အရာ ၀ တ္ထုကြီးသည်၊ ငါတို့ Bugatti Chiron ကိုမောင်းခဲ့သည်

နံပါတ်များပြသသည့်အတိုင်းကမ္ဘာပေါ်တွင်သြဇာအရှိဆုံးနှင့်အလျင်မြန်ဆုံးကားဖြစ်သည့် Bugatti Chiron ကို၎င်းတို့အားဖန်တီးထားပုံရသည်။ ၂.၅ စက္ကန့်အတွင်းတစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းနှင့်ယူရိုသုံးသန်းခန့်ရှိသောစျေးနှုန်းကိုပြောကြပါစို့။ ဆည်းဆာရပ်ဝန်းသို့။

သို့သော်လည်း Bugatti Chiron အသစ်ကို မောင်းနှင်ရန် ရရှိနိုင်သော လစ်လပ်နေရာ 20 ထဲမှ တစ်ခုကို ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်ခြင်းသည် Atlantic ကို ပေါင်းစည်းရန်အတွက် တောင်တန်း Calpe နှင့် Abila တို့ကို ခွဲထုတ်ရန် Heracles ထက် အနည်းငယ် လွယ်ကူကြောင်း ကျွန်ုပ် ဝန်ခံရပါမည်။ … နှင့် မြေထဲပင်လယ်၊ သို့သော် အထင်ကြီးလောက်စရာမရှိပါ။ ပေါ်တူဂီသို့ ပျံသန်းလာသော အလားအလာရှိသော ဝယ်သူ 250 ထဲမှ တစ်ဦးသည် ဂန္ထဝင် Veyron (မော်တော်ယာဥ်ဂျာနယ်လစ်တစ်ဦးအနေဖြင့် မတွေ့ခဲ့ရသည့် အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်ပြီး ထီပေါက်သူအဖြစ် မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ) ကို စမ်းကြည့်နိုင်လျှင် ပိုမိုလွယ်ကူလာမည်ဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ စက်ရုံစတူဒီယို Molsheim တွင် စုဝေးမှု စတင်ခဲ့သည်။ ငါးရက်လျှင် chiron တစ်လုံးထွက်ရှိရန် လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် အချိန်ကာလသည် ကားတစ်စီးထက် အနုပညာဖန်တီးမှုကို ပို၍ ရည်ညွှန်းသည်။ တကယ်တော့ အနုပညာဆိုတာ ငါတို့ ဒီမှာ လုပ်နေတာ အတိအကျပဲ။

ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ် Bugatti ကို ၁၉၀၉ မှာအီတလီအင်ဂျင်နီယာ Ettore Bugatti ကမအောင်မြင်ဘဲအကြိမ်ကြိမ်ကြိုးစားခဲ့ပြီးတဲ့နောက်အဲဒါကို Volkswagen အုပ်စုက ၁၉၉၈ မှာပြန်လည်အသက်သွင်းခဲ့ပြီး ၁၈ နှစ်အကြာမှာ EB1909 လို့ခေါ်တဲ့ပထမဆုံးအယူအဆကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့တယ်။ -ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်) ထိုအယူအဆကိုခေတ်သစ်တစ်ခု၏ (အသေး) စီးရီး၏ပထမဆုံးထုတ်လုပ်မှုပုံစံ Veyron တွင်မကြာသေးမီကတီထွင်ခဲ့သည်။ အမိုးမပါသောဤကားအမျိုးအစားများစွာကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်၊ သို့သော် ၄၅၀ မှ ၂၀၀၅ အထိ ၂၀၁၄ ကားထက်မပိုခဲ့ပါ။

၂၀၁၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် Veyron ကိုဆက်ခံမည့်သတင်းသည်ကားအကျော်ကြားဆုံး Bugatti ပြိုင်ကားများထဲမှတစ်ခုအပါအ ၀ င်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်သည် Bugatti T2016 ၌ Monaco Grand Prix ကိုအနိုင်ရခဲ့သူဖြစ်ပြီး ၁၉၂၆ မှ ၁၉၃၂ အတွင်း Bugatti စက်ရုံ၏ Monaco ပြိုင်ကားမောင်းသမားဖြစ်ခဲ့ပြီး Formula 1926 ပြိုင်ပွဲတွင်အနိုင်ရမည့်တစ် ဦး တည်းသောမင်းသမီးဖြစ်သည်။ Leclerc သည်ယခုနှစ်တွင်ဖော်မြူလာဝမ်း ၂ ကိုလွှမ်းမိုးထားပြီးအသင်း၏နည်းဗျူဟာအမှားကြောင့်သာအိမ်ကွင်းအနိုင်ရခဲ့သည်။ ) Chiron ၏မောင်းနှင်မှုစွမ်းရည်များသည် Ayrton Senna နှင့် Gilles Villeneuve ကဲ့သို့ထူးခြားသောမောင်းနှင်မှုများထဲတွင်ပါဝင်သည်။

ဤပရောဂျက်၏ အလွယ်ကူဆုံးအပိုင်းမှာ အမည်တစ်ခုကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ 16 ကောင်ရေအား ဆလင်ဒါ 1.200-ဆလင်ဒါ Veyron အင်ဂျင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် လှပသော ကိုယ်ထည်နှင့် ဖြောင့်စင်းသော အတွင်းခန်းများသည် အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ဒီဇိုင်နာများထံမှ စွမ်းအင်နှင့် အရည်အချင်းများစွာ လိုအပ်ပြီး ရလဒ်မှာ လုံလောက်သည်ဟု ပြောရပေသည်- V16 သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော V8 အင်ဂျင် နှစ်လုံးဖြစ်သည်။ Bugatti ကပြောသော တာဘိုချာချာလေးခုသည် Veyron ထက် 70 ရာခိုင်နှုန်းပိုကြီးပြီး ဆက်တိုက်အလုပ်လုပ်သည် (နှစ်ခုသည် 3.800 rpm အထိပြေးသည်၊ ထို့နောက် ကျန်နှစ်ခုသည် ကယ်ဆယ်ရန်ရောက်လာသည်)။ “ပါဝါတိုးလာတာက ညီညီညာညာဖြစ်ပြီး တာဘိုတုံ့ပြန်မှုမှာ အချိန်နောက်ကျတာက နည်းပါတယ်” ဟု ပေါ်တူဂီနိုင်ငံ၏ ရှည်လျားသော်လည်း ကျဉ်းမြောင်းသောလွင်ပြင်တွင် ဤအမှတ်တရအတွေ့အကြုံကို မျှဝေပေးခဲ့သော Le Mans ဆုရှင်ဟောင်း Andy Wallace က ရှင်းပြခဲ့သည်။ Alentejo ဒေသ။

ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် injector နှစ်လုံး (စုစုပေါင်း 32 လုံး) ရှိပြီး ထူးခြားချက်အသစ်မှာ မြင်းကောင်ရေ 1.500 နှင့် အမြင့်ဆုံး 1.600 Newton torque ကိုရရှိစေရန် ကူညီပေးသည့် titanium အိတ်ဇောစနစ်ဖြစ်သည်။ 2.000 နှင့် 6.000 rpm အကြား။

Chiron သည် Veyron (ဆိုလိုသည်မှာ ၁၀၀ ခန့်) ထက် ၅ ရာခိုင်နှုန်းသာအလေးချိန်ရှိသည်ဟုယူဆသောကြောင့်၎င်းသည်နောက်ဆုံးမှတ်တမ်းများကိုချိုးဖျက်ခဲ့သည်။ ၁.၃၃ / မြင်း ကမ္ဘာ့အလျင်မြန်ဆုံးကားများစာရင်း၏ထိပ်ဆုံးမှနံပါတ်အသစ်များသည်တုန်လှုပ်စရာကောင်းသည်။ ၎င်းသည်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းတစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၄၂၀ ရှိပြီး၊ တစ်နာရီ ၂.၅ မှ ၀.၀ ကီလိုမီတာအထိအရှိန်သည်စက္ကန့် ၁၀၀ ထက်နည်းပြီး ၆.၅ ထက်နည်းသည်။ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ အထိအရှိန်မြှင့်ရန်စက္ကန့်နှင့်ချီ။ Wallace ကအလွန်ရှေးရိုးစွဲခန့်မှန်းထားသည်။ Chiron သည် ၁၀၀ မှ ၂.၂ စက္ကန့်အထိအရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီးအမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည်တစ်နာရီလျှင် ၂.၃ မှ ၄၄၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနှင့်တစ်နာရီလျှင် ၄၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းအထိရှိသည်။

၂၀၁၂ တွင်အငြိမ်းစားယူခဲ့သူမြင်းစီးသူတစ် ဦး ၏အမြင် (သူသည် Chiron ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်ပါ ၀ င်ခဲ့ပြီး) သည်သူ၏ပြိုင်ကားနောက်ခံ (XKR-LMP2012) ကြောင့်သာမကသူစီမံခန့်ခွဲမှုကြောင့်ပါထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုသည်။ ထုတ်လုပ်မှုကားတစ်စီးအတွက်ကမ္ဘာ့အမြန်နှုန်းစံချိန်ကို ၉ နှစ် (McLarn F1998 နှင့် ၁၁ ကီလိုမီတာ)

Molsheim စတူဒီယိုမှာစက်ရုပ်တွေကိုမကြိုဆိုတဲ့အတွက်ဒီ Bugatti ရဲ့အခြားအရာတွေလိုလက်နဲ့လုပ်ထားတဲ့ဇိမ်ခံအားကစားခုံမှာထိုင်တယ်၊ Andy (“ ကျေးဇူးပြုပြီးငါ့ကိုဝေါလ်ကာ” လို့မခေါ်ပါနဲ့) Chiron ခုနစ်လုံးရှိတယ်။ ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီးတွင်တပ်ဆင်ဖူးသမျှတွင်အကြီးဆုံးနှင့်အပြင်းဆုံး clutch ပါသောအရှိန်နှင့်မောင်းနိုင်သော clutch dual -clutch ဂီယာဂီယာသည်ခရီးသည်တင်ခန်းနှင့်သင်္ဘောကိုယ်ထည်ကိုကာဘွန်အမျှင်များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ကားနောက်ဘက်တစ်ခုလုံး (Veyron ကိုသံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်) အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ၃၀၀ စတုရန်းမီတာရှိသောကာဗွန်ဖိုင်ဘာသည်ခရီးသည်ခန်းအတွက်သာလိုအပ်ပြီးလက်ထွင်းနာရီထုတ်လုပ်ရန်လေးပတ်ကြာသည်။ ဘီးလေးဘီးစလုံးသည်အင်ဂျင်မှမြေသို့ပို့သောအရာအားလုံးတွင်တာဝန်ရှိသည်၊ ရှေ့နှင့်နောက်ကွာခြားချက်များသည်အလိုအလျောက်သော့ခတ်ပြီးအနောက်ဘီးကိုပိုမိုကောင်းမွန်စွာဆုပ်ကိုင်နိုင်စေရန်ရုန်းအားကိုပိုမိုထိရောက်စွာဖြန့်ပေးနိုင်ရန်အနောက်ဘီးကိုလျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ... ပထမ ဦး ဆုံးအနေနှင့် Bugatti တွင်မောင်းနှင်နိုင်သောအစီအစဉ်အမျိုးမျိုးပါ ၀ င်သောပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကိုယ်ထည်ပါ ၀ င်သည် (စတီယာရင်ချိန်ညှိခြင်း၊ အားလျော့စေခြင်း၊

စတီယာရင်ဘီး (ညာဘက်မှအင်ဂျင်ကိုစတင်မောင်းနှင်သော) ခလုတ်များထဲမှမောင်းနှင်မှုပုံစံများကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။ Lift mode (မြေမှ ၁၂၅ မီလီမီတာ၊ ဂိုဒေါင်သို့ ၀ င်ရန်နှင့်မြို့အနှံ့မောင်းနှင်ရန်သင့်တော်သောစနစ်) ကိုပိတ်ထားသည်။ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၅၀ နှုန်းဖြင့်) EB mode (မြေပြင်မှ ၁၁၅ မီလီမီတာအမြန်နှုန်း၊ ချက်ချင်းနှင့် Chiron သည်တစ်နာရီ ၁၈၀ ကီလိုမီတာထက်ကျော်လွန်လျှင်) အလိုအလျောက်ခုန်တက်သည်၊ Autobahn mode (ဂျာမန်စကား၊ ၉၅ မြေပြင်မှ ၁၁၅ မီလီမီတာအထိ၊ Drive mode (Autobahn mode ကဲ့သို့လမ်းရှင်းလင်းရေး၊ ကားစတီယာရင်၊ AWD၊ damping နှင့် accelerator pedal တို့အတွက်ကွဲပြားသော setting များနှင့်ကားကိုပိုမိုမြန်ဆန်စေရန်) နှင့်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (၈၀ မှ ၈၅ မီလီမီတာ) မြေကြီးမှ))) သို့သော်တစ်နာရီလျှင်အနည်းဆုံး ၄၂၀ ကီလိုမီတာနှုန်းကိုရောက်ရန်အလို့ငှာအရည်ကြည်ဖုများဖြစ်စေရန်ယာဉ်မောင်းသူ၏ထိုင်ခုံ၏ဘယ်ဘက်ရှိသော့ကိုထည့်ရန်လိုသည်။ အဘယ်ကြောင့်? Andy ကမဆိုင်းမတွရှင်းပြသည် -“ ငါတို့ဒီသော့ကိုဖွင့်လိုက်တာနဲ့ကားထဲမှာ 'ကလစ်' တစ်မျိုးဖြစ်သွားပုံရတယ်။ ကားသည်၎င်း၏စနစ်အားလုံးကိုစစ်ဆေးပြီးကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးမှုကိုလုပ်ဆောင်သည်၊ ထို့ကြောင့်ကားသည်ပြီးပြည့်စုံသောအခြေအနေတွင်ရှိပြီးရှေ့ဆက်လုပ်ဆောင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်ကြောင်းအာမခံသည်။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၃၈၀ မှ ၄၂၀ ထိအရှိန်မြှင့်လိုက်လျှင်ဒါကဘရိတ်၊ တာယာများနှင့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကိုတိုတိုရှင်းရှင်းပြောရရင်အရေးကြီးတဲ့စနစ်အားလုံးချောမောစွာနဲ့မှန်ကန်တဲ့သတ်မှတ်ချက်များနဲ့အလုပ်လုပ်နိုင်တယ်လို့ယုံကြည်နိုင်ပါတယ်။

အင်ဂျင်မစတင်မီ 20 Hours of Le Mans တွင် ပွဲပေါင်း 24 ကျော်ပါဝင်ခဲ့သည့် Briton မှ အနောက်တောင်ပံ (Veyron ထက် 40 ရာခိုင်နှုန်းပိုကြီး) ကို ရာထူးလေးခုဖြင့် ယာဉ်မောင်းက သတ်မှတ်နိုင်သည်- “ပထမအနေအထားတွင်၊ တောင်ပံသည် အဆင့်ဖြစ်သည်။ ကား၏နောက်ဘက်နှင့်၊ ထို့နောက် ၎င်းအပေါ်မှ လေစီးဆင်းမှုဖြင့် ဖန်တီးထားသော မြေပြင်ပေါ်တွင် လေခွင်းအားတိုးစေရန်၊ သို့သော်၊ ၎င်းသည် Chiron ၏နောက်ဘက်တွင် လေဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖန်တီးနိုင်ပြီး ရပ်တန့်ခြင်းအကွာအဝေးကို တိုစေပါသည်။ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းဖြင့် နှစ်တန်ရှိသော ဤနှစ်တန် hypersport ကို ရပ်တန့်ရန် ၃၁.၅ မီတာသာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ အနောက်တောင်ပံ တက်လာသည်နှင့်အမျှ လေခုခံမှု ပမာဏ တိုးလာသည်- အပြည့်အ၀ ပြားသွားသောအခါ (အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းရရှိရန်) 31,5 ၊ EB ရွေ့လျားသောအခါ 100 ၊ control mode 0,35 - နှင့် များသလောက် လေဘရိတ်အဖြစ်အသုံးပြုသောအခါ 0,38 ။

ကျွန်ုပ်၏စိတ်ထက်သန်သောမျက်လုံးများသည်ဒက်ရှ်ဘုတ်သုံး LCD နှင့် analog speedometer ဖြင့်ကြည့်သည်။ ကျွန်ုပ်အားပြသောသတင်းအချက်အလက်များသည်ရွေးချယ်ထားသောမောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်နှင့်အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ (ဒစ်ဂျစ်တယ်နည်း) ကွဲပြားသည် (ငါတို့ပိုမြန်လေ၊ သတင်းအချက်အလက်များသည်မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်လျော့နည်းလာသည်၊ ထို့ကြောင့်ယာဉ်မောင်း၏မလိုအပ်ဘဲအာရုံပျံ့လွင့်မှုကိုရှောင်ရှားသည်) ။ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင်ဒေါင်လိုက်အရာလေးခုပါ ၀ င်သောလေဖြန့်ဝေမှု၊ အပူချိန်၊ ထိုင်ခုံအပူပေးခြင်းနှင့်အရေးကြီးသောမောင်းနှင်မှုအချက်အလက်များပြသပေးနိုင်သော rotary knob လေးခုပါ ၀ င်သည်။ ပြောစရာမလိုတော့ပါဘူး၊ ခရီးသည်ခန်းတစ်ခန်းလုံးကိုနှိပ်နယ်ပေးပြီးယောဂကျင့်စဉ်သင်ပေးခဲ့သည့်အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများနှင့်တန်းစီထားသည်။ Bugatti atelier ၏အတွေ့အကြုံရှိလက်သမားများ၏အပ်ချုပ်ကျွမ်းကျင်မှုကိုကျွန်ုပ်တို့လျစ်လျူရှုနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

ပထမကီလိုမီတာအနည်းငယ်ကပိုသက်တောင့်သက်သာရှိတယ်၊ ဒါကြောင့်ငါကားမောင်းတဲ့ပုံစံကိုအရင်သိအောင်လုပ်ပြီးပထမဆုံးနားလည်မှုကိုချက်ချင်းရောက်နိုင်တယ်၊ ငါခိုင်ခံ့တဲ့လက်နဲ့ခြေတွေလိုတဲ့စူပါကားတွေတော်တော်မောင်းခဲ့တယ်၊ Chiron I. ငါသတိထားမိတယ် အဖွဲ့အားလုံးအလွန်ပေါ့ပါးသည်။ စတီယာရင်ဘီးတစ်ခုနှင့်လည်ပတ်ရလွယ်ကူမှုသည်ရွေးချယ်ထားသောမောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်တွင်မူတည်သည်၊ သို့သော်အံ့သြဖွယ်တိကျမှုနှင့်တုံ့ပြန်မှုကိုအမြဲပေးသည်။ ၎င်းကိုစိတ်ကြိုက်လုပ်သော Michelin 285/30 R20 နှင့်အရှေ့ဘက်တွင် 355/25 R21 တို့ကကူညီသည်၊ ၎င်းသည် Veyron ထက်အဆက်အသွယ်ပို ၁၃% ရှိသည်။

Lift နှင့် EB modes များတွင် damping system သည်အတော်လေးသက်တောင့်သက်သာစီးနင်းမှုကိုပေးသည်၊ ၎င်းသည်ကား၏ပုံသဏ္န်နှင့် engine bay ၌မြည်သောသံစုံတီးဝိုင်းသံစုံတီးဝိုင်းမဟုတ်လျှင် Chiron ၏နေ့စဉ်စီးဆင်းမှုကိုသင်စိတ်ကူးယဉ်နိုင်သည်။ Chiron ဖောက်သည်များ၏သန်း ၅၀ ဘီလီယံကြွယ်ဝသူအခွင့်အရေး တစ်ခါတစ်ရံမှာအချိန်တန်ရင်ပျောက်သွားတဲ့ရွာတွေကိုဖြတ်ပြီးမင်းကို ဦး ဆောင်လမ်းပြပေးတဲ့ကျေးလက်ကတ္တရာလမ်းတွေကနေနောက်ဆုတ်သင့်တယ်၊ အိမ်နောက်ဖေးမှာလူမသိသူမသိ Bugatti ကိုစိုက်ကြည့်နေတဲ့သူ၊ တရုတ်ဆိုင်တစ်ဆိုင်တွင်ဆင်တစ်ကောင်၏ကျေးဇူးနှင့် Chiron ရွေ့လျားရာနေရာ။

Chiron ၏ စွမ်းဆောင်ရည်များသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းပြီး မျှော်လင့်ထားကြောင်း ရေးသားဖော်ပြသည်။ သင့်ရှေ့ရောက်သည်နှင့် ၎င်း၏ ပြီးပြည့်စုံမှုကို သင်ယုံကြည်နိုင်သည်။ ပြီးတော့ ကျွန်တော့်ရဲ့ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေနဲ့ ကျွန်တော် ကတိပေးထားတဲ့ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုတောင် မချဉ်းကပ်ခဲ့ပေမဲ့ လျှို့ဝှက်ချက်ကတော့ အရှိန်နဲ့- ဘယ်ဂီယာမှာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ဘယ်အမြန်နှုန်းမှာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်ခန့်က Paul Ricardo တွင် Renault F1 ပြိုင်ကားကို မောင်းနှင်နိုင်သည့် အရည်အချင်းရှိသူ ယာဉ်မောင်းနှင့် သတင်းထောက်တစ်ဦးပင်ဖြစ်ပြီး Hockenheim ရှိ Mercedes AMG GT3 တွင် Bernd Schneider ကဲ့သို့ မြန်မြန်မြန်ရန် (အချည်းနှီးပင်) ကြိုးစားခဲ့သူ၊ AMG ပြိုင်ကားမောင်းသင်တန်းမှာ အရှိန်မြှင့်စက်တချို့ဟာ သရေစာနည်းနည်းပဲလို့ ထင်ခဲ့တယ်၊ Andy Wallace က ဂတ်စ်ဘီးနင်းတာကို ဆယ်စက္ကန့်ကြာအောင် ဖိလိုက်တဲ့အခါ၊ သူတို့ဟာ ထာဝရကာလတစ်ခုလို ထင်ရတယ်... မဟုတ်ဘူး၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ ထိုအချိန်တွင် ကားသည် တစ်နာရီအတွင်း ကီလိုမီတာ ၂၅၀ အမြန်နှုန်းသို့ ရောက်ရှိခဲ့သော်လည်း အရှိန်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ မင်းဖတ်ဖူးတယ်- ရူးသွပ်တဲ့အရှိန်ကြောင့် သူ့ဦးနှောက်က တခြားအရာတစ်ခုခုပေးဖို့ ခက်ခက်ခဲခဲကြိုးစားနေတာကြောင့် မူးလဲသွားတယ်။

ကျွန်ုပ်၏ ကျွမ်းကျင်သော ယာဉ်မောင်းသည် ကျွန်ုပ်အား ဥပမာနှစ်ခုဖြင့် နှစ်သိမ့်ပေးလိုသည်မှာ - နောက်တစ်ခုနှင့် နည်းပညာအနည်းငယ်နည်းသည်- "Chiron ၏ စွမ်းရည်များသည် လူ့ဦးနှောက်အား 'သင်ယူခြင်း' အဆင့်ကို ဖြတ်ကျော်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဤကား၏အရှိန်နှင့် အရှိန်လွန်ခြင်း၏ ကန့်သတ်ချက်များနှင့် နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ၊ ဆက်လက်၍ ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါစေ။ Chiron ၏ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းသည် Jaguar XKR ထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ လွန်ခဲ့တဲ့ ၂၉ နှစ်က ကျွန်တော် Le Mans ကို အနိုင်ရခဲ့တယ်။ လေဘရိတ်သည် လက်ရှိ F29 ထက် ထက်ဝက်အောက်သာရှိပြီး ယနေ့ရရှိနိုင်သည့် အခြားစူပါကားများထက် နှစ်ဆမျှသာရှိသော လေဘရိတ်သည် 2g အရှိန်မြှင့်နိုင်သောကြောင့် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ ဟိုးရှေးရှေးတုန်းက ကျွန်မရဲ့အဖော်ဟာ သူတို့အထဲက တစ်ယောက်အတွင်းမှာ အရှိန်အဟုန်နဲ့ မြန်မြန်ဆန်ဆန် ဆီးမထိန်းနိုင်တဲ့ ကိစ္စမျိုး ကြုံဖူးတဲ့ အမျိုးသမီးတစ်ဦးပါ။ တကယ်တော့၊ ဒါဟာ လူ့ခန္ဓာကိုယ်ရဲ့ လုံးလုံးလျားလျား နားလည်နိုင်တဲ့ တုံ့ပြန်မှုဖြစ်ပြီး၊ ဒီလို စူးရှတဲ့ အရှိန်နဲ့ ကျင့်သားရမနေပါဘူး။”

မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆိုဤအရာကိုအိမ်မှာလုပ်ဖို့မကြိုးစားပါနှင့်။

အင်တာဗျူး: Joaquin Oliveira ·ဓာတ်ပုံ - Bugatti