စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု BMW 4: အဆိုပါနှာခေါင်းအပေါ်ဝေဖန်ထားသော Coupe အပေါ်အမြင်သုံးခု
လူတိုင်းနှာခေါင်းပေါက်အသစ်ကိုဘာကြောင့်အော်ကြတာလဲ၊ xDrive ကဘာကောင်းလဲ၊ ဘာကြောင့်သွားရလာရခက်ခဲတာလဲ - AvtoTachki.ru ကမကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းစိတ်အချရဆုံး BMW ၏အထင်ကြီးမှုကိုမျှဝေသည်။
ဖေဖော်ဝါရီလတွင် BMW သည် "နှာခေါင်းပေါက်ကွဲမှုအငြင်းပွားမှု" ကိုအဆုံးသတ်ရန်ပုံရသည်။ BMW ၏ဒီဇိုင်နာဖြစ်သူ Domagoj Dukec က“ လေး” ၏အပြင်ပန်းအားတိုက်ခိုက်မှုအားလုံးအပေါ်ပြင်းထန်စွာမှတ်ချက်ချခဲ့သည်။
ကမ္ဘာပေါ်ရှိလူတိုင်းကိုစိတ်ကျေနပ်စေရန်ကျွန်ုပ်တို့တွင်ပန်းတိုင်မရှိပါဘူး လူတိုင်းကြိုက်မည့်ဒီဇိုင်းကိုဖန်တီးရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့်ပထမ ဦး ဆုံးအနေနဲ့ကျွန်တော်တို့ရဲ့ဖောက်သည်တွေကိုကျေနပ်အောင်လုပ်ရမယ်” ဟု Dukech ကရှင်းပြခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းသည် BMW ကိုတစ်ခါမျှမရှိဖူးသူများကအဓိကအားဖြင့်ဝေဖန်ခံရခြင်းဖြစ်သည်ဟုအရိပ်အမြွက်ပြောကြားသည်။
ဒါကြောင့် BMW 4-Series အသစ်ကိုငါကြည့်နေတယ်၊ ငါ့ကိုစိတ်ရှုပ်စေတဲ့တခုတည်းသောအရာကတော့အဖုံးရဲ့ရိုးရှင်းတဲ့ 420d တံဆိပ်ပါ။ ကျန်အပိုင်းများအနေနှင့် Quartet သည်ဟန်ချက်ညီပြီးအတန်အသင့်ရန်လိုပုံရပြီး“ ၁၈ လမ်းများအတွက်အထုပ်” မှဤ ၁၈ လက်မ disk များပေါ်တွင်ပင်။ ပုံကိုဖြည့်ရန်အရှေ့နံပါတ်ဘောင်ကို Alfa Romeo Brera သို့မဟုတ် Mitsubishi Lancer Evolution X ကဲ့သို့ညာဘက်သို့ဘယ်ဘက်သို့ရွှေ့နိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်လုံးဝခြားနားသည်။
BMW ၏အပြင်ပန်းအကြောင်း (E60 ကိုသတိရပါ) နှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်း၏မေးခွန်းများအခါအားလျော်စွာပေါ်ပေါက်လာလျှင်၎င်း၏အတွင်းပိုင်းနှင့် ပတ်သက်၍ မည်သည့်အခါမျှမမေးပါနှင့်။ ဟုတ်သည်၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ပရိသတ်များက a la Chery Tiggo ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိရိယာသည်အစဉ်အလာကိုပျက်ရယ်ပြုသည်ဟုပြောလိမ့်မည်၊ ၎င်းကိုငါသဘောတူသည်။ သို့သော် analog ချိန်ခွင်များနှင့်ဗားရှင်းကိုမှာယူရန်ဖြစ်နိုင်သေးသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ရှေ့ panel ၏အပြင်အဆင်သည်ပိုစျေးကြီးသော X5 နှင့် X7 တို့တွင်ကျွန်ုပ်တို့မြင်ခဲ့သောအရာများပြည့်စုံသည်။ ဂန္ထဝင် Bavarian တစ် ဦး သည်ယာဉ်မောင်းသူ၊ နိဗ္ဗာန်သို့ရောက်ရန်အနည်းဆုံး၊ စတိုင်နှင့်အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံး။
ပျော့ပျောင်းသောသားရေ၊ လူမီနီယံအ ၀ တ်လျှော်များနှင့်ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဘေးတွင်ခလုတ်တစ်ချက်ခလုတ်များ၊ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၏လျောက်ပတ်သောဂရပ်ဖစ်များပါသောပျော့ပျောင်းသောစတီယာရင်ဘီးသည်ဂီယာရွေးချယ်မှုသာဤ ensemble မှကျသည်။ အကြောင်းပြချက်အချို့ကြောင့်၎င်းတို့သည်အရာဝတ္ထုချွတ်ယွင်းစေရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးနှင့်ပတ်သက်ပြီးမေးခွန်းများလုံးဝမရှိပါ။ အတွင်းပိုင်းအသေးစိတ်အချက်အလက်များသည်အလွန်အေးဆေးစွာတည်ရှိပြီးတစ် ဦး နှင့်တစ် ဦး တိကျစွာလိုက်ဖက်သောကြောင့် BMW သည်၎င်း၏ R&D စင်တာများတွင်ပြိုင်ဘက်များကိုအမြဲတမ်းဆွေးနွေးနေခြင်းဖြစ်သည်။
"လေး" အလှပြင်ဆိုင်၏ရှေ့ပိုင်းသည် "သုံးခု" ၏ပြီးပြည့်စုံသောကော်ပီတစ်ခုဖြစ်သည်။ သတိရသင့်သည်မှာ G20 sedan သည် Galaxy ရှိလက်တွေ့ကျကျမောင်းနှင်သည့်ကားနှင့်အလွန်ဝေးသောကြောင့် Coupe ထံမှစွမ်းရည်များမမျှော်လင့်ပါနှင့်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ရှေ့ကားမှာအရပ်ရှည်ရှည်မောင်းနှင်သူနှင့်ခရီးသည်အတွက်တောင်မှနေရာလွတ်များရှိသော်လည်းနောက်ထိုင်ခုံများသည်မူရင်းမဟုတ်ဘဲအဓိကအားဖြင့်တိုတောင်းသောလှုပ်ရှားမှုများအတွက်ပceivedိသန္ဓေယူထားသည်။ ခြေထောက်များတွင်နေရာအနည်းငယ်သာ၊ မျက်နှာကျက်အနိမ့်အမြင့်ရှိပြီးရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ခက်ခဲသောပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြီးသောကြောင့်ဒူးထောက်ရန်ခက်ခဲသည်။
ငါတို့ Quartet နဲ့ကုန်ဆုံးခဲ့တဲ့ရက်အနည်းငယ်အတွင်းမှာမီးပွိုင့်ပြိုင်ပွဲတွေကိုတိုက်ရတာပင်ပန်းလာတယ်။ ဤအရာသည် Toyota Camry 3.5၊ Range Rover အဟောင်းနှင့်ယခင် Audi A5 တို့အတွက်တကယ့်ရန်သူဖြစ်သည်။ ထူးခြားသောဆွဲအားရှိသောအင်အား ၁၉၀ ရှိ“ လေး” သည်ပြည်တွင်းစွမ်းဆောင်နိုင်မှုများရှိသော်လည်းအခြားအရာမရှိပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် BMW သည်ကျွန်ုပ်တို့အားရွေးချယ်စရာမရှိသလောက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ အခြေခံနှစ်လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင် (သို့) M190i ဗားရှင်း (ဥပမာ 440d) နှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သောစျေးနှုန်း။ ထို့ကြောင့် 530d ကိုရွှေယမကာတစ်မျိုးအနေနှင့်လိုင်းတွင်မှတ် ယူ၍ ၎င်းကိုအများဆုံး ၀ ယ်သောဤဗားရှင်းများဖြစ်သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ နှစ်လီတာ "vagi" တောင်မှ "လေး" ကိုဖြောင့်တဲ့လိုင်းကိုကျော်လွှားနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်သူတို့ကကားမောင်းတာကိုတူညီတဲ့ပမာဏပေးမှာမဟုတ်ဘူး။ ဆောင်းရာသီတွင် BMW 4 သည်ဘီးတစ်ဘီးလုံးကိုအလှည့်တိုင်းနံရံတွင်ထားလေ့ရှိသည်။ အနည်းငယ်ပိုသောဆွဲဆောင်မှု, ဆုံးမပဲ့ပြင် - နှင့် Coupe ပြီးသားဖြောင့်လိုင်းအတွက်ကားမောင်းနေသည်။ xDrive စနစ်သည်ကျွန်ုပ်၏အကြံဥာဏ်များကိုဖတ်ရှုပြီးပျော်စရာကောင်းသော်လည်းကျန်းမာရေးအတွက်အန္တရာယ်မရှိသောကြောင့်အချိုးအစားအတိုင်းအတာဖြင့် ၀ င်ရိုးများအကြား torque ကိုဖြန့်ဝေပုံရသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်သင်သည်နောက်ဘီးကားများနှင့်တစ်ခါမျှမဆက်ဆံဖူးပါကထိုကဲ့သို့သောလေးဘီးတပ်ကားလေးခုနှင့်စတင်ရန်လိုအပ်သည်။ ဆောင်းတွင်းတစ်ရက်မှာဘယ်လိုစီးရမယ်ဆိုတာသူမသင်ပေးလိမ့်မယ်။ နှာခေါင်းများလား။ သင်သိ, သူတို့နှင့်အတူအရာခပ်သိမ်းသည်။
ဒီစမ်းသပ်မှုမတိုင်ခင်ငါနှာခေါင်းအသစ်အကြောင်းစကားလုံးတစ်လုံးကိုမရေးဘူးဆိုတာကိုယ့်ကိုယ်ကိုသဘောတူခဲ့တယ်။ အလုပ်ပြီးသားဖြစ်ပါကအဆုံးမဲ့ဆွေးနွေးမှုကိုမည်သို့အသုံးပြုမည်နည်း။ ဤကွန်ယက်သည် 4 အယူအဆ၏မျက်နှာကိုအဆင်မပြေနိုင်သော်လည်း 420d xDrive ညွှန်းကိန်းဖြင့်ထုတ်လုပ်သောကား၏ရှေ့ဆုံးတွင်ရှိသည်။ ကျွန်တော့်အတွက်၊ လေးခုသည်မျိုးဆက်များပြောင်းလဲခြင်းနှင့်တတိယစီးရီးများ၏ sedan ကဲ့သို့ပြောင်းလဲသွားခြင်းရှိမရှိကိုနားလည်ရန် ပို၍ အရေးကြီးသည်။
2019 ရဲ့အဆုံးမှာငါ "treshka" အသစ်ဘီးနောက်ကွယ်မှာငါပထမ ဦး ဆုံးရောက်လာတယ်၊ အဲဒီကားကငါ့ကိုစိတ်မပျက်စေခဲ့ဘူး၊ ငါ့ကိုစိတ်ရှုပ်စေခဲ့တယ် "Treshka" သည်စတီယာရင်ယန္တရားအသစ်ကြောင့်ပိုမိုမြန်ဆန်။ ပိုမိုတိကျလာသည်ဖြစ်သော်လည်းစတီယာရင်ယန္တရားအသစ်ကြောင့်၊ သူမအသည်းအသန်လေးလံနေပြီးယခင်ကပြင်းထန်သောတုံ့ပြန်မှုများဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။
၎င်းတွင်အသံပိုင်းဆိုင်ရာကာကွယ်မှုပိုမိုကောင်းမွန်သည်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏လည်ပတ်မှုတွင်ပိုမိုကျစ်လစ်လွယ်ကူသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီလိုစရိုက်မျိုးကသုံးစွဲသူများကိုဆွဲဆောင်နိုင်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် BMW ပရိသတ်တွေကတော့ဒီမျှော်လင့်ထားပုံမရဘူး။
အဘယ်သို့လေးပါးကော? သူမသည်ကွဲပြားခြားနားတယ်။ ခက်ခဲသော (တစ်ခါတစ်ရံအလွန်များလွန်း), monolithic တစ်ခုလို့ဆိုရမှာပါကဲ့သို့အားကစား mode ကိုအနည်းငယ် ဦး နှောက်အာရုံကြောနှင့် ... မယုံနိုင်လောက်အောင်ပျော်စရာ! ငါသိတယ်၊ ပျင်းရိတဲ့သူတစ်ယောက်ကပဲ xDrive ဥယျာဉ်ထဲကိုခဲတစ်လုံးမပစ်လိုက်ဘူး။ သူတို့ကပြောတာကဒီစနစ်ဟာထူးခြားတဲ့နည်းနဲ့အလုပ်လုပ်တယ်၊ ယေဘုယျအားဖြင့်ရာသီဥတုဆိုးဝါးမှုနဲ့ရေခဲတွေကြားထဲမှာတကယ်မသက်သာပါဘူး။ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောမြေပြင်ရှင်းလင်းရေးနှင့် interaxle clutch စစ်ဆင်ရေး၏ထူးခြားသော algorithm တစ်ခုနှင့်အတူပုံမှန်မဟုတ်သောနှင်းပြီးနောက်ချက်ချင်းပင်, ငါခြံများနှင့်ယာဉ်ရပ်နားအများကြီးအတွက်နှင်းကျလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖော်ပြခြင်းငှါမအချို့ကတ္တရာအပေါ်အလွန်နက်ရှိုင်းသောကြမ်းတမ်းသောတောင်မှမှာထိုင်ဖို့ကြောက်ခဲ့သည်။
သွားကသွားမရှိတဲ့ Velcro ကိုတစ်နည်းနည်းနဲ့မောင်းနေချိန်မှာပေတံကတော့ညင်ညင်သာသာထောင့်လေးထောင့်တွေမှာတောင်ပျော်ပျော်ရွှင်ရွှင်နဲ့ထုတ်ပေးလိုက်တယ်။ Sport + mode တွင်ပင် Coupe သည်အီလက်ထရောနစ်ကော်လာများမှအတော်လေးစိတ်အေးလက်အေးရှိခဲ့သော်လည်း၎င်းသည်ရှည်လျားသောဘေးတိုက်ဆလိုက်များသို့ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ခြင်းသည်ပျော့ပြောင်းပြီးချောမွေ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အန္တရာယ်အရှိဆုံးအချိန်တွင်လက်ထောက်များကကားကိုမူလလမ်းကြောင်းသို့ပြန်လည်ဆက်သွယ်ခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သောလက်ထောက်များနှင့်အတူအိမ်ရှင်မများပင် Ken Block ကဲ့သို့မိနစ်အနည်းငယ်ကြာခံစားနိုင်လိမ့်မည်။
ကောင်းပြီ၊ သူတို့ကတည်ငြိမ်မှုစနစ်ကိုလုံးဝပိတ်ပစ်လိုက်ပြီးရူပဗေဒနိယာမတွေကိုတစ် ဦး ချင်းတစ်ယောက်တည်းဖြစ်အောင်မလုပ်နိုင်သေးဘူးဆိုတဲ့အချက်အတွက်ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာတွေကိုကျေးဇူးတင်ပါတယ်။ Jaguar နှင့် Alfa Romeo တို့မှယောက်ျားလေးများသည်ကားထုတ်လုပ်သူများထံမှဤကဲ့သို့သောရဲရင့်မှုကိုနေ့စဉ်နေ့တိုင်းခွင့်ပြုထားပုံရသည်။
BMW 420d တွင်ဖြစ်သော်လည်းစွမ်းအားသည်သိပ်မများလှပါ။ ယေဘုယျအားဖြင့်မြင်းကောင်ရေသည်ဤမော်တာ၏သဘောသဘာဝကိုအဆုံးအဖြတ်ပေးရန်ဝေးသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီဇယ်သည်အငြင်းပွားဖွယ်ကောင်းသောအားကစားတစ်ခုအတွက်အငြင်းပွားဖွယ်ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်အလွန်အရေးကြီးသောအားသာချက်တစ်ခုရှိသည်။ ဤသည်အောက်ခြေမှာတွန်းကန်အားရိုးဖြစ်ပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ရာနဲ့ချီတဲ့နှုန်းနဲ့အရှိန်မြှင့်လာရင်ဒါမှမဟုတ် ၁၂၀-၁၃၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီအထိတောင်အရှိန်မြှင့်တဲ့အခါမှာ“ လေးခု” ကကြိုတင်ရွေးချယ်ထားခြင်းနဲ့အတူအချို့သောဓာတ်ဆီ crossovers တွေကိုတောင်အလျှော့ပေးလိုက်လျောလိမ့်မယ်။ သို့သော်အရှိန်နှုန်းဖြင့် ၆၀-၈၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်စတင်မည်ဆိုပါကမည်သည့်အသွားအလာကိုမဆိုသင်၏စက်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ဤကားများကိုအဓိကအားဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောလူမျိုးများအတွက် ၀ ယ်သည်။
ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်၊ BMW ကားဒီဇိုင်းကိုကျွန်တော်မကြိုက်ဘူး။ ကျွန်တော့်အတွက်တော့စပိန်အော်တိုဒီဇိုင်းပါရမီဝေါလ်တာဒီစီလ်ဗာကဖန်တီးထားတဲ့ Audi A5 ဟာ midsize coupe အတန်းအစားထဲမှာစွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးကားပဲ။ ဒါပေမယ့် BMW တောင်မှကျွန်တော့်ကိုသဘောမကျတာတောင်ဒီနှာခေါင်းကတစ်နည်းနည်းနဲ့အံ့အားသင့်သွားပြီးစွဲမက်သွားစေတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာမြူးနစ်ရှိဒီဇိုင်နာများသည်သူတို့၏အဓိကတာဝန်ကိုအပြည့်အဝကိုင်တွယ်နိုင်ခဲ့သည်ဟုဆိုလိုသည်။ အနည်းဆုံးတော့ဒီကားကိုဘယ်သူမှကြည့်စရာမလိုဘဲမည်သူ့ကိုမျှဖြတ်သွားမှာမဟုတ်ဘူး။ ထိုအဘယ်သို့ခံစားချက်နှင့်အတူသူမသူမ၏ဆန်းစစ်ပါလိမ့်မယ်။ ကြောက်လန့်သို့မဟုတ်ရွံရှာတော့ဘူးဤမျှအရေးကြီးသောမဟုတ်ပါဘူး။
အခြားလေးစားမှုအရ“ လေး” သစ်သည် BMW ၏ဇာတိဖြစ်ပြီးနောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များဖြစ်သည်။ သာမန်မောင်းနှင်သူ၏ကား၏အားသာချက်များကိုအပြည့်အဝနားလည်ရန်၊ သက်ဆိုင်ရာအားနည်းချက်များကိုဤနေရာတွင်ထည့်သွင်းထားသည်။ ဒီအစိုင်အခဲနဲ့တင်းကျပ်တဲ့စတီယာရင်ဟာမြွေအတွက်ကောင်းတယ်ဆိုတာသေချာပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် Sadovoye ရှိကီလိုမီတာပေါင်းများစွာသောယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမှာပိုမိုလွယ်ကူလွယ်ပြီးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသောအရာတစ်ခုခုကိုပိုနှစ်သက်ပါတယ်။ ငါ dampers ကန့်သတ်တင်းကျပ်စွာတင်းကျပ်စွာအလှည့်အတွက်ခန္ဓာကိုယ်လှိမ့်ကိုခုခံတွန်းလှန်ပေမယ့် Shablovka inရိယာ၌လမ်းရထားဖြတ်သန်းသောအခါငါပျော့ပြောင်းပြီးတစ်ခုခုချင်ပါတယ်သောသံသယရှိသည်။ ၁၈ လက်မအရွယ်ကားသည်အလွန်ပြင်းထန်စွာလှုပ်လျှင် ၂၀ ဘီးပါသည့် Coupe မည်မျှခက်ခဲမည်ကိုစဉ်းစားခြင်းသည်ကြောက်စရာဖြစ်သည်။
ဟုတ်ကဲ့၊ ကျွန်ုပ် Quartet သည်အပျော်တမ်းဆုံး BMW မော်ဒယ်များထဲကတစ်ခုဖြစ်ကြောင်းကိုကျွန်ုပ်ကောင်းကောင်းသိပါတယ်။ ပြီးတော့ကုမ္ပဏီရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းမှာပိုမိုနူးညံ့သောမောင်းနှင်မှုအတွက်ကားမောင်းသူနှင့်လိုက်ဖက်တဲ့ crossover တွေအများကြီးရှိပါတယ်။ သို့သော်လူများသည်လှပသောယာဉ်များကိုမောင်းနှင်သည့်အပျော်အပါးကိုငွေမပေးဘဲငွေဖြင့်သာပေးချေသော်လည်း၊ နှစ်သိမ့်မှုမပေးသောထုတ်လုပ်သူများရှိပါသလား။
ဒီမေးခွန်းရဲ့အဖြေကိုကျွန်တော်ကောင်းကောင်းသိသော်လည်း၊ ဒီသဘောနဲ့ဘာဗားရီးယားဟာအားကစားပုံစံတွေမှာအပေးအယူဒါမှမဟုတ်ဟန်ချက်ညီအောင်လုပ်ဖို့အမြဲတမ်းခက်ခက်ခဲခဲကြိုးစားခဲ့ရတယ်။ သူတို့ရဲ့စုံတွဲများဟာအဓိကအားဖြင့်အားကစားပစ္စည်းကိရိယာများဖြစ်ပြီးဒုတိယအနေဖြင့်သာ - လှပသောကားများ။
ဒါကြောင့်ဒီ "လေး" ၏ပါးပျဉ်းအောက်ရှိအင်ဂျင်သည်မည်မျှဆင်ခြင်တုံတရားကိုကျွန်တော်အနည်းငယ်အံ့အားသင့်မိသည်။ လျောက်ပတ်သောစွမ်းအင်နှင့်အလေးချိန်အချိုးအစားရှိဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင်ထူးခြားသောလက္ခဏာများမရှိပါ။ ဟုတ်ပါသည်၊ ဒိုင်းနမစ်များသည်အလွန်လျောက်ပတ်ပေသည်၊ သို့သော်အရှိန်မြှင့်သောခြေနင်းကိုအလွန်ကြမ်းတမ်းစွာကိုင်တွယ်ခြင်းမရှိသောကြောင့် Quartet သည် BMW ၏ပုံမှန်စိုးရိမ်မှုကင်းမဲ့ပြီးအရှိန်မြှင့်စဉ်အတွင်းချောမွေ့နိုင်သည်။ ထို့အပြင်မြို့တော်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင်ပင်တစ်ရာလျှင် ၈ လီတာနှုန်းဖြင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်အင်ဂျင်၏မျှတမှုကိုရရှိစေသည်။
နောက်ထပ်သာယာသောအံ့အားသင့်စရာတစ်ခုမှာတင်းတင်းကျပ်ကျပ်ဒီဇိုင်းနှင့်ပုံမှန်ချောချောမွေ့မွေ့ရှိသောသာယာသောအတွင်းပိုင်းဖြစ်သည်။ ဒီနေရာမှာနောက်ကျောတန်းကပိုပြီးကျယ်ဝန်းပြီးဆိုင်းငံ့ထားမှုများပျော့ပြောင်းပြီး၊ ကျွန်ုပ်၏အမြင်များကိုပြန်စဉ်းစားမိလိမ့်မည်။ အခုအချိန်မှာတော့ကျွန်တော့်နှလုံးသားက Audi A5 အသစ်ကိုအာရုံစိုက်နေပါတယ်။
