စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Audi Q3
မွမ်းမံထားသော Audi Q5 ၏အပို ၅ မီလီမီတာကိုငါဆွစ်ဇာလန်လမ်းများတလျှောက်ညှစ်လိုက်သောအခါကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများနှင့်အမှောင်အကွေ့အကောက်များကဲ့သို့မြေအောက်ကားရပ်နားရာနေရာများမှတဆင့်ငါပြန်ပြောပြသည်။ ကားပေါ်တက်၊ ဓာတ်လှေကားထဲဆင်း၊ မီးပွိုင့်တက်တာပထမဆုံးအချက်ကကွန်ကရစ်နံရံမှာရောင်စုံထိတွေ့မှုအမှတ်အသားများပါ။
ပြည်တွင်းဓာတ်ငွေ့စျေးနှုန်းများကိုကျဉ်းမြောင်းသောအခြေအနေတွင်ထည့်လိုက်လျှင်ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံတွင်နာမည်အကြီးဆုံး Audi ကားဖြစ်သော A3 သည်အဘယ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Q3 ကိုဒေသခံလမ်းများပေါ်တွင်လည်းတွေ့ရတတ်သည်။ Ingolstadt တွင် Audi Q3 ကိုဖန်တီးမှုနှင့်အတူ၊ သူတို့ကရှေ့ဘီးယက်ကိုယ်ထည်ကို transverse engine arrangement နဲ့၊ ပုံမှန် crossovers တွေအတွက်ပရီမီယံငွေသားစာရင်းများအတွက်သင့်တော်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ Snobs ကနောက်ဘီးယက်မောင်းတာကပိုအဆင့်မြင့်တယ်လို့ပြောလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် cross-motor အစီအစဉ်ကကားသေးသေးလေးတွေကိုပိုကောင်းတဲ့ထုပ်ပိုးမှုပေးနိုင်ပါတယ်။ ထို့အပြင် Q3 ကို Volkswagen Tiguan ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားပြီး Audi သည်၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ငွေကိုချွေတာနိုင်ခဲ့သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဟမ်ဘာဂါ၊ ဒါပေမယ့်မာဘတ်အသားနဲ့စားဖိုမှူးဆီက Mercedes-Benz GLA သည်တူညီသောချက်ပြုတ်နည်းကိုလိုက်နာခဲ့ပြီး Infiniti QX30 နောက်တွင်ရှိသည်။
Position Q3 သည် အားကောင်းနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် Audi သည် ၎င်း၏ crossover ၏ အနည်းငယ်သောပုံစံကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ရှေ့ပိုင်းကို အကြီးအကျယ် ပြောင်းလဲသွားပါပြီ - ရေတိုင်ကီကင်ဘောင်မှာ ရှေ့မီးနဲ့ ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ အနားသပ်တွေ ရှိပါတယ်။ အလားတူနည်းပညာကို Q7 အသစ်တွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းကို Wolfgang Egger ကုမ္ပဏီ၏ ဒီဇိုင်းပညာရှင်ဟောင်းက တီထွင်ခဲ့သည်။ 2012 တွင် ပါရီတွင် သူသည် ထူးထူးခြားခြား အယူအဆတစ်ခုဖြစ်သည့် Audi Crosslane ကို တင်ပြခဲ့သည်။ ဤကားတွင်၊ မီးကင်ဘောင်၊ လေကာမှန်ဘောင်နှင့် C-တိုင်များသည် ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် ပြူးထွက်နေသော ပါဝါဖရိန်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ အယူအဆသည် ဒီဇိုင်းသက်သက်သာဖြစ်ပြီး အနာဂတ် Audi မော်ဒယ်များတွင် spatial aluminium skeleton ရှိလိမ့်မည်ဟု Egger က အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။ ထူးခြားဆန်းကြယ်သော ဒီဇိုင်နာသည် ယမန်နှစ်က Audi မှ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး အလုပ်များကိုပင် ထပ်မံပြောင်းလဲနိုင်ခဲ့သော်လည်း သူ၏ ပုံစံဒီဇိုင်းကို Audi ၏ စီးရီးဖြတ်ကျော်မှုများတွင် အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားသော Q3 သည် Parisian အယူအဆနှင့် အမှန်တကယ်ဆင်တူသည်။
အခန်းထဲမှာအရာအားလုံးအတူတူပဲ။ သတိပြုမိသည့်ကွဲပြားခြားနားမှုများအရ airflow ညှိနှိုင်းမှုခလုတ်များရှိ "အပေါင်း" နှင့် "အနှုတ်" ခလုတ်များကိုသေးငယ်သော propeller နှင့်ပိုကြီးသော propeller ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ ကြီးမားသောလွှဲလက်ကိုင်များ၏အကူအညီဖြင့်ရာသီဥတုကိုထိန်းချုပ်ခြင်းသည်သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်းဂျီနီဗာတီထွင်မှုများအပြီးတွင်၎င်းသည်ခေတ်နောက်ကျနေသည်။ Q3 မာလ်တီမီဒီယာစနစ်သည်လည်းအလားတူခံစားချက်မျိုးရှိစေသည်။ ဗဟို console ပေါ်ရှိလက်ကိုင်ကို အသုံးပြု၍ ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကိုထိန်းချုပ်ခြင်းသည် Audi မော်ဒယ်သစ်များ၏ MMI အဝတ်လျှော်များ၏အဆင်ပြေမှုထက်နိမ့်ကျနေဆဲဖြစ်သည်။
Q3 ၏ wheelbase သည် ပရီမီယံ compact crossovers များထဲတွင် အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည် - 2603 mm. အနောက်ခရီးသည်များအတွက် ခြေထောက်တင်ခန်းက သိပ်မများသော်လည်း မျက်နှာကျက်က မြင့်သောကြောင့် ကျယ်ဝန်းမှုကို ထင်ယောင်ထင်မှားဖြစ်စေသည်။ ပင်စည်သည် ကျယ်ပြောလှသည် - 460 လီတာ ဆံ့သော်လည်း ၎င်း၏လက်တွေ့မှာ စတိုင်လ်၏ သားကောင်ဖြစ်လာသည်- အနောက်တိုင်များသည် အလွန်စောင်းနေပါသည်။
အခြေခံဆိုင်းထိန်းစနစ်ပြောင်းလဲမှုများလည်းရှိသည်။ အင်ဂျင်နီယာများရဲ့အဆိုအရပိုပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိလာတယ် သို့သော်ဤအချက်ကိုအတည်ပြုရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ "စက်ပြင်" နှင့်ရှေ့ဘီးတို့ပါသည့်အရိုးရှင်းဆုံးစမ်းသပ်မှုကားတွင်တောင်မှ shock absorbers ၏တောင့်တင်းမှုကိုထိန်းညှိပေးနိုင်သည့် Audi drive select system ကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။
ကန ဦး ၁.၄ လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ၁၅၀ မြင်းကောင်ကောင်တီထွင်သည်။ နှင့် Audi ဆလင်ဒါ (၀ ယ်လိုအားမရှိသောကြောင့်ဆလင်ဒါနှစ်ခုကိုပိတ်ထားသည့်အတွက်လောင်စာချွေတာသည့်စနစ်) တပ်ဆင်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်များစွာသောလီတာပါဝါယူနစ်များတွင်ထိုကဲ့သို့သောစနစ်များကိုတွေ့မြင်နေရသည်။ သို့သော် Audi ၏စိတ်ကူးတွင်ယုတ္တိဗေဒတစ်ခုတွေ့နိုင်သည်။ များသောအားဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်ပါသောကားတစ်စီးကိုအရှိန်အဟုန်မြင့်မားသောယာဉ်မောင်းများက ၀ ယ်သည်။ ပျမ်းမျှစားသုံးမှု။ ၎င်းတွင် "mechanics" ပါသည့် Q1,4 ရှိပြီး ၁.၁ turbocharger သည်ဥရောပ NEDC စက်ဝိုင်း၏ပျမ်းမျှ ၅.၅ လီတာနှင့်ညီသည်။ CO150 ထုတ်လွှတ်မှုသည် ၁ ကီလိုမီတာတွင် ၁၂၇ ဂရမ်သာရှိသည်။ ဆလင်ဒါတလုံးကိုဖြုတ်လိုက်ခြင်းသည်လောင်စာဆီ ၂၀% အထိသက်သာစေသည်။ Audi သည်အင်ဂျင်ကိုစီးပွားရေးအခြေအနေတွင်အလွန်ချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်လိမ့်မည်ဟုကတိပြုခဲ့သည်။ အလုပ်များသောမြို့တစ်မြို့တွင်၊ ဤအရာသည်အမှန်ဖြစ်သည်။ ဒိုင်ခွက်မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိကမ္ပည်းစာဖြင့်ဆလင်ဒါတရံပြတ်တောက်ခြင်းကိုသင်သာအသိအမှတ်ပြုနိုင်သည်။ သငျသညျကုန်းတက်မောင်းနေစဉ်ဓာတ်ငွေ့နင်းလွှတ်လျှင်, အင်ဂျင်ဆုံးရှုံးပုံရသည်။ တစ်ထစ် - သိသိသာသာအရှိန်မြှင့်ရန်လိုအပ်သည်။
ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံသို့အလျင်အမြန်ပြေးရန်အကြောင်းမရှိပါ။ နောက်ဆုံးပေါ်အသွားအလာကင်မရာများသည်တစ်ပြိုင်နက်တည်းချိုးဖောက်မှုများစွာကိုမှတ်တမ်းတင်ထားပြီးမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များသည်အလွန်တင်းကျပ်သည်။ မြို့ပြလမ်းဆုံတွင်ကားနှစ်စီးသို့မဟုတ်သုံးခုကိုဖြတ်ကျော်ရန်အချိန်ရှိသည် - အစိမ်းရောင်မီးသည်စက္ကန့်အနည်းငယ်မျှသာမီးလင်းနေပြီးအနီရောင်အချက်ပြမှုကိုဖြတ်သန်းသည့်အခါကြီးမားသောဒဏ်ငွေချမှတ်သည်။ ထိုသို့သောဖြည်းဖြည်းနှင့်သွားသောလှုပ်ရှားမှုအတွက်အသံအနိမ့်အမြင့်အင်ဂျင်ကောင်းမွန်ပြီးဆလင်ဒါတစ်ဝက်ကိုပိတ်ထားပြီး start-stop စနစ်။
ရုရှားဈေးကွက်အတွက်ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်ကသိပ်အရေးမကြီးဘူး။ ထို့အပြင်ရုရှား Q3 ၀ ယ်သူသည်ကားသည်သေးငယ်သည့်ကားတစ်စီးအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့်ဓာတ်ငွေ့နင်းကိုသာလွှတ်ပေးရန်လိုသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင် ၁.၄ အင်ဂျင်ကိုရုရှားဈေးကွက်တွင် Audi ဆလင်ဒါဝယ်လိုအား (COD) မပါဘဲရောင်းချမည်မှာအံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။
ခြောက်မြန်နှုန်း "စက်ပြင်" သည်တိကျသောပြောင်းလဲခြင်းနှင့်ကောင်းမွန်သည်၊ သို့သော်ခြေနင်းစီးသောသွားလာမှုသည်ရှည်လျားပြီး viscous ဖြစ်သဖြင့်ချိန်ညှိသည့်အခိုက်အတန့်တွင်ကောင်းစွာမခံစားနိုင်ပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာ, ယာဉ်ကြောကြီးများအတွက်ကားမောင်းဘို့, စက်ရုပ် box ကိုပိုကောင်းတယ်ကြည့်ရှုသည်။ ပိုမိုနည်းသောမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ရှိသောလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်ပိုမိုအားကောင်းသည့်မော်တာကိုရွေးချယ်ခြင်းသည် ပို၍ ကောင်းသည်။ ဆွစ်ဇာလန်အဝေးပြေးလမ်းမများတွင်အင်အားအကောင်းဆုံး 3 လီတာအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သည့် Q2,0 ကို (၂၂၀ မြင်းကောင်ရေ) အဆက်မပြတ်စိတ်ပျက်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဒီယူနစ်နဲ့ပေါင်းပြီး ၇ speed မြန်နှုန်းစက်ရုပ်ဂီယာအုံကိုစိုစွတ်သော clutches များပါရှိသည်။ ဂီယာကိုပြန်လည်ပြုပြင်ပြီးနောက်ဂီယာအပြောင်းသည်ပျော့ပျောင်းသွားပြီးအရှိန်နည်းသောကြောင့်ကားသည်လူရှုပ်နေတော့သည်။ Audi drive ကိုရွေးပြီးကားကိုအစိမ်းရောင်ဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်။
၂ လီတာ Q3 စမ်းသပ်မှုသည် ၁.၄ လီတာအင်ဂျင်နှင့်အတူကားထက်ကိုင်တွယ်ခြင်းကိုပိုမိုနှစ်သက်သည်။ Audi တွင် S-Line အားကစားပစ္စည်းများပါ ၀ င်သည်။ အပြင်ပန်းပုံစံအပြင် ၂၀ မီလီမီတာမြေနိမ့်မျက်နှာပြင်နှင့်ပိုမိုခိုင်မာသောဆိုင်းထိန်းစနစ်တပ်ဆင်ထားသည်။ ထိုကဲ့သို့သောကားဖြတ်သန်းပိုမိုတိကျစွာလှည့်။
ရုရှားဈေးကွက်တွင် Q3 သည်၎င်း၏အပိုင်း၌ယုံကြည်မှုအပြည့်ဖြင့် ဦး ဆောင်နေခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးပေါ် crossover သည်စျေးနှုန်းမြင့်တက်ခဲ့ပြီးဖြစ်သောကြောင့်စျေးနှုန်းများသည်ဒေါ်လာ ၂၀,၈၄၀ မှစတင်သည်။ စျေးနှုန်းမြင့်တက်နေသော်လည်း၎င်းသည်စျေးသက်သာသောပရီမီယံလက်မှတ်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဒီငွေအတွက်မင်းလက်စွဲဂီယာအုံပါတဲ့ရှေ့ဘီးယက်ကားကိုအော်ဒါမှာနိုင်လိမ့်မယ်။ ၂.၀ လီတာပါ ၀ င်သောဒီဇယ်နှင့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောဗားရှင်းများသည်ဒေါ်လာ ၂၆,၀၅၁ နီးပါးကိုဆွဲလိမ့်မည်။ သို့သော်၎င်းသည်ပြိုင်ဘက်များနှင့်ယှဉ်လျှင်စျေးမကြီးပါ။ ထို့ကြောင့် Mercedes-Benz GLA အတွက်အခြေခံစျေးနှုန်းမှာ ၂၃.၈၃၆ ဒေါ်လာဖြစ်ပြီး BMW X20 သည်အနည်းဆုံး ၂၃.၅၇၆ ဒေါ်လာဖြစ်သည်။ စျေးအားသာချက်အရ Audi သည်စျေးမကြီး Q840 ဗားရှင်းများကိုစျေးကစားနေသည်မှာထင်ရှားသည်။
