသော Kia Venga၊ Kia Soul 2009 မှ 2011 အတွင်းအပြင် Hyundai i30 နှင့် Kia cee'd မော်ဒယ်အချို့တွင် သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသည့် ဗားရှင်းတွင် ပေါ်လာသည်။

Mazda Skyactiv-G

Skyactiv အမည်အောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြော်ငြာများကို ရှာဖွေနိုင်ပါသည်။ Mazda ကားများတည်ဆောက်ခြင်း၏ဒဿန။ လောလောဆယ်တွင်၊ ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ drive ယူနစ်အားလုံးကို ၎င်းနှင့်အညီ ဖန်တီးထားသောကြောင့် မတူညီသောစာလုံးများကို ပေါင်းထည့်ရုံဖြင့် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ဒီဇယ်များကို Skyactiv-D ဟု တံဆိပ်တပ်ထားပြီး၊ ကိုယ်တိုင်မီးလောင်ကျွမ်းနေသော ဓာတ်ဆီများ (မူပိုင် Mazda ဖြေရှင်းချက်အသစ်) ကို Skyactiv-X အဖြစ် ရောင်းချသည်။ သမားရိုးကျ ဓာတ်ဆီယူနစ် Skyactiv-G သည် ယခု နှစ်မျိုးထက် များစွာပို၍ လူကြိုက်များသည်။

၎င်းတို့သည် Skyactiv ၏ မဟာဗျူဟာနှင့် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းဖြင့် တာရှည်ခံမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရှာဖွေနေပြီး အတော်လေး ကြီးမားသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုကို ရှာဖွေပါ။. နောက်ကြောင်းပြန်ကြည့်ရင်၊ ဒီကိစ္စမှာ ဂျပန်ဒီဇိုင်နာတွေက ဒီရည်မှန်းချက်ကို အောင်မြင်အောင် ဆောင်ရွက်နိုင်ခဲ့ကြောင်း ရိုးသားစွာ ဝန်ခံနိုင်ပါတယ်။ တကယ်တမ်းပြောရရင် ဒီလိုင်းကနေ အင်ဂျင်တွေကို 2011 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့တာဖြစ်တဲ့အတွက်ကြောင့် သူတို့အကြောင်း တော်တော်သိပြီးသားပါ။

အတော်လေးကြီးမားသောနေရာရွှေ့ပြောင်းမှုအပြင် (အသေးဆုံးမော်ဒယ်များအတွက် 1,3 လီတာ၊ ပိုကြီးသူများအတွက် 2,0 သို့မဟုတ် 2,5 လီတာ)၊ အဆိုပါအင်ဂျင်များသည် မြင့်မားသော compression ratio (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် 14:1) ပါရှိသည်။ သို့သော်၊ ယင်းသည် မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှ ၎င်းတို့၏ကြာရှည်ခံမှုကို မထိခိုက်စေသောကြောင့်၊ ကြီးကြီးမားမား ပျက်ကျမှု မရှိသေးကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။. ထို့အပြင် ဤနေရာတွင် ချိုးဖျက်ရန် များစွာမရှိပါ။ အတော်လေးမြင့်မားသောအလုပ်ဖိအားနှင့်အတူတိုက်ရိုက်ထိုးဆေးရှိပါတယ်, ဒါပေမယ့်မည်သည့်ပုံစံအတွက်တိုးတက်မှုမရှိပါ။ သို့သော်လည်း လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အခက်အခဲတစ်စုံတစ်ရာ ပေါ်ပေါက်လာပါက ဂျပန်နိုင်ငံမှ ပံ့ပိုးပေးသော အစားထိုး အစိတ်အပိုင်းများကို အကန့်အသတ်ဖြင့် ဝင်ရောက်နိုင်ခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့၏ စျေးသက်သာသော ပြုပြင်မှုမှာ ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။